レイクサイドATCCラウンド
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| レース情報 | |
| 会場 | レイクサイド・インターナショナル・レースウェイ |
| 開催回数 | 29 |
| 初開催 | 1964 |
| 最終開催 | 1998 |
| レース形式 | |
| レース1 | |
| ラップ | 23 |
| 距離 | 55キロ |
| レース2 | |
| ラップ | 23 |
| 距離 | 55キロ |
| レース3 | |
| ラップ | 23 |
| 距離 | 55キロ |
| ラストイベント（1998年） | |
| 総合優勝者 | |
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ラッセル・インガル | パーキンスエンジニアリング |
| レース優勝者 | |
| ジョン・ボウ | ディック・ジョンソン・レーシング |
| ラッセル・インガル | パーキンスエンジニアリング |
| ラッセル・インガル | パーキンスエンジニアリング |
レイクサイドATCCラウンドは、オーストラリア・クイーンズランド州ブリスベンのレイクサイド・インターナショナル・レースウェイで開催されたオーストラリア・ツーリングカー選手権（ATCC）のモーターレースイベントでした。1964年から1998年にかけて29回開催され、 2021年現在、選手権の歴史上、これより多くのイベントを開催したサーキットはわずか7つしかありません。
歴史
レイクサイドラウンドの選手権は、シングルレース選手権の時代に初めて開催され、1964年と1967年にオーストラリアツーリングカー選手権の優勝を決定づけ、イアン・ジョーゲガンの5回の選手権優勝のうち2回がここで決まりました。[1]このサーキットは、1970年と1971年に複数ラウンドの選手権の一環としてさらに2つのイベントを開催しました。2回目のイベントは、サーキットの安全柵に関する懸念から、ワーウィックファームレースウェイのイベントの代替イベントでした。[2]このサーキットは1975年までカレンダーに復帰しませんでしたが、その後1998年まで途切れることなくカレンダーに残りました。[1]
このサーキットでは、1975年、1981年、1983年にチャンピオンシップの決勝戦が開催されました。1981年の決勝戦は、地元ドライバーのディック・ジョンソンの故障したフォード XD ファルコンとピーター・ブロックのホールデン VC コモドールの間で、レース中ずっと繰り広げられた有名な一戦で知られています。ジョンソンが勝利し、チャンピオンシップ史上最高のレースの1つと考えられているこのレースで、5回のチャンピオンシップのうちの最初のチャンピオンシップを獲得しました。[3] [4] 1983年の最終戦は、ギブソン・モータースポーツが最終ラウンドをボイコットしたため、チャンピオンシップ候補のジョージ・フューリーが初タイトルを獲得するチャンスを放棄するという、より物議を醸す結果となりました。代わりに、アラン・モファットが最後のチャンピオンシップタイトルを獲得し、マツダに唯一のタイトルをもたらしました。フューリーは、1984年のレイクサイドイベントで優勝し、日産に初のチャンピオンシップラウンドの勝利をもたらし、1986年には優勝しました。[1]
トニー・ロングハーストは、 1980年代後半から1990年代初頭にかけて、レイクサイドで通算5ラウンド中3ラウンドで優勝を果たした。これは、ディック・ジョンソン・レーシングが1988年に唯一勝利を逃したラウンドでの優勝、1991年シーズン中に同サーキットで開催された2つのチャンピオンシップイベントのうち1つでの優勝、そして1992年にはBMWにとって最後のATCCラウンドでの優勝を含む。サーキットはクルウォンバ湖に近接していたため、洪水の影響で2つのイベントが延期された。1989年のイベントは2週間、1996年のイベントは1週間延期された。[2] 1994年には、既にバサースト1000で4度の優勝経験を持つラリー・パーキンスが、自身初のチャンピオンシップラウンドで優勝を果たした。[1]
1999年、イプスウィッチ近郊のクイーンズランド・レースウェイが、チャンピオンシップカレンダー上でレイクサイドに取って代わりました。レイクサイドはその後、2000年と2001年に第2層のV8ライトサーキットに登場しましたが、2001年に8年間閉鎖されました。[5]
受賞者
- 注記
- ^1 – レイクサイドでは、1991 年オーストラリア ツーリングカー選手権の第 4 ラウンドと第 8 ラウンドの 2 ラウンドが開催されました。
複数の受賞者
運転手付き
| 勝利 | ドライバ | 年 |
|---|---|---|
| 3 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} アラン・モファット | 1971年、1978年、1982年 |
| ピーター・ブロック | 1977年、1980年、1983年 | |
| コリン・ボンド | 1975年、1976年、1990年 | |
 ジム・リチャーズ | 1985年、1987年、1991-1年 | |
| トニー・ロングハースト | 1988年、1991-1992年、1992年 | |
| 2 | イアン・ゲオゲガン | 1964年、1967年 |
| ジョージ・フューリー | 1984年、1986年 | |
| ディック・ジョンソン | 1981年、1989年 |
チーム別
| 勝利 | チーム |
|---|---|
| 4 | ホールデンディーラーチーム |
| 3 | アラン・モファット・レーシング |
| ギブソン・モータースポーツ | |
| ロガモレーシング | |
| ディック・ジョンソン・レーシング | |
| 2 | JPSチームBMW |
| グレン・セトン・レーシング | |
| パーキンスエンジニアリング |
メーカー別
| 勝利 | メーカー |
|---|---|
| 11 | フォード |
| 10 | ホールデン |
| 4 | BMW |
| 3 | 日産 |
イベント名とスポンサー
- 1964年、1967年、1970～71年、1975～77年、1979～85年、1987～98年: レイクサイド
- 1978年：第7ラウンドロスマンズ提供
- 1986年：モータークラフト100
参照
参考文献
- ^ abcde デイビッド・グリーンハル、グラハム・ハワード、スチュワート・ウィルソン (2011). 『オーストラリア・ツーリングカー選手権 公式歴史 50周年』セント・レオナルズ、ニュー・サウス・ウェールズ州: シェブロン・パブリッシング・グループ. pp. 102– 111. ISBN 978-0-9805912-2-4。
- ^ ab Dale, Will (2020年3月14日). 「特集：実現しなかったスーパーカーレース」Supercars.com . 2020年3月15日閲覧。
- ^ ボウデン、ダン (2014年2月17日). 「ディック・ジョンソン、レイクサイドでトゥルー・ブルーと再会」. Bowden's Own . 2019年2月18日閲覧。
- ^ フォガティ、マーク（2016年4月15日）「V8スーパーカー500のベスト」シドニー・モーニング・ヘラルド。 2019年3月9日閲覧。
- ^ 「失われた遺産 ― 消え去ったが忘れ去られていない」クイーンズランド州政府. 2009年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月18日閲覧。
