この記事は1959年から2000年までのMiniについて述べています。2001年以降にBMWが製造したMiniモデルについては、「Mini (ブランド)」および「Mini Hatch」を参照してください。その他の用法については、「Mini (曖昧さ回避)」を参照してください。
「Cooper S」はここにリダイレクトされます。Feedtimeアルバムについては、「Cooper-S」をご覧ください。

ミニ
1959年式モーリス・ミニマイナー（最初に製造されたモデル）
概要
メーカーイギリス：
国際的：
別名
  • オースティン850 [ 1 ]
  • ローバーミニ
  • オースティン・クーパー[ 2 ]
  • オースティンミニ
  • オースティンパートナー[ 3 ]
  • オースティン・セブン
  • イノチェンティミニ[ 4 ]
  • レイランドミニ[ 5 ]
  • モリス850
  • モリスのマスコット[ 3 ]
  • モーリスミニマイナー
  • ライリー・エルフ
  • ウォルズリー1000（南アフリカ）[ 6 ] [ 3 ]
  • ウォルズリー・ホーネット
生産1959～2000年（538万人）
組み立て
ニュージーランド:パンムレ
ニュージーランド:ペトーネ
デザイナーサー・アレック・イシゴニス
ジョン・シェパード
ボディとシャーシ
クラスシティカー（A）
ボディスタイル
レイアウトFFレイアウト
関連している
パワートレイン
エンジン848 cc、970 cc、997 cc、998 cc、1,071 cc、1,098 cc、1,275 cc Aシリーズ I4
伝染 ; 感染
  • 4速マニュアル
  • 4速オートマチック
  • 5速マニュアル（後期モデルの一部ではオプション）
寸法
ホイールベース
  • 2,036 mm (80.2 インチ) (セダン)
  • 2,138 mm (84.2 インチ) (エステートおよび商用車)
長さ
  • 3,054 mm (120.2 in) (サルーン) [ 10 ]
  • 3,299 mm (129.9 インチ) (エステートおよび商業用)
  • 3,300 mm (130 in) (ウォルズレー・ホーネット/ライリー・エルフ) [ 11 ]
幅1,410 mm (56 インチ)
から最大 1,530 mm (60 インチ) まで、最も幅の広い「スポーツパック」工場製ホイールアーチ付き
身長1,346 mm (53.0 インチ)
車両重量580～686 kg (1,279～1,512 ポンド)
年表
後継

Miniは、2ドア、4座席の小型車で、一世代にわたって40年間にわたり、多くの名前と派生型で製造され、ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）とその後継企業であるブリティッシュ・レイランドおよびローバー・グループによって製造され、最後に（短期間）BMWの所有下でも製造されました。Miniはファストバック、[要出典] 、 エステート、コンバーチブル、その他様々なボディスタイルで製造されました。1990年代の短い休止期間を除き、1959年から2000年までに、すべてのバリエーションを合わせて推定538万台が製造され、[ 13 ] Miniのエンジンはさらに200万台のMini Metroにも搭載されましたが、最終的にはMiniは後継車よりも長く存続しました。

当初、ミニはオースチンとモーリスの名前で、オースチン・セブンとモーリス・ミニ・マイナーとして販売されていました。[ 14 ]オースチン・セブンは1962年にオースチン・ミニに改名され[ 14 ]、ミニは1969年に独立したブランドになりました。 [ a ] [ 15 ] [ 16 ]現在では、この車は2000年のローバー・グループの売却後にミニの名前の所有権を取得したドイツの自動車メーカーBMWが2001年以降に生産している現代のMINIファミリーの車と区別するために「クラシック・ミニ」として知られています。

この特徴的な2ドア車は、BMCのためにアレック・イシゴニス卿によって設計された。省スペースの横置きエンジンと前輪駆動レイアウト（車体のフロアパンの80％を乗客と荷物用に使用可能）は、一世代の自動車メーカーに影響を与えた。[ 17 ]前輪駆動、横置きエンジンレイアウトは、ホンダN360（1967年）、日産チェリー（1970年）、フィアット127 （1971年）など、他の多くの「スーパーミニ」スタイルの車のデザインに採用された。このレイアウトは、より大型のサブコンパクトカーのデザインにも採用された。1999年、ミニはフォード モデルTに次いで、シトロエンDSやフォルクスワーゲン ビートルを上回り、 20世紀で2番目に影響力のある車に選ばれた。[ 18 ] [ 19 ]また、1960年代のイギリス大衆文化の象徴と見なされている。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]

Mini Mark I は英国で 3 回にわたり主要なアップデートが行われました。Mark II、Clubman、Mark III です。これらには、ステーションワゴン、ピックアップ、バン、そしてジープのようなバギーであるMini Mokeなど、一連のバリエーションがありました。高性能バージョンの Mini Cooper と Cooper "S" は、レース車としてもラリー車としても成功を収め、1964 年、1965 年、1967 年のモンテカルロ ラリーで優勝しました。 [ 24 ] Mini は、英国バーミンガムの BMC 本社に隣接するロングブリッジ工場と、コーリーの旧モリス モーターズ工場、オーストラリア (ビクトリア パーク/ゼットランドBMC オーストラリア工場)、後にスペイン ( Authi )、ベルギー、イタリア ( Innocenti 、 Innocenti Miniとして)、チリ、マルタ、ポルトガル、南アフリカ、ウルグアイ、ベネズエラ、ユーゴスラビア ( IMV ) でも製造されました。 1980年、ブリティッシュ・レイランドはミニの後継車であるオースチン・メトロを発売したが[ 25 ]、ミニはそれよりも長く生き残り、2000年10月までロングブリッジで生産され続けた。[ 26 ]

設計と開発

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1959年式モーリス・ミニマイナーの内装
断面図では、Mini が乗客スペースを最大化する方法を示しています。

ミニは1956年のスエズ危機による燃料不足が原因で誕生した。[ 27 ]イギリスでは再びガソリンが配給制となり、大型車の販売が落ち込み、輸入車がまだ珍しかったイギリスなどの国でもドイツ製のバブルカーの市場が活況を呈した。

BMCの社長であったレナード・ロードは、これらの車を非常に嫌っていたと言われており、街からそれらを排除して「本物のミニチュアカー」を設計することを誓った。[ 28 ]彼はいくつかの基本的な設計要件を定めた。車は10×4×4フィート（3.0×1.2×1.2メートル）の箱に収まること、乗客の居住スペースは10フィート（3.0メートル）の長さのうち6フィート（1.8メートル）を占めること、エンジンはコスト上の理由から既存のユニットを使用することであった。

アルヴィスで働いていたアレック・イシゴニスは、ロード社から、BMCの既存の従来型モデルを補完する、以前のモーリス・マイナーと同様の革新的精神に基づいた技術的に進歩したファミリーカーの設計の指示を受けて、1955年にBMCに復帰した。 [ 29 ] [ 30 ]イシゴニスは、大型と小型のファミリーカー、そして非常に小型のエコノミーカーの3台の車の設計プロジェクトに着手した。彼の最初の仕事は、XC9001と名付けられた最大の車であり、イシゴニスの最大の個人的な関心事であったにもかかわらず、最小の車であるXC9003は最優先事項ではなかった。ロード社がバブルカーの競合車を作れと指示し、改訂された設計要件が1956年10月に定められたため、XC9001の開発は中止され、XC9003が最優先事項となった。ミニの開発チームには、イシゴニスに加え、ジョン・シェパード（アルヴィスでイシゴニスと働いていた）、ジャック・ダニエルズ（モーリス・マイナーでイシゴニスと働いていた）、クリス・キングハム（同じくアルヴィス出身）、チャールズ・グリフィン（カウリー出身）、ヴィック・エバートン（ボディ治具工場出身）、ロン・ダヴェイ（ボディ製作者）、ディック・ガリモア（実験ボディのレイアウト担当）、ジョージ・クーパー（レイアウト確認担当）が参加した。[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]彼らは協力して、1957年7月までにオリジナルのXC9003プロトタイプを設計・製作し、その色から「オレンジボックス」という愛称で呼ばれた。[ 20 ]レナード・ロードは7月19日に生産を承認し、XC9003はプロジェクトADO15となった。

ADO15は、従来のBMC Aシリーズ4気筒水冷エンジン[ 34 ]を搭載していましたが、エンジンを横置きに搭載し、エンジンオイルで潤滑される4速トランスミッションをオイルパン内に設置し、前輪駆動を採用するなど、従来のエンジンとは一線を画していました。駆動力は、クランクシャフト端のプライマリーギアに連結された従来のクラッチを介してトランスミッションに伝えられ、これがミニの名声を決定づけた特徴的なトランスミッションの「ウィーン」音を生み出しました。その後開発されたほぼすべての小型前輪駆動車も同様の構成を採用していますが、トランスミッションはエンジンオイルを使用せず、クランクシャフト端に直接取り付けられ、ドライブシャフトの長さが不等間隔になっています。ラジエーターは、エンジンに取り付けられたファンを保持できるように車体左側に取り付けられましたが、逆ピッチにすることで、フロントウィング下の低圧領域に空気を送り込むようにしました。この位置により車両の長さは節約できたが、エンジンを通過することで熱せられた空気がラジエーターに送られるという欠点があった。また、点火システム全体がグリルから直接雨水に浸入する危険にさらされていた。初期のプロトタイプでは既存の 948 cc Aシリーズ ユニットを使用していたが、これによりADO15は価格と用途をはるかに超える性能、つまり最高速度約 80 mph (129 km/h) を実現した。エンジンは、ストロークが短い新しい 848 cc に縮小された。これにより出力は 37 bhp から 33 bhp に低下し、トルクも大幅に低下したが、より現実的な性能を提供した。特にADO15のボディはXC9003プロトタイプより 2 インチ (5.08 cm) 広くなり、安定性とロードホールディングは向上したが最高速度は鈍化した。それでもADO15の最高速度は 75 mph (121 km/ h )

イシゴニスの友人でモールトン・デベロップメント・リミテッドのアレックス・モールトンが設計したサスペンションシステムは、従来のスプリングの代わりにコンパクトなラバーコーンを採用していました。この省スペース設計は、コーンのスプリングレートが徐々に上昇し、通常のダンパーに加えて自然な減衰力も備えていました。サブフレームに組み込まれたラバーコーンシステムは、織り込みウェビングシートによってさらに荒々しくゴツゴツとした乗り心地を生み出していましたが、ラバーコーンの剛性と車体四隅に配置されたホイールの組み合わせにより、ミニはゴーカートのようなハンドリングを実現していました。

当初は、1950年代半ばにアルヴィスでアレック・イシゴニスとアレックス・モールトンが取り組んでいたシステムに似た、相互接続された流体システムが計画された。彼らは当時、機械的に相互接続されたシトロエン 2CVサスペンションを評価しており (モールトンが1990 年代後半にCar Magazineで行ったインタビューによると)、 [要出典]、これが Mini と Morris/Austin 1100 用の Hydrolastic サスペンションシステムの設計のインスピレーションとなり、2CV システムの利点 (乗り心地、車体の水平維持、ロードホイールを良好な状態に制御してタイヤを路面に接地させる) を維持しながら、2CV にはないロール剛性を追加しようとした。車の開発期間が短かったため、これは Mini の発売までに間に合わなかった。Mini 用のシステムはさらに開発され、Hydrolasticシステムは1962 年に発売されたMorris 1100で初めて使用された。 Miniは1964年後半にこのシステムを採用しました。発売当初、Miniはソリッドゴム製の円錐スプリングを使ったシンプルなサスペンションを採用していました。このスプリングはコンパクトで、車内空間への侵入を抑え、メンテナンスも不要でした。円錐形状により、スプリングはプログレッシブアクションとなり、圧縮度合いが増すにつれて硬くなります。これにより、ADO15は小さな段差を乗り越えるスムーズな乗り心地を実現し、凹凸のある路面ではロールとピッチを最小限に抑えました。また、空車時（約600kg）と満載時（1000kg強、70%増）の大きな荷重差にもスプリングが対応できるようになりました。

10インチ (254 mm) のホイールが指定されたため、新しいタイヤを開発する必要があり、最初の契約はダンロップ社と結ばれた。イシゴニスはダンロップ社を訪れ、さらに小さい 8 インチ (203 mm) のホイールが欲しいと伝えた (彼は既に 10 インチに決めていたが)。ダンロップ社が 8 インチの提案を却下したため、10 インチのサイズで合意が成立した。横置きエンジンと 10 インチ ホイールによって大幅に節約できた上に乗客と荷物のスペースを最大化するため、ADO15 の内装には多くの機能が設計された。引き戸によりシングルスキン ドアを装着できるようになり、肘置きスペースが広がりコストが削減された。シングルスキンを支えるためにドア枠を横切るようにブレース バーが装着され、後に各ドアの大きな収納ビンに改造された。イシゴニスは後に、お気に入りの飲み物であるドライ マティーニ[ 29 ]の材料を正しい割合（ベルモット1 本とゴードン ジン2 本）で運べるように、収納容器の大きさを決めたと述べています。同様の収納容器が後部座席の外側にも用意されており、シングルスキンのボディ パネルを支えるという二重の役割を果たしていました。小物は後部座席の下にも収納でき、初期のミニには、座席の下に収まるように特別に形作られた籐のバスケットがオプションで用意されていました。固定式のリア パーセル シェルフはボディ シェルの剛性向上に貢献しましたが、ADO15 にハッチバックを取り付けることは不可能でした。トランクリッドは下部でヒンジ留めされており、トランク リッドを開けた状態で運転して荷物スペースを増やすことができました。初期の車では、ナンバー プレートはライトとともに上部でヒンジ留めされており、トランク リッドが開いているときにも見えるように下方にスイングしていました。この機能は、トランクが開いているときに排気ガスがコックピットに漏れる可能性があることが判明したため、後に廃止されました。

Miniは、AピラーとCピラー、およびボディとフロアパンの間に溶接された継ぎ目が車の外側に見えるモノコックシェルとして設計されました。Aピラーの基部からホイールハウスまで走る継ぎ目は、「反転」（文字通り「外側に曲がった」）と呼ばれ、前部座席の乗員に広いスペースを提供します[要出典]。構造をさらに簡素化するために、ドアとトランクリッドのヒンジは外部に取り付けられました。これにより、キャビンスペースもわずかに節約されました。また、基礎産業のみを備えた海外市場で、ADO15を完全なノックダウンキットから非常に簡単に組み立てることができました。外部の継ぎ目によってパネルがほぼ「自動調整」されるため、治具を最小限にして自動車を組み立てることができました。また、パネルを平らに積み重ねて簡単に輸送することができました。当初の製造時には、すべての構造ボディパネルが単一のフロアプレスの上部に溶接されていましたが、これによりキャビン内に水が浸入するという大きな問題が発生したため、生産開始から数か月以内にすぐに変更されました。

初期のプロトタイプは完全な一体構造でしたが、ラバーコーンサスペンションと大きなレバー比による高負荷で車体が破損しました。そこで設計が変更され、前後のドライブトレインとサスペンションを鋼鉄製のサブフレームで支えるようになりました。これにより、両方のサブフレームを独立して組み立て、既に完成したボディシェルに組み込むことができるため、生産も簡素化されました。また、サブフレームを収容できる限り、あらゆる形状やデザインのボディを使用できるようになったため、ADO15のバリエーションを容易に製造できる可能性も開かれました。

1959年、BMCとアレック・イシゴニスはミニの設計と製造によりデュワー賞を受賞しました。

ミニの形状は非常に有名になり、1990年代にはBMCの後継者であるローバーグループが そのデザインを独自の商標として登録することができました。[ 35 ]

マークI：1959～1967年

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参照: Mini (Mark I)
ミニ「マークI」
1959年式モーリス・ミニ・マイナー
概要
別名
  • オースティン850
  • オースティンミニ
  • オースティンパートナー[ 36 ]
  • オースティン・セブン
  • イノチェンティミニ[ 37 ]
  • モリス850
  • モーリスミニマイナー
  • ライリー・エルフ
  • ウォルズリー・ホーネット
生産1959–1967
組み立て
  • イギリス
  • オーストラリア
  • ニュージーランド
デザイナーサー・アレック・イシゴニス
ボディとシャーシ
ボディスタイル
パワートレイン
エンジン848～1275 cc BMC Aシリーズ I4

ミニの生産型は1959年4月に報道陣に公開され、8月までに最初の販売に向けて数千台が生産された。[ 38 ]ミニは1959年8月26日に正式に発表された。約2,000台がすでに海外に送られ、その日のうちに約100カ国で展示された。[ 39 ]主要な寸法は以下の通りである。

  • ホイールベース: 6フィート8インチ (2,032 mm)
  • フロントトラック：3フィート11.75インチ（1,213 mm）
  • リアトラック：3フィート9.9インチ（1,166 mm）
  • 長さ: 10フィート0.25インチ (3,054 mm)
  • 幅: 4フィート8インチ (1,422 mm)
  • 高さ: 4フィート7インチ (1,397 mm)
  • 空車重量: 1,290ポンド (590 kg) (約) [ 40 ]

最初のモデルである、登録番号621 AOKのモーリス・ミニマイナーは、ウォリックシャーのヘリテージ・モーター・センターに展示されています。[ 41 ] 1959年製のもう1台の初期のモデルは、ハンプシャーの国立自動車博物館に展示されています。[ 42 ]

ミニはBMCの2つの主要ブランド、オースティンとモーリスで販売され、1969年に独立したブランドとなりました。[ 15 ]モーリス版は「ミニ」または「モーリス・ミニ・マイナー」として広く知られていました。これは言葉遊びだったようです。モーリス・マイナーはより大型で、よく知られ、成功を収めた車で、生産が続けられました。「マイナー」はラテン語で「より小さい」という意味で、ラテン語で「最小」を意味する「ミニムス」の略称が、 さらに小型の新しい車に使われました。ほぼ同じオースティン版にはオースティン・ニューマーケットという名前が提案されましたが、実際にはオースティン・セブン（初期の宣伝資料では「SE7EN」と表記されることもありました。これは「7」を反時計回りに回転させて「V」に近づけたものです）として販売されました。これは1920年代と1930年代に人気を博した小型車オースティン・セブンを彷彿とさせます。

1962年まで、北米とフランスではオースチン850およびモーリス850として、デンマークではオースチン・パートナー（1964年まで）およびモーリス・マスコット（1981年まで）として販売されていました。オーストラリアではモーリス850のみ（「オースチン」ではなく）として発売され、後にモーリス・クーパーおよびモーリス・クーパーSバージョンとしても発売されました。モーリスのミニ（ミニ・マイナー）という名称は、1961年にBMCがオースチン版に初めて使用しました。オースチン・セブンがオースチン・ミニとしてブランド変更された時です。[ 43 ]これは、1949年から三輪車にミニカーという名称を使用していたシャープのコマーシャルズ・カー・カンパニー（後のボンド・カーズ）にとって少々意外なことでした。しかし、何らかの理由で訴訟は回避され、[ 44 ] BMCはその後も「ミニ」という名称を使用しました。[ 45 ]

1964年、車のサスペンションはモールトン社製の別のサスペンションシステム、ハイドロラスティックに置き換えられました。この新しいサスペンションは乗り心地を柔らかくしましたが、重量と生産コストが増加しました。1971年にはオリジナルのゴム​​製サスペンションが復活し、ミニの残りの寿命まで使用されました。

1965年10月より、オートモーティブ・プロダクツ社が独自に設計した4速オートマチックトランスミッションがオプション設定され、これを搭載した車がミニマチックとなりました。

マークIは発売当初は売れ行きが鈍かったが、1960年代にはほとんどのモデルラインで販売が伸び、生産台数は合計119万台に達した。[ 46 ] フォードはミニを購入して分解し、代替品がないか検討した。フォードは、BMCが1台あたり約30ポンドの損失を出しているに違いないと判断し、 1962年に発売されたコルティナという大型車を、低価格市場での競合車として生産することにした。BMCは、会社の諸経費が分配される方法であれば、ミニは常に利益を上げていると主張した。[ 47 ]より大きな利益は、人気の高いデラックスモデルや、シートベルト、ドアミラー、ヒーター、ラジオなど、現代の自動車の必需品と見なされるオプションの追加装備、およびさまざまなクーパーとクーパーSモデルから得られました。

ミニは1960年代に映画や音楽界のスターが購入したことで大衆文化に登場した。[ 48 ]

クーパーSバージョンは、イギリスの一部の警察部隊でも制服車と私服車として使用されました。[ 49 ]

  • 1959年式オースティン・セブン
    1959年式オースティン・セブン
  • モーリスミニマイナーリア
    モーリスミニマイナーリア
  • テキサス州で最初に販売されたモーリス ミニ マイナーは、1959 年にテキサス州アーリントンの家族に納車されました。
    テキサス州で最初に販売されたモーリス ミニ マイナーは、1959 年にテキサス州アーリントンの家族に納車されました。

マークII：1967～1970年

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マークII
概要
別名
  • モーリスミニマイナー
  • オースティンミニ
  • オースティン・セブン（オランダ）[ 50 ]
生産1967～1970年
組み立て
ボディとシャーシ
ボディスタイル
パワートレイン
エンジン
  • 848 cc (0.8 L)直列4気筒
  • 998 cc (1.0 L) 直列4気筒
  • 1,275 cc (1.3 L) 直列4気筒

マークIIミニは1967年の英国モーターショーで発表され、[ 51 ]再設計されたグリル、より大きなリアウィンドウ、および多数の外観上の変更が特徴でした。[ 46 ] [ 52 ] [ 53 ]合計429,000台のマークIIミニが生産されました。

1968 年以降、スペインのパンプローナにあるAuthi社によって、主に Morris の名称で、さまざまな種類の Mini が製造されました。1969年、ブリティッシュ・レイランドのチリ子会社（ブリティッシュ・レイランド・オートモトレス・デ・チリ、SA、元々は独立系組立業者EMSSA）向けに、ミニ・マークIIのグラスファイバー製バージョンが開発された。ボディシェルの型はピール・エンジニアリング社によって製造された。生産は1970年に開始され、数年間続いた。これらのグラスファイバー製ミニは、ボディの継ぎ目がなく、パネルの隙間が大きいことで見分けられる。チリ市場は決して大きくなく、アリカ工場は1974年に閉鎖された。[ 54 ]グラスファイバー製ボディを採用した理由は、レイランドが現地調達率の非常に厳しい要件を満たすことを可能にし、1971年には70.22%にまで増加した。[ 54 ]

チリのグラスファイバーボディのミニ
  • より大きな窓とリアライトを備えたモーリスミニ1000
    より大きな窓とリアライトを備えたモーリスミニ1000

マークIII: 1969–1976

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マークIII
1970年のミニ
概要
メーカーブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション
生産1969年10月～1976年
組み立て
ボディとシャーシ
ボディスタイル
レイアウト前輪駆動
プラットフォームADO20
パワートレイン
エンジン
  • 848 cc (0.8 L)直列4気筒
  • 998 cc (1.0 L) 直列4気筒
  • 1,275 cc (1.3 L) 直列4気筒
伝染 ; 感染4速マニュアル
寸法
ホイールベース2.04メートル
長さ3.06メートル
幅1.42メートル
身長1.36メートル
車両重量
  • 610 kg（848 ccバージョン）
  • 645 kg（1275 ccバージョン）
年表
前任者マークII
後継マークIV

マークIIIミニはボディシェルが変更され、工場出荷時のコードがADO15からADO20（クラブマンと共通）に変更されるほどの変更が加えられた。最も顕著な変更点は、隠しヒンジを備えた大型ドアである。顧客の要望により、スライド窓は巻き上げ窓に変更されたが、オーストラリアで製造されたマークIミニはすべて、1965年にこの機能を採用していた（開閉式クォーターライトウィンドウ付き）。サスペンションは、コスト削減策として、ハイドロラスティックからラバーコーンに戻された[ 55 ] 。 [ 56 ]（1275 GTとクラブマンは、1971年6月に初代ミニと同じラバーコーンサスペンションに変更されるまで、ハイドロラスティックシステムを維持した[ 55 ]。）

1969年、ミニというシンプルな名前が、オースチンとモーリスという別々のブランドに完全に取って代わりました。[ 57 ] 1974年4月には、エントリーレベルのミニ850にもヒーターが標準装備されましたが、その時点では既に他のモデルの標準仕様に含まれていました。[ 55 ]

1970年代後半、イノチェンティはベルトーネ設計によるミニ・プラットフォームをベースにしたハッチバック、イノチェンティ90と120を発表しました。ベルトーネはまた、ミニ・クーパーに匹敵するモデルとしてイノチェンティ・デ・トマソを開発しました。このモデルはMGメトロエンジンに類似した1275ccエンジンを搭載していましたが、11スタッドヘッドと専用インテークマニホールドを備え、VertoタイプではなくAクラッチを採用していました。また、ゴム製カップリングの代わりにホモキネティックシャフトを採用していました。

ミニは英国で依然として人気を博していましたが、より新しく実用的なライバルの台頭により、時代遅れの感を強めていました。1960年代後半からは、ミニの後継として、より新しく実用的なスーパーミニの計画が進められていましたが、ミニは依然としてブリティッシュ・レイランドが国内市場向けに製造する唯一の同サイズ車でした。

マークIV：1976～1983年

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マークIV
1976年式ミニ1000
概要
メーカーブリティッシュ・レイランド社
生産1976–1983
組み立て
ボディとシャーシ
ボディスタイル
パワートレイン
エンジン

マークIVは1976年に発売されましたが、この時点でブリティッシュ・レイランドは、ほどなくしてミニの後継車となると広く予想されていた新型小型車の開発に取り組んでいました。フロントにはシングルタワーボルトを備えたゴムマウントのサブフレームが採用され、リアフレームには大型のブッシュが導入されました。これらはすべて、車両の機械的な洗練度を向上させ、騒音レベルを低減することを目的としていました。方向指示器とワイパー用のツインコラムステムと、大型のフットペダルが導入されました。1977年以降、リアライトクラスターにはバックランプが組み込まれました。

1979年7月、ミニシリーズの下位モデルが変更されました。20年前の発売以来、様々な形で展開されてきたベーシックモデルのミニ850は販売終了となりました。その代わりに、価格帯がわずかに低いモデルとわずかに高いモデルが投入されました。新しいベースモデルはミニシティで、黒塗装のバンパー、トリムなしのロワーフェイシアレール、一部ファブリックシート、運転席側のみドアミラーとサンバイザー、そして専用の「シティ」ボディグラフィックとトランクバッジが採用されました。シティの上位モデルには、標準のミニ1000と仕様は同じですが、エンジンが小型化された新型850 SDL（スーパーデラックス）が投入されました。

1979年8月、ミニ20周年を記念して、初の真の限定版ミニ、ミニ1100スペシャルが発売された。[ 58 ]これは1098ccエンジンを搭載した5000台の車で、ヨーロッパ市場向けに同名の標準モデルとして既に生産されていた仕様とほぼ一致していた。しかし、英国市場向けの「ラウンドノーズ」（つまりクラブマンではない）ミニに1098ccエンジンが搭載されたのはこれが初めてであり、英国限定版には独自のエグザクトン合金ホイール（工場生産のミニに装着されたのは初めて）とプラスチック製のホイールアーチエクステンションも装着されていた。車内には1275GTの3ダイヤル計器クラスターと、イノチェンティミニハッチバックの長方形のセンターを持つ革巻きホイールが装着されていた。

1100スペシャルと850シティは1980年までに段階的に廃止され[ 59 ]、同年、新型メトロの998ccエンジンから改良型A-Plusユニットにアップグレードされました。これがミニに搭載可能な唯一のエンジンとなりました。その後も、いくつかの改良が重ねられました。

1978年、ミニは新しいモタビリティ制度の下で障害のあるドライバーに提供される主要車種の一つとなった。[ 60 ]

ミニの終焉が近いという噂は、1980年にオースティン・ミニメトロ（バッジにはすべて小文字の「mini」が使われていた）の発売とともに再び浮上した。フォード・フィエスタ、ルノー・5、フォルクスワーゲン・ポロといった新しい近代的なスーパーミニの波との競争に直面し、ミニは多くの輸出市場で人気を失い始め、南アフリカ、オーストラリア、ニュージーランドの市場ではこの頃に生産が停止された。小型車の購入者は、モダンで実用的なデザイン、特にハッチバックを求めるようになった。したがって、メトロは本質的にミニの機構を大型のハッチバックのボディシェルに再パッケージ化したようなものだった。

メトロの発売後もミニの生産は続けられたが、ブリティッシュ・レイランドとその後継企業であるローバー・グループがメトロを主力スーパーミニとして集中させたため、生産台数は減少した。オリジナルのミニが英国で最も売れている車のトップ10に入った最後の年は1981年で、ミニは9位、メトロは5位となった。メトロの登場により、より大型のアレグロの生産も削減され、1982年に最終的に生産終了となった。1982年、ブリティッシュ・レイランドはミニを56,297台、メトロを175,000台以上生産した。共通のパワートレイン・パッケージのため、ミニは1980年代初めにメトロと共有される多くの機械的アップグレードを受け、たとえばAプラス・エンジン、12インチ・ホイールとフロント・ディスク・ブレーキ、防音対策の改善、より静かで強力なトランスミッションなどが採用された。これにより、ミニは近代化されただけでなく、主要なサブアセンブリの多くがメトロと共有されたため、販売量が減少したにもかかわらず、生産コストが非常に効率的になりました。

マークV：1984～1990年

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マークV
1988 ミニ デザイナー
概要
生産1984～1990年
組み立てイギリス：ロングブリッジ、バーミンガム（ロングブリッジ工場）
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアサルーン
パワートレイン
エンジン

すべての車には 8.4 インチ (210 mm) のブレーキ ディスクとプラスチック製のホイール アーチ (ミニ スペシャル アーチ) が装備されていましたが、ボディ シェルの形状はマーク IV と同じままでした。

1984年はミニの25周年記念にあたり、ブリティッシュ・レイランド社はこれを記念するとともに、モデルの最近の改良点を宣伝するために「ミニ25」という限定版モデルを製造しました。これがミニの運命転換の始まりとなりました。シティやシティE（メトロHLEのエコノミー向けドライブトレインを使用）といったベーシックモデルは、オースチン・ローバーのラインナップの下位を占め、駐車しやすく維持費の安いコンパクトなシティカーを求める顧客を獲得しました。購入費と維持費の低さから、ミニは若いドライバーの初めての車としても人気が高まり続け、オースチン・ローバー社はこの市場を惹きつけるため、鮮やかなボディカラー、ボディグラフィック、トリムを施した限定版を次々と発売しました。ミニは、それ自体が個性的でノスタルジックな車としても高く評価されるようになり、限定版モデルのロンドン・コレクションはより高級で豪華で、ロンドンの裕福な地域やファッショナブルな地域にちなんで名付けられました。

これらのマーケティング戦略は大成功を収め、ミニの生産台数は1980年代半ばにかけて緩やかに増加し、1984年の34,974台から1985年には35,280台、1986年には39,800台へと増加しました。1990年には、初代モデルの製造終了から20年後にミニクーパーが復活し、生産台数は4万台を超えました。このモデルにも、初代ミニクーパーSに搭載されていた、長年愛されてきた1275ccエンジンが再び搭載されました。

1988年、オースティン ローバーは、ミニの生産が可能な限り継続することを決定し、1991年までにミニが生産終了になるという噂に終止符を打ちました。その頃までにオリジナルのメトロも置き換えられる予定でした。

マークVI：1990～1996年

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マークVI
概要
生産1990～1996年
組み立て
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアサルーン
パワートレイン
エンジン1275 cc Aプラス I4

1990年に大型のメトロが新Kシリーズエンジン搭載のため再設計されたため、ミニはトランスミッション・イン・サンプレイアウトのクラシックAシリーズエンジンの唯一の搭載車となった。エンジンマウントポイントは1275ccのパワーユニットを搭載できるよう前方に移動され、後のSUキャブレターの水平インテグラルフロートバージョンや、1991年11月に登場したシングルポイント燃料噴射バージョンも含まれるようになった。998ccのパワーユニットは生産終了。初期のキャブレター付きクーパーには触媒コンバーターが搭載され、5500rpmで45kW (60馬力、61PS)を出力した。[ 61 ]燃料噴射モデルでは5700rpmで46kW (62馬力、63PS)まで出力が上昇した。 1992年からは内部ボンネットリリースが装備された。1991年までに、クーパーは国内市場でのミニの売り上げの40%を占め、主な輸出市場は日本であった。[ 61 ] 1996年8月にマークVIIに置き換えられ、生産は終了した。

  • 1994年式ローバーミニ1300iカブリオレ
    1994年式ローバーミニ1300iカブリオレ

1991年の夏、チリでファイバーグラス製ミニが生産されてから21年後、再びファイバーグラス製ボディのミニの生産が開始されました。今回はベネズエラで生産され、ミニ・コードとして販売されました。生産元のファコルカは、カリブ海地域と中米での販売を計画しており、ブラジルでの組立も計画していました。[ 62 ]

  • 1992年製ミニコード（グラスファイバー製ボディ）
    1992年製ミニコード（グラスファイバー製ボディ）

マーク VII: 1996–2000

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マークVII
概要
生産1996–2000
組み立てイギリス：ロングブリッジ、バーミンガム（ロングブリッジ工場）
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアサルーン
パワートレイン
エンジン1,275 cc (1.3 L)直列4気筒

これは最終バージョンで、ツインポイントインジェクションとフロントマウントラジエーターを搭載。オリジナルの棚はフルワイドダッシュボードに置き換えられ、ボンネットは内側から開けられます。運転席側にエアバッグが導入されました。ミニの基本モデルは1.3iで、シリーズにはミニクーパーも含まれていました。2000年10月の生産終了は、41年続いたオリジナルミニの生産終了を告げるだけでなく、35年以上にわたりミニをはじめとする数多くのBL/BMC/ARG車に搭載されてきた1275ccエンジンの終焉をも意味しました。メトロはその2年半前に生産終了しており、ミニは後継車となるはずだった車よりも長く生き残ったことになります。

  • ローバーミニクーパースポーツリア
    ローバーミニクーパースポーツリア

変種

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オリジナルの Mini の人気により、さまざまな市場をターゲットにした多くのモデルが誕生しました。

ウォルズレー・ホーネットとライリー・エルフ（1961–1969）

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ウォルズリー・ホーネット
ライリー・エルフ

1961年にミニの高級版として発売されたウォルズレー・ホーネットとライリー・エルフは、どちらもより長く、わずかにフィン付きのリアウィングと大型のトランクを備え、より伝統的な3ボックスデザインを特徴としていた。エルフとホーネットのホイールベースは2,036 mm (80.2 in) のままであったが、全長は3.27 m (10.7 ft) に延長された。その結果、乾燥重量はエルフが638 kg (1,407 lb)/642.3 kg (1,416 lb) (ゴム/ハイドロラスティックサスペンション)、ホーネットが618 kg (1,362 lb)/636.4 kg (1,403 lb) となった。[ 63 ]

フロントエンドのデザインは、各ブランドの伝統的な直立グリルデザイン（ホーネットのグリルには光る「Wolseley」バッジ）を取り入れたもので、実用性に欠ける印象を与えていた。これらの車は、オースティン・ミニやモーリス・ミニよりも大径のクロームホイールキャップ、追加のクロームアクセント、バンパーオーバーライダー、ウッドベニアのダッシュボードを備えていた。ライリーは2台のうちより高価な車であった。[ 64 ] 「Wolseley Hornet」という名称は、1930年代のサルーン、クーペ、スポーツカー、レーシングカーに初めて使用され、「Elf」という名称は、同じく1930年代のライリー・スプライトとインプのスポーツカーを想起させた（ライリーが最初に選んだ「Imp」という名称は、ヒルマンが既に登録していたため使用できなかった）。エルフとホーネットの差別化要因は、全幅のダッシュボードであった。このダッシュボードは、ライリーの営業部長であったクリストファー・ミルナーのアイデアだった。

ライリー・エルフとウォルズレー・ホーネットのボディはどちらも、フィッシャー＆ラドロー社で「Fisholow」ブランドで製造されました。エンジンルーム右側のフィッチプレートには、この特殊性を示すプレートが付けられています。

両車のごく初期のマークI型（例えば445MWLの報道写真）にはバンパーにオーバーライダーがなく、フロントウイングは一体型（Aパネルとウイングが一体型で、スカットルパネルの下の外側の継ぎ目がない）だったが、コストの問題からすぐに採用が断念された。エルフとホーネットの専用バンパーオーバーライダーは1962年に初めて登場した。初期生産のマークIには革と布のコンビシートもあったが（エルフR-A2S1-101からFR2333、ホーネットW-A2S1-101からFW2105）、後期モデルはすべてフルレザーシートとなった。[ 65 ]マークIモデルは前部にシングルリーディングシューブレーキを装備していた。

1966年、ハインツ食品会社は、英国のコンテストの賞品として、クレイフォード・コンバーチブルズ（クレイフォード・エンジニアリング）に57台のホーネット・コンバーチブルを発注しました。2020年現在も、多くの車が走行しています。

エルフとホーネットはどちらも3種類のエンジンバージョンを経た。当初は848 cc (51.7 cu in)、34 bhp (25 kW) のエンジン（エンジン型式：8WR）[ 63 ]にシングルHS2キャブレターを搭載していたが、1963年のマークIIでは、クーパーの998 cc (60.9 cu in) エンジン（エンジン型式：9WR） [ 63 ]のシングルHS2キャブレター38 bhp (28 kW) バージョンに変更された。これにより、最高速度は時速71マイルから77マイル（114 km/hから124 km/h）に向上した。そのため、マークIIでは出力増加に対応するため、フロントドラムブレーキとツインリーディングシューが採用され、制動力も向上した。マークIとマークIIはどちらも、オリジナルの長いシフトレバー（通称「マジックワンド」タイプ）を備えた4速ギアボックス（3段シンクロメッシュギア）を搭載していました。オートマチックギアボックスは、1965年にマークIIにオプションで設定されました。1966年のマークIIIのフェイスリフトでは、巻き上げ式の窓とフェイシアの換気口が追加されました。隠しドアヒンジは、主流のミニに採用される2年前に導入されました。ギア選択機構は、当時のミニ1000に見られる「クーパー」タイプに改良されました（リモートハウジングの延長部分がデファレンシャルハウジングの背面に直接ボルトで固定されたため、エンジンの位置が広くなるというメリットもありました）。850は「マジックワンド」を継承しました。オートマチックギアボックスは、1967年にマークIIIに再び設定されました。 1968年にはついにフル4シンクロメッシュギアリングが導入された。ライリーエルフは30,912台、ウォルズレーホーネットは28,455台が製造された。[ 46 ]両モデルの生産は1969年後半に終了した。

車両識別 - シリアル番号のプレフィックス文字コード:

  • 最初の接頭辞文字 - 名前: R-Riley、W-Wolseley
  • 2番目のプレフィックス文字 - エンジンタイプ: A
  • 3番目のプレフィックス文字 - ボディタイプ: 2S - 2ドアサルーン
  • 4番目の接頭辞 – モデルのシリーズ: 1 – 第1シリーズ、2 – 第2シリーズ、3 – 第3シリーズ
  • 5番目の接頭辞（標準の右ハンドル車とは異なる車を示すために使用される）：L – 左ハンドル車

コード例: R-A2S1-154321 (ライリー、A型エンジン、2ドアサルーン、第1シリーズ、シリアルナンバー「154321」) [ 65 ]

モーリス・ミニ・トラベラーとオースティン・ミニ・カントリーマン（1960～1969年）

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内蔵燃料タンクを備えたモーリスミニトラベラーMk1
オースティン・ミニ・カントリーマンMk2のフィラーキャップが車体の右下に移動されました。

これらのモデルは、納屋スタイルのダブルリアドアを備えた2ドア・エステートカーでした。どちらも、セダンの80.25インチ（2.038メートル）に対してわずかに長い84インチ（2.1メートル）のシャーシを採用していました。

初期のモーリス・ミニ・トラベラーとオースティン・ミニ・カントリーマンは、後部荷室左側に燃料タンクが内蔵されていました。これは、燃料フィラーキャップが車体左側、リアウィンドウのすぐ下に配置されていたことで識別できます。1961年10月、燃料タンクは車体下部に移設され、フィラーキャップは車体右側の低い位置に移動されました。これは、ミニバンで既に採用されていたのと同じ配置です。

生産開始当初から、両モデルとも戦前のシューティングブレーク風に、車体後部に装飾的で構造的ではないトネリコ材のトリムが施されていた。これにより、より大型のモーリス・マイナー・トラベラーに似た外観となり、単にウッディと呼ばれるようになった。トラベラーとカントリーマンの違いはウッドトリムにある、あるいはオースティンとモーリスのシリーズではウッド装備のモデルだけがそれぞれカントリーマンとトラベラーと呼ばれ、標準バージョンは単にエステートと呼ばれる、という誤解がよく見られるが、どちらも事実ではない。[要出典]トラベラーとカントリーマンの両方においてウッドトリムのない全鋼バージョンが1961年4月に輸出市場向けに、1962年10月に国内市場向けに、ウッドトリム付きバージョンより低価格で発売された。ミニのエステートバージョンはその後、オースティン・カントリーマンとモーリス・トラベラーの両方のタイプで生産され、どちらもウッドフレーム付きとなしが利用可能であった。これらのモデルの中には、就寝台として使えるように平らに折りたためる前部および後部の折りたたみ式シートを備えたものもありました。

1967 年 10 月に、セダンと同じ変更を加えた Mk2 バージョンが発売されました。

オースチン・ミニ・カントリーマンは約108,000台、モーリス・ミニ・トラベラーは約99,000台が製造された。[ 46 ]このモデルのバリエーションは南アフリカ、イタリアのイノチェンティ、ポルトガルのインダストリア・デ・モンタージュ・デ・オートモベイスでも製造された。

ミニ トラベラーおよびカントリーマン レジスターは、残っているミニ トラベラーおよびカントリーマン車を見つけて保存するために 2009 年に作成されました。

ミニバン（1960～1983年）

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ミニバン（アメリカ英語でミニカーを意味する）と混同しないでください。
1963年式オースティン ミニバン

ミニバンは、1/4トン積載の商用パネルバン（アメリカ英語ではセダンデリバリー）でした。トラベラーの長めのシャーシをベースにサイドウィンドウを持たず、1960年代のイギリスでは乗用車の安価な代替品として人気を博しました。商用車として分類されたため、売上税はかかりませんでした。高価なクロームグリルの代わりに、シンプルな打ち抜き鋼板のスロットが取り付けられていました。ミニバンは1978年にミニ95に改名されました。この数字は車両総重量0.95トンを表しています。521,494台が生産されました。

リアサイドウィンドウを備えたエステートバンバージョンは、1970年代後半にポルトガルのブリティッシュ・レイランド工場（IMA）で製造されました。リアウィンドウは1枚で、後部へのアクセスは上部にヒンジが付いた片側リアドアから上方に開きます。

ミニモーク (1964–1989)

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1967年式オースティン ミニモーク
メイン記事:ミニモーク

イギリス陸軍向けの多用途車は、双発四輪駆動で製造された。四輪駆動のモークは1/2の勾配を登ることができたが、軍用には最低地上高が不足していた。[ 66 ]単発前輪駆動のモークは民生用としても一定の人気を博した。合計約5万台が製造され、[ 46 ] 1964年から1968年にかけてイギリスで、1966年から1982年にかけてオーストラリアで、1983年から1989年にかけてポルトガルで製造された。[ 67 ]モークはバルバドスやマカオなどのリゾート地でも販売され、パトカーとしても使用された。「モーク」はロバを意味するイギリスの古風な俗語である。[ 68 ]

ミニピックアップ（1961～1983年）

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1972年式ミニピックアップ

全長11フィート（3.4メートル）のピックアップトラックは、ミニバンの長めのプラットフォーム上に構築され、オープントップの後部荷室とテールゲートを備えていました。工場では、燃料タンクが6英ガロン（27リットル、7.2米ガロン）の状態で、このピックアップトラックの重量を1,500ポンド（680キログラム）未満と規定していました。

バンと同様に、ピックアップにもエンジンルームへの空気の流れを良くするための打ち抜き加工の金属グリルが装備されていました。ピックアップはベーシックな仕様でしたが、メーカーカタログには「循環ヒーターを含むフル装備のミニピックアップも用意されています」と記載されていました。助手席側サンバイザー、シートベルト、ラミネート加工のフロントガラス、ティルトチューブ、カバーも追加料金で装備可能でした。[ 69 ]バンと同様に、ピックアップも1978年にミニ95に改名されました。

ミニピックアップモデルは合計58,179台が製造された。[ 46 ]

モーリス ミニ K (1969年3月 - 1971年8月、オーストラリアのみ)

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モリスミニK

ニューサウスウェールズ州ゼットランドのオーストラリアン・ブリティッシュ・モーター・コーポレーション工場で80%の現地調達率で製造されたモーリス・ミニKは、「大きな飛躍」と宣伝された。[ 70 ]ミニK（「K」はカンガルーの略）は1098ccエンジンを搭載し、オーストラリアで生産される最後の丸型ノーズモデルであり、当初の価格は1780豪ドルだった。ミニKは2ドアセダン[ 71 ]と2ドアバンのボディスタイルで提供された。[ 72 ]特徴的なのは、Mk.Iスタイルの外開きドアに巻き上げ式の窓と回転するクォーターライトを備えていたこと。ドアと車体前部の継ぎ目の間の三角形のパネルには、カンガルーのロゴが入った小さな丸いステッカーが貼られていた。 「カンガルー」という名前は、カンガルーは水を飲まなくても一日中いられると言われていることから名付けられたとされており、広告主はこれを燃費の良さと、おそらくはより大きな燃料タンクを強調するために使用しました。

ミニビーチ（1961–1962）

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ミニビーチカーは、1961年から1962年にかけて、ブリティッシュモーターコーポレーション（BMC）がホテルや高級顧客向けの販促ツールとして製造した。当時BMCが計画した20台のうち、約15台が製造されたため、工場で生産されたミニの中でも希少価値が高く、今日では非常に高い価値を持つ。2014年にはボナムズで1台が18万1500ドルで落札され、2019年にはブリング・ア・トレーラーでもう1台が23万ドルという高値で落札された。オリジナルのビーチミニには、初期のミニの848cc Aシリーズエンジンが搭載されていた。ミニビーチカーはロングブリッジの実験部門で手作業で製造された。ドアやBピラーはなく、ルーフはスポット溶接されていた。座席はフィアット500ジョリーに似ており、当初は籐で作られていた。非常に希少なトランク付きのコンセプトモデルは、よりバランスの取れた外観を目指して作られたが、現在残っているものはほとんどない。[ 73 ] [ 74 ]

ミニ クーパーとクーパー S: 1961–1971; 1990–2000

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モリス ミニ クーパー マーク I
1971年式ミニクーパーS Mk III

イシゴニスの友人で、クーパー・カー・カンパニーのオーナーであり、 F1マシンの設計・製造も手掛けたジョン・クーパーは、ミニの競技用としての可能性を見出しました。イシゴニスは当初、ミニを高性能車として扱うことに消極的でしたが、ジョン・クーパーがBMCの経営陣に訴えたことで、二人は協力してミニ・クーパーを開発しました。オースティン・ミニ・クーパーとモーリス・ミニ・クーパーは1961年9月にデビューしました。[ 29 ] [ 75 ] [ 76 ]

モーリス・ミニマイナーの848 cc (51.7 cu in)エンジンはストロークが長くされて排気量が997 cc (60.8 cu in)に増え、出力が34 bhpから55 bhp (25 kWから41 kW)に増加した。[ 34 ]この車はレース用にチューンされたエンジン、ツインSUキャブレター、クローザー比のギアボックス、当時小型車では珍しいフロントディスクブレーキ を備えていた。このバージョンの1000台が経営陣の発注により生産され、グループ2ラリーレースのホモロゲーション規則を満たすように設計された。997 ccエンジンは1964年にストロークの短い998 ccエンジンに交換された。1962年、ローデシアのジョン・ラブがミニクーパーを運転して英国セダン選手権に優勝した初の非英国人レーシングドライバーとなった。

ティモ・マキネンと彼のミニ・クーパーSは、フィンランドの1000湖ラリーで三連勝の最初の勝利に向かっている。

よりパワフルなミニ クーパー「S」も並行して開発され、1963年に発売された。70.61 mmのボアを持つ1071 ccエンジン、窒化鋼のクランクシャフト、チューニングをさらに容易にするために強化されたボトムエンド、そして大型のサーボアシスト付きディスクブレーキを特徴とするクーパーSは、1964年8月にモデルが更新されるまで4030台が生産・販売された。クーパーは、1000 cc以下と1300 cc以下のサーキットレース専用に、それぞれ970 cc (59 cu in)と1275 cc (77.8 cu in)の2つのSモデルも製造した。どちらもボアは70.61 mm (2.780 in)で、どちらも一般にも販売された。1966年以降、クーパーSモデルにはツイン燃料タンクが標準装備された。小型エンジンモデルは好評を得られず、1965年に生産中止となった時点でわずか963台しか製造されていませんでした。1,275ccのCooper Sモデルは1971年まで生産が続けられました。

ミニクーパーの販売台数は、997ccまたは998ccエンジン搭載のマークIクーパーが64,000台、970cc、1,071cc、または1,275ccエンジン搭載のマークIクーパーSが19,000台、998ccエンジン搭載のマークIIクーパーが16,000台、1,275ccエンジン搭載のマークIIクーパーSが6,300台でした。マークIIIクーパーは販売されず、マークIIIクーパーSは1,570台でした。

1959年にBMCとイノチェンティの間で、BMC製の車をイタリア市場向けに組み立てる契約が発表された。 [ 77 ]最初のミニクーパーは輸入ノックダウンキットからミラノで組み立てられ、イノチェンティミニクーパー1300の販売は1966年3月に始まった。[ 77 ] 1973年にスペインのAuthi (Automoviles de Turismo Hispano-Ingleses)にライセンス供与され、Authi Mini Cooper 1300の生産が開始された。この時点で、クーパーの名前は英国のミニシリーズから廃止された。

RSP（ローバー・スペシャル・プロダクツ）と名付けられた新しいミニ・クーパーは、1990年から1991年にかけて短期間で再発売されましたが、1960年代のクーパーよりも性能が若干劣っていました。しかし、RSPは人気を博し、1991年後半には新しいクーパー・マークのミニが本格生産されました。排出ガス規制を満たすため、1992年以降のクーパーには1,275ccエンジンの燃料噴射式が搭載され、1997年にはマルチポイント燃料噴射エンジンが導入され、フロントマウント・ラジエーターと様々な安全対策が施されました。 [ 78 ]マドンナは2003年に「私はミニ・クーパーが大好きです。ロンドンで大きな車を運転するのは怖すぎました」と語っています。[ 79 ]

ミニクラブマンと1275 GT：1969～1980年

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  • ミニクラブマン
  • ミニ 1275 GT
1980年式ミニクラブマン
概要
別名モーリスミニクラブマン（オーストラリア）
レイランドミニ（オーストラリア）
生産1969～1980年
組み立て
ボディとシャーシ
ボディスタイル
パワートレイン
エンジン
寸法
長さサルーン: 124+1 ⁄ 2 インチ（3.16メートル）の
敷地：133.9インチ（3.40メートル）

1969 年、ブリティッシュ レイランドの傘下で、ミニは以前フォードで働いていたスタイリスト、ロイ ヘインズによってフェイスリフトを受けました。スタイル変更されたバージョンはミニ クラブマンと呼ばれ、オースティン マキシと同じ方向指示器 / サイドライト アセンブリを使用して、さらに 10 cm / 4 インチ前方に突き出た角張ったフロントを持っています。ミニ クラブマンは、高級版のライリーとウォルズレーのバージョンを置き換えることを目的としていました。発売時には、すべてのクラブマンに、ミニ 1000 で既に使用されていた 38 bhp の 998 cc エンジンが搭載されていました。1275 cc シングル キャブレター 59 bhp エンジンを搭載した、1275 GT と呼ばれるよりスポーティなモデルが、998 cc ミニ クーパーの後継として予定されていました (1,275 cc ミニ クーパー S は 1971 年まで 2 年間、1275 GT と並行して販売されました)。クラブマン・エステートは、カントリーマンとトラベラーの後継車となりました。オリジナルの「ラウンドフロント」デザインのミニは、クラブマンと1275 GT（850と1000）と並んで、新型ミニシリーズの廉価モデルとして生産が継続されました。

ミニクラブマンエステート

クラブマンと1275GTの生産は、製造元のカウリー工場からロングブリッジ工場へのツールの移転を含む「多くの生産変更」が行われたため、ゆっくりとしたスタートを切った。1970年の初めまでに顧客に引き渡された車はごくわずかだった。[ 80 ]

1970年までにラジアルタイヤが主流の競合車では標準となっていたにもかかわらず、初期の国内市場向けクラブマンには依然としてクロスプライタイヤが装着されていた。 [ 80 ] 1973年までに新型ミニはデフォルトでラジアルタイヤを装着して出荷されたが、クロスプライタイヤは特注で指定することができ、英国の購入者は8ポンドの価格節約となった。[ 81 ]

ミニ 1275 GT

1275 GTはしばしば「ミニ・クラブマン 1275 GT」と誤って表記されます。正式名称は常に「ミニ 1275 GT」であり、クラブマンとは別個のモデルでした（ただし、フロントマスクのデザインはミニ・クラブマンと共通で、発売時期も同時期でした）。

1971年、1,275ccのMini Cooper Sは英国で生産終了となり、その後10年間は​​Mini 1275 GTが唯一のスポーツMiniとして販売された。しかし、イタリアのInnocenti社はしばらくの間、Mini Cooperの独自バージョンを製造し続けた。英国製の1275 GTは1275 Mini Cooper Sほど速くはなかったが、購入、維持、保険が安価だった。タコメーターを装備した最初のMiniだった。また、標準装備のクロスレシオギアボックスを備え、当初は7.5インチ(19.05cm)のCooper Sタイプのディスクブレーキを覆う10インチ(25.4cm)のRostyleホイールとトランクボードを備えていた。 1974年に両モデルとも廃止されました。1275GTの性能は当時としては快調で、0～60mph（0～97km/h）加速は12.9秒、優れた中間域のトルクにより、トップギアで30～50mph（48～80km/h）をわずか9秒で加速しました。しかし、フロントがやや傾斜していたため、最高速度90mph（140km/h）に達するのに苦労しました。

1975年から、標準のクラブマンとクラブマン エステートには、45 bhpの1098 ccエンジン（オースティン アレグロにも搭載されていたもの）が搭載されましたが、APオートマチックトランスミッション付きのクラブマンには、より出力の低い998 ccのパワーユニットが保持されました。

1970年代を通して、ブリティッシュ・レイランドは、新型クラブマンと1275 GTと並行して、1959年型のクラシックな「丸型フロント」デザインを生産し続けた。ロングノーズのクラブマンと1275 GTは、衝突安全性、装備、ボンネット下へのアクセス性に優れていたが、オリジナルの1959年型よりも高価で空力性能も劣っていた。ミニ・クラブマンと1275 GTは1980年に新型ハッチバックのオースティン・メトロに置き換えられたが、オリジナルの「丸型フロント」ミニのデザインはさらに20年間生産が続けられた。クラブマンと1275 GTの生産終了までに、クラブマン・サルーンが275,583台、クラブマン・エステートが197,606台、1275 GTが110,673台生産された。[ 46 ]

オーストラリア

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レイランド・ミニLSは、1977年から1978年にかけてレイランド・オーストラリアによって生産された。

オーストラリア市場向けには、1971年にバンを含むすべてのミニにクラブマンのフロントが採用されたが、Aピラーの後ろは基本的にMk Iのままであった。[ 82 ]こうして、オーストラリアのバンは、世界で唯一生産されるクラブマン バンとなった。[ 82 ] 1971年半ばから1972年末にかけて、サルーンのクラブマン GTバージョンが生産された。[ 83 ]これは、基本的にはクラブマンのボディを持つクーパーSで、同じ7.5インチ (190 mm) ディスクブレーキ、ツイン燃料タンク、ツインキャブレターのクーパーS 1,275 ccエンジンを搭載していた。オーストラリアのクラブマンサルーンは、1971年8月の発売時にはモーリス ミニ クラブマンの名称で販売され、 [ 84 ] 1973年2月からはクラブマンの名称を除いたレイランド ミニとして販売された。 [ 5 ] [ 85 ]

オーストラリアにおけるミニの生産終了に伴い、限定生産の廃番モデルとして1275LSが製造されました。ヨーロッパ製1,275ccの排ガス規制対応エンジンを搭載し、1.5インチ（38mm）のシングルキャブレターと8.4インチ（210mm）のディスクブレーキを装備していました。このモデルの生産は1978年7月に開始され、同年10月に終了しました。生産台数は約810台でした。

生産終了

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1980年代から1990年代にかけて、英国市場ではミニの「特別仕様車」が数多く発売され、ミニは大衆車からファッショナブルなアイコンへと変貌を遂げました。このイメージこそが、後にBMCの残党を買収してローバーグループとなったBMWにとって、ミニが大きな資産となった一因と言えるでしょう。ミニは日本でさらに人気を博し、1990年代初頭には年間約4万台生産されていましたが、その大部分は日本で占められました。[ 62 ]ミニはレトロでクールなアイコンとして捉えられ、多くの模倣車を生み出しました。ERAミニターボは特に日本の消費者に人気がありました。

1994年、イシゴニスの従兄弟であるベルント・ピシェッツリーダーの指揮下で、BMWはローバー、MG、ミニ、ランドローバーのブランドを所有するローバー・グループの経営権を取得しました。この時、ミニのモデルには欧州の法規制に適合するエアバッグが装備されました。

最後に生産されたミニ、ローバー・クーパー・ミニ・スポーツは、2000年10月4日にロングブリッジ工場から出荷された。

2000年3月までに、ローバーは依然として多額の損失を被っており、 BMWはほとんどの会社の処分を決定した。売却は同年5月に完了した。MGとローバーは新しい英国のコンソーシアムであるフェニックスに行き、ランドローバーは米国の自動車メーカー、フォードモーターカンパニーに売却された。BMWはミニの名称を保持して新しいモデルを計画し、ローバーにブランドの一時的な権利を与え、古いミニの廃止モデルの製造と販売を許可した。2000年4月までに、シリーズはミニクラシックセブン、ミニクラシッククーパー、ミニクラシッククーパースポーツ、そしてヨーロッパの海外市場向けのミニナイツブリッジの4つのバージョンで構成されていた。最後のミニ（赤いクーパースポーツ）は2000年10月4日に製造され、同年12月に英国自動車産業遺産トラストに寄贈された。[ 20 ]合計5,387,862台が製造され、そのうち約160万台がイギリスで販売されましたが、その大部分はミニの生産終了の少なくとも20年前に販売されたため、販売された車の大部分はオリジナルのミニの生産寿命が終了する前に廃棄されたことになります。[ 46 ]

ミニの最後の生産が終わった後、2000年10月に「ミニ」の名称はBMWの所有となりました。BMWが製造する新しいモデルのミニ ハッチは、技術的には旧型車とは無関係ですが、オリジナルのクラシックな横置き4気筒、前輪駆動構成と「ブルドッグ」のスタンスを維持しています。

ロングブリッジ工場から最後に出荷されたミニは2012年でした。工場内の移動に使用されていた1970年代製の1275GTが、工場地下の廃トンネルから回収されました。この車は保管コンテナの落下により損傷を受けており、エンジンとギアボックスが取り付けられていない状態で約30年間放置されていましたが、トンネルの埋め戻し作業中に回収されました。この車は2013年7月にオークションで1400ポンドで落札されました。[ 86 ]

ロンドンからブライトンまでの集会の後、ブライトンの海岸沿いに並んだミニ

タイムライン

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  • 1959年8月：オースチン・セブン、モーリス・ミニマイナー、モーリス・ミニマイナーDLの2ドアサルーンを導入。いずれも横置き848ccエンジンと4速マニュアルギアボックスを搭載。
  • 1960 年: オースティン セブン カントリーマンとモーリス ミニ マイナー トラベラーの 3 ドア エステートが導入されました。どちらもセダン モデルから 848 cc エンジンを搭載しています。最初の生産年間で 116,667 台が製造されました。
  • 1961年：オースチン・セブン・スーパーとモーリス・ミニ・マイナー・スーパーの2ドアサルーンの導入
  • 1961年：オースティン・ミニ・クーパーとモーリス・ミニ・クーパーの2ドアサルーンの導入。どちらも997cc、55馬力（41kW）の大型エンジンを搭載。
  • 1961年10月：ライリー・エルフとウォルズレー・ホーネットの派生型の導入[ 87 ]
  • 1962 年 1 月: 以前の Austin Seven モデルはすべて正式に Austin Mini と呼ばれるようになりました。
  • 1962年3月: エントリーモデル(「ベーシックミニ」)の布張りシートがPVCシートカバーに置き換えられました。[ 88 ]
  • 1962年：「デラックス」と「スーパー」の名称が廃止され、「スーパーデラックス」の名称が導入されました。改良された計器盤には油圧計と水温計が追加されました。[ 88 ]
  • 1963年3月: オースティンミニクーパー1071Sとモーリスミニクーパー1071S 2ドアサルーンの導入。どちらも1071cc 70bhp（52kW）の大型エンジンを搭載。
  • 1964年：ミニモークの発売
  • 1964年4月：オースチン＆モーリス・ミニクーパー998、ミニクーパー970S、ミニクーパー1275Sの発売。1275Sモデルは1275cc、76bhp（57kW）エンジンを搭載。998ccのオースチン・ミニクーパー998および1275Sには、オプションでオートマチックトランスミッションが選択可能。以前のミニクーパー997および1071Sモデルは廃止。
  • 1965年：ミニクーパー970S生産終了
  • 1965年10月: 標準のオースティン/モリスミニとモリスミニSDLにオートマチックトランスミッションがオプションとして追加されました。
  • 1967年10月：フェイスリフトと装備のアップグレードを施したマーク2シリーズを発売。オースティン・ミニシリーズは、850、1000、クーパー998、クーパー1275 Sの2ドアサルーン、1000カントリーマン3ドアエステート。モーリス・ミニシリーズは、850、850 SDL、1000 SDL、クーパー998、クーパー1275 Sの2ドアサルーン、1000トラベラー3ドアエステート。オースティンの全モデル（850を除く）とモーリス・ミニ1000 SDLサルーンには、オプションのオートマチックトランスミッションが利用可能。
  • 1968年9月：前進4速全てにシンクロメッシュを備えたマニュアル4速ギアボックスを導入[ 55 ]
  • 1969年3月：オーストラリア専用モデル、モーリスミニKの発売。ニューサウスウェールズ州ゼットランドのオーストラリアン・ブリティッシュ・モーター・コーポレーション工場で、80%の現地調達率で製造。
  • 1969年8月: ライリー・エルフとウォルズレー・ホーネットの派生型が廃止された[ 87 ]
  • 1969年10月：オースティンとモーリスのバッジがMini 850/Mini 1000のバッジに統合されました。ラインナップは850、1000、クラブマン、クーパーS、1275 GT（2ドアサルーン）、クラブマン3ドアエステートに縮小されました。1275 GTを除く全車にオプションのオートマチックトランスミッションが選択可能でした。
  • 1969年後半: ミニMK3が南アフリカで発売されました。[ 89 ] MK3は、ライリーエルフ/ウォルズレーホーネットのブーツ型リアとADO15ミニの標準的な丸型フロントを組み合わせたものでした。[ 89 ]
  • 1980年: ミニがオースティンミニとなる。[ 90 ]
  • 1988 年: Mini は独自のブランドになりました。V5 のドキュメントではブランドとして「Rover」と記載されることが多いですが、これは誤りです。
  • 1994 年 1 月: BMW がローバー、MG、ミニ、ランドローバーのブランドを所有するローバー グループを買収。
  • 2000年3月：BMW、Miniを除くローバーグループの他のブランドの販売。
  • 2000年10月：ロングブリッジ工場でのミニの生産が終了し、ミニの名称がBMWに移管されました。[ 91 ]

限定版

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メイン記事: Mini限定版​​一覧

マークIV以降、ミニの特別な限定生産版が数多く提供されました。これらには、レースでの勝利を記念したり、ミニブランドの記念日を祝うために作られたモデルも含まれていました。限定版には通常、独自の内装と外装のトリムの組み合わせと特別なデカールが装備されていました。例として、ミニ1100スペシャル、ミニ1000スペシャルHL（ポル​​トガル市場のみ、シルバー色で黒のビニールルーフ、ヘッドレスト付きの黒の布張りシート、ウォールナットの内装トリムのみ）、ミニリオ、ミニメイフェア、ミニパークレーン、ミニクーパーRSP、ミニフレイム、ミニレッドホット、ミニジェットブラック、ミニレーシング、3000台が生産されたミニサーティ（30）、レッドが2000台、ブラックが1000台、そしてミニモンツァがあります。 1969年の映画「ミニ・ミニ：ミニ大作戦」に触発されたバージョンもありました。この映画は、壮大な最後のカーチェイスで3台のミニが登場することで有名です。

コンセプトと未生産のプロトタイプ

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参照：ミニコンセプトカー
ヘリテージモーターセンターのミニ9X

1967年から1979年まで、イシゴニスは9Xと呼ばれる実験モデルの形でミニの後継車を設計していた。[ 29 ]この車はさらに短く（9フィート8インチ（2.95メートル））、それでも少しだけ広くなっていた。[ b ] [ 92 ]ハッチバックとして設計され、イシゴニスはミニよりも50％も強力なまったく新しいエンジンを設計したが、ブリティッシュ・レイランド（BMCの親会社であるブリティッシュ・モーター・ホールディングスとレイランド・モーター・コーポレーションの合併によって設立された）内部の政治的駆け引きにより、この車は常に他の優先事項の犠牲になった。

ミニをベースに製造されたものの、生産には至らなかった試作車が数多く保管され、ウォリックシャー州ゲイドンにあるブリティッシュ・ヘリテージ・モーター・センター博物館に展示されている。これらの試作車には、フロントとリアにそれぞれエンジンを搭載した四輪駆動のモークを改良したトゥイニ、トランスファーケースを採用した四輪駆動車の2度目の試みであるオースティン・アント、そしてMGミジェットの競合車とみなされたため開発中止となったADO34と呼ばれる2人乗りコンバーチブルのMG版ミニなどがある。

1992年、ミニの改良を検討するプロジェクトが開始された。コードネームは「ミンキ」（「ミニ」とKシリーズエンジンを組み合わせたもの）で、ダッシュボードの再設計、トランクの代わりに2ピース式リアドア（テールゲート）、折り畳み式リアシート、ハイドラガスサスペンション、そして5速ギアボックスを備えたKシリーズ3気筒エンジンが含まれていた。[ 93 ]しかし、このプロジェクトはローバーの経営陣によって中止された。彼らは、変更点の設計コストと現代の衝突試験基準への適合を達成するためのコストが、改良型ミニに期待される生産量に対して大きすぎると判断した。

1995年にミニをアップデートするアイデアが再び浮上したが、今度はBMWの経営陣と共にだった。ミニの後継車を決定する過程の一環として、これまでの生産履歴の中でさらに開発が進められていたとしたら、現在のミニがどうなっていたかを示す車両が発注された。[ 93 ]その結果生まれたのがミンキIIで、1.4L MPI Kシリーズエンジンを搭載するように設計され、内装も大幅に再設計されたが、オリジナルのミンキのテールゲートはなかった。新しいエンジンとギアボックスを搭載するため、車幅は50mm、長さは50mm拡大する必要があった。また、ローバー100のハイドラガスサスペンションとダッシュボードも備えていた。ミンキIIはハイドラガスの開発作業に使用され、このサスペンションは当時R59プロジェクト用として検討されており、後にミニハッチとなった。

キットカーとカスタマイズ

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メイン記事:ミニベース車一覧
2017年のカーフェストサウスに展示されたアウトスパン [ fr ]オレンジミニ3台のうちの1台

中古ミニは安価で入手しやすいため、ボディ交換の候補として人気です。様々な小規模企業や個人愛好家によって、ミニをベースにしたキットカーが120台以上も販売されています。

アウトスパン・オレンジは、おそらく最も珍しいオレンジの一つでしょう。1972年、イースト・サセックス州ボディアムのブライアン・ウェイト・エンタープライズ社によって、果物のプロモーションのために設計・建設されました。現在もいくつか残っています。[ 94 ]

モータースポーツ

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BMCは、スチュアート・ターナーの指揮の下、オックスフォードシャー州アビンドンに競技部門を構え、国際ラリーやその他のモータースポーツに参戦するために特別に設計されたミニ（主にクーパーとクーパーSをベースにしたもの）を製造していました。この部門は、1960年代を通してモータースポーツにおけるミニの大成功に重要な役割を果たし、特に1964年、1965年、1967年のモンテカルロ・ラリー、1965年、1966年、1967年の1000湖ラリーでの優勝、そして1966年のバサースト・ギャラハー500で上位9位を独占しました。

この車は、1961年、1962年、1969年、1978年、1979年の英国サルーンカー選手権シーズン、1962年、1963年、1970年の英国ラリー選手権、 1965年と1966年のヨーロッパラリー選手権、 1965年と1966年のフィンランドラリー選手権でも優勝しました。 [ 95 ]ミニは1965年のローウッド4時間耐久レース、1963年の最後のフィンランドグランプリでも優勝しました。クーパーSは、ヨーロッパツーリングカー選手権でも成功を収め、1964年と1968年に優勝し、マカオのギアレース（1965年に1-2-3フィニッシュ、1970年に1-2フィニッシュ、1972年に優勝）、オーストラリアツーリングカー選手権でクラス優勝しました。 1962年、1963年、1964年、1966年、1967年、1968年にミニはクラス優勝を果たしました。さらに、1971年にはサン7チェスターフィールド・シリーズでもタイトルを獲得しました。ミニは1963年のアームストロング500でもクラス優勝を果たし、 1969年まで毎年この記録を更新しました。さらに、1964年、1965年、1971年のサンダウン250、 1963年、1964年、1965年、1966年、1967年、1968年、1969年、1970年、1972年のル・マン6時間レース、そして1971年のフィリップ・アイランド500Kでもクラス優勝を果たしました。この車は1998年にウェールズスポーツ＆サルーンカー選手権でも優勝した。ミニ・レイランドは1966年、1967年、1969年のトランザムシーズンで2リッター以下のカテゴリーで4位となり、 1970年には3位にまで順位を上げた。[ 68 ]

ミニ・クーパーSは1964年、1965年、1967年のモンテカルロ・ラリーで優勝した。 [ 96 ]ミニは1966年のラリーでも当初1位、2位、3位を獲得したが、審査員の物議を醸す判定により失格となった。失格の理由は、デュアルフィラメントランプの代わりに可変抵抗式ヘッドランプ調光回路を使用していたことであった。 [ 97 ] 4位のロジャー・クラークのフォード・コルティナも、他の6台と共に同じ理由で失格となった。ゴールラインを通過して5台目となったシトロエンDSは、以前このレースで優勝したモデルであり、1位を獲得した。DSにも同様のヘッドランプが装備されていたが、これは車両の標準装備であり、規則の文言通りであった。[ 98 ]シトロエンのドライバー、パウリ・トイヴォネンは、ラリーで本当の意味で「優勝」したわけではないと感じていた。[ 99 ] BMCはおそらく、勝利で得たであろう知名度よりも失格によって得た知名度の方が大きかっただろう。[ 100 ]

1964年モンテカルロラリー優勝車：1963年モリスミニクーパーS
1965年モンテカルロラリー優勝車：1964年モリスミニクーパーS
1967年モンテカルロラリー優勝車：1966年モリスミニクーパーS
ミニのモンテカルロラリーの結果[ 96 ]
年ドライバコ・ドライバー結果
1962パット・モスアン・ウィズダムレディースアワード
1963ラウノ・アールトネントニー・アンブローズ3位
1964パディ・ホプカークヘンリー・リドン勝者
ティモ・マキネンパトリック・ヴァンソン4番目
1965ティモ・マキネンポール・イースター勝者
1966ティモ・マキネンポール・イースター（失格）
ラウノ・アールトネントニー・アンブローズ（失格）
パディ・ホプカークヘンリー・リドン（失格）
1967ラウノ・アールトネンヘンリー・リドン勝者
1968ラウノ・アールトネンヘンリー・リドン3位
トニー・フォールマイク・ウッド4番目
パディ・ホプカークロン・クレリン5番目

ラリークロスでは、ミニは1967年2月にリッデンヒルレースサーキットで行われた初のレースで表彰台に立ち、1974年と1975年にはFIAヨーロッパラリークロス選手権で優勝しました。この車は1979年のオーストラリアラリークロス選手権まで競技に参加しました。

セブンズは1966年に創設されて以来、英国で最も長い歴史を持つワンメイクモーターレース選手権である。[ 101 ] 2014年現在でもクラシックミニはレースに出場しており、英国、 [ 102 ] [ 103 ]ヨーロッパ[ 104 ]やアジア[ 105 ]などの他のワンメイクレースや、グッドウッドメンバーズミーティングなどのクラシックイベントでもレースに出場している。2012年にはミニが地上速度記録を更新した。シャトーインプニーヒルクライムでもミニが記録を樹立した。 [ 106 ]

国際ラリーでの勝利

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季節イベントドライバ
1960アイルランド共和国 コーク20ラリーアイルランド共和国シーラ・オクレリー
1962北アイルランド サーキット・オブ・アイルランド・ラリー北アイルランド パディ・ホプカーク
1962オランダ チューリップラリーイギリス パット・モス
1962スウェーデン ラリー・スウェーデンスウェーデンベンクト・セーダーストロム
1962ドイツ バーデンバーデンラリーイギリス パット・モス
1964モナコ モンテカルロラリー北アイルランド パディ・ホプカーク
1964マン島 マン島ラリーイギリスデイブ・フリスウェル
1964オランダ チューリップラリーフィンランド ティモ・マキネン
1964アイルランド共和国 コーク20ラリーアイルランド共和国ポール・オフリン
1965モナコ モンテカルロラリーフィンランド ティモ・マキネン
1965フィンランド 1000湖ラリーフィンランド ティモ・マキネン
1965ベルギー ベルギー・イープル・ウェストフック・ラリーベルギージャン・ピエール・ヴァンデルメルシュ
1965北アイルランド サーキット・オブ・アイルランド・ラリー北アイルランド パディ・ホプカーク
1965ポーランド ラリー・ポーランドフィンランド ラウノ・アールトネン
1965イギリス RACラリーフィンランド ラウノ・アールトネン
1965マン島 マン島ラリーイギリス トニー・フォール
1965マダガスカル マダガスカル国際ラリーフランスデュクロ
1966フィンランド 1000湖ラリーフィンランド ティモ・マキネン
1966北アイルランド サーキット・オブ・アイルランド・ラリーイギリス トニー・フォール
1966ポーランド ラリー・ポーランドイギリス トニー・フォール
1966スコットランド スコットランドラリーイギリス トニー・フォール
1966オランダ チューリップラリーフィンランド ラウノ・アールトネン
1966マダガスカル マダガスカル国際ラリーマダガスカルラマロソン
1966ハンガリーミュンヘン - ウィーン - ブダペストフィンランド ティモ・マキネン
1967モナコ モンテカルロラリーフィンランド ラウノ・アールトネン
1967フィンランド 1000湖ラリーフィンランド ティモ・マキネン
1967ギリシャ アクロポリス・ラリー北アイルランド パディ・ホプカーク
1967北アイルランド サーキット・オブ・アイルランド・ラリー北アイルランド パディ・ホプカーク
1967マン島 マン島ラリーイギリスノーマン・ハーヴェイ
1967フランス アルペンラリー北アイルランド パディ・ホプカーク
1967スイスジュネーブラリーイギリス トニー・フォール
1972ニュージーランド ラリー・ニュージーランドイギリス アンドリュー・コーワン

英国サルーンカー選手権のタイトル

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季節ドライバ勝利ポイント
1961イングランド ジョン・ホイットモア353
1962ローデシア・ニャサランド連邦 ジョン・ラブ752
1969アイルランド共和国 アレック・プール776
1978イングランド リチャード・ロングマン11100
1979イングランド リチャード・ロングマン1097

ヨーロッパツーリングカー選手権のタイトル

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季節ドライバ1234567891011ポイント位置
1964イギリス ワーウィックバンクス77-73777777661
1968イギリスジョン・ハンドリー6（2）66（2）6-99（1.5）6481

オーストラリアの耐久レースクラスが優勝

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イベントドライバクラスの位置総合順位
1963年アームストロング500ダグ・チバスケン・ウィルキンソン1（B）6
1963年ル・マン6時間レースデビッド・トーマス、イアン・デュラント1 (1000)5
1964年サンダウン6時間インターナショナルピーター・マントン、ブライアン・フォーリー1（女性）2
1964年アームストロング500ブルース・マーハー、チャーリー・スミス1（B）9
1964年シェル・ル・マン6時間レーステッド・ライル1（ツーリング）2
1965年国際6時間ツーリングカーレースボブ・ホールデン、ロン・ヘイレン1（D）3
1965年アームストロング500ブライアン・フォーリー、ピーター・マントン1（C）3
1965年ル・マン6時間レーステッド・ライル、マイク・タイ1 (1100)5
1965年ローウッド4時間レースジョン・ハーヴェイ、ブライアン・フォーリー1（D）1
1966年式ギャラハー500ラウノ・アールトーネン、ボブ・ホールデン1（C）1
1966年ル・マン6時間レーステッド・ライル1（改良）2
1967年サーファーズパラダイス4時間レースピーター・クレイ、ドン・ホランド1（B）
1967年式ギャラハー500トニー・フォール、ボブ・ホールデン1（C）5
1967年ル・マン6時間レースジェフ・ダンカートン、ダグ・モールド11
1968年サーファーズパラダイス4時間レースM マクレガー、F ハント1（C）3
1968年式ハーディー・フェロード500ドン・ホランド、チャーリー・スミス1（C）10
1968年ル・マン6時間レースリック・ライル、ジョン・ハリス1 (E)2
1969年ロスマンズ12時間クラシックギャリー・ホッジ、ジョン・レフラー1（C）2
1969年式ハーディー・フェロード500ロン・ギラード、ウォーレン・グレイシー1（C）14
1969 TVW チャンネル 7 ル・マン 6 時間レースピーター・ブリッグス、ダグ・モールド1 (1500)2
1970年ロスマンズ12時間レースドン・ホランド、ボブ・スケルトン1（C）4
1970 TVW チャンネル 7 ル・マン 6 時間レースレイ・サックウェル、ジム・マリンズ15
1971年ロスマンズ3時間レースラキス・マンティカス1（B）16
1971年カストロールトロフィーラキス・マンティカス1（B）7
1971年式サンダウン250ラキス・マンティカス1（B）11
1971年フィリップアイランド500Kビル・スタンリー1（B）10
1971年式ロスマンズ250ラキス・マンティカス1（B）
1972年 スキッパー クライスラー ル・マン6時間レースジャック・マイケル、デビッド・ヨリッツマ1 (1300)17
1974年式ハーディー・フェロード1000ゲイリー・レガット、ピーター・ランダー1 (1300)17
1975年式ハーディー・フェロード1000ピーター・ランダー、ボブ・マーティン1 (1300)14

受賞歴

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BMCとイシゴニスは、ミニの革新的なデザインと製造により、ロイヤル・オートモービル・クラブ（RAC）からデュワー・トロフィーを受賞した。 [ 107 ]

ミニは長年にわたり数々の賞を受賞しており、1999年の「グローバル」カー・オブ・ザ・センチュリー賞では、モデルTフォードに次ぐ2位を獲得しました。権威あるグローバル・オートモーティブ・エレクションズ財団が主催する同コンテストで、ミニは「ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・センチュリー」にも選ばれました。グラスルーツ・モータースポーツは2002年にミニにエディターズ・チョイス賞を授与しました。[ 108 ]ミニはまた、「カー・オブ・ザ・センチュリー」（オートカー誌、1995年）[ 109 ]と「ナンバー1クラシックカー」（クラシック＆スポーツカー誌、1996年）も受賞しています。[要出典]

最終的に530万台のミニが販売され、史上最も人気のあるイギリス車となった。

販売

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アーモンドグリーンのマークIモリスミニマイナー

最盛期には、ミニは販売されたほとんどの国で好調な売れ行きを見せ、特にイギリスでの販売台数が最も多かった。1965年には100万台目のミニが生産され、[ 110 ] 、 1969年には200万台目のミニが生産された。 [ 111 ] 1972年には300万台目のミニが生産され、1976年には400万台目のミニが生産された。[ 112 ]

1963年にヒルマン・インプが登場するまで、ミニは軽自動車市場を席巻していました。インプの販売台数で上回ったのです。1975年には、より近代的で実用的なボクスホール・シェベットが登場し、競合となりましたが、ミニは1980年に「後継車」であるメトロが登場するまで、好調な売れ行きを維持しました。この頃には、ミニのデザインは、より近代的で実用的な数多くの車に取って代わられていました。

メトロはミニに取って代わることはなかったものの、ミニの生産数は1980年代に減少し、デザインへの関心は1990年にミニ クーパーが再導入されるまで復活しませんでした。これにより、ミニは1990年代を通して、2000年10月4日の生産終了まで売上を伸ばしました。

ミニは1959年の発売以来、英国で合計1,581,887台が販売されました。最後に登録された新車は、生産終了から約4年後の2004年に販売されました。[ 113 ]

年累計販売数
196250万
1965100万
1969200万
1972300万
1976400万
1986500万
20005,387,862

ミニの最高価格は2007年のボナムズオークションで記録され、ワー​​クスラリー仕様のミニ（DJB 93B）が10万500ポンド（19万6980ドル）で落札された。[ 114 ]

アメリカ合衆国とカナダ

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テキサス州グレイプバインでのテキサス・ミニオーナーズクラブの会合

1960年から1967年の間に、BMCは左ハンドルのBMCミニ約1万台を米国に輸出した。1968年に連邦安全基準がより厳しくなり[ 115 ] [ 116 ] [ 117 ] [ 118 ] [ 119 ] 、より大型で収益性の高いオースチン・アメリカの登場により、販売は中止された。ミニの販売台数は1967年に落ち込み、米国の輸入業者は発売間近のオースチン・アメリカがより大きな市場を獲得することを期待していた。オースチン・アメリカも販売不振とバンパー高規制の導入により1972年に生産終了となった。カナダではミニの販売は1980年まで続いた。MkIII派生型は、英国版と同様に「ミニ」（オースチンとモーリスの区別なし）のバッジが付けられ、1976年にブリティッシュ・レイランドを買収し、ブリティッシュ・レイランド・ミニ（MkIV）となった。レイランド ミニは、高いバンパー、大きな方向指示器、警告ブザー、シートベルト用ライト、特別に設計されたラジエーターを必要とする大気汚染ポンプの取り付けなど、より厳しい政府規制の対象にもなっていました。

現在、米国政府は製造から25年以上経過した車両をすべての輸入法規の適用除外としているため、古いミニは自由に輸入できます。カナダ政府も15年以上経過した車両については同様の規則を適用しています。カリフォルニア州では、 1976年以降の車両にはカリフォルニア州スモッグチェックが義務付けられています。

安全記録

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1974年式ミニクラブマン安全研究車両—SRV4

イシゴニスはアクティブセーフティを重視してミニを設計した。ミニの衝突安全性について尋ねられると、彼は次のように答えた。「私は自分の車に非常に優れたブレーキとステアリングを装備させているので、たとえ事故に遭ってもそれはその人の責任だ」 [ 120 ]。そして「私は事故を起こすために車を設計しているわけではない」[ 121 ] 。

1965年7月、BMCはミニの外側のドアハンドルに関する「安全専門家のコメント」を受けて、ハンドルとドアパネルの間の隙間が効果的に閉じられるように新車にドアハンドルを変更すると発表した。[ 122 ]

ニコラス・フェイスは著書の中で、英国を代表する自動車事故・安全研究者の一人であるマレー・マッケイが、1967年以前のミニのパッシブセーフティ機能、つまり突き出た給油キャップやドアラッチ、エンジンの侵入に対する乗客スペースの脆弱性などについて批判的だったと述べている。[ 120 ]

ミニは1968年の米国の安全規制と排出ガス基準を満たすことができなかったため、アメリカ市場から撤退しました。 [ 123 ]また、頻繁にアップデートされたものの、米国の規制を満たすには不十分でした。[ 124 ]カナダでは1980年まで販売され続けました。[ 120 ] [ 124 ]

Miniは生産中に安全性を向上させるために改良が加えられた。1974年には、Miniの実験的な安全車両プロトタイプであるMini Clubman SRV4が製造された。この車両は、より長いクラッシャブルゾーン、歩行者に優しいフロントエンド、ランフラットタイヤ、強化ドアシル、追加の車内パッド、そして埋め込み式ドアハンドルを特徴としていた。後者は、オーストラリアの法律により、以前からオーストラリアで生産されているMiniに使用されていたものであった。[ 125 ] 元イシゴニスチームの一人であるジャック・ダニエルズ[ 126 ]は、1977年に引退するまで、Miniのさらなる安全性向上に取り組んでいたとされている。 [ 120 ]安全規制によりMiniの生産が停止されるのではないかと何度か懸念された。[ 127 ] 1996年には、エアバッグとサイドインパクトバーが導入され、安全性が向上した。 [ 128 ]ヨーロッパの安全基準と汚染基準の厳しさに直面したミニは、ブリティッシュ・エアロスペース社によって1996年に生産中止になる予定だったが、BMWは新モデルが発売されるまでミニを合法的に生産し続けるために投資することを選択した。[ 129 ]

2007年1月、雑誌「Which?」はミニシティを「安全性において最悪の10台の車（1983年以降）」のリストに載せた。そのリストには、ヒュンダイ・ポニー1.2L、フィアット・パンダ900スーパー、スズキ・アルトGL、ダイハツ・ドミノ、シトロエンAX 11 RE、ユーゴ45と55、プジョー205GL、シトロエン2CV 6といった他の経済的で軽量、燃費の良い車も含まれていた。 [ 130 ]

英国運輸省の統計出版物は、報告された道路事故データに基づいて、2台の車の衝突による運転者の負傷リスクの推定値を示しており、1990年から2000年のミニは、推定84％の運転者が負傷する可能性があり、運転者の負傷のリスクが最も高い2台の小型車（もう1台はヒュンダイ・アトズ）の1台であると推定しました。小型車カテゴリーの平均リスクは76％でした。[ 131 ]

50周年

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2009年にはミニ50周年を記念する重要なイベントがいくつか開催された。2009年1月13日、ロイヤルメールは「ブリティッシュ・デザイン・クラシックス」と題された、オリジナルのエッグシェルブルーのMK1ミニ（登録番号XAA 274）を描いた限定版切手を発売した。[ 132 ] 5月17日には、ロンドンからブライトンまでの走行の一環として、クリスタルパレスに1,450台のミニが集結し、世界記録となるパレードが行われた。 [ 133 ]翌週、バッキンガムシャーとノーサンプトンシャーの境にあるシルバーストーン・サーキットで行われた記念パーティーには、10,000台のミニと25,000人が参加した。[ 134 ]

2009年8月7日から10日にかけて、世界中から約4000台のミニがバーミンガムのロングブリッジに集まり、50周年を祝いました。2009年8月26日には、ロンドンでsmallcarBIGCITYがスタートし、修復されたミニクーパーのフリートによる首都観光ツアーを提供しました。[ 135 ]

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ミニは1960年代のイギリスの人気文化の象徴となり、1969年の犯罪映画『ミニミニ大作戦』にも登場した。

イギリスのシットコム『Mr.ビーン』では、主人公のMr.ビーンは、マットブラックのボンネットを備えたシトロングリーン[ 136 ]の1977年製ブリティッシュ・レイランド・ミニ1000 マーク4 [ 137 ]を運転している。パイロット版では、オレンジ色の1969年製BMCモーリス・ミニ1000 マーク2を運転している。

参照

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注記

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  1. ^ 1980年に再びオースチン・ミニとして販売され、1988年に「ミニ」のみに戻されたが、日本に輸出された一部のモデルには「ローバー」バッジが付けられた。
  2. ^ フィアット 500より 2cm 短くなりますが、 BMW 600より 5cm 長くなります。

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