ヤコブレフ Yak-25 (1947)
| ヤク-25 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 迎撃機 |
| メーカー | ヤコブレフOKB |
| 状態 | プロジェクトは1948年に中止されました |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1947年11月2日 |
| 変異体 | ヤコブレフ Yak-30 |
ヤコブレフYak-25はソ連の軍用機で、ヤコブレフ OKB （ヤコブレフOKB）によって設計された初期のターボジェットエンジン搭載戦闘機である。この名称は後に別の迎撃機の設計に再利用された。1947年3月11日に閣僚理事会から発せられた指令により、ロールスロイス・ダーウェントVエンジンを搭載した直線翼戦闘機の製造が課せられた。OKB-115はYak - 25を迅速に開発し、完全与圧コックピット、空調設備、投棄式キャノピー、胴体油圧式エアブレーキなど、数々の革新を備えたソ連初の戦闘機として数々の先駆者となった。[1]
発達
Yak-25は、細部は異なるものの、レイアウトはYak-19をほぼ踏襲していた。直線翼は平面形状こそ類似していたものの、わずかに大きく、はるかに薄く（翼全体で9%のt/c）、層流翼を採用していた。CAHIフラップも油圧駆動であった。垂直尾翼はYak-19とは異なり、前縁が40°後退角で、水平尾翼は35°後退角であった。[1]
ダーウェントVエンジンは、Yak-19と同様に中央胴体後部に搭載されていた。胴体はYak-19とは異なる非円形断面を有していたが、主翼のすぐ後ろに同様の二重隔壁が設けられていたため、後部胴体を完全に取り外すことができ、エンジンの取り外しや整備が可能であった。降着装置はYak-19と非常によく似ていた。[1]
コックピットは初期のヤコブレフジェット機と非常に類似していたが、Yak-25はエンジンブリードに基づくエアサイクルシステムを用いて与圧されていた。後方にスライドする単板式のキャノピーは電動式だった。防弾仕様のフロントウィンドスクリーンは57mm厚で、8mmの装甲がパイロットを後方から保護した。射出座席はYak-19から改良され、ロングストロークの銃とレッグレストが備わっていた。武装も改良され、NR-23機関砲3門（各75発）が装備された。[1]
テスト
Yak-25-Iは「イエロー15」のコールサインを与えられ、エアブレーキの舵には「2」の数字が塗装されていた。1947年10月31日から1948年7月3日まで、アノーヒン社によって工場試験飛行が行われた。[1]
すぐに飛行テストが行われ、Yak-25 は操縦しやすく、直線翼機としては並外れた性能と運動性があることが示された。しかしながら、尾翼に使用された層流セクションが全く不適切であることがすぐに判明し、時速 500 km (310 mph) で非常に激しいバフェッティングが発生した。テストパイロットの L.L. セリャコフは、バフェッティングがひどく、コックピットで投げ出され、キャノピーに頭を打ち付け、すべての飛行計器の指針が外れたと報告した。尾翼セクションが変更され、結果は大幅に改善された。さらに悪いことに、ライバルであるラボーチキン La-15とライバルの後退翼MiG-15 はどちらも性能が優れていたが、MiG-15 が量産に選ばれ、La-15 は比較的少数 (235 機) しか生産されなかった。ヤコブレフは、ミコヤン・グレヴィチOKB（ラヴォチキンOKBも同様）のライバル機よりも優れた単発戦闘機を二度と製造することはなかった。開発は中止されたが、試作機2機が試験および開発に使用された。[1]
Yak-25は当時西側諸国では知られていたにもかかわらず、ASCC報告名やUSAF型式番号を付与されることはなかった。[1]
実験作業
直線翼を35度の後退翼に交換する開発がさらに進み、Yak-30として開発された。[1]
ヤク-25E
Yak-25E（エクスペリメンタリヌイ）は、ツポレフTu-4戦略爆撃機による牽引用に特別に改造されたYak-25-IIである。これは、ロングレンジ・アビエーション本部からの提案を受けて開発されたもので、短距離ジェット戦闘機の牽引方法を求めるコードネーム「ブルラキ（艀牽引機）」が提案されていた。[1]
量産機にはKlimov RD-500エンジンが使用される予定でした。
同時に、アメリカ空軍はトムトム計画として知られる同様のシステムを実験していた。[2]このシステムでは、特別に改造されたF-84またはXF-85ゴブリンのパラサイト機が使用される予定だった。[2]初期の試みでは、爆撃機の翼端に2機の戦闘機を連結するという異なる方式が採用された。その後の計画では、パラサイト機をB-36の機体内部に収納する方式が採用された。[3]
仕様（Yak-25 c/n 115001）
初期のソ連ジェット戦闘機 のデータ[4]およびOKBヤコブレフ[5]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 8.66 m (28 フィート 5 インチ)
- 翼幅: 8.88 m (29 フィート 2 インチ)
- 翼面積： 14 m 2 (150 平方フィート)
- アスペクト比： 5.64
- 翼形部: 根元: TsAGI S-9S-9 (9%);チップ: TsAGI KV-4-9 (9%) [6]
- 空車重量: 2,285 kg (5,038 ポンド)
- 総重量: 3,185 kg (7,022 lb) クリーン
- 3,535 kg (7,793 lb) チップタンク付き
- 燃料容量:内部燃料+オプションの380 L (100 US ガロン; 84 英ガロン) タンク x 2 (翼端下)
- 動力装置:ロールスロイス ダーウェントV遠心流ターボジェットエンジン1基、推力15.6 kN (3,500 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速982 km (610 mph、530 kn)
- 高度3,000メートル（9,800フィート）で時速953キロメートル（時速592マイル、515ノット）
- 着陸速度: 172 km/h (107 mph; 93 kn)
- 戦闘範囲: 1,100 km (680 mi, 590 nmi) クリーン
- 1,600 km (990 マイル) （チップタンク付き）
- 実用上昇限度： 14,000メートル（46,000フィート）
- 上昇率: 37 m/s (7,300 ft/min)
- 高度到達時間: 2分30秒で5,000メートル（16,000フィート）
- 6分18秒で10,000メートル（33,000フィート）
- 翼面荷重: 163 kg/m 2 (33 lb/sq ft)
- 推力/重量： 0.45
- 離陸滑走距離: 510 m (1,670 フィート)
- 着陸滑走距離: 825 m (2,700 フィート)
武装
- 銃： 23 mm（0.906インチ）ヌーデルマン・リクターNR-23機関 砲3門、装弾数75発
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ abcdefghi ガンストン、1997
- ^ ab Bowers, Peter M. (1989年6月1日). Boeing aircraft since 1916 . Annapolis: Naval Institute Press. pp. 338– 339. ISBN 978-0870210372。
- ^ ウェッグ、ジョン（1990年）『ジェネラル・ダイナミクスの航空機とその前身（第1版）』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、p.97、ISBN 0-87021-233-8。
- ^ ゴードン、イェフィム（2002年）『ソビエト初期のジェット戦闘機』ヒンクリー：ミッドランド、pp. 89– 100. ISBN 978-1-85780-139-2。
- ^ ゴードン、イェフィム;ドミトリー。セルゲイ・コミサロフ (2005)。OKBヤコブレフ。ヒンクリー: ミッドランド出版。174 ～ 179ページ 。ISBN 1-85780-203-9。
- ^ Lednicer, David. 「翼の使用に関する不完全なガイド」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
参考文献
- ゴードン、イェフィム著『ソ連初期のジェット戦闘機』ヒンクリー：ミッドランド、2002年、ISBN 1-85780-139-3
- ゴードン、イェフィム（2005年）『OKBヤコブレフ：設計局とその航空機の歴史』ヒンクリー：ミッドランド。
- ウィリアム・グリーン＆ゴードン・スワンボロー共著『ファイターズ完全版』ロンドン：サラマンダー・ブックス、1994年。ISBN 1-85833-777-1
- ビル・ガンストン著『オスプレイ百科事典 ロシア航空機 1875-1995』ロンドン：オスプレイ、1995年。ISBN 1-85532-405-9。
- ガンストン、ビル著『ヤコブレフ航空機 1924年以降』ロンドン、英国：パトナム航空書籍、1997年。ISBN 1-55750-978-6。
