1989年のツール・ド・フランス

1989年のツール・ド・フランス
1989年のツール・ド・フランスのルートを示すフランスの地図
1989年のツール・ド・フランスのルート
レースの詳細
日付1989年7月1日～23日
ステージ21歳以上向けプロローグ
距離3,285 km (2,041 マイル)
勝利の時間87時間38分35秒
結果
勝者 グレッグ・レモン （アメリカ）（ADレンティング–Wカップ–ボッテッキア）
 2番 ローラン・フィニョン （フランス）（スーパーU-ローリー-フィアット）
 三番目 ペドロ・デルガド （ESP）（レイノルズ）
ポイント ショーン・ケリー （アイルランド）（PDM–ウルティマ–コンコルド）
山々 ゲルト・ヤン・テウニッセ ( NED )（PDM–ウルティマ–コンコルド）
 若者 ファブリス・フィリポ (フランス)（東芝）
組み合わせ スティーブン・ルークス ( NED )（PDM–ウルティマ–コンコルド）
スプリント ショーン・ケリー （アイルランド）（PDM–ウルティマ–コンコルド）
 闘争心 ローラン・フィニョン （フランス）（スーパーU-ローリー-フィアット）
 チームPDM–ウルティマ–コンコルド
←  1988
1990年 →

1989年のツール・ド・フランスは、自転車競技のグランツールの一つであるツール・ド・フランスの第76回大会であった。このレースは21のステージとプロローグで構成され、総距離は3,285 km (2,041 mi) に及んだ。1989年7月1日にルクセンブルクでスタートし、フランスを反時計回りに走り、7月23日にパリでゴールした。このレースはADレンティン–Wカップ–ボッテッキアチームのグレッグ・レモンが優勝した。これは、過去2シーズンを瀕死の狩猟事故からの回復に費やしていたこのアメリカ人にとって、2度目の総合優勝であった。2位は、ツール・ド・フランスを2度制覇しているローラン・フィニョン(スーパーU–ローリー–フィアット) で、前回優勝者のペドロ・デルガド(レイノルズ) を上回った。

デルガドは優勝候補としてレースをスタートしたが、プロローグの個人タイムトライアルでスタート時間を逃し、主なライバルたちに3分近く遅れをとった。レースはレモンとフィニョンの2人の戦いとなり、2人はレースリーダーのイエロージャージを何度も交換した。フィニョンはプロローグではレモンに匹敵するタイムを出したが、他の3つの個人タイムトライアルでは、トライアスロン競技で以前使用されていた空気力学的な肘置きハンドルバーを活用したレモンに遅れをとった。デルガドは山岳ステージで何度かアタックを仕掛け、最終的に3位でフィニッシュしたが、レモンは守備的な走りでチャンスを逃さなかった。フィニョンは山岳ステージで好走し、特にアルプ・デュエズでは力強いパフォーマンスを発揮して第17ステージでレースリーダーに立った。

史上最も僅差のツール・ド・フランスとなったこの大会では、最終ステージであるパリまでの個人タイムトライアルのスタート時点で、レモンはフィニョンに50秒差をつけられていた。レモンはこの差を縮めることはできないと思われていたが、24.5kmのステージを平均時速54.545km（時速33.893マイル）で完走し、この時点までのツール・ド・フランスで最速の個人タイムトライアル記録を打ち立て、ステージ優勝を果たした。フィニョンのタイムはレモンより58秒遅かったため、フィニョンは勝利を逃し、わずか8秒差でレモンに2度目のツール・ド・フランスのタイトルを与えた。ステージ5以降は、レモンとフィニョンの2人だけがレースをリードした。2人のライダーのタイムは、イベントを通して53秒以上離れることはなかった。競争の激しいレースであるため、1989年のツール・ド・フランスは、レース史上最高のレースの1つに数えられることが多い。

PDM-ウルティマ-コンコルドチームはチーム部門で優勝し、総合順位でも上位10位以内に4人の選手が入りました。また、5つの個人部門のうち4つも制覇しました。ショーン・ケリーはポイントと中間スプリントの両方で優勝し、ゲルト＝ヤン・テウニッセは山岳部門で優勝し、スティーブン・ルークスはコンビネーション部門で優勝しました。若手選手部門は、東芝チームのファブリス・フィリポが優勝しました。

チーム

1989年のツール・ド・フランスは、9人のサイクリストからなる22チームがスタートしました。[1] 1989年以前は、ツール・ド・フランス主催のソシエテ・デュ・ツール・ド・フランスが、どのチームを招待するかを自由に決めていました。1989年、このスポーツの統括団体である国際自転車競技連盟（FICP）は、[a] FICPロード世界ランキングで上位のチームに自動的に招待を与えることを要求しました。ツール・ド・フランス主催者は、FICPが当初定めていた21日間ではなく、23日間のレース開催を認める代わりに、この要求を受け入れました。[3] [b]

18チームがFICPランキングを通じて招待を受け、主催者は4チームにワイルドカードを割り当てた。[5]アリオステアチームはランキングを通じて出場資格があったが、出場しないことを決めた。これにより、グレッグ・レモンのADレンティング–W-Cup–ボッテッキアチームがレースに参加できた。ワイルドカードはケルメ、カフェ・デ・コロンビア、ファゴール–MBK、セブンイレブンの各チームに与えられた。ライムント・ディーツェンが1989年のブエルタ・ア・エスパーニャでキャリアを終わらせるクラッシュにより棄権を余儀なくされたため、世界ランキングで十分なポイントを獲得できなかったテカチームは招待されなかった。[6] レースに出走した198人のサイクリストのうち、39人がツール・ド・フランスに初めて参加した。[7]最年少のライダーはフアン・カルロス・フスダド（BH ）で、プロローグ当日の年齢は22歳205日でした。最年長はヘルムート・ヴェクセルベルガー（パテルニナ）で、36歳139日でした。[8]

レースに参加したチームは以下の通り: [1]

出場チーム

招待チーム

レース前のお気に入り

スーツを着たデルガド氏が広告板の前に立っている上半身の写真
ディフェンディングチャンピオンのペドロ・デルガド（2016年撮影）が優勝最有力候補と目されていた。

1989年のツール・ド・フランスが始まる前、ディフェンディングチャンピオンのペドロ・デルガード（レイノルズ）が優勝候補の最有力候補と目されていた。[9]彼は前年、2位に7分以上の差をつけて圧倒的な勝利を収めていた。[10]ツール・ド・フランスに先立ち、デルガードは1989年のブエルタ・ア・エスパーニャでも優勝しており、好調だと思われていた。[9]しかし、1988年のツール・ド・フランスでドーピング検査に失敗したことが問題となり、現チャンピオンに疑惑の影が差した。[11] [c]

デルガードに次いで、ローラン・フィニョン（スーパーU・ラレー・フィアット）にも総合優勝の好機が与えられていた。フランス出身のフィニョン選手は1983年と1984年にツール・ド・フランスで優勝していたものの、その後の成績は不安定だった。[14]ドイツのニュース雑誌『デア・シュピーゲル』によると、1984年以降4年間、勝利数が少ないフィニョン選手は自転車界から「見放された」状態だったという。[15]しかし、1989年、ミラノ・サンレモでの優勝、そしてさらに重要なことに、イタリアで3週間にわたるグランツール、ジロ・デ・イタリアでの優勝により、フィニョン選手は再び脚光を浴びることになった。彼を取り囲む強力なスーパーUチームも、フィニョン選手に有利と見られていた。[14]

ステファン・ロッシュ（ファゴール・MBK）は1987年にデルガドを抑えてツール・ド・フランスを制覇したが、1988年は膝の怪我で欠場した。春シーズンはツール・ド・バスクで優勝、パリ～ニースで2位、ジロ・デ・イタリアでトップ10入りを果たし、ロッシュは再び調子を取り戻したように見えた。[16]

総合順位で上位に入る有力候補として、他にも数人のライダーの名前が挙がっていた。1987年総合4位のシャルリー・モテ（RMO）は、ツール・ド・フランス開幕直前にクリテリウム・デュ・ドーフィネ・リベレで優勝し、FICPロード世界ランキングで1位にランクされていたが、この地位はショーン・ケリー（PDM-ウルティマ-コンコルド）が5年連続で保持していた。ケリーは、 1988年のブエルタ・ア・エスパーニャで総合優勝したにもかかわらず、総合順位の有力候補だったことはなかった。総合ランキングで上位を狙うだけでなく、ケリーはポイントランキングで記録破りの4度目の優勝も狙っていた。ケリーのPDMチームには、上位入賞を狙う才能あるオランダ人ライダーが2人いた。前年2位だったスティーヴン・ルークスとヘルト=ヤン・テウニッセである。 PDMはシーズン序盤にジロ・ディ・イタリアとブエルタ・ア・エスパーニャに出場しないことを決定していたため、チームは3週間のレースがないライダーたちがライバルたちよりもフレッシュな状態にあることを期待していた。[17]その他の有力候補には、エリック・ブロイキンク（パナソニック・イソスター）、アンドリュー・ハンプステン（セブンイレブン）、スティーブ・バウアー（ヘルヴェティア・ラ・スイス）、ファビオ・パラ（ケルメ）、ロバート・ミラー（Zプジョー）などがいた。[18] [d]

スポーツ・イラストレイテッド誌によると、グレッグ・レモンの「レース前の優勝候補に名前が挙がることは一度もなかった」という。[20]レモンは、 1986年にアメリカ人選手として初の優勝を果たした大会を含め、これまで出場した全てのツールで表彰台に上っていた。1987年のイースターに狩猟中に義理の兄弟に誤って撃たれ、彼の選手生活は中断された。約60発の散弾が体に命中し、緊急手術で命は助かったが、レモンはプロ自転車競技への復帰に苦戦し、1988年末に成功を収めていたPDMチームを離れ、比較的小規模なADRチームに加入した。彼のチームはステージレースで彼を支えるほど強力ではないとみなされ、ADRの財政難により、1989年のツール・ド・フランス開幕前にはチームからレモンへの給料が支払われていなかった。ツール・ド・フランスへの後発エントリー料さえも、レモンが追加スポンサーを手配することで確保できた。初開催のツール・ド・トランプとジロ・デ・イタリアの両方で不振だったため、レモンのツール・ド・フランス出場の可能性は低いと思われた。 [21]しかし、ジロ・デ・イタリアの最終ステージ個人タイムトライアルでは2位に入り、最終的に優勝するフィニョンに1分以上の差をつけていた。この結果、スーパーUのチームマネージャーであるシリル・ギマールはフィニョンに対し、「レモンはツールで危険な存在になるだろう」とコメントした。[22]

ルートとステージ

1989年のツールのルートは1988年10月に発表された。距離は3,285km（2,041マイル）で、80年以上ぶりの短いツールとなった。[23]レースは7月1日に個人タイムトライアルのプロローグでスタートし、その後21のステージが行われた。レース2日目には2つのステージが開催された。1つは一般道のステージで、もう1つはチームタイムトライアルだった。[24]ステージ4と5の間の休息日にワスケアルからディナールに 移動し、最後から2番目のステージ終了後にリルダボーとヴェルサイユの間で2回目の移動があった。2回目の休息日はステージ15の山岳タイムトライアルの後だった。レースは2回の休息日を含めて23日間続き、7月23日に終了した。[24]

レースはフランス国外のルクセンブルクをスタートし、ベルギーのワロン地方を通り、フランス北西部のブルターニュから反時計回りにピレネー山脈、アルプス山脈へと向かうルートをたどった。レースは7つの山岳ステージで構成され、ピレネー山脈に2つ、アルプス山脈に5つある。レースの最高標高地点はガリビエ峠で、標高は2,645メートル（8,678フィート）だった。[25]プロローグを含めて合計5つのタイムトライアルイベントがあった。[24]ペドロ・デルガドは、ツールの中でも最も有名な山頂フィニッシュの1つであるアルプ・デュエズを登る第17ステージが、レースの勝敗を分ける可能性が最も高いステージだと指摘した。 [26]異例なことに、最後のタイムトライアルはレース最終ステージで行われ、シャンゼリゼ通りで終了した。これは、1987年5月にジャック・ゴデとフェリックス・レヴィタンの後任としてレースディレクターの職を引き継いだジャン＝フランソワ・ナケ＝ラディゲのアイデアだった。ナケ＝ラディゲはフランスでは不人気で、1989年のルートが発表される前にジャン＝マリー・ルブランに交代したが、最終日のタイムトライアルはそのまま残った。ツール・ド・フランスがタイムトライアルで幕を閉じたのは、 1968年以来のことだった。当時、ヤン・ヤンセンはヘルマン・ファン・シュプリンゲルとの16秒差を覆し、38秒差で優勝した。これは1989年までの最小差だった。[27]

ステージの特徴と優勝者[24] [28] [29]
ステージ日付コース距離タイプ勝者
P7月1日ルクセンブルク市（ルクセンブルク）7.8 km (4.8 マイル)個人タイムトライアル エリック・ブロイキンク ( NED )
17月2日ルクセンブルク市（ルクセンブルク）135.5 km (84.2 マイル)平野ステージ アカシオ・ダ・シルバ ( POR )
2ルクセンブルク市（ルクセンブルク）46 km (29 マイル)チームタイムトライアル スーパーU-ローリー-フィアット
37月3日ルクセンブルク市(ルクセンブルク) からスパ(ベルギー)241 km (150 マイル)平野ステージ ラウル・アルカラ (メキシコ)
47月4日リエージュ（ベルギー）からワスケアル255 km (158 マイル)平野ステージ ジェレ・ナイダム ( NED )
7月5日ディナール休息日
57月6日ディナールからレンヌ73 km (45 マイル)個人タイムトライアル グレッグ・レモン （アメリカ）
67月7日レンヌからフューチュロスコープへ259 km (161 マイル)平野ステージ ジョエル・ペリエ (フランス)
77月8日ポワティエからボルドーへ258.5 km (160.6 マイル)平野ステージ エティエンヌ・ド・ヴィルド ( BEL )
87月9日ラバスティード・ダルマニャックからポーへ157 km (98 マイル)平野ステージ マーティン・アーリー （アイルランド）
97月10日ポーからコートレへ147 km (91 マイル)山のあるステージ ミゲル・インデュライン ( ESP )
107月11日コテレからシュペルバニェールへ136 km (85 マイル)山のあるステージ ロバート・ミラー ( GBR )
117月12日ルションからブラニャックへ158.5 km (98.5 マイル)山のあるステージ マシュー・ハーマンス ( NED )
127月13日トゥールーズからモンペリエ242 km (150 マイル)平野ステージ ヴァレリオ・テバルディ ( ITA )
137月14日モンペリエからマルセイユ179 km (111 マイル)平野ステージ ヴィンセント・バルトー (フランス)
147月15日マルセイユからギャップ238 km (148 マイル)山のあるステージ ジェレ・ナイダム ( NED )
157月16日ギャップからオルシエール＝メルレット39 km (24 マイル)マウンテンタイムトライアル スティーブン・ルークス ( NED )
7月17日オルシエール＝メルレット休息日
167月18日ギャップからブリアンソンへ175 km (109 マイル)山のあるステージ パスカル・リシャール ( SUI )
177月19日ブリアンソンからアルプ・デュエズ165 km (103 マイル)山のあるステージ ゲルト・ヤン・テウニッセ ( NED )
187月20日ル・ブール・ドワザンからヴィラール・ド・ランスまで91.5 km (56.9 マイル)山のあるステージ ローラン・フィニョン （フランス）
197月21日ヴィラール・ド・ランスからエクスレバンまで125 km (78 マイル)山のあるステージ グレッグ・レモン （アメリカ）
207月22日エクスレバンからリルダボーまで130 km (81 マイル)平野ステージ ジョヴァンニ・フィダンツァ ( ITA )
217月23日ベルサイユからパリ (シャンゼリゼ)24.5 km (15.2 マイル)個人タイムトライアル グレッグ・レモン （アメリカ）
合計3,285 km (2,041 マイル) [30]

レース概要

初期段階

写真の左側にレーシングジャージを着て立っているレモン選手が記者のインタビューを受けている。
ルクセンブルク市のステージ1後のグレッグ・レモン

ルクセンブルク市で行われたプロローグタイムトライアルは、エリック・ブロイキンクが優勝し、2位から4位はローラン・フィニョン、ショーン・ケリー、グレッグ・レモンがそれぞれ6秒遅れで獲得した。[31]この日、最も注目を集めたのはペドロ・デルガドだった。スタートランプから数百ヤード離れた場所でウォーミングアップをしていたデルガドは、チームが彼を見つけられず、スタート時間を逃してしまった。最終的に、彼は指定されたスタート時間から2分40秒遅れでスタートし、その遅れ分は加算された。最終的に、彼はブロイキンクから2分54分遅れのステージ最下位でフィニッシュした。[32]前年のツール・ド・フランスで獲得したタイム差の3分の1しか失っていなかったため、まだ十分には負ける可能性は残っていたものの、[33]フィニョンをはじめとする選手たちは、この時点で「ツール・ド・フランスでの勝利は彼にとって既に遠い記憶」だと感じていた。[34]

デルガドはレース2日目にさらにタイムを失うことになった。第1ステージでは、アカシオ・ダ・シルバ（カレラ・ジーンズ・ヴァガボンド）が逃げ集団から勝利し、ポルトガル人として初めてイエロージャージを着る選手となった。デルガドはフィニッシュ前の最後の急登で集団（メイン集団）からアタックしたが、集団に引き戻された。[35]午後のチームタイムトライアルでは、デルガドは追いつくのに苦労してさらに後退し、彼のレイノルズチームはステージ最下位に終わった。彼は依然として総合順位で最下位であり、イエロージャージから10分近く遅れていた。レースリーダーの座はダ・シルバが維持したが、優勝はフィニョンのスーパーUチームに渡った。フィニョンは、5位に入ったADRチームのレモンから51秒差を縮め、3位に浮上した。[36]

スパ・フランコルシャン・サーキットでフィニッシュした第3ステージは、ラウル・アルカラ（PDM-ウルティマ-コンコルド）が優勝した。彼は5人の逃げ集団を登りで制し、ゴールラインまで持ち込んだ。 [37]ダ・シルバはジャージを守り、翌日もその座を守った。石畳区間を含む第4ステージは、イェレ・ナイダム（スーパーコンフェックス-ヨーコ）が優勝した。彼はフィニッシュ1.5km手前で集団から引き離し、ゴール時点で3秒差をつけて粘り強く走った。[38] [39]

73キロ以上のタイムトライアルをこなすライダーを見れば、調子が良いことがわかります。誰もが注目していました。

ショーン・ケリーがグレッグ・レモンの第5ステージ勝利についてコメントしている。 [40]

第5ステージのタイムトライアルでは、レモンがタイムトライアルとイエロージャージの両方を制し、フィニョンに5秒差でツールをリードした。デルガドは24秒差で2位、フィニョンはさらに32秒差で3位となった。レモンの勝利は、かつてはトライアスロンで見られた空気力学的に優れたエルボーレストハンドルバーの使用によって支えられ、これにより自転車の上でより空気力学的に優れたポジションをとることができた。セブン-イレブンのチームは、この年初めにツール・ド・トランプでこれを使用しており、レモンはツール・ド・フランスの2つの平坦なタイムトライアルでこれを採用し、大きな効果を上げた。[41] [e]フィニョンとチームマネージャーのシリル・ギマールは、トライバーではライダーが自転車の支持点を3点しか取れないため、規則に違反していると感じた。しかし、彼らは苦情を申し立てなかった。[43] [f]デルガドは好天に恵まれ、ドライコンディションの中で力強いタイムトライアルを披露した。一方、後続の選手たちは雨の中を走らなければならなかった。一方、ケリーはステージ開始約20km（12マイル）地点で失速し、レモンに5分以上遅れをとった。[46]

レース最長の第6ステージは、主要な順位では目立った活躍はなかったが、人情味あふれるストーリーが生まれた。フランスのドメスティック 、ジョエル・ペリエ（BH）は、プロとしてのキャリアにおいて、ペリエの重度の障害を持つ弟の世話に献身的に取り組んでいた母親に一度も付き添われたことがなかった。ペリエは知らなかったが、両親はフィニッシュラインで彼を待っており、弟はその1週間、老人ホームに入居していた。チームマネージャーに刺激されたペリエは、風が強く雨のステージ残り180kmでアタックした。一時は25分もの差をつけたが、後半で苦しんだ。最終的に、後続に1分半差をつけてこのステージを制し、両親と涙の再会を果たした。これはツール・ド・フランス史上、1947年のアルベール・ブルロンに次ぐ2番目に長い逃げ切りとなったが、その後、ティエリー・マリーに抜かれた。[47]

次の2つのステージは比較的平穏な展開となった。第7ステージは、 4人の集団を率いたエティエンヌ・ドゥ・ヴィルデ（ヒストル・シグマ）が、わずかに先行していた。 [48]翌日は、4人の逃げ集団が集団から抜け出し、マーティン・アーリー（PDM・ウルティマ・コンコルド）が優勝した。フィニョンはステージ中にアタックを仕掛けたが、追いつかれた。[49]

ピレネー山脈

ツールがピレネー山脈を訪れた次の2つのステージでは、レースは初めて高山地帯に入った。ポーからコートレまでの第9ステージでは、将来ツールを5回制覇するミゲル・インデュラン(レイノルズ) がオービスク峠の麓でアタックし、その日の残りのレースをリードした。彼に続いてBHチームの2人のライダー、アンセルモ・フエルテとハビエル・ムルギアルダイが続いた。ある時点で、インデュランはレースの優勝候補を含むグループに6分以上も差をつけていた。コートレの最後の登りで減速したが、フエルテに27秒差をつけてステージ優勝を守った。その後方では、モテが集団からアタックし、デルガドが追従してすぐに追い抜いた。デルガドはステージ3位でフィニョンとレモンに27秒差をつけてフィニョンとレモンに27秒差をつけてゴールした。[50]このステージでフィニョンは、レモンが戦略的な理由から守備的な走り方をしすぎていると不満を漏らし始め、カウンターアタックに全く力を入れていないと非難した。後に彼は自伝の中でこう記している。「彼はただじっと座って、私の努力を逆手に取るだけだった。正直言って、非常にフラストレーションが溜まった」[51]。レモンは、トップである自分がプッシュするべきではないと主張し、自身の戦術を擁護した。[52]元優勝者のスティーブン・ロッシュは、マリー・ブランク峠の下り坂で既に負傷していた膝をハンドルバーに打ちつけ、激痛の中、他の優勝候補から数分遅れてゴールした。彼は次のステージには出場しなかった[53] 。

ピンクのジャージを着たフィニョンは、他のライダーの前でゴールラインを越えると、両手を上げて祝福した。
ローラン・フィニョン（ 1989年のジロ・デ・イタリア第20ステージ優勝時の写真）は、第10ステージでグレッグ・レモンからイエロージャージを奪取した。

ピレネー山脈の第2ステージは、スキーリゾートのシュペルバニェールで終了した。ロバート・ミラーとモテは、ツールマレー峠の登りへのアプローチでアタックした。その後ろでは、フィニョンは登りで弱気になり、バイクに乗ったカメラマンにしがみついたとされたが、レースディレクターはこの違反に対して何の処罰も与えなかった。[g]デルガドは登りの終わり頃にアタックし、ツールマレー峠の下りでミラーとモテに追いついた。[55]二人は一緒にシュペルバニェールに到着したが、そこでデルガドは熱狂しすぎた観客に挑発され、ビドンを投げつけられた。その後デルガドは抜け出したが、ミラーに追いつかれ、ステージ優勝を果たした。[56]モテは19秒遅れの3位だった。ルークスとヘルト＝ヤン・テュニスがフィニョンを含む次の集団を率いてフィニョンでゴールした。フィニョンはステージ最終1キロメートル地点でレモンを攻撃し、総合順位を12秒縮め、イエロージャージを獲得した。この2つの山岳ステージを終えた時点での総合順位は、フィニョンがレモンに7秒差、モテがさらに50秒差で続いた。デルガドは4位に浮上し、フィニョンとの差は3分に縮まった。[55]

移行段階

ルションからブラニャックへの第11ステージは平坦なコースだった。ルディ・ダーネンス（PDM–ウルティマ–コンコルド）は6人の逃げ集団からアタックしたが、集団に捕まった。残り数百メートルでステージ優勝はほぼ確実と思われたが、ダーネンスはコーナーで速度を判断できずにクラッシュし、残りの選手に追い抜かれてしまった。パテルニーナチームのマチュー・エルマンスがスプリント勝負でこのステージ優勝を飾った。ステージの途中で、ケルメに残っていた唯一のライダー、レース前の優勝候補だったファビオ・パラとホセ・イポリト・ロンカンシオがリタイアした。[57] [58]第12ステージは、新設の廃棄物処理施設に反対する環境保護主義者の抗議により中断されたが、これがヴァレリオ・テバルディ（シャトー・ダックス）とジャンカルロ・ペリーニ（カレラ・ジーンズ–ヴァガボンド）の逃げを後押しした。集団内で発生した落車により約30人の選手が影響を受け、さらにレースは停滞した。テバルディは2人によるスプリントを制し、上位陣に21分差をつけてステージを制した。[59]これは、第二次世界大戦後、ステージ優勝者と上位陣との差が2番目に大きい記録であり、1976年のツール・ド・フランス第11ステージでホセ・ビエホが記録した22分50秒に次ぐものであった。[60]

第13ステージは、フランス革命中のバスティーユ襲撃から200年目に当たるバスティーユ記念日200周年で、フランスの主要な国民の祝日である。PDMチームは、チームディレクターの強い要望により、ステージの給水ゾーンでアタックしたが、これによって競技者の暗黙のルールに違反した。彼らは追い返されたが、加速により集団は2つに分裂した。フィニョンはモテと共に最初のグループからアタックした。2人とも約1時間先頭を走ったが、再び捕まった。その後、ヴィンセント・バルトー（スーパーU・ローリー・フィアット）とジャン＝クロード・コロッティ（RMO）の2人のライダーが抜け出した。バルトーはゴールのマルセイユ周辺の丘でコロッティを置き去りにし、そのままステージ優勝を果たした。[61]

次のステージでは、ニダムがステージ4で見せた快挙が再現された。フィニッシュライン直前で再び先頭集団から抜け出し、追撃者を振り切って勝利を収めた。この日の逃げ集団には、レース前から期待されていたものの期待外れだったルイス・エレーラ（カフェ・デ・コロンビア）も含まれていたが、ステージ残り1.5km（0.93マイル）で捕まった。[62]

アルプス

続く5つのステージでは、選手たちはアルプス山脈を駆け抜けた。最初のステージ15は、オルシエール＝メルレットのスキーステーションまでの個人タイムトライアルだった。インデュランは1時間11分25秒という早い段階での標準記録を樹立したが、6分後にルークスに抜かれ、ルークスはインデュランのタイムを43秒上回った。テュニスはコースにある2つの登りの2番目で最速となり、山岳賞でより多くのポイントを獲得してライバルのミラーを引き離した。総合優勝の真の有力候補の中では、デルガドがすべてのチェックポイントで最速タイムを記録したが、最後の登りで減速し、最終的にステージ4位となり、ルークスに48秒遅れた。彼はタイムロスの原因を、レースの残り期間に影響を与えることになる悪化したタコだとした。ルークスの後ろでは、マリノ・レハレッタ（パテルニーナ）が2番目に速く、総合トップ5に躍り出た。一方、レモンはフィニョンからイエロージャージを奪還し、ステージ5位でフィニョンを終えた。デルガドよりわずか9秒遅れだった。この時点でのレモンのフィニョンに対するリードは40秒だった。[63]

2度目の休息日の翌日、ギャップからブリアンソンへのステージでは、選手たちはヴァルス峠とイゾアール峠の登りに直面した。最初の登りでフィニョンとモテは優勝候補の集団から後退し、一方レモンはデルガドに接近した。フィニョンとモテは下りで集団に復帰したが、イゾアール峠の登りでデルガドがアタックした。レモン、テュニス、モテが合流し、フィニョンは再び後退。レモンは下りでアタックしたが、フィニョンに向かって緩やかに上り坂になったところでデルガドに再び接触し、そのままフィニッシュした。一方、フィニョンはレモンに13秒差をつけられた。二人の総合順位の差は53秒となり、この差はツール全体で最大となる。先頭のパスカル・リシャール（ヘルヴェティア・ラ・スイス）が逃げを切ってステージ優勝を果たした。[64]

山間の村を通る高架道路の側面図
第17ステージのフィニッシュ地点となったアルプ・デュエズの最終ストレート

自転車競技で最も有名な登りの一つであるアルプ・デュエズで終了する第17ステージは、レース全体の決定的な部分になると予想されていました。[65]山岳賞のリーダーとして水玉模様のジャージを着たテュニスは、最初の登りであるガリビエ峠でアタックしました。クロワ・ド・フェール峠の登りの前に、フランコ・ヴォーナ（シャトー・ダックス）とローラン・ビオンディ（ファゴール-MBK）の2人のライダーと合流しましたが、頂上に到達しないうちに逃げ仲間から離れてしまいました。アルプ・デュエズへの登りが始まる前の村、ル・ブール・ドアザンで、彼は優勝候補グループに4分以上の差をつけ、1分以上の差をつけてステージ優勝を果たしました。[66]彼の後ろでは、イエロージャージをめぐる戦いが激化しました。フィニョン、レモン、デルガドは同時に登りに入り、フィニョンは最初のヘアピンカーブで即座にアタックした。レモンはフィニョンに食らいついたが、ルノーチーム時代に共にプレーしていたレモンをよく知るギマールは、彼が苦戦していることに気づいた。彼はチームカーをフィニョンと並ばせ、フィニョンにフィニョンまで残り4km（2.5マイル）で再度アタックを指示した。レモンは後退し、デルガドだけがフィニョンに追いついた。二人は一緒にフィニョンに到着し、レモンより1分19秒早くゴールした。こうしてフィニョンはレモンに26秒差をつけ、イエロージャージを取り戻した。[67]

ヴィラール・ド・ランへの次のステージでは、前回のステージ優勝者であるミラーとリチャードを含む逃げ集団が出現した。コート・ド・サン・ニジエの登りに到達すると彼らは追いつかれ、集団の先頭はエレーラのみとなった。集団がエレーラと接触すると、フィニョンはアタックを開始した。レモン、デルガド、テュニスが追撃したが、フィニョンは連携を取ろうとしなかったため、リードを広げることができた。フィニョンは追撃者たちに15秒差で登りの頂上を通過し、後方の谷間ではアルカラとケリーを含む集団が3人の追撃者に追いついた。フィニョンはフィニッシュまでの最後の3kmの登りを45秒差でスタートした。彼はステージ優勝を果たしたが、レモンがゴールラインを通過するまでにその差は24秒に縮まり、総合順位では両者の差は50秒になった。[68]

第19ステージはアルプス地方の最後のステージで、エクス・レ・バンにゴールした。この日2度目の登りであるポルト峠までに、総合順位で上位4位のフィニョン、レモン、デルガド、テュニスに7位のレハレッタが加わり、すでに引き離していた。後方では、総合5位のモテが苦戦し、ステージ終了までにレハレッタにポジションを譲ることになる。レース最後の登り、グラニエ峠では、レモンが何度もアタックしたが、フィニョンはそのたびに追従した。1か月後に世界選手権が開催されたシャンベリーの町に入ると、レハレッタはロータリーを誤ってクラッシュ。デルガド以外のライダー全員が巻き込まれたが、デルガドは他のライダーが再び馬に乗って合流するのを待っていた。 5人のライダーはスプリントフィニッシュでステージ優勝を決め、レモンが優勝したが、総合順位では彼とフィニョンとの差は50秒のままだった。[69]

フィナーレ

パリへの最終ステージタイムトライアルが迫る中、エクス・レ・バンからリル・ダボーまでの第20ステージでは、フィールドは安定したペースを維持した。フィニョンは本気ではないアタックを仕掛けたが、すぐに追いつかれた。フィニッシュ間際では、フィル・アンダーソン（TVM-ラグノ）がアタックしたが、再び追いつかれた。そして、ゴールまで約275メートル（301ヤード）の地点で、ナイダムは3回目のステージ優勝を狙ったが、ジョヴァンニ・フィダンツァ（シャトー・ダックス）にゴール前で先を越され、ケリーが3位に入った。[70]

空気力学に基づいた自転車に乗るレモンの横からの眺め
最終ステージ個人タイムトライアル中のグレッグ・レモン

第19ステージの後、フィニョンはサドルで痛みが生じ、タイムトライアルの前夜は眠れなかった。しかし、ヴェルサイユからシャンゼリゼ通りまでの24.5km (15.2 mi) では、レモンとの50秒の差は縮まらないと確信していた。[71]最終日のタイムトライアルでは、レモンは再びエアロダイナミックハンドルバー、ティアドロップヘルメット、リアディスクホイールを選択した。一方、フィニョンは2つのディスクホイールを使用したが普通のハンドルバーを使用し、帽子はかぶらず、ポニーテールが風に揺れていた。フィニョンが中間地点のタイムチェックに到達したとき、レモンはリードを21秒縮めていた。レモンは26分57秒のタイムでフィニッシュし、これはツール史上最速のタイムトライアルとなる時速54.545km (33.893 mph) であった。レモンが疲労困憊で床に倒れ込むと、フィニョンがゴールに駆け寄った。彼のタイムは27分55秒。平均時速52.66 km (32.72 mph) で、彼がこれまで走ったタイムトライアルの中で最速だった。しかし、彼はこのステージでレモンに58秒遅れの3位となり、わずか8秒差でレースに敗れた。1989年11月の『バイシクル』誌の記事は風洞実験のデータに基づき、レモンは新しいエアロバーを使用することでフィニョンに1分差を縮めた可能性があると推定した。[72] 2023年現在、8秒差はツール・ド・フランス史上最小の勝利差である。[73]これはレモンにとって最後のツール・ド・フランスのステージ優勝となった。[74]さらに下位では、ミラーが最終日のタイムトライアルでケリーに9位を奪われた。[75]ヘルマンスは、 1947年のピエトロ・タルキーニに次いで、ツール・ド・フランスを最下位で終えた史上二人目のステージ優勝者となった。彼は既に1987年のツール・ド・フランスで赤のランタンを務めていた。 [76] 198人の出場者のうち、138人がパリの最終ステージを完走した。[25]

レモンとフィニョンの間のマージン

サイクリストP123456789101112131415161718192021
グレッグ・レモン+0.44 "​0+51"+51"+51"+7インチ+7インチ+7インチ+7インチ+7インチ+26インチ+50インチ
+50インチ		+50インチ
ローラン・フィニョン0
+5インチ+5インチ+5インチ+5インチ+5インチ+40インチ+53インチ
+8インチ

余波

彼は実際には勝者であるにもかかわらず、失敗者として見られていることを信じられますか?

グレッグ・レモンがローラン・フィニョンと1989年のツールでの敗北に対する反応について語る。 [77]

レモンの予想外のツール優勝はメディアの注目を集め、スポーツライターのナイジェ・タッセルは2017年にこれを「今やスポーツ界最大のニュース」と評した。[78]レモンは大幅なタイム差を克服しただけでなく、狩猟中の事故で瀕死の状態から復帰してツールを制覇した。[78]僅差での勝利とエキサイティングなレース展開から、1989年のツールは史上最高の大会の一つとして繰り返し称えられている。2009年にはジャーナリストのキース・ビンガムが「史上最高のツール」と呼び、[79] Cyclingnews.comは2013年に「間違いなく史上最高のツール」と評した。[80]伝統的に自転車競技にあまり関心のないアメリカのメディアは[81]彼の勝利をトップニュースとして取り上げ、テレビ局は通常の番組を中断してこのニュースを伝えた。[82] レモンを年間最優秀スポーツ選手に選出​​したスポーツ・イラストレイテッド誌は、この勝利を「英雄的なカムバック」と評した。[20]ツール・ド・フランスから1か月後、レモンはシャンベリーで開催されたロード世界選手権でも優勝し、フィニョンは6位に入った。[83]レモンの総合優勝により、ADRは賞金総額18万5700ポンドという最高額を獲得し、PDMが12万9000ポンド、スーパーUが11万2700ポンドを獲得した。[82]しかし、ADRは総合優勝者を含めたツール史上最低のチームとなり、チームランキングでは17位となった。レモン以外で完走したのはわずか3人のADRライダーで、いずれもレモンから2時間以上遅れていた。[84]

ADRからの支払いがまだなかったため、[85]レモンは1990年シーズンにZ-トマソと550万ドルの3年契約を結びましたが、これは当時このスポーツの歴史上最も高額な契約でした。[86]彼は翌年3度目のツール優勝を果たし、1991年には7位に終わり、1994年に引退しました。[85]一方フィニョンは、わずかな差でツールを失ったことによる失望と、それに対する嘲笑に苦しみました。彼はキャリアを続けましたが、大きな成功を収めることはなく、再びツール優勝に近づくことはありませんでした。[87] 1991年に6位、翌年は総合23位でした。[88]彼は1992年に最後のツールステージ優勝を果たし、1993年に引退しました。[89 ]

分類リーダーシップとマイナー賞

フランスの輪郭の中に碑文が刻まれた直立円筒形の記念碑
ガリビエ峠の頂上近くにあるアンリ・デグランジュの記念碑を最初に通過したライダーに、記念品アンリ・デグランジュ賞が授与されました。

1989年のツール・ド・フランスにはいくつかの順位があった。最も重要なのは、各ステージでの各選手の完走タイムを加算して算出される総合順位である。最も累積タイムの少ない選手がレースリーダーとなり、黄色いジャージを着用する。この順位の勝者がツール・ド・フランス優勝者とみなされる。[91]過去3回のツール・ド・フランスと同様、各ステージの終了時にタイムボーナス（タイムの減算）は与えられなかった。[92]ただし、レース前半では、中間スプリントを最初に通過した3人の選手に、それぞれ6秒、4秒、2秒のボーナスが与えられた。[93]グレッグ・レモンが総合順位で優勝した。ローラン・フィニョンは、レモンの8ステージに対して9ステージをリーダーとして最も多くのステージを過ごした。レース中、リーダーは7回変わった。 1989年に総合順位をリードした他の2人のライダーは、プロローグ後の1日間をリードしたエリック・ブロイキンクと、ブロイキンクに続く4日間をリードしたアカシオ・ダ・シルバのみであった。[29]ペドロ・デルガードは、前回大会の優勝者としてプロローグで黄色いジャージを着用した。[94]

さらにポイント制があり、サイクリストはステージのフィニッシュや中間スプリントで上位に入るとポイントが与えられる。最も多くのポイントを獲得したサイクリストがランキングのトップとなり、グリーンのジャージで識別された。[91]平坦ステージで上位入賞するとより多くのポイントが与えられ、優勝者には45ポイント、25位には1ポイントが与えられる。山岳ステージとタイムトライアルでは優勝者に15ポイント、15位には1ポイントが与えられる。[95]中間スプリントで上位3人のライダーには、それぞれ4ポイント、2ポイント、1ポイントが与えられた。[96]ショーン・ケリーは、このランキングで記録的な4度目の優勝を果たしたが、この記録はその後エリック・ツァベルとペーター・サガンによって破られた。[97] [98]

山岳部門もあった。この組織は一部の登坂をhors catégorie（カテゴリ外）、第1、第2、第3、第4カテゴリに分類し、番号が小さいカテゴリほど難しい登坂を表していた。この分類のポイントは、これらの登坂の頂上に最初に到達したサイクリストが獲得し、より高いカテゴリに分類された登坂にはより多くのポイントが与えられていた。[91] [99] hors catégorieにランク付けされた山岳では、最初にゴールしたライダーに40ポイントが与えられ、次のカテゴリでは、頂上に最初に到達したライダーにそれぞれ30、20、7、4ポイントが与えられた。[100]最も多くのポイントを獲得したサイクリストが分類のトップとなり、赤い水玉模様の白いジャージを着用した。[91]ゲルト・ヤン・テウニスが100ポイント以上の差をつけて山岳ジャージを獲得した。[101]

最後になったが、コンビネーション順位付けが行われた。この順位付けは、他の順位付け（若手ライダーを除く）を組み合わせて算出され、各順位のリーダーは25ポイント、25位は1ポイント減点された。[102]リーダーはコンビネーションジャージを着用した。[103]スティーブン・ルークスが前年のツール・ド・フランスでタイトルを守り、この順位付けで優勝した。[104]また、最後になったが、中間スプリント順位付けも算出された。この順位付けはポイント順位付けと同様のルールであったが、ポイントは中間スプリントでのみ付与された。リーダーは赤いジャージを着用した。[103]レース前半では6、4、2ポイントが付与され、後半ではそれぞれ15、10、5ポイントに増加された。[105]ケリーはキャリアで3度目のジャージを獲得し、この順位付けの記録的勝者となった。[106]

6番目の個人順位は若手ライダー順位で、総合順位と同様に決定されたが、25歳未満のライダーに限定された。1989年、1975年以来初めて、この順位の首位ライダーは、それまで順位リーダーを識別するために使用されていた白いジャージを着用しなかった。白いジャージは2000年に再導入された。[107]首位ライダーにはジャージは支給されなかったが、肩に欧州連合のロゴを着用することで識別された。このバッジが使用されたレースはこのレースのみであった。[108]カフェ・デ・コロンビアチームは、ライダーのアルベルト・カマルゴが順位登録の資格があったにもかかわらず、登録を忘れていた。彼がエントリーしていれば、レースを20位で終え、優勝していたはずであった。[109]代わりに、総合24位のファブリス・フィリポ（東芝）が順位を獲得した。[101]

チーム順位は、各ステージのチーム上位3名の選手のタイムを合計し、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなった。この順位でトップに立ったチームの選手は黄色のキャップを着用した。[103]チームポイント順位は1989年のツール・ド・フランスを前に廃止された。しかし、 2チームのタイムが同点だった場合、ポイント順位の合計ポイントがタイブレーカーとして使用されることになった。 [110]チーム順位はPDM-ウルティマ-コンコルドが優勝した。[101]

さらに、各マススタートステージ終了後、最も戦闘力が高いと判断されたサイクリストに戦闘力賞が授与された。この決定はジャーナリストで構成された審査員がポイントを付与することで行われた。全ステージの投票で最多ポイ​​ントを獲得したサイクリストが戦闘力ランキングでトップとなった。 [111]フィニョンがこのランキングで優勝し、総合最優秀戦闘力賞も受賞した。[101]フランス革命200周年を記念して、第11ステージのルションとブラニャック間のマルトル・トロザーヌで、レースの1,789キロを最初に通過したライダーに17,890フランの賞金が贈られた。 [112]ジョス・エックス（日立VTM）が受賞した。 [113]ツール創設者アンリ・デグランジュに敬意を表して、第17ステージでガリビエ峠の山頂を最初に通過した選手にアンリ・デグランジュ記念品が贈られました。この賞はローラン・ビオンディ（ファゴール・MBK）が獲得しました。[114]また、2年前に亡くなったツール5度の優勝者であるジャック・アンクティルに敬意を表して、イエロージャージを最も多く着用した選手に記念品が贈られました。この賞は9日間ジャージを着用したフィニョンが獲得しました。[115]

段階別リーダーシップ分類[29] [116] [117]
ステージ勝者一般分類
黄色いジャージ。		ポイント分類
緑のジャージ		山の分類
赤い水玉模様の白いジャージ。		組み合わせ分類
中間スプリントの分類
若手ライダー分類[h]チーム分類戦闘力分類
Pエリック・ブロイキンクエリック・ブロイキンクエリック・ブロイキンクマウロ・ジャネッティチャーリー・モテット賞なしピーター・スティーブンハーゲンスーパーU-ローリー-フィアット賞なし
1アカシオ・ダ・シルバアカシオ・ダ・シルバアカシオ・ダ・シルバ1アカシオ・ダ・シルバ2アカシオ・ダ・シルバソレン・リルホルトソレン・リルホルトカレラジーンズ – ヴァガボンドソレン・リルホルト
2スーパーU-ローリー-フィアットスーパーU-ローリー-フィアット
3ラウル・アルカラティエリー・クラヴェロラ3ジョン・タレンラウル・アルカラ
4ジェレ・ナイダムソレン・リルホルトソレン・リルホルト
5グレッグ・レモングレッグ・レモンアカシオ・ダ・シルバジェラール・ルエ
6ジョエル・ペリエ
7エティエンヌ・ド・ヴィルドショーン・ケリー
8マーティン・アリー
9ミゲル・インドゥラインミゲル・インドゥラインショーン・ケリー
10ロバート・ミラーローラン・フィニョンゲルト・ヤン・テウニッセソレン・リルホルトファブリス・フィリポPDM–ウルティマ–コンコルド
11マチュー・ヘルマンスショーン・ケリー
12ヴァレリオ・テバルディレイノルズ
13ヴィンセント・バルトーチャーリー・モテット
14ジェレ・ナイダム
15スティーブン・ルークスグレッグ・レモン
16パスカル・リシャール
17ゲルト・ヤン・テウニッセローラン・フィニョンスティーブン・ルークス
18ローラン・フィニョンローラン・フィニョンPDM–ウルティマ–コンコルド
19グレッグ・レモンスティーブン・ルークスローラン・フィニョン
20ジョヴァンニ・フィダンツァ
21グレッグ・レモングレッグ・レモン
ファイナルグレッグ・レモンショーン・ケリーゲルト・ヤン・テウニッセスティーブン・ルークスショーン・ケリーファブリス・フィリポPDM–ウルティマ–コンコルドローラン・フィニョン
  • ^1  – 第2ステージと第3ステージでは、ダ・シルバとソレン・リルホルト（ヒストル・シグマ）がポイントランキングで同点だった。ダ・シルバはステージ優勝を果たしていたため、ステージ優勝回数がポイントランキングの首位とみなされていた。しかし、彼は総合ランキングでも首位に立っていたため、イエロージャージを着用していた。リルホルトは中間スプリントランキングで首位に立っていたため、レッドジャージを着用し、グリーンのポイントジャージは3位のショーン・ケリーが着用していた。 [118]
  • ^2  – ダ・シルバが黄色のジャージを着用し、山岳賞2位のリルホルトが赤いジャージを着用していたため、3位のロラン・ル・クレルク（パテルニナ）はステージ2と3で水玉模様のジャージを着用した。 [24]
  • ^3  –ティエリー・クラヴェロラ（RMO）は第9ステージでレースから離脱し、インデュランに首位の座を譲った。 [119]

最終順位

伝説
黄色いジャージ。総合順位の優勝者を示す緑のジャージ。ポイント分類の勝者を示す
赤い水玉模様の白いジャージ。山岳部門の優勝者を示すマルチカラーのジャージ。組み合わせ分類の勝者を示す
赤いジャージ。中間スプリントの優勝者を示す

一般分類

最終総合順位（1～10位）[120]
ランクライダーチーム時間
1 グレッグ・レモン （アメリカ） ADレンティング–Wカップ–ボッテッキア87時間38分35秒
2 ローラン・フィニョン （フランス）スーパーU-ローリー-フィアット+ 0' 08"
3 ペドロ・デルガド （ESP）レイノルズ+ 3' 34"
4 ゲルト・ヤン・テウニッセ ( NED ) PDM–ウルティマ–コンコルド+ 7' 30"
5 マリノ・レハレタ ( ESP )パテルニナ+ 9' 39"
6 シャルリー・モテット (フランス)RMO+ 10' 06"
7 スティーブン・ルークス ( NED ) PDM–ウルティマ–コンコルド+ 11' 10"
8 ラウル・アルカラ (メキシコ)PDM–ウルティマ–コンコルド+ 14' 21"
9 ショーン・ケリー （アイルランド） PDM–ウルティマ–コンコルド+ 18' 25"
10 ロバート・ミラー ( GBR )Z–プジョー+ 18' 46"

ポイント分類

最終ポイント順位（1～10位）[121]
ランクライダーチームポイント
1 ショーン・ケリー （アイルランド） PDM–ウルティマ–コンコルド277
2 エティエンヌ・ド・ヴィルド ( BEL )ヒストル・シグマ194
3 スティーブン・ルークス ( NED ) PDM–ウルティマ–コンコルド163
4 ジョヴァンニ・フィダンツァ ( ITA )シャトー・ダックス149
5 ゲルト・ヤン・テウニッセ ( NED ) PDM–ウルティマ–コンコルド133
6 ローラン・フィニョン （フランス）スーパーU-ローリー-フィアット132
7 グレッグ・レモン （アメリカ） ADレンティング–Wカップ–ボッテッキア130
8 スティーブ・バウアー ( CAN )ヘルヴェティア・ラ・スイス122
9 フィル・アンダーソン (オーストラリア)TVM–ラグノ101
10 ペドロ・デルガド （ESP）レイノルズ95

山の分類

最終山岳分類（1～10）[121]
ランクライダーチームポイント
1 ゲルト・ヤン・テウニッセ ( NED ) PDM–ウルティマ–コンコルド441
2 ペドロ・デルガド （ESP）レイノルズ311
3 スティーブン・ルークス ( NED ) PDM–ウルティマ–コンコルド257
4 ロバート・ミラー ( GBR )Z–プジョー241
5 ローラン・フィニョン （フランス）スーパーU-ローリー-フィアット219
6 グレッグ・レモン （アメリカ） ADレンティング–Wカップ–ボッテッキア197
7 マリノ・レハレタ ( ESP )パテルニナ164
8 ミゲル・インデュライン ( ESP )レイノルズ132
9 シャルリー・モテット (フランス)RMO128
10 ルイス・エレーラ ( COL )カフェ・デ・コロンビア116

組み合わせ分類

最終的な組み合わせ分類（1～10）[121]
ランクライダーチームポイント
1 スティーブン・ルークス ( NED ) PDM–ウルティマ–コンコルド89
2 ローラン・フィニョン （フランス）スーパーU-ローリー-フィアット84
3 ショーン・ケリー （アイルランド） PDM–ウルティマ–コンコルド82
4 ゲルト・ヤン・テウニッセ ( NED ) PDM–ウルティマ–コンコルド68
5 グレッグ・レモン （アメリカ） ADレンティング–Wカップ–ボッテッキア66
6 ペドロ・デルガド （ESP）レイノルズ63
7 シャルリー・モテット (フランス)RMO54
8 ミゲル・インデュライン ( ESP )レイノルズ50
9 ヴァレリオ・テバルディ ( ITA )シャトー・ダックス26
10 ブルーノ・コルニエ (フランス)Z–プジョー24

中間スプリントの分類

最終中間スプリント順位（1～10位）[121]
ランクライダーチームポイント
1 ショーン・ケリー （アイルランド） PDM–ウルティマ–コンコルド131
2 スティーブン・ルークス ( NED ) PDM–ウルティマ–コンコルド80
3 ヴァレリオ・テバルディ ( ITA )シャトー・ダックス80
4 エディ・シューラー ( NED )TVM–ラグノ47
5 ドミニク・アルノー (フランス)レイノルズ45
6 トーマス・ヴェグミュラー ( SUI )ドメックス・ヴァインマン31
7 ローラン・フィニョン （フランス）スーパーU-ローリー-フィアット30
8 ジャンカルロ・ペリーニ （イタリア）カレラジーンズ – ヴァガボンド30
9 ゲリット・ソルレヴェルド ( NED )スーパーコンフェックス – ヨーコ – オペル – コルナゴ28
10 ミシェル・ヴェルモット ( BEL )RMO25

若手ライダーの分類

最終若手ライダー順位（1～10位）[121]
ランクライダーチーム時間
1 ファブリス・フィリポ (フランス)東芝88時間23分18秒
2 ウィリアム・パラシオ ( COL )レイノルズ+ 0' 59"
3 ジェラール・リュエ （フランス）スーパーU-ローリー-フィアット+ 18' 50"
4 ローラン・ベゾー （フランス）東芝+ 37' 26"
5 ピーター・スティーブンハーゲン ( NED )ヘルヴェティア・ラ・スイス+ 43' 35"
6 メルシオール・マウリ （ESP）レイノルズ+ 1時間16分39秒
7 カミッロ・パッセラ （イタリア）シャトー・ダックス+ 1時間18分27秒
8 アンドレアス・カッペス (ドイツ)東芝+ 1時間19分13秒
9 パトリック・トルフック （NED）スーパーコンフェックス – ヨーコ – オペル – コルナゴ+ 1時間23分23秒
10 フランス・マーセン （NED）スーパーコンフェックス – ヨーコ – オペル – コルナゴ+ 1時間27分44秒

チーム分類

最終チーム順位（1～10位）[121]
ランクチーム時間
1PDM–ウルティマ–コンコルド263時間19分48秒
2レイノルズ+ 1' 19"
3Z–プジョー+ 44' 22"
4スーパーU-ローリー-フィアット+ 51' 26"
5RMO+ 1時間12分19秒
6ヘルヴェティア・ラ・スイス+ 1時間15分26秒
7東芝+ 1時間41分04秒
8カフェ・デ・コロンビア+ 1時間48分06秒
9BH+ 1時間51分09秒
10パテルニナ+ 2時間5分12秒

戦闘力分類

最終的な戦闘力分類（1～5）[122]
ランクライダーチームポイント
1 ローラン・フィニョン （フランス）スーパーU-ローリー-フィアット25
2 シャルリー・モテット (フランス)RMO16
3 パスカル・リシャール ( SUI )ヘルヴェティア・ラ・スイス14
4 トーマス・ヴェグミュラー ( SUI )ドメックス・ヴァインマン12
5 フランス・マーセン （NED）スーパーコンフェックス – ヨーコ – オペル – コルナゴ11

FICPランキング

ツール・ド・フランスに出場したライダーたちは、FICP個人ランキングに加算されるポイントを競い合いました。[123]ツール・ド・フランス終了時点で、ローラン・フィニョンがシャルリー・モテに代わりランキングのトップに躍り出ました。[124] [125]

1989年7月27日時点のFICP個人ランキング（1～10位）[124] [125]
ランク前へライダーチームポイント
13 ローラン・フィニョン （フランス）スーパーU-ローリー-フィアット935.08
21 シャルリー・モテット (フランス)RMO934.77
32 ショーン・ケリー （アイルランド）PDM–ウルティマ–コンコルド816.17
44 ペドロ・デルガド （ESP）レイノルズ604.91
55 スティーブン・ルークス ( NED )PDM–ウルティマ–コンコルド561.82
68 マウリツィオ・フォンドリエスト ( ITA )デル・トンゴ533.23
711 マリノ・レハレタ ( ESP )パテルニナ520.74
87 ロルフ・ゲルツ (ドイツ)スーパーコンフェックス – ヨーコ – オペル – コルナゴ516.55
96 クロード・クリキエリオン ( BEL )日立VTM483.65
109 アドリ・ファンデルプール （NED）ドメックス・ヴァインマン454.61

ドーピング

1989年のツール・ド・フランスでは合計87回のドーピング検査が行われ、すべて陰性でした。[126]検査は国際自転車競技連合（UCI）の医療検査官、ジェリー・マクデイドによって実施されました。[82]

注記

  1. ^ 1965年から1992年の間、自転車競技の統括団体である国際自転車競技連合（UCI）には、アマチュアとプロの自転車競技者のための2つの補助団体があり、FICPがプロ自転車競技の代表であった。[2]
  2. ^ 1988年のツール・ド・フランスでは、主催者はプロローグの代わりにレース結果にはカウントされない「序文」を上演することで21日間ルールを回避した。[4]
  3. ^ペドロ・デルガドは、ステロイドの隠蔽剤として使用される薬物である プロベネシドの検査で陽性反応を示しました。プロベネシドは当時、国際オリンピック委員会（IOC）とフランス自転車競技連盟（FCC）の禁止薬物リストに掲載されていましたが、ツール・ド・フランス（UCI）の禁止薬物リストには掲載されていませんでした。そのため、デルガドはツール・ド・フランスから失格しませんでした。[12]プロベネシドは、1988年のツール・ド・フランス（UCI）の禁止薬物リストに追加されました。[13]
  4. ^ ロバート・ミラーは後に性転換し、現在はフィリッパ・ヨークとして知られている。[19]この記事では1989年時点の名前と性別を使用している。
  5. ^ 当時のタイムトライアルの標準的な装備は、いわゆる「ブルホーン」ハンドルバーで、通常のレーシングバイクよりもわずかに空気力学的に有利なポジションを取ることができました。フィニョンもこの形状を採用していました。ツール・ド・フランス後、テキサスA&M大学の研究者たちは、レモンがフィニョンよりも空気抵抗を15%効果的に低減できたと結論付けました。[42]
  6. ^ フィニョンはシーズン後半のエディ・メルクス・グランプリで、同じ種類の機材を使用したため失格となり、落胆した。[44]レモンの機材使用は公式には抗議されず、1990年以降、タイムトライアルでは空力特性を持つ「トライバー」が頻繁に使用されるようになった。UCIが競技用自転車の外観に関する規制を導入したのは、1996年10月に策定され、2000年まで批准されなかったルガーノ憲章においてであり、これにより、一部の奇抜なプロトタイプは禁止された。[45]
  7. ^ 問題の写真家グラハム・ワトソンは、この出来事を覚えていないと述べた。[54]フィニョンは自伝の中でこの出来事について言及していないが、ライバルたちは彼の弱気な瞬間に気づかなかったと主張している。[51]一方、レモンとハンプステンはフィニョンの苦しみに気づいたと述べており、彼が約30秒間バイクにしがみついていたという点では両者とも同意している。[54]
  8. ^ 白いジャージは1989年から1999年の間授与されなかった。[107]

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さらに読む

ウィキメディア・コモンズにあるツール・ド・フランス1989関連のメディア

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