1960年イタリアグランプリ

1960年イタリアグランプリ
アウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァのレイアウト
レースの詳細
日付	1960年9月4日
正式名称	XXXI グラン・プレミオ・ディタリア
位置	アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ、モンツァ、イタリア
コース	常設道路コース
コースの長さ	10,000 km (6,214 マイル)
距離	50周、500.000 km（310.686 マイル）
天気	暖かくて乾燥している
ポールポジション
ドライバ	フィル・ヒル	フェラーリ
時間	2:41:4
最速ラップ
ドライバ	フィル・ヒル	フェラーリ
時間	2:43.6
表彰台
初め	フィル・ヒル	フェラーリ
2番	リッチー・ギンザー	フェラーリ
三番目	ウィリー・メレス	フェラーリ
ラップリーダー

モーターカーレース

1960年イタリアグランプリは、 1960年9月4日にモンツァで開催されたF1レースです。 1960年世界ドライバーズ選手権では全10戦中9戦目、 1960年インターナショナルF1マニュファクチャラーズカップでは全9戦中8戦目でした。このレースは、フェラーリ246 F1を駆るアメリカ人ドライバー、フィル・ヒルが優勝しました。

レース概要

1960年シーズンは、フェラーリのF1プログラムにとってフラストレーションの溜まるシーズンだった。リアエンジン設計が優位に立つ中、旧式のフロントエンジン車であるディノ246で参戦していたのだ。イギリスチームのボイコットにより、チャンピオンシップはジャック・ブラバムに決定し、フェラーリは勝利を逃していた。イタリアの主催者は、この好機を捉え、フェラーリの唯一の強みである直線速度を最大限に活かすため、モンツァの一般道とバンク付きオーバルサーキットを組み合わせたコースを採用した。これにより、高速モンツァはさらに高速化した。^[要出典]

当時のイギリスの主要ファクトリーチーム、ロータス、BRM、クーパーは、マシンの脆弱性とバンクの危険性を理由に、このイベントをボイコットしたため、プライベートチームとF2マシンが寄せ集めのレースとなりました。このイギリスチームのボイコットにより、レースに出場したドライバーの中に、F1世界選手権グランプリで優勝経験のあるドライバーは一人もいませんでした。

レースは接戦となり、ギンサーがスタートでリードしたものの、最終的にヒルに追い抜かれた。ギンサーとチームメイトのウィリー・メレスは、スクーデリア・フェラーリにとって稀有な1-2-3フィニッシュを飾った。このボイコットにより、スクーデリア・カステロッティは唯一の世界選手権ポイントを獲得した。クーパーT51のジュリオ・カビアンカはヒルから2周遅れの4位でフィニッシュし、スクーデリア・フェラーリの4番手、ヴォルフガング・フォン・トリップス（1.5リッターエンジン搭載、F2レギュレーション準拠）のフェラーリ156 F2を上回った。

これは1921年のジミー・マーフィー以来、アメリカ人ドライバーによるグランプリでの初勝利であり、インディ500を除くと、 F1世界選手権におけるアメリカ人初の勝利でもあった。

1961年にファーガソンP99がオウルトンパークで非選手権のゴールドカップで優勝したが、これはフロントエンジン車による最後のF1世界選手権の勝利となった。

分類

予選

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	時間	ギャップ
1	20	フィル・ヒル	フェラーリ	2:41.4	—
2	18	リッチー・ギンザー	フェラーリ	2:43.3	+1.9
3	16	ウィリー・メレス	フェラーリ	2:43.9	+2.5
4	2	ジュリオ・カビアンカ	クーパー-カステッロッティ	2:49.3	+7.9
5	36	ジョルジョ・スカルラッティ	クーパー-マセラティ	2:49.7	+8.3
6	22	ヴォルフガング・フォン・トリップス	フェラーリ	2:51.9	+10.5
7	6	ブライアン・ネイラー	JBW -マセラティ	2:52.4	+11.0
8	4	ジーノ・ムナロン	クーパー-カステッロッティ	2:53.1	+11.7
9	34	アルフォンソ・ティエレ	クーパー-マセラティ	2:55.6	+14.2
10	26	ハンス・ヘルマン	ポルシェ	2:58.3	+16.9
11	8	アーサー・オーウェン	クーパー-クライマックス	3:01.5	+20.1
12	24	エドガー・バース	ポルシェ	3:02.1	+20.7
13	10	ヴォルフガング・ザイデル	クーパー-クライマックス	3:07.0	+25.6
14	28	フレッド・ギャンブル	ベーラ・ポルシェ-ポルシェ	3:10.6	+29.2
15	12	ピエロ・ドロゴ	クーパー-クライマックス	3:11.9	+30.5
16	30	ヴィック・ウィルソン	クーパー-クライマックス	3:16.5	+35.1
出典: [1]

人種

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	20	フィル・ヒル	フェラーリ	50	2:21:09.2	1	8
2	18	リッチー・ギンザー	フェラーリ	50	+ 2:27.6	2	6
3	16	ウィリー・メレス	フェラーリ	49	+ 1ラップ	3	4
4	2	ジュリオ・カビアンカ	クーパー-カステッロッティ	48	+ 2周	4	3
5	22	ヴォルフガング・フォン・トリップス	フェラーリ	48	+ 2周	6	2
6	26	ハンス・ヘルマン	ポルシェ	47	+ 3周	10	1
7	24	エドガー・バース	ポルシェ	47	+ 3周	12
8	12	ピエロ・ドロゴ	クーパー-クライマックス	45	+ 5周	15
9	10	ヴォルフガング・ザイデル	クーパー-クライマックス	44	+ 6周	13
10	28	フレッド・ギャンブル	ベーラ・ポルシェ-ポルシェ	41	+9周	14
レト	6	ブライアン・ネイラー	JBW -マセラティ	41	ギアボックス	7
レト	34	アルフォンソ・ティエレ	クーパー-マセラティ	32	ギアボックス	9
レト	4	ジーノ・ムナロン	クーパー-カステッロッティ	27	エンジン	8
レト	36	ジョルジョ・スカルラッティ	クーパー-マセラティ	26	エンジン	5
レト	30	ヴィック・ウィルソン	クーパー-クライマックス	23	エンジン	16
レト	8	アーサー・オーウェン	クーパー-クライマックス	0	事故	11
DNS	14	ホレス・グールド	マセラティ		燃料システム
出典: [2]

注記

• これはフィル・ヒルにとってF1世界選手権での初優勝であり、初のポールポジションであり、アメリカ人ドライバーとしても初のポールポジション（インディ500レースを除く）となった。
• これはイタリア人ドライバーのアルフォンソ・ティーレとピエロ・ドロゴ、イギリス人ドライバーのアーサー・オーウェンとヴィック・ウィルソン、そしてアメリカ人ドライバーのフレッド・ギャンブルにとってF1世界選手権デビュー戦となった。
• これはフェラーリにとって、イタリアグランプリにおける3度目のホーム勝利となった。スクーデリア・フェラーリは、F1世界選手権イタリアグランプリ11回のうち、3回の優勝、4回のポールポジション、5回のファステストラップ、そして18回の表彰台獲得という実績を既に残しており、イタリアグランプリにおいて最も成功を収めたコンストラクターであり、エンジンサプライヤーでもあった。

レース後のチャンピオンシップ順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位 ポス ドライバ ポイント 1 ジャック・ブラバム 40 2 ブルース・マクラーレン 33 6 3 フィル・ヒル 15 1 4 イネス・アイルランド 12 1 5 スターリング・モス 11 出典: [3]

コンストラクターズチャンピオンシップの順位 ポス コンストラクタ ポイント 1 クーパー-クライマックス 48 (54) 2 ロータス-クライマックス 28 (29) 3 フェラーリ 26 (27) 4 BRM 6 5 クーパー-マセラティ 3 出典: [3]

• 注記：両方の順位表には上位5位のみが反映されます。各チャンピオンシップでは上位6位の結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は獲得ポイント合計です。

参考文献

1. “1960年イタリアGP予選”. ChicaneF1.com . 2020年7月30日閲覧。
2. “1960 Italian Grand Prix”. formula1.com. 2014年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月20日閲覧。
3. "Italy 1960 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月1日閲覧。

前回のレース： 1960年ポルトガルグランプリ	FIAフォーミュラワン世界選手権 1960年シーズン	次のレース: 1960年アメリカグランプリ
前回のレース： 1959年イタリアグランプリ	イタリアグランプリ	次のレース: 1961年イタリアグランプリ
前回のレース： 1959年フランスグランプリ	ヨーロッパグランプリ （指定ヨーロッパグランプリ）	次のレース: 1961年ドイツグランプリ

「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1960_Italian_Grand_Prix&oldid=1282092726」より取得