1965年のF1シーズン
1965年のF1シーズンは、FIA F1レースの19シーズン目にあたる。第16回ドライバーズ・ワールドチャンピオンシップ、第8回インターナショナルF1マニュファクチャラーズカップ、そしてF1マシンによる7つの非選手権レースが開催された。世界選手権は1965年1月1日から10月24日までの10レースで争われた。
ジム・クラークはロータス・クライマックスでドライバーズチャンピオンシップを獲得した。[1]これは彼にとって2度目、そして最後のチャンピオンシップとなった。ロータスはF1マニュファクチャラーズ・インターナショナルカップを2度目の受賞となった。[2]
チームとドライバー
1965 年のFIA世界選手権には以下のチームとドライバーが出場しました。
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ドライバーの変更
1965 年に、将来のチャンピオンとなる 3 人がデビューしました。
- アメリカ人ドライバーのリッチー・ギンサーがホンダF1チームに招待された後、ジャッキー・スチュワートがBRMでギンサーの後任となった。
- デニー・ヒュームはブラバムと契約し、チームオーナーのジャック・ブラバムとベテランのダン・ガーニーと共にレースに出場した。
- 1964年に1レースに参戦したヨッヘン・リントは、1961年のチャンピオン、フィル・ヒルがシングルシーターレースから引退した後、クーパーでフルタイムのシートを提供された。
カレンダー
| ラウンド | グランプリ | 回路 | 日付 |
|---|---|---|---|
| 1 | 南アフリカグランプリ | .svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small} プリンス・ジョージ・サーキット、イースト・ロンドン | 1月1日 |
| 2 | モナコグランプリ |  モナコサーキット、モンテカルロ | 5月30日 |
| 3 | ベルギーグランプリ | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} スパ フランコルシャン サーキット、スタヴロ | 6月13日 |
| 4 | フランスグランプリ |  シャレードサーキット、クレルモン＝フェラン | 6月27日 |
| 5 | イギリスグランプリ |  シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン | 7月10日 |
| 6 | オランダグランプリ |  ザントフォールト・サーキット、ザントフォールト | 7月18日 |
| 7 | ドイツグランプリ |  ニュルブルクリンク、ニュルブルク | 8月1日 |
| 8 | イタリアグランプリ |  アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ(モンツァ) | 9月12日 |
| 9 | アメリカグランプリ |  ワトキンス・グレン・インターナショナル、ニューヨーク | 10月3日 |
| 10 | メキシコグランプリ |  マグダレナ・ミシュカ、メキシコシティ | 10月24日 |
カレンダーの変更
- 南アフリカグランプリは1週間前倒しとなり、1964年の最終ラウンドではなく、1965年の最初のラウンドとなることを意味しました。
- フランスグランプリはルーアン・レ・ゼザールからシャレード・サーキットに1年間移されました。
- イギリスグランプリは、2つのサーキット間のイベント共有協定に従って、ブランズ・ハッチからシルバーストーンに移された。
- オランダグランプリは5月中旬から7月中旬に変更されました。
- オーストリアグランプリはスポーツカーレースとして開催された。[3]
選手権レポート
第1ラウンドから第3ラウンド
初めて、この選手権が南アフリカで、しかも年の最初の日にスタートした。16人のドライバーがこのイベントに招待され、グリッドの席が保証された。残り4席だったが、14人のドライバーが応募した。予備予選とそれに続く予選で、グリッドは埋まった。ドライバーは、予選で最速のタイム順にスタートした。ロータス-クライマックスの1963年チャンピオンのジム・クラークがポールポジション、1964年チャンピオンのジョン・サーティース(フェラーリ) と1959年および1960年チャンピオンのジャック・ブラバム(ブラバム) が続いた。スタート後、クラークはチームメイトのマイク・スペンスとともに2位まで順位を上げた。その後、ブラバムのエンジンが失火してオイルが漏れ、次のラップでスペンスがスピンするまで、順位に大きな変動はなかった。表彰台はクラーク、サーティース、1962年チャンピオンのグラハム・ヒル( BRM ) が獲得した。スペンスとブラバムはそれぞれ4位と8位でフィニッシュした。[4]
それからちょうど5か月後、モナコグランプリが開催され、このレースでは、主催者は各ファクトリーチームにグリッドの1つの場所を保証しました。残りの応募者は、スタートチケットを獲得するために予選で十分な速さを示す必要がありました。 ロータスはこれに同意せず、イベントからの撤退を決定し、代わりに1日後のインディアナポリス500に参戦しました。 ヒルは、ブラバムとヒルのチームメイトであるジャッキー・スチュワートの前で、ポールポジションからスタートしました。 ブラバムは後退し、2台のBRMがリードしました。 ヒルは、バックマーカーを避けるためにエスケープロードを登り、車をコース上に戻さなければならなかったため、多くの時間を失いました。 30周目、スチュワートは最速コーナーの出口でスピンし、ブラバムのクライマックスエンジンが停止しました。 ヒルは、バンディーニとサーティースのフェラーリの前で、トップに返り咲きました。リチャード・アトウッドはヘアピンでクラッシュしたが、上位陣は間一髪で彼を回避した。その後、ポール・ホーキンスが港にクラッシュした。ホーキンスのマシンはコース底に沈んだが、ホーキンスとアトウッドは無傷だった。残り1周でサーティースが燃料切れに見舞われたため、ヒルがバンディーニとスチュワートを抑えて優勝した。[5]
ベルギーグランプリでは、ヒルが再びポールポジションからスタートし、クラークとスチュワートを抑えた。雨が降り始め、クラークを除く全車が前を走る車と安全な距離を保っていた。クラークはコース上で最も危険なマスタ・キンクでトップに立った。彼はすぐに大きなリードを広げ、ヒルを周回遅れにした。スチュワートはブルース・マクラーレン、ブラバム、ヒルを抑えて2位でフィニッシュした。アトウッドはマスタでクラッシュし、彼のロータスは半分に破損して炎上したが、ドライバーは軽度の火傷で済んだ。[6]
ドライバーズ選手権では、ジム・クラーク（ロータス）が18ポイントで首位に立ち、グラハム・ヒル（BRM、15ポイント）とデビュー戦のジャッキー・スチュワート（BRM、11ポイント）が続いた。マニュファクチャラーズ選手権では、BRMが19ポイントで首位に立ち、ロータス（18ポイント）とフェラーリ（12ポイント）が続いた。
第4ラウンドから第7ラウンド
フランスグランプリは、ニュルブルクリンクの高速版でより曲がりくねったサーキットと評されるシャレード・サーキットで初めて開催された。[7]選手権リーダーのジム・クラークはロータスでポールポジションを獲得し、2人の「ナンバー2ドライバー」、ジャッキー・スチュワート（BRM）とロレンツォ・バンディーニ（フェラーリ）を抑えて予選を通過した。それぞれのチームリーダーであるグラハム・ヒルとジョン・サーティースは、13位と4位からスタートした。36周目のバンディーニの事故を除けば、レースはスタート時と全く同じ展開で終了した。クラークはスチュワートとサーティースを抑え、グランドスラム優勝を飾った。ヒルは5位まで順位を上げた。[8]
イギリスグランプリはシルバーストーンで開催され、クラークがヒルとホンダのドライバー、リッチー・ギンサーを抑え、再びポールポジションを獲得した。スタートでギンサーはクラークに挑戦したが、4位まで後退し、26周目にリタイアした。サーティースはロータスのドライバー、マイク・スペンスと3位を争っていたが、チームリーダーのスペンスは突然減速した。クライマックスエンジンはオイルがなくなり、クラークはコーナーを惰性で回り、ストレートでのみパワーを使った。ヒルはライバルを追いかけるために全力を尽くしたが、ロータスは3秒差で粘り強くフィニッシュした。サーティースは3位に入った。[9]
オランダグランプリはわずか1週間後に開催され、全ての目がクラークに注がれていた。しかし、ポールポジションを獲得したのはライバルのヒルだった。クラークは2位、ギンサーは再び3位からスタートした。旗が降ろされる直前、ロータスのチームオーナーであるコリン・チャップマンは、オランダ警察と乱闘になった。このことでチャップマンは逮捕され、2日間の禁固刑を受けることになった。しかし、レースは妨害されることなく続行され、ギンサーがトップに立った。5周目にヒルとクラークは再びトップに立ち、ロータスはすぐに先行した。その後ヒルは2位をチームメイトのスチュワートに奪われ、3位はブラバムのドライバーであるダン・ガーニーに奪われた。クラークはシーズン5勝目を挙げ、スチュワートは4度目の表彰台、ガーニーは今年初の表彰台となった。[10]
ドイツグランプリの予選では、クラークが再びトップに立ち、BRMのスチュワートとヒルに3秒以上の差をつけていた。スタートでサーティースのギアボックスが故障し後退。これが11周目にリタイアにつながった。クラークとヒルがトップ争いを繰り広げる中、スチュワートのサスペンションが故障し、3位の座をガーニーに明け渡した。クラークは2度にわたりラップレコードを破り、5連勝を達成した。これは1960年のジャック・ブラバム以来の快挙だった。2位はヒル、3位はガーニーだった。[11]
チャンピオンシップ獲得には上位6位までのフィニッシュのみがカウントされる中、ジム・クラークは6勝を挙げ、54ポイントでドライバーズチャンピオンに輝きました。これは、グラハム・ヒル（BRM、30ポイント）とジャッキー・スチュワート（BRM、25ポイント）に先行しての勝利でした。また、クラークの6勝により、ロータスはBRM（39ポイント）とスクーデリア・フェラーリ（21ポイント）に先行して、マニュファクチャラーズチャンピオンシップも獲得しました。[11]
第8ラウンドから第10ラウンド
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新しく王者となったジム・クラーク(ロータス) は、イタリアグランプリで、フェラーリのジョン・サーティース、BRMのジャッキー・スチュワートを抑え、今年5度目のポールポジションを獲得した。スタートでサーティースはクラッチのトラブルに見舞われたため、クラークとスチュワートの後にグラハム・ヒルが続いたが、ヒルはチャンピオンシップ争いに残るためには1位でフィニッシュする必要があった。トップ3はスリップストリームでの争いに巻き込まれ、首位はラップごとに入れ替わった。残り10周でクラークが燃料ポンプの故障で突然ストップしたため、ヒルとスチュワートは互角のマシンで優勝を争うことになった。最終ラップに入ると、ヒルは外側の車輪が芝生に触れ、スピンしかけたが、間違いなく貴重な数秒だった。スチュワートが初優勝、ヒルが2位、ダン・ガーニーが3位となった。[12]
ヒルはアメリカグランプリのポールポジションからスタートし、クラークとホンダのドライバー、リッチー・ギンザーに先行した。クラークはすぐにトップに立ったが、すぐにピストン破損でリタイアした。これまで何度も起こっていたことだが、ギンザーは後退し、一方でライバルであるアメリカ人のガーニーが順位を上げた。イギリス人のヒルがコースオフしたときにギンザーはヒルに4秒まで迫ったが、ガーニー自身がミスを犯したため、チームリーダーのジャック・ブラバムが2位になった。オーストラリア人のブラバムはトップのヒルに挑戦したが追い抜くことができず、3番目にトップのランナーとして芝生に倒れた。フィニッシュ時の順位はヒル、ガーニー、ブラバムだった。[13]
シーズンはメキシコグランプリで幕を閉じ、クラークはアメリカ人のガーニーとギンサーを抑え、再びポールポジションを獲得した。ホンダのドライバーはスタートでトップに立ち、スチュワートは2位まで順位を上げたが、マイク・スペンスに追い抜かれた。チームメイトのクラークは3回連続のリタイアを喫し、スチュワートは中間地点でリタイア、ヒルのエンジンは残り10周で故障した。ガーニーはスペンスを抜いて2位となり、トップと3秒差まで詰め寄ったが、ギンサーは自身とホンダにとって初勝利を守った。[14]
ジム・クラーク（ロータス）は54ポイントを獲得し、グラハム・ヒル（BRM、40ポイント）とジャッキー・スチュワート（BRM、33ポイント）を抑え、1965年のドライバーズ・チャンピオンシップを獲得しました。ロータスは54ポイントを獲得し、BRM（45ポイント）を抑え、マニュファクチャラーズ・チャンピオンシップも獲得しました。ブラバムはフェラーリを僅差で追い抜いて3位（それぞれ27ポイントと26ポイント）となりました。
結果と順位
グランプリ
採点システム
上位6名にポイントが与えられ、チャンピオンシップでは上位6名の結果のみがカウントされます。
F1マニュファクチャラーズ・インターナショナルカップでは、各レースで最高位のドライバーのポイントのみがカウントされます。さらに、ドライバーズチャンピオンシップと同様に、カップ獲得に向けては上位6位までの成績のみがカウントされます。
括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。ポイントは以下のシステムで付与されます。
| 位置 | 1位 | 2位 | 3位 | 4番目 | 5番目 | 6番目 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 人種 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 出典: [15] | ||||||
世界ドライバーズチャンピオンシップの順位
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
F1マニュファクチャラーズランキング国際カップ
| ポジション | メーカー | RSA | 月曜 | ベル | フランス | 英国 | ネッド | ドイツ | イタリア | アメリカ合衆国 | メキシコ.svg/1280px-Flag_of_Mexico_(1934-1968).svg.png){kind=small} | ポイント[a] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ロータス-クライマックス | 1 | 10 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 10 | 12 | （3） | 54 (58) |
| 2 | BRM | （3） | 1 | 2 | 2 | 2 | （2） | （2） | 1 | 1 | レト | 45 (61) |
| 3 | ブラバム-クライマックス | 8 | 7 | 4 | （4） | （6） | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 27 (31) |
| 4 | フェラーリ | 2 | 2 | 9 | 3 | 3 | 7 | （6） | 4 | 4 | 7 | 26 (27) |
| 5 | クーパー-クライマックス | 5 | 5 | 3 | レト | 10 | レト | 4 | 5 | 6 | レト | 14 |
| 6 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} ホンダ | レト | 6 | レト | レト | 6 | 14 | 7 | 1 | 11 | ||
| 7 | ブラバム- BRM | 7 | 6 | 8 | 6 | 8 | 11 | レト | レト | 11 | 4 | 5 |
| 8 | ロータス- BRM | 11 | レト | 13 | レト | 13 | 10 | レト | 6 | 10 | 6 | 2 |
| — | ブラバム-フォード | 9 | 0 | |||||||||
| — | アルファスペシャル-アルファロメオ | 10 | 0 | |||||||||
| — | LDS -アルファロメオ | 13 | 0 | |||||||||
| — | クーパー-フォード | DNQ | DNS | 0 | ||||||||
| — | LDS -クライマックス | DNQ | 0 | |||||||||
| — | ロータス-フォード | DNQ | 0 | |||||||||
| ポジション | メーカー | RSA | 月曜 | ベル | フランス | 英国 | ネッド | ドイツ | イタリア | アメリカ合衆国 | メキシコ | ポイント |
- 大胆な結果がチャンピオンシップの合計にカウントされました。
非選手権レース
1965年には、世界選手権にはカウントされない他のF1レースも開催されました。最後のレースとなった1965年ランドグランプリは、3リッターエンジン搭載車による初のF1レースでした。
| レース名 | 回路 | 日付 | 優勝ドライバー | コンストラクタ | 報告 |
|---|---|---|---|---|---|
| II ケープサウスイースタートロフィー | キラーニー | 1月9日 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ポール・ホーキンス | ブラバム-クライマックス | 報告 |
| Iチャンピオンのレース | ブランズ・ハッチ | 3月13日 | マイク・スペンス | ロータス-クライマックス | 報告 |
| XIVシラキュースグランプリ | シラキュース | 4月4日 | ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 報告 |
| Iサンデーミラートロフィー | グッドウッド | 4月19日 | ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 報告 |
| 第17回BRDCインターナショナルトロフィー | シルバーストーン | 5月15日 | ジャッキー・スチュワート | BRM | 報告 |
| 第4回地中海グランプリ | ペルグサ | 8月15日 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ジョー・シファート | ブラバム- BRM | 報告 |
| VIIIランドグランプリ | キャラミ | 12月4日 | ジャック・ブラバム | ブラバム-クライマックス | 報告 |
注記
- ^ ab チャンピオンシップでは上位6試合の結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。
参考文献
- ^ “1965年ドライバー順位”. Formula1.com . 2024年3月28日閲覧。
- ^ “1965年コンストラクターズランキング”. Formula1.com . 2024年3月28日閲覧。
- ^ 「Zeltweg 200 Miles」. Racing Sports Cars . 2024年3月28日閲覧。
- ^ Michael Tee (1965年1月1日). “1965 South African Grand Prix race report: Clark peerless at season opener”. Motorsport Magazine . 2023年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月28日閲覧。
- ^ デニス・ジェンキンソン (1965年5月30日). 「1965年モナコグランプリレースレポート：ヒルの反撃」.モータースポーツマガジン. 2023年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月28日閲覧。
- ^ デニス・ジェンキンソン (1965年6月13日). 「1965年ベルギーグランプリレースレポート：クラーク、スパでの嵐を乗り越える」.モータースポーツマガジン. 2023年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月28日閲覧。
- ^ 「クレルモン・フェランの火山活動」speedhunters.com、2013年8月。 2017年4月3日閲覧。
- ^ デニス・ジェンキンソン (1965年6月27日). 「1965年フランスグランプリレースレポート：クラークのハットトリック勝利」.モータースポーツマガジン. 2023年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月28日閲覧。
- ^ デニス・ジェンキンソン (1965年7月10日). 「1965年イギリスグランプリレースレポート - 惜しいところ」.モータースポーツマガジン. 2023年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月28日閲覧。
- ^ デニス・ジェンキンソン (1965年7月18日). 「1965年オランダグランプリレースレポート：クラークが砂丘を支配する」.モータースポーツマガジン. 2023年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月28日閲覧。
- ^ ab Denis Jenkinson (1965年8月1日). “1965 German Grand Prix race report: Clark king at the 'ring”. Motorsport Magazine . 2022年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月28日閲覧。
- ^ Denis Jenkinson (1965年9月12日). “1965 Italian Grand Prix race report: Debutant's delight”. Motorsport Magazine . 2024年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月28日閲覧。
- ^ Michael Tee (1965年10月3日). “1965 United States Grand Prix race report: Hill masterful at the Glen”. Motorsport Magazine . 2023年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月28日閲覧。
- ^ Michael Tee (1965年10月24日). “1965 Mexican Grand Prix race report: Ginther wraps it up”. Motorsport Magazine . 2023年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月28日閲覧。
- ^ “World Championship points systems”. 8W . Forix. 2019年1月18日. 2019年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月21日閲覧。
外部リンク
- 1965年世界選手権の画像はwww.f1-photo.comをご覧ください
- 1965年世界選手権のレース結果と画像はwww.f1-facts.comをご覧ください。
- Formula1.com の 1965 FIA フォーミュラワン世界選手権の結果 (アーカイブ)
