1964年のF1シーズン
1964年のF1シーズンは、FIA F1モーターレースの18年目のシーズンでした。このシーズンには、第15回ドライバーズ世界選手権、第7回インターナショナルF1マニュファクチャラーズカップ、そしてF1マシンによる8つの非選手権レースが開催されました。世界選手権は、1964年5月10日から10月25日までの10レースで争われました。
ジョン・サーティースはスクーデリア・フェラーリでドライバーズチャンピオンシップを獲得した。[1]これは彼にとって最初で唯一のタイトルであった。フェラーリはF1マニュファクチャラーズ・インターナショナルカップも受賞した。[2]これはフェラーリにとって2度目のタイトルであり、 1975年まで続く最後のタイトルであった。
モーリス・トランティニャンはF1で15シーズンを過ごしたのち、46歳で引退した。彼は1950年の最初のワールドチャンピオンシップシーズンに参戦した最後のドライバーであった。
オランダ人ドライバーのカレル・ゴダン・デ・ボーフォートはドイツグランプリの練習中に事故に遭い、翌日病院で負傷して亡くなった。
チームとドライバー
1964 年のFIA世界選手権には以下のチームとドライバーが出場しました。
.svg/1280px-Flag_of_Rhodesia_(1964%E2%80%931968).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Portugal_(official).svg.png){kind=small}
チームとドライバーの変更
- トレバー・テイラーは1963年にチーム・ロータスでレースをしていたが、スパ・フランコルシャンとエナ・ペルグーサでの2度の大事故で自信を失ったことを認めた。チームオーナーのコリン・チャップマンはテイラーに一時休暇を取ってからロータスに復帰することを提案した。[3] [4] [5]しかし、テイラーは1964年に向けてブリティッシュ・レーシング・パートナーシップと契約。ロータスはフォーミュラ・ジュニアのドライバー、ピーター・アランデルをF1チームに昇格させた。
- イタリアの自動車メーカーATSは、フェラーリに対抗すべく自社設計のシャシーで1963年シーズンに参戦したが、多くの技術的問題に悩まされた結果、スポーツからの撤退を決めた。[6] 1961年チャンピオンのフィル・ヒルはクーパーに移籍し、トニー・マッグスの後任となった。[7] [8]
- プライベーターのレグ・パーネル・レーシングは、ローラのシャーシから中古のロータス車に切り替えました。ローラはこれを機にレースから撤退し、 1967年にホンダと提携するまでレース活動は継続されました。
シーズン途中の変更
- ロータスのドライバー、ピーター・アランデルはランス・グーのF2レースで大事故に遭った。イギリスグランプリ以降、マイク・スペンスが彼の代役として招集された。
- カレル・ゴダン・ド・ボーフォールはドイツグランプリの練習中にクラッシュし、翌日病院で負傷のため亡くなりました。彼はポルシェのワークスドライバーではありませんでしたが、 1961年以降、すべてのレースでポルシェ718を駆っていました。彼の死をきっかけに、 1983年までポルシェの名前はF1から姿を消しました。
- ホンダは1964年シーズンの中盤からグリッドに加わりました。当時、フェラーリとBRMだけが行っていた独自のシャシーとエンジンを、ホンダは独自に設計しました。ドライバーのロニー・バックナムは、1964年ドイツグランプリでホンダのマシンに乗り、F1デビューを果たしました。
カレンダー
| ラウンド | グランプリ | 回路 | 日付 |
|---|---|---|---|
| 1 | モナコグランプリ |  モナコサーキット、モンテカルロ | 5月10日 |
| 2 | オランダグランプリ |  サーキット パーク ザントフォールト (ザントフォールト) | 5月24日 |
| 3 | ベルギーグランプリ | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} スパ フランコルシャン サーキット、スタヴロ | 6月14日 |
| 4 | フランスグランプリ |  ルーアン・レ・ゼザール、オリヴァル | 6月28日 |
| 5 | イギリスグランプリ |  ブランズ・ハッチ、ウェスト・キングスダウン | 7月11日 |
| 6 | ドイツグランプリ |  ニュルブルクリンク、ニュルブルク | 8月2日 |
| 7 | オーストリアグランプリ |  ツェルトベク空軍基地、シュタイアーマルク州 | 8月23日 |
| 8 | イタリアグランプリ |  アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ(モンツァ) | 9月6日 |
| 9 | アメリカグランプリ |  ワトキンス・グレン・インターナショナル、ニューヨーク | 10月4日 |
| 10 | メキシコグランプリ | .svg/1280px-Flag_of_Mexico_(1934-1968).svg.png){kind=small} マグダレナ・ミシュカ、メキシコシティ | 10月25日 |
カレンダーの変更
- オランダグランプリはベルギーグランプリより4週間前倒しで開催されました。
- 8月23日、オーストリアグランプリが1963年に非選手権イベントとしてデビューして以来、初めて選手権で開催されました。
- プリンスジョージサーキットでの南アフリカグランプリは12月26日に予定されていたが、1週間延期され、1965年のF1シーズンの開幕戦となった。[9]
選手権レポート
第1ラウンドから第4ラウンド
1963年のシーズンに10戦7勝を挙げ、圧倒的な成績を収めた後、現チャンピオンのジム・クラークは1964年の最初のレース、モナコグランプリでも好調を維持していた。彼はロータス・クライマックスでポールポジションを獲得したが、ブラバム・クライマックスに乗ったジャック・ブラバム（1959年と1960年の世界チャンピオン）はわずか0.1秒遅れだった。1962年のチャンピオン、グラハム・ヒルはBRMで3位、フェラーリのジョン・サーティースは4位からスタートした。クラークはスタートから猛烈なペースで走行したが、ハーバー・シケインでスピードを出しすぎて、コース脇のわら俵に引っかかってしまった。彼は幸運にもポジションを落とさずに走り続けた。ダン・ガーニーは5位からスタートしたが、12周目にヒルとチームメイトのブラバムを追い抜いた。ブラバムは後にサーティースと同じくリタイアした。クラークは1周目のミスによるダメージを修復するためにピットインし、ガーニーとヒルがトップに立った。レースの半分を過ぎたところでヒルがトップに立ち、ガーニーはギアボックスの故障でリタイアした。驚いたことにクラークはヒルのペースについていくことができなかったが、彼のロータスからオイル漏れが発生し、残り4周でリタイアしたため、どうせ問題にはならなかった。ヒルはチームメイトのリッチー・ギンザーより1周早いタイムでチェッカーフラッグを受け、BRMが驚きの1-2フィニッシュを飾った。ロータスの新人ピーター・アランデルは3位、チームリーダーは4位に入り貴重なポイントを獲得した。[10]
ダン・ガーニーはオランダグランプリでポールポジションからスタートし、チャンピオンのジム・クラークとグラハム・ヒルがフロントローに並んでいた。ガーニーはターザンコーナーで最初にブレーキをかけ、他の2人はサイド・バイ・サイドで競い合った。クラークは前に出て、その後振り返ることはなかった。ガーニーは22周目にリタイアしたが、その直前にヒルのBRMが失火した。こうして順位はほぼ自動的にクラーク、サーティース、アランデルとなり、フィニッシュまでこの順位が続いた。[11]
ベルギーグランプリでは、再びガーニーがポールポジションを獲得し、ヒルとブラバムを抑えた。2列目にはアランデル、サーティース、クラークが並んだ。スタートでは、オールージュに最初に到着したのはアランデルだったが、最初のレースが完了すると、ガーニー、サーティース、クラークがトップ3となった。サーティースは一時前に出たが、フェラーリのエンジンが故障し、3レースで2度目のリタイアとなった。クラークはこれでガーニーに挑戦できるようになったが、ヒルを抑えることにもっと集中しなければならなくなった。彼らは何度か順位を入れ替え、クーパーのブルース・マクラーレンが彼らに加わった。ガーニーは何度もラップレコードを破り、リードを40秒に広げたが、知らないうちに燃料が少なくなりつつあった。彼は大幅に減速したため、ピットに到着する前にヒルに追い抜かれてしまった。しかし、最終ラップでヒルは燃料ポンプの故障でストップし、マクラーレンの車は激しくガタガタと音を立て始めた。残り1キロメートルを切ったところでエンジンが停止したが、コースは下り坂だったため、マシンはフィニッシュラインに向かって転がり落ちていた。その時、クラークが猛然と追い抜き、僅差で優勝を飾った。マクラーレンが2位、ジャック・ブラバムが3位だった。クラークはクールダウンラップ中に燃料切れとなり、ピットに戻され、チームメイトのマシンのエンジンカバーに座った。[12]
フランスグランプリでは、フロントとセカンドローに驚くような名前は見られなかったが、これまでの多くのリタイアにより、最速のドライバーが必ずしも暫定順位の上位に名を連ねるわけではなかった。クラークはロータスでポールポジションを獲得し、ガーニーとサーティースを抑えた。クラークとガーニーはすぐに他のドライバーを引き離し、サーティースは再びリタイアした。クラークは新しいラップレコードを樹立し、ガーニーを引き離したが、エンジンが1気筒を失った。彼はピットインし、再びコースアウトしたが、その後完全にリタイアした。ガーニーは無敵の勝利を収め、ヒルとブラバムはタイヤをこすったり土をはじき飛ばしたりしながら2位を争った。ヒルが2位、ブラバムが3位となった。[13]
ドライバーズ選手権では、ジム・クラーク（ロータス）が21ポイントを獲得し、グラハム・ヒル（BRM）が20ポイント、リッチー・ギンサー（BRM）とピーター・アランデル（ロータス）がそれぞれ11ポイントで首位に立った。マニュファクチャラーズ選手権では、ロータスが25ポイントで首位に立ち、BRM（21ポイント）とブラバム（14ポイント）が続いた。
第5ラウンドから第7ラウンド
イギリスグランプリが初めてブランズ・ハッチで開催され、ヨーロッパグランプリの名誉称号が与えられた。選手権リーダーのジム・クラークは ロータス・クライマックスで予選ポールポジションを獲得し、ライバルのグラハム・ヒル（BRM）とダン・ガーニー（ブラバム）を抑えた。ガーニーはスタートで2位まで順位を上げたが、 3周目に電気系統のトラブルでピットインを余儀なくされた。ヒルはレース中ずっとクラークにプレッシャーをかけ続けたが、ロータスのドライバーは粘り強く戦い、優勝を果たした。ジョン・サーティースはフェラーリで3位に入った。[14]
ドイツグランプリの練習走行中、オランダ人ドライバーのカレル・ゴダン・デ・ボーフォートが愛車の有名なオレンジ色のポルシェ718でクラッシュ。彼は病院に緊急搬送されたが、2日後に亡くなりました。ホンダがデビューしましたが、シャーシとエンジンは信頼性の問題に悩まされていました。主催者は新しいチームのPR価値を考慮し、追加の練習走行セッションをスケジュールし、ドライバーのロニー・バックナムがレースの予選に必要な最低5周を走行できるようにしました。これにより、地元の英雄であるゲルハルト・ミッターにも同じ機会が与えられました。サーティースはクラークとガーニーを抑えてポールポジションを獲得しましたが、スタートでリードを奪ったのはサーティースのチームメイトであるロレンツォ・バンディーニでした。サーティースとクラークは2周目に追い抜いたが、ガーニーが2人にチャレンジし始め、リードを奪いました。フェラーリとブラバムは数回順位を入れ替えましたが、後方のクラークとヒルよりも速い周回をしていましたエンジンがオーバーヒートし、7周目にクラークはリタイア。サーティースがヒルとバンディーニを抑え優勝した。[15]
最初のオーストリアグランプリでは、ヒルが初のポールポジションを獲得したが、この時点ではチャンピオンシップリーダーだった。サーティースとクラークはヒルと並んで最前列からスタートした。ヒルとクラークはスタートを間違え、4位スタートのガーニーがトップに躍り出ることを許した。サーティースは2周目にサーティースをオーバーテイクしたが、8周目にサーティースのリアサスペンションが激しくクラッシュ。ヒルは飛行場の荒れた路面の犠牲者の一人となった。ヒルは5周目に、ロータスのクラークとスペンスは40周目に、そしてガーニーは47周目にトップからリタイアした。フェラーリのロレンツォ・バンディーニがリッチー・ギンサー（BRM）とジョー・ボニエ（ブラバム）を抑えてトップに立った。ボニエのエンジンもフィニッシュ間際に止まり、バンディーニは最終的に1ポイントを獲得したが、同じプライベーターの ボブ・アンダーソンが3位に入った。[16]
ドライバーズ・チャンピオンシップは、 1962年と1963年のチャンピオンであるグラハム・ヒル（BRM、32ポイント）とジム・クラーク（ロータス、30ポイント）の一騎打ちになると思われた。ジョン・サーティース（フェラーリ）は19ポイントで3位だった。BRMはマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップでも36ポイントを獲得し、ロータス（34ポイント）とフェラーリ（28ポイント）を上回って首位に立った。
第8ラウンドから第10ラウンド
イタリアグランプリでは、ジョン・サーティース(フェラーリ)がポールポジションを獲得し、ダン・ガーニー(ブラバム) とグラハム・ヒル( BRM ) を抑えた。ジム・クラーク(ロータス) は4番手スタートで幸運に恵まれた。ヒルのクラッチがかからなかったためだ。驚くべきことに、5番手スタートからレースをリードしたのはブルース・マクラーレン(クーパー) だった。そして伝統的なスリップストリームが始まった。ガーニーとサーティースはともに1周目の半ばでマクラーレンを抜き、2周目にサーティースはリードを奪ったが、5周目にガーニーが再びトップに立った。27周目にクラークはヒルとともにクライマックスのピストン破損でリタイアし、68周目にガーニーのエンジンが失火し始めた。彼はブラバムのスピードを落とし、抜群のペースにもかかわらず今シーズン6度目の無ポイントとなった。サーティースは、序盤から「残りの中で一番」という位置づけで落ち着いてしまったマクラーレンを抑え、快勝を収めた。サーティースのチームメイト、ロレンツォ・バンディーニは、レース終盤のバトルの末、リッチー・ギンサーにわずか半車身の差で3位に入った。[17]
サーティースのイタリアでの勝利は、ヒルとクラークのリタイアと相まって、突如としてドライバーズタイトル争いに加わることになり、フェラーリはマニュファクチャラーズランキングのトップに躍り出た。シーズンは伝統的にヨーロッパ外で終了し、ワトキンス・グレンで4度目のアメリカグランプリが開催された。クラークはサーティース、ガーニーを抑えてポールポジションからスタートした。フェラーリの車は伝統的な赤ではなく、アメリカの国旗色である白と青に塗られていた。これは、エンツォ・フェラーリとイタリア自動車クラブとの間で、フェラーリの新しいミッドエンジン・ル・マン・レースカーのホモロゲーションに関する論争に対する抗議として行われた。[18]フェラーリの車はアメリカのプライベーター、ノース・アメリカン・レーシング・チームがエントリーした。スタートで、クラークはサーティースとロータスのチームメイトであるマイク・スペンスに敗れ、グリッド6番手から順位を上げた。ヒルは4位からスタートしたが、5周目にスペンスとクラークをパス。しかしクラークは突如リズムを掴み、前を抜いてトップに立った。このイギリス人ライダーが独走勝利を収めるかに見えたが、クライマックスエンジンは燃料の供給に問題を抱え始めた。チーム代表のコリン・チャップマンはスペンスにピットインを指示し、マシンを交換した（クラークはチームメイトのマシンに乗っていてもポイントは獲得できなかったが、当時のルールでは少なくともライバルを1つ順位下げることは可能だった）。しかし、そのマシンにもメカニカルトラブルが発生した。ヒルはトップを奪い、そのままのポジションを維持、サーティースに30秒差、プライベートで参戦したブラバムのジョー・シファートに1周差をつけてフィニッシュした。 [19]
最終戦でチャンピオンシップが決まるのはF1史上3度目であり、初めて3人ものドライバーと3社のマニュファクチャラーがそれぞれのタイトルを獲得するチャンスを得た。ヒル（39ポイント）とサーティース（34）、そして彼らのチームであるフェラーリ（43ポイント）とBRM（42ポイント）にとっては、他のドライバーの結果に関わらず、レースに勝つだけで十分だった。クラーク（30ポイント）と彼のチームであるロータス（36ポイント）は勝利を収めると同時に、ライバルたちが十分低い順位でフィニッシュすることを願う必要があった。クラークは少なくともポールポジションを獲得し、ガーニーとバンディーニを抑えて好調なスタートを切った。サーティースとヒルはそれぞれ4位と6位からスタートし、両者ともスタートダッシュが遅かった。レースの最初の3分の1を過ぎると、クラークはガーニーの前で余裕でリードし、ガーニーはヒル、バンディーニ、サーティースに10秒以上の差をつけていた。残り8周で誰もがクラークの勝利を予想していたが、レースはベルギーのように一転した。スパではクラークが予想外の勝利を収めたが、今回は水分を失い始めたため、急激に減速を余儀なくされた。ガーニーがトップに立って今年2勝目を挙げた。バンディーニはすぐにサーティースを先行させ、2人はゴールラインまで全力疾走した。もしクラークがサーティースより先にゴールしていれば、ヒルがチャンピオンになっていただろう。しかし、フェラーリ勢は、ロータスが最終ラップでストップし、サーティースに初のF1世界選手権をもたらすのを見て安心した。[20]
ドライバーズチャンピオンシップでは、ジョン・サーティース（スクーデリア・フェラーリ、40ポイント）が、グラハム・ヒル（BRM、39ポイント）とジム・クラーク（ロータス、32ポイント）を抑えて1964年のトロフィーを獲得しました。マニュファクチャラーズチャンピオンシップでは、フェラーリが45ポイントを獲得し、BRM（42ポイント）とロータス（37ポイント）を抑えて2度目のタイトル獲得に至りました。
結果と順位
グランプリ
採点システム
上位6名にポイントが与えられ、チャンピオンシップでは上位6名の結果のみがカウントされます。
F1マニュファクチャラーズ・インターナショナルカップでは、各レースで最高位のドライバーのポイントのみがカウントされます。さらに、ドライバーズチャンピオンシップと同様に、カップ獲得に向けては上位6位までの成績のみがカウントされます。
括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。ポイントは以下のシステムで付与されます。
| 位置 | 1位 | 2位 | 3位 | 4番目 | 5番目 | 6番目 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 人種 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 出典: [21] | ||||||
世界ドライバーズチャンピオンシップの順位
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- † = 複数の運転手が運転する車
F1マニュファクチャラーズランキング国際カップ
| ポジション | メーカー | 月曜 | ネッド | ベル | フランス | 英国 | ドイツ | オーストラリア | イタリア | アメリカ合衆国 | メキシコ | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | フェラーリ | 10 | 2 | レト | 9 | （3） | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 45 (49) |
| 2 | BRM | 1 | （4） | （4） | 2 | 2 | 2 | 2 | （4） | 1 | 8 | 42 (51) |
| 3 | ロータス-クライマックス | 3 | 1 | 1 | 4 | 1 | 8 | レト | （6） | （5） | 4 | 37 (40) |
| 4 | ブラバム-クライマックス | 7 | 6 | 3 | 1 | 4 | 10 | 3 | 10 | レト | 1 | 30 |
| 5 | クーパー-クライマックス | 5 | 7 | 2 | 6 | 6 | レト | レト | 2 | レト | 7 | 16 |
| 6 | ブラバム- BRM | 9 | レト | 11 | 4 | レト | 7 | 3 | 13 | 7 | ||
| 7 | BRP - BRM | レト | 7 | レト | 10 | 5 | 5 | 6 | 12 | 5 | ||
| 8 | ロータス- BRM | 6 | 5 | レト | 8 | レト | 11 | 8 | 13 | 8 | レト | 3 |
| — | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} ホンダ | 13 | レト | レト | 0 | |||||||
| — | クーパー-フォード | 14 | 0 | |||||||||
| — | シロッコ-クライマックス | WD | レト | DNQ | 0 | |||||||
| — | ポルシェ | レト | DNS | 0 | ||||||||
| — | ブラバム-フォード | レト | 0 | |||||||||
| — | ATS | レト | 0 | |||||||||
| ポジション | メーカー | 月曜 | ネッド | ベル | フランス | 英国 | ドイツ | オーストラリア | イタリア | アメリカ合衆国 | メキシコ | ポイント |
*太字= チャンピオンシップの合計にカウントされる結果
非選手権レース
シーズン中、世界ドライバー選手権と国際F1マニュファクチャラーカップにはカウントされない、F1カーのレースが8つ開催された。
| レース名 | 回路 | 日付 | 優勝ドライバー | コンストラクタ | 報告 |
|---|---|---|---|---|---|
| II デイリーミラートロフィー | スネッタートン | 3月14日 | イネス・アイルランド | BRP - BRM | 報告 |
| ニュース・オブ・ザ・ワールド・トロフィー | グッドウッド | 3月30日 | ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 報告 |
| XIIIシラキュースグランプリ | シラキュース | 4月12日 | ジョン・サーティース | フェラーリ | 報告 |
| IXエイントリー 200 | エイントリー | 4月18日 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ジャック・ブラバム | ブラバム-クライマックス | 報告 |
| 第16回BRDCインターナショナルトロフィー | シルバーストーン | 5月2日 | ジャック・ブラバム | ブラバム-クライマックス | 報告 |
| XIVソリチュードグランプリ | ソリチュードリング | 7月19日 | ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 報告 |
| 第3回地中海グランプリ | ペルグサ | 8月16日 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ジョー・シファート | ブラバム- BRM | 報告 |
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small} 第7回ランドグランプリ | キャラミ | 12月12日 | グラハム・ヒル | ブラバム- BRM | 報告 |
参考文献
- ^ “1964年ドライバー順位”. Formula1.com . 2024年3月31日閲覧。
- ^ “1964年コンストラクターズランキング”. Formula1.com . 2024年3月31日閲覧。
- ^ 「トレバー・テイラー訃報」theguardian.com 2011年11月1日. 2017年1月10日閲覧。
- ^ "TrevorTaylor". Motor Sport誌アーカイブ. 2010年12月. p. 28. 2017年1月10日閲覧。
- ^ 「Trevor Taylor Remembers」『Motor Sport』誌アーカイブ。1981年4月。36ページ。 2017年1月10日閲覧。
- ^ マクドノー、エド（2008年11月）「Road to Nowhere - ex Phil Hill 1963 ATS F1」ヴィンテージ・レースカー誌、11巻（11号）、38～ 48ページ。
- ^ Straw, Edd (2009年6月5日). 「Tony Maggs, 1937-2009」. autosport.com . Haymarket Publications . 2009年6月5日閲覧。
- ^ バイオデータ
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- ^ デニス・ジェンキンソン (1964年6月14日). 「1964年ベルギーグランプリレースレポート：クラークがスパで予想を覆す」.モータースポーツマガジン. 2022年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月31日閲覧。
- ^ デニス・ジェンキンソン (1964年6月28日). 「1964年フランスグランプリレースレポート：デスパレート・ダンがルーアンで暴動を起こす」.モータースポーツ・マガジン. 2023年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月31日閲覧。
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