1963年アメリカグランプリ
| 1963年アメリカグランプリ | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1963年10月6日 | ||
| 正式名称 | 第6回アメリカグランプリ | ||
| 位置 | ワトキンス・グレン・グランプリ・レースコースニューヨーク州ワトキンス・グレン | ||
| コース | 常設道路コース | ||
| コースの長さ | 3.701 km (2.30 マイル) | ||
| 距離 | 110周、407.11 km（252.97マイル） | ||
| 天気 | 晴れ | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | BRM | ||
| 時間 | 1:13.4 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | |
| 時間 | 50周目 1分14秒5 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め |
| BRM | |
| 2番 | BRM | ||
| 三番目 |
| ロータスクライマックス | |
ラップリーダー | |||
1963年アメリカグランプリは、1963年10月6日にニューヨーク州ワトキンス・グレンのワトキンス・グレン・グランプリ・レースコースで開催されたF1モーターレースでした。これは、1963年世界ドライバー選手権と1963年国際F1マニュファクチャラーカップの両レース計10戦中8戦目でした。110周のレースは、ポールポジションからスタートしたBRMのグラハム・ヒルが優勝しました。チームメイトのリッチー・ギンサーが2位、ロータスのジム・クラークが3位でした。
まとめ
ワトキンス・グレンで初めてフェラーリを含むチームがアメリカに到着する頃には、ジム・クラークが7戦中5勝を挙げ、ドライバーズチャンピオンシップを獲得していました。しかし、ワトキンス・グレンでは、ポールポジションからスタートしたグラハム・ヒルとBRMの勝利が決定的でした。ヒルはアメリカ人チームメイトのリッチー・ギンサーに30秒以上の差をつけて優勝しました。ヒルの成功は、クラークのダミーグリッド（F1で初めて導入）でのバッテリー切れ、そして残り30周でトップを走っていたジョン・サーティースのフェラーリエンジンのトラブルに大きく依存していました。
金曜日の予選の最初の1時間で、クラークのロータスは前年の1分15秒0のラップレコードに並んだ。ヒルとサーティースもクラークのペースにぴったりとついて行き、3人ともすぐに1分14秒を切った。ある時点で、ヒルのBRMはバックストレートでギアを抜いてコースアウトし、木にぶつかることなく森の中をスキップしたが、セッションの終わりには1分13秒4で最速だった。ジャック・ブラバムはサーキットにいられただけでも良かったと喜んでいた。というのも、彼は32キロ離れたエルマイラの空港でレンタカーもタクシーも見つけられず、結局荷物とレーシングギアを持ってヒッチハイクでコースに向かったのだ！
土曜日、カナダ人のピーター・ブローカーのステブロ（クライマックスとBRMのV8が約200馬力であるのに対し、110馬力（82kW）の4気筒フォードを走らせていた）がサーキット中にオイルを撒き散らした。セッションは30分間中断され清掃したが、金曜日のタイムを更新できるほどコンディションが再び良くなることはなく、トップ6はグラハム・ヒル、クラーク、サーティース、ギンサー、そしてブラバムのサー・ジャックとダン・ガーニーだった。ギンサーとガーニーに加えて、グリッドにはマステン・グレゴリー、フィル・ヒル、ジム・ホール、ハップ・シャープ、ロジャー・ワードの5人のアメリカ人がおり、これはF1フィールドでは最多であり、メキシコ人としてはF1デビューとなる ペドロ・ロドリゲスもいた。
レース当日は快晴で、記録的な6万人近くの観客が詰めかけました。チャンピオンシップグランプリでは初めてダミーグリッドが使用され、スターティンググリッドに車列が移動してもクラークのロータスは静止したままでした。スタートフラッグでは、ヒルがギンサー、サーティース、ガーニー、トニー・マッグス、グレゴリー、ブラバムを先導し、丘を登り、エッセコーナーを抜けました。ロータスのクルーはクラークのバッテリー切れに気づき、交換する頃には後方を走っていたブローカーのステブロは既に2周目に突入していました。
サーティースが先手を打った。ギンサーを抜いてBRM勢を分断し、7周目にはヒルからトップを奪った。ガーニーもサーティースを追いかけ、一時2位に浮上したが、すぐにヒルにポジションを譲った。15周目までにクラークは14位まで順位を上げたが、エンジンの調子がまだ完全には良くなかった。
ヒルは30周目にサーティースを攻め始めた。2周ほどサーティースを追いかけた後、トップに立つと、そのポジションを奪い返し、さらに2周後に再びトップに立ったが、最終的に再びトップを譲り、フェラーリのスリップストリームに落ち着くことになった。43周目、ガーニーが突然減速し、燃料切れとシャシートラブルで3位からリタイア。クラークは7位に浮上した。
しばらくサーティースのすぐ後ろを走っていたヒルだが、アンチロールバーが外れBRMのハンドリングが急変し、牽引力を失った。激しいアンダーステアと格闘しながら、ヒルはコーナーに突っ込み、リアエンドを滑らせ始めた。縁石から石をはじき飛ばし、トップを走るフェラーリとの差を縮めた。82周目、首位を脅かす存在ではなくなったサーティースのエンジンがパワーを失い、彼はピットインしてリタイアした。「とにかく彼に食らいついていたんだ」とヒルはレース後に語った。「彼はとてもトリッキーなドライバーで、コースアウトするまで毎周0.5秒ずつ差を縮めていた。2台のマシンの差を如実に表していたと思う」。突然再び首位に立ち、同じ周回にはギンサーしか残っていないヒルは、ペースを落とし、マシンを完走させることに照準を定めた。
イギリス人ドライバーのヒルは、チームメイトのギンサーに34秒差をつけ、BRMがモナコでシーズン開幕戦を制した偉業を再現した。新世界チャンピオンのクラークは、レースの大部分でエンジン不調に悩まされていたブラバムをオーバーテイクし、表彰台を独占した。ヒルにとってはアメリカでの初勝利だったが、1964年と1965年にもこの勝利を連覇した。
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 予選タイム | ギャップ | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 質問1 | 質問2 | |||||
| 1 | 1 | グラハム・ヒル | BRM | 1:13.4 | 1:14.0 | — |
| 2 | 8 | ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 1:13.5 | 1:13.9 | +0.1 |
| 3 | 23 | ジョン・サーティース | フェラーリ | （1:13.6） | 1:13.7 | +0.3 |
| 4 | 2 |  リッチー・ギンザー | BRM | 1:14.0 | 1:14.2 | +0.6 |
| 5 | 5 |  ジャック・ブラバム | ブラバム-クライマックス | 1:14.3 | 1:14.2 | +0.8 |
| 6 | 6 | ダン・ガーニー | ブラバム-クライマックス | 1:15.5 | 1:14.5 | +1.1 |
| 7 | 9 | トレバー・テイラー | ロータス-クライマックス | 1:15.6 | 1:16.1 | +2.2 |
| 8 | 17 | マステン・グレゴリー | ローラ-クライマックス | 1:15.6 | 1:19.0 | +2.2 |
| 9 | 24 |  ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 1:15.8 | 1:16.3 | +2.4 |
| 10 | 4 |  トニー・マッグス | クーパー-クライマックス | 1:16.4 | 1:15.8 | +2.4 |
| 11 | 3 |  ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 1:15.9 | 1:17.1 | +2.5 |
| 12 | 11 |  ジョー・ボニエ | クーパー-クライマックス | 1:16.4 | 1:16.3 | +2.9 |
| 13 | 10 |  ペドロ・ロドリゲス | ロータス-クライマックス | 1:17.5 | 1:16.5 | +3.1 |
| 14 | 14 |  ジョー・シファート | ロータス- BRM | 1:18.4 | 1:16.5 | +3.1 |
| 15 | 25 | フィル・ヒル | ATS | 1:17.1 | 1:19.6 | +3.7 |
| 16 | 16 | ジム・ホール | ロータス- BRM | 1:18.5 | 1:17.7 | +4.3 |
| 17 | 18 | ロジャー・ワード | ロータス- BRM | 1:19.2 | 時間がない | +5.8 |
| 18 | 22 | ハップ・シャープ | ロータス- BRM | 1:28.5 | 1:20.0 | +6.6 |
| 19 | 12 |  カレル・ゴダン・ド・ボーフォール | ポルシェ | 1:46.8 | 1:22.3 | +8.9 |
| 20 | 26 | ジャンカルロ・バゲッティ | ATS | 1:25.2 | 1:28.7 | +11.8 |
| 21 | 21 |  ピーター・ブローカー | ステブロ-フォード | 1:28.6 | 1:28.9 | +15.2 |
| 出典: [ 1 ] | ||||||
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | グラハム・ヒル | BRM | 110 | 2:19:22.1 | 1 | 9 |
| 2 | 2 | リッチー・ギンザー | BRM | 110 | + 34.3 | 4 | 6 |
| 3 | 8 | ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 109 | +1周 | 2 | 4 |
| 4 | 5 | ジャック・ブラバム | ブラバム-クライマックス | 108 | +2周 | 5 | 3 |
| 5 | 24 | ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 106 | +4周 | 9 | 2 |
| 6 | 12 | カレル・ゴダン・ド・ボーフォール | ポルシェ | 99 | + 11周 | 19 | 1 |
| 7 | 21 | ピーター・ブローカー | ステブロ-フォード | 88 | +22周 | 21 | |
| 8 | 11 | ジョー・ボニエ | クーパー-クライマックス | 85 | +25周 | 12 | |
| 9 | 23 | ジョン・サーティース | フェラーリ | 82 | エンジン | 3 | |
| 10 | 16 | ジム・ホール | ロータス- BRM | 76 | ギアボックス | 16 | |
| 11 | 3 | ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 74 | 燃料ポンプ | 11 | |
| レト | 14 | ジョー・シファート | ロータス- BRM | 56 | ギアボックス | 14 | |
| レト | 4 | トニー・マッグス | クーパー-クライマックス | 44 | 点火 | 10 | |
| レト | 18 | ロジャー・ワード | ロータス- BRM | 44 | ギアボックス | 17 | |
| レト | 6 | ダン・ガーニー | ブラバム-クライマックス | 42 | シャーシ | 6 | |
| レト | 10 | ペドロ・ロドリゲス | ロータス-クライマックス | 36 | エンジン | 13 | |
| レト | 9 | トレバー・テイラー | ロータス-クライマックス | 24 | 電気 | 7 | |
| レト | 17 | マステン・グレゴリー | ローラ-クライマックス | 14 | エンジン | 8 | |
| レト | 22 | ハップ・シャープ | ロータス- BRM | 6 | 退職 | 18 | |
| レト | 25 | フィル・ヒル | ATS | 4 | オイルポンプ | 15 | |
| レト | 26 | ジャンカルロ・バゲッティ | ATS | 0 | オイルポンプ | 20 | |
| WD | 7 | ウォルト・ハンスゲン | ロータス-クライマックス | ||||
| WD | 15 | イネス・アイルランド | ロータス- BRM | 運転手が負傷 | |||
| WD | 19 | アーニー・デ・ヴォス | ステブロ-フォード | 車なし | |||
出典: [ 2 ] | |||||||
注記
- これは、メキシコ人ドライバーで将来のグランプリ優勝者となるペドロ・ロドリゲスと、カナダ人ドライバーのピーター・ブローカーにとって、F1世界選手権デビュー戦となった。
- これは、ステブロにとって初のカナダ人コンストラクターとしてのデビューであり、フォードにとってエンジンサプライヤーとしてのデビューでもありました。
- 1958年のアルゼンチングランプリ以来、コベントリー・クライマックス搭載車がトップ10フィニッシュを果たしたのは52回連続となり、1957年のドイツグランプリでフェラーリが記録した51レース連続トップ10フィニッシュの記録を破りました。
レース後のチャンピオンシップ順位
- 太字は世界チャンピオンを示します。
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- 注記：両順位とも上位5位のみが含まれます。チャンピオンシップポイントには上位6位のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。
参考文献
- ^ 「1963年アメリカGP予選」www.chicanef1.com . 2020年8月12日閲覧。
- ^ “1963年アメリカグランプリ” . formula1.com. 2013年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月20日閲覧。
- ^ a b「United States 1963 - Championship • STATS F1」 . www.statsf1.com . 2019年3月21日閲覧。
さらに読む
- ダグ・ナイ（1978年）『アメリカ合衆国グランプリとグランプリレース、1908-1977年』 BTバッツフォード、ISBN 0-7134-1263-1
- ディーン・バチェラー（1964年1月）「アメリカグランプリ」『ロード＆トラック』50-55ページ。
