フォード ギャラクシー
| フォード ギャラクシー | |
|---|---|
 1963 フォード ギャラクシー 500 4 ドア セダン | |
| 概要 | |
| メーカー | フォード |
| 生産 | 1958–1974 (アメリカ合衆国) 1964–1968 (オーストラリア) 1967–1983 (ブラジル) |
| モデル年 | 1959–1974 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズ |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 年表 | |
| 前任者 | フォード・フェアレーン |
| 後継 | フォード株式会社 |
フォード・ギャラクシーは、フォード・モーター・カンパニーが1959年から1974年モデルまで北米で販売したフルサイズ車です。宇宙開発競争をめぐるマーケティング上の盛り上がりにちなんで名付けられたギャラクシーは、生産期間中ずっとフォードのフルサイズ車ラインナップにセダンとしてラインナップされていました。フルサイズ車セグメントでは、このモデルはシボレー・インパラ[2]やプリムス・フューリーと競合していました。
このモデルラインは、フォードによって全米各地の複数の工場で組み立てられ、4世代にわたり生産されました。ギャラクシーは、1965年の第3世代のデザインを踏襲し、フォード・オーストラリアとフォード・ブラジルでも現地生産されました。
銘板の使用
1958年には、グリルとインラインのポッドにヘッドライトを組み込み、フロントプロファイルを縮小した「ラ・ギャラクシー」と呼ばれるコンセプトカーが発表されました。[3]
1962年、すべてのフルサイズフォード車はギャラクシーのバッジを装着し（フェアレーンを完全に置き換え）、上位グレードのシリーズはギャラクシー500とギャラクシー500XLのバッジを採用した。1965年には、より高機能なギャラクシー500 LTDがフラッグシップモデルとして導入された。1966年には、名称が若干変更された。より高性能なギャラクシー500 7リッターの導入に伴い、ギャラクシー500 LTDはフォードLTDとなり、ギャラクシーは中級フルサイズシリーズ（フォードカスタム/カスタム500の上位）となった。1967年には、500 7リッターはフォードXLに段階的に統合され、LTDと共にフォードXLは標準グレードのギャラクシー/ギャラクシー500の上位に位置付けられた。[4]
ギャラクシーは1970年代まで、カスタムとLTD（XLは1970年以降生産中止）の中間に位置するフルサイズ・フォードの中堅車として位置づけられていました。1974年モデル以降、フォードはギャラクシーとカスタムの両モデルを廃止し、フルサイズ・セダンのラインアップをLTDに統合しました（カスタム500はフリート販売用に生産が継続されました）。[5] : 401–42
1959
| 第一世代 | |
|---|---|
 1959 フォード フェアレーン 500 ギャラクシー セダン | |
| 概要 | |
| 生産 | 1958–1959 |
| モデル年 | 1959 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル |
|
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 |
|
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,997 mm (118.0 インチ) |
| 長さ | 208インチ（5,283 mm）[7] |
| 幅 | 76.8インチ（1,951 mm）[8] |
1959年のフォードシリーズは、フェアレーン500をトップトリムレベルとして、1958年後半に導入されました。 [5] 1959年モデルでは、ギャラクシーが追加トリムレベルとしてシリーズに追加され、フェアレーン500からトップの座を引き継ぎました。[5]ギャラクシー はフェアレーン500と同じセダンとハードトップのボディスタイルで提供され、サンライナーとスカイライナーのコンバーチブルはフェアレーン500シリーズから移されました。[5]スタイリングはフェアレーン500とは異なり、サンライナー以外のすべてにフォードサンダーバードスタイルのCピラーが追加されました。 [5]フェアレーン500とは別のシリーズでしたが、 [5] 1959年のギャラクシーモデルにはフェアレーン500とギャラクシーの両方のバッジが付けられました。[9]
1959年型ギャラクシーは、時代に合わせてクロームとステンレススチールで装飾され、オプションでツートンカラーも選択可能でした。1950年代後半の派手なアメリカ車のイメージをまさに体現していましたが、シボレーやプリムスといった競合車に比べるとやや控えめな印象でした。フォードは前席に「セーフティアンカー」を装備すると宣伝していました。[10]パーキングブレーキはペダル式に変更されました。[11]シートベルト、パッド付きダッシュボード、チャイルドプルーフ後部ドアロックはオプションでしたが、深めのステアリングホイールと両開きドアロックは標準装備でした。[12]
こうしたモデルの中には、フェアレーン500から高級路線に移行したスカイライナーがあり、トランクスペースに折り畳めるリトラクタブルハードトップを備えていた。この機能は複雑で高価だったため、折り畳んだ後のトランクスペースは非常に狭かった。電動リトラクタブルハードトップはその後、メルセデス・ベンツ、レクサス、キャデラックといった高級車メーカーにも採用されたが、いずれも2人乗りで、スカイライナーよりもはるかに小型のルーフ機構を採用していた。2006年にポンティアックG6コンバーチブル、プジョー206CC（欧州仕様）、フォルクスワーゲン・イオスが登場するまで、このカテゴリーに後部座席を備えた大衆車は登場しなかった。
前年の 352 V8 も引き続き搭載され、出力は依然として 300 馬力(220 kW、300 PS ) でした。
- 1959年型フォード・ギャラクシー・タウンセダン。1959年型ギャラクシーにはフェアレーン500とギャラクシーのバッジが両方付いていた。
- 1959年式フォード・ギャラクシー・クラブ・ビクトリア
- 1959年式フォード・ギャラクシー・サンライナー
- 1959 年型フォード ギャラクシー スカイライナー。ルーフ格納状態。
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1960～1964年
| 第二世代 | |
|---|---|
 1960年式スターライナー | |
| 概要 | |
| 生産 | 1959–1964 |
| モデル年 | 1960～1964年 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| 関連している |
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| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース | 119.0インチ（3,023 mm） |
| 長さ | 213.7インチ (5,428.0 mm) (1960年) [13] 209.9インチ (5,331.5 mm) (1961–1964年) [7] |
| 幅 | 81.5インチ（2,070 mm）[13] |
- 1960
1960年モデルのギャラクシーは、装飾を削ぎ落とした全く新しいデザインを導入しました。新しいボディスタイルはスターライナーで、ピラーレスのハードトップボディに、大きく湾曲した後方観察窓を備えています。薄く傾斜したリアルーフピラーには、1960年から62年までの全モデルでギャラクシーの象徴となる3つの「星」エンブレムがあしらわれました。この年は、ルーフ付きの2ドアハードトップは設定されていませんでしたが、このルーフラインは、クロームメッキの窓枠を備えたピラー付きの2ドアセダンのギャラクシーに採用されました。1959年モデルでは最も人気のあるボディスタイルでしたが、販売台数は急激に減少しました。フォードの伝統であるパイプレート型の丸型テールライトとは異なり、1960年モデルでは下向きの「半月型」レンズが採用されました。Aピラーは前方ではなく後方に傾斜し、乗降性が向上しました。
- 1961
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1961年モデルでは、車体構造は再び作り直されたが、車体の基礎部分は1960年モデルと同じであった。このモデルではテールフィンはほぼなくなり、小さなブレード状のフィンが、1959年モデルの「パイ皿」型丸型テールランプの小型版を再び覆う形となった。性能がセールスポイントとなり始めており、1961年モデルのギャラクシーには、フォードFEシリーズプッシュロッドV8エンジンの390立方インチ (6.4 L) 版が新たに搭載された。このエンジンは4バレルキャブレター、またはより高性能な2バレルキャブレター3基を選択可能であった。後者の出力は401馬力 (299 kW) (グロス) であった。352は390にダウングレードされ、2バレルキャブレターとシングルマフを装備した。スターライナーは今年も提供され、フォードは豪華さとパワー装備を備えたこのモデルを宣伝したが、再導入されたスクエアルーフのハードトップクーペ、ギャラクシークラブビクトリアが売上の大半を占めたため、年末に廃止された。
- 1962
1962年、フォードのフルサイズモデル全てにギャラクシーの名称が採用され、フェアレーンの名称は新しい中型モデルに移行し、カスタムは一時的に廃止されました。新しい最上級グレードであるギャラクシー500（2ドアセダンとハードトップ、4ドアセダンとハードトップ、そして「サンライナー」コンバーチブル）は、より豪華な内装、より多くのクロームトリム、そしてよりシンプルなギャラクシーモデルの標準装備に加えて、いくつかの高級装備を備えていました。ベースとなるギャラクシーモデルは、2ドアと4ドアセダンに加え、シンプルなランチワゴンも用意されていました。シーズン中盤の販売を刺激するため、フォードは「ライブリーワンズ」マーケティングキャンペーンと併せて、スポーティな車種群を導入しました。これらのモデルは、シボレー・コルヴェア・モンザで普及したバケットシートとコンソールを備え、フェアレーン500スポーツクーペとファルコン・フューチュラも含まれていました。フルサイズラインには、バケットシートとコンソールを備えた新型「Lively One」、ギャラクシー500/XL（2ドアハードトップとコンバーチブル）が用意されました。フォードは販売資料の中で、XLは「Xtra Lively（エクストラ・ライブリー）」の略であると説明していました。
223 cu in (3.7 L) の「マイレージメーカー」6気筒エンジンがベースエンジンでした。292 cu in (4.8 L) V8は500/XLの標準エンジンでした。XLは内外装ともにスポーティなトリムが施されていました。このモデルは、前年に導入され1962年の売上を大幅に伸ばしたシボレーの大型インパラ用オプションであるスーパースポーツに対するフォードの回答でした。406 cu in (7 L) エンジンは、シングル4バレルまたはトリプルキャブレターの「6バレル」形式で提供されました。テールフィンが廃止され、1962年モデルのリアエンドはより丸みを帯びた柔らかな外観になりました。テールライトはリアパネルの低い位置に設置され、新しく造形されたリアバンパーに部分的に埋め込まれました。外観では、XLモデルのボディサイドのクロームスピアがより太くなり、リアフェンダーには新しい「Galaxie 500XL」エンブレムが装着されました（コンバーチブルモデルでは「Sunliner」の文字が「Galaxie 500XL」エンブレムに置き換えられました）。ハードトップのルーフセイルパネルには、フォードのクレストがギャラクシーの「星」エンブレムの楕円形バージョンに置き換えられました。フロントフェンダーの形状は1961年モデルと同じで、500以上のギャラクシーモデルでは、わずかに変更されたフラットフェイスグリルの中央に大きな「星」エンブレムが配置されました。
1962年モデルは、アルミボディパネルと大排気量エンジンを搭載したスーパーデューティ・ポンティアックと比較すると重量オーバーでした。[14]そのため、生産後期にフォードの実験車庫はギャラクシーの軽量化を命じられました。[14]同車はグラスファイバーパネル、アルミバンパー、フェンダーエプロン、ブラケットを採用した「軽量ギャラクシー」を11台生産しました。 [14]その結果、ギャラクシーの重量は3,400ポンド（1,542kg）未満となりました。[14]ベースの2ドア・クラブセダンは3,499ポンド（1,587kg）でした。[15]これは改良でした。[14]
- 1963
1963年モデルは、若干の刷新と追加トリムを除き、基本的に変更はなかった。フロントガラスの形状が変更され、4ドアハードトップの500/XLが追加された。年半ばには、低いファストバックルーフラインが追加され、外観が向上し、NASCARトラックでの大型車の競争力が高まり、高速走行時の抗力と揚力が減少した。この1963½モデルは、業界初の公式「½年」モデルとなり、[16]「スポーツハードトップ」または「ファストバック」と呼ばれた（この特徴は1963½ファルコンと共通）。[16]ギャラクシーの購入者は、新しいスポーツハードトップモデルが「ボックストップ」のスクエアルーフモデルを大幅に上回ったことから、その人気を証明した。スポーツハードトップは、ギャラクシー500とギャラクシー500/XLの両方のトリムで提供された。マーキュリーは、モンテレー、モントクレア、パークレーンにも新しいルーフライン（マローダーバッジ付き）を採用した。この年、ベースモデルのギャラクシーセダンより約100ドル安い、飾り気のない大型フォードが発売され、フォード300のバッジが付けられました。これは1963年モデルのみの販売で、1964年にはカスタムシリーズに置き換えられました。「スイングアウェイ」ステアリングホイールはオプションとなりました。[17]
フェアレーンの新しい拡大版である260立方インチ（4.3リットル）の「チャレンジャー」V8エンジンは、エントリーレベルのV8として、Yブロックの292立方インチ（4.8リットル）に取って代わりました。その年の後半に、260は289立方インチの排気量の拡大版に置き換えられました。1963年モデルの初めに、292 YブロックV8は、フェアレーンの新しいスモールブロック260に置き換えられました。260は、重量のあるフルサイズのフォードにはパワー不足であることが判明し、年半ば（63と1/2モデルの導入と同時）に289 V8に置き換えられました。289は、1962年フェアレーンで初めて使用された（221立方インチ版）「スモールブロックシリーズ」の中で最大のものでした。 260はファルコン・スプリントに搭載され、その後1964年半ばには1965年型マスタングの初期型にも搭載されました。1965年モデルの発売（1964年秋）までに、スプリントとマスタングを含む全モデルで期待外れの性能だった260は、全モデルで289に置き換えられました。
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フォードは1963年モデルでもFEシリーズ352のフルサイズモデルを引き続き提供し、さらに390 V8の3バージョン（レギュラー、ハイパフォーマンス、ポリス仕様）も用意しました。1963年モデルでは5種類のトランスミッションが用意されました。406 V8を除く全モデルに3速コラムシフトマニュアルが標準装備されました。406 V8には、よりヘビーデューティーなボルグワーナー製4速マニュアルトランスミッションが必要でした。オーバードライブ付きの3速マニュアルトランスミッションはオプションでしたが、ほとんど注文されませんでした。2速フォード・オー・マチックは6気筒およびスモールブロックV8エンジンで一般的に使用され、ビッグブロック（352および390）の大部分には3速クルーズ・オー・マチック・オートマチックトランスミッションが装備されていました。 1963年モデルでは、5種類のトランスミッションと8種類のエンジンに加え、複数のリアエンドレシオが用意されたことで、非常に多くのドライブラインの組み合わせが実現しました。ギャラクシーとギャラクシー500で最も多く生産された組み合わせは、352V8エンジン、クルーズ・オー・マチック、そして3.0リアエンドレシオの組み合わせでした。フォードのボディスタイルの名称「クラブ」、「タウン」、「ビクトリア」は1963年に廃止され、「2ドア」、「4ドア」、「ハードトップ」という一般的な名称に置き換えられました。
この年の半ば、限定生産で、レース用途向けに406に代わる新型427が投入されました。NHRAとNASCARの7リッターエンジン最大排気量規則を満たすことを目的としていました。[18]このエンジンは、2 x 4バレルのHolley製キャブレター[19]とソリッドリフターカムシャフトを備え、425馬力（317kW）（総出力）[19]を出力しました。フォードは、ディーラーオプションとしてアルミ製シリンダーヘッドも用意しました。[20]
しかし、1963½は依然として重量オーバーであった。[16]ドラッグレースでの競争力を高めるため、フォードはギャラクシー500スポーツスペシャルチューダーファストバックに搭載される「R」コード427の軽量版を212台（フォードノーフォークから約170台、フォードロサンゼルスから約20台）[21]製造した。[16]赤いビニールの内装が施されたコリンシアン・ホワイトのみで販売され、[16]定価は約4,200ドル[22]（ベースのフォード300は2,324ドル、XLファストバックは3,268ドルだった）[23]。これらの車はボルグワーナーT-10 4速[22] 、 4.11:1リアアクスル、ヘビーデューティーサスペンションとブレーキが標準装備され、[16]ファイバーグラス製のフード（最初は平らな部分だったが、1963年後半にはサンダーボルトにも採用された人気のブリスターフードになった）[16] [24]トランク、フロントフェンダー、フェンダーエプロン[16]アルミ製のバンパーと取り付けブラケット、トランスミッションケース、ベルハウジングが取り付けられていた。軽量化のため、ボンネットスプリング、ヒーター、トランクのライニングとマット、スペアホイールとタイヤ（および取り付けブラケット）、トランクリッドのトーションバー、ジャッキ、ラグレンチ、ホーン（標準装備の2つのうち1つ）、アームレスト、リア灰皿、カーテシライト、ドームライトが取り外された。[25]最初の20台には機能的なグラスファイバードアがあり、25ポンド（11 kg）の軽量化が図られたが、[19]これらは高速道路で使用した場合の安全性に対するフォードの懸念から取り外された。[要出典]車からは全ての遮音材が取り外され、軽量シートとフロアマットが装着され、オプションはなかった。工場出荷時には、サンダーボルトのように冷気導入は装備されていなかった。[ 22]さらに、元々は小排気量のV8エンジンを搭載することを意図していた45ポンド（20 kg）軽量のフォード 300 シャーシをベースに製造された。[16] 427は全体として、以前よりも375ポンド（170 kg）軽量でした（グラスファイバードア付きでは425ポンド（193 kg））。[16]
最初の2台の軽量ギャラクシーは289立方インチ（5リットル）のボディを使用し、1963年1月下旬にミシガン州ウェインで組み立てられ、1963年のウィンターナッツでテストされた。[21]これらはタスカフォード（ロードアイランド州イーストプロビデンス）とボブフォード（ミシガン州ディアボーン）に納入された。[21]ビル・ロートンのタスカギャラクシーが最高速度116.60mph（187.65 km/h）で12.50マイルのパスを記録した。[21]しかし、限定生産/在庫の1963年式シボレーインパラZ-11には及ばなかった。[24]
さらに3台がパーツから組み立てられ、ディアボーンのフォード実験ガレージでテストされた。[21]次の2台のうちの1台、ウィンターナショナルの最後のテストカーは、カリフォルニア州ロングビーチのビル・ストロッペがレス・リッチーのために準備したもので、1963年7月のホットロッド誌に掲載された。[21]フォードはあらゆる努力にもかかわらず、ギャラクシーがまだ重すぎることを発見し、プロジェクトは中止された。[24]これらの車のいくつかは、ホルマンとムーディーによって改造され、ディスクブレーキやその他のサーキットレース用コンポーネントを取り付けられた後、イギリス、オーストラリア、南アフリカで競争した。ジャック・シアーズはギャラクシーとコルティナを運転して1963年の英国サルーンカー選手権に優勝し、レース用のギャラクシーはサー・ジャック・ブラバム、グラハム・ヒルなど当時の有名なドライバーたちも運転した。重量級のギャラクシーはブレーキの不具合が頻繁に発生し、幾度となくクラッシュを引き起こしました。1963年後半には、フォードGT40プログラムから12インチのディスクブレーキが採用されました。この頃にはロータス・コルティーナの開発が進められており、大型のギャラクシーは競争力を失っていました。
- 1964
1964年モデルは、このボディスタイルの4年目にして最終年となりました。内装トリムが変更され、エクステリアはより彫刻的なデザインとなりました。これはNASCARでの空力性能向上を狙ったものでした。フォーマルルーフの「ボックストップ」スタイルは廃止され、ワゴン以外の全モデルに1963年のベストセラーとなった「ファストバック」ルーフが採用されました。ベースモデルの300は、カスタムとカスタム500に置き換えられました。289はベースモデルのV8として継続され、XLシリーズの標準装備となりました。XLモデルには、クロームトリムが施された新しい薄型シェルバケットシートが採用されました。連邦規制により、前席外側の乗員両方にラップスタイルのシートベルトが義務付けられました。イグニッションスイッチはステアリングコラム左側から右側に移動されましたが、それ以外は魅力的なインストルメントパネルは1963年から変更されていませんでした。1964年モデルのXL 2ドアハードトップは、どの年にも生産されたXLモデルの中でもベストセラーとなりました。
427立方インチ（7.0リットル）エンジンは、ドラッグレース用の軽量グラスファイバー製車両50台に搭載されました。これらの車両は北米でレースに出場しましたが、それでも重量が重すぎたため、フォードは軽量のフェアレーン・サンダーボルトを発表しました。
フォード・カントリー・スクワイア・ステーションワゴンは、「カントリー・スクワイア」のバッジを装着していましたが、実際にはギャラクシー500シリーズの一部でした。一部のカントリー・スクワイアには、シリーズ名を示す「ギャラクシー500」バッジがグローブボックスに装着されていました。これらのステーションワゴンはギャラクシー500と同じトリムを備え、ベースモデルのカントリー・セダンよりもワンランク上のモデルでした。
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1965～1968年
| 第三世代 | |
|---|---|
 1965年式ギャラクシー500XL （コンバーチブル） | |
| 概要 | |
| 生産 | 1964–1968年 (北米) 1964–1968年 (オーストラリア) [26] 1967–1983年 (ブラジル) |
| モデル年 | 1965～1968年 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| 長さ | 213インチ（5,410 mm）[27] |
1965年型ギャラクシーは、縦に並んだデュアルヘッドライトを特徴とする全く新しいデザインでした。車体は前年型よりも全高が高く、大型化していました。新たな最高級グレードは、ギャラクシー500 LTDとギャラクシー500 XLでした。LTDとXLトリムパッケージは、ベースとなるギャラクシーモデルからのアクセサリーアップグレードでした。エンジンの選択肢は1964年型と同じですが、1950年代の223「マイレージメーカー」6気筒エンジンに代わり、全く新しい240立方インチ（3.9リットル）6気筒エンジンが搭載されました。また、352にはデュアルエキゾーストと4バレルキャブレターが装備されました。
1965年モデルのサスペンションは再設計されました。従来のリーフスプリング式リアサスペンションは、コイルスプリングを備えた新しい3リンク式に置き換えられました。インテリアには、新しいインストルメントパネルと双方向キーによる車両アクセスが採用されました。2つのキーが導入されたのはバレーパーキング用で、丸型キーはトランクまたは施錠されたグローブボックスの開錠のみ、角型キーはドアとイグニッションの解錠のみに使用できました。
1966 年モデルには、わずかに「コーク ボトル」デザインが採用され、水平に分割された新しいグリルなど、いくつかの小さな変更が加えられました。
1966年には新しいモデル、ギャラクシー500 7リットルが導入され、345馬力の428立方インチ（7.0リットル）サンダーバードV8が搭載されました。このエンジンは、フォードサンダーバードとマーキュリーS-55にも利用可能でした。警察バージョンには、警察車両として「ポリスインターセプター」として知られる428の360馬力バージョンが搭載されました。1966年の安全規則では、国内で販売されるすべての新車に前後シートベルトが義務付けられました。ギャラクシー500は、1966年に27,454台が販売され、米国で3番目に売れたコンバーチブルになりました。マスタング（72,119台、約2.5倍）とインパラ38,000台に負けました。[28]ダッシュボードのパーキングブレーキランプとAM/FMラジオはオプションでした。[29] 1966年のLTDではギャラクシーの名前が削除されました。[5] : 423
1966年型ボディは1967年モデルとしてブラジル（フォード・ド・ブラジル）に導入され、1983年にブラジルでの生産が終了するまで、同じプラットフォームとボディが使用されていました。このモデルの車両は、 1968年にエリザベス女王がチリを訪問した際に使用され、それ以来チリ政府によって儀式用の国車として保存されています。[30]
1967年モデルでは、7リッターモデルはギャラクシーの名称を持たなくなり、独立した識別名称を持つ最後の年となりました。識別名称は主に、ホーンリングやダッシュボードのマーキング、そして車両識別番号（ VIN）の「Q」でした。1967年モデルの7リッターモデルは、フォードXLのトリムおよびパフォーマンスオプションでしたが、XLもまた独立したモデルとなりました。[4]トリムとスタイリング以外はほとんど変更がなく、エンジンは240立方インチ（3.9リッター）の6気筒から428立方インチ（7.0リッター）のV8まで、同じものが用意されていました。スタイリングの変更点としては、グリル中央に大きなカーブが追加され、1966年モデルよりも箱型感が軽減されました。8トラックテープカートリッジプレーヤーがオプションになりました。[31]バックランプが標準装備されました。[32]
1967年モデルのフォード車は、プラスチック製ステアリングホイールの中央に大型のパッド付きハブを装備し、エネルギー吸収ステアリングコラム（1967年モデル後半に導入）、[32]パッド入りの内装、インストルメントパネルの凹型操作部、そして前部外側のショルダーベルトアンカーを装備しました。安全性に関するもう一つの変更点は、その後のギャラクシー（およびその他のフォード車）に採用されたデュアルブレーキマスターシリンダーの導入です。
1968年モデルは、フロントガラス後方のボディは基本的に同じだったものの、ヘッドライトが水平に配置された新しいグリルが採用されました。より垂直なルーフラインとノッチバックリアを備えた「ロングボンネット、ショートデッキ」スタイルも踏襲され、 XLとLTDではヘッドライトがコンシールタイプになるという新しいトレンドも採用されました。1968年モデルのもう一つの変更点は、ベースとなるV8エンジンの排気量が289立方インチ（4.7リットル）から302立方インチ（4.9リットル）に増加したことです。標準装備には、カーテシライト、シガレットライター、サスペンション式アクセルペダル、パッド付きフロントシートバックが含まれていました。[33]
1968年モデルには、サイドマーカーライトや、1967年12月1日以降に製造された車両に装備されるショルダーベルトなど、追加の安全装備が採用されました。1967年モデルの大型ステアリングホイールハブは、ホイールの直径に沿って伸びるソフトな「バー」スポークに変更されました（1967年モデルと同様に、フォード・モーター・カンパニーの全ラインアップに採用されました）。プラスチック製のホーンリングも装備されました。
- 1965 フォード ギャラクシー 500/XL 2ドア ハードトップ
- 1966 フォード ギャラクシー 500 4 ドア セダン
- 1966 年型フォード ギャラクシー 500/XL コンバーチブルはチリの大統領専用車として使用されました。
- 1967 フォード ギャラクシー 500 2ドア ハードトップ
- 1968年式フォードXLハードトップ
- 1968年式フォードXLコンバーチブル
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1969–1974
| 第4世代 | |
|---|---|
 1974 フォード ギャラクシー 500 2ドア ハードトップ | |
| 概要 | |
| 生産 | 1968～1974年 |
| モデル年 | 1969–1974 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| 長さ | 213.9インチ（5,433 mm） |
1969年モデルは、ホイールベースが121インチ（3,100 mm）の新しいプラットフォーム上に構築されました。これにより、427および428エンジンは廃止されましたが、警察パッケージバージョンのみは1969年から1970年にかけて、360馬力の428 Pコード「ポリス・インターセプター」をトップエンジンとして引き続き搭載しました。[2] FEシリーズベースの427および428エンジンに代わったのは、1968年型フォード・サンダーバードで導入された新しい429 cu in（7.0 L）の「サンダージェット」エンジンでした。これは新しいフォード385エンジンシリーズの一部でした。デュアル排気の4バレルバージョンで360馬力（270kW）のパワーは、428の345馬力（257kW）よりも高く、レーシング出身の427の最終定格390馬力（290kW）よりも低かった。また、シングル排気の2バレルバージョンで320馬力（240kW）が利用可能だった。ダッシュボードは、従来の両側に広がるのではなく、ドライバーの周囲にポッドとして構築された。XLとギャラクシー500スポーツルーフには、ファストバックのルーフラインを模倣したリアセイルパネルが装備されていた。[2]テールライトの下のリアトリムパネルは、異なるトリムレベルを区別するために使用されていた。カントリースクワイアは、おそらく、コンシールドヘッドライトを備えたワゴンのデザインの頂点であった。
ヘッドレストは、1969年1月1日以降に製造された1969年モデルの車に装備されました。[2]ステーションワゴンが実際にギャラクシーの名で販売されたのは1968年になってからでした。1955年から1968年まで、フルサイズのフォードワゴンは別のモデルシリーズとして扱われ、ランチワゴン、カントリーセダン、カントリースクワイアとしてリストされていました。1969年モデルでは、より高級なランチワゴンがカスタム500ランチワゴンとして、カントリーセダンがギャラクシーカントリーセダンとして、カントリースクワイアがLTDカントリースクワイアとして販売されました。[5] : 394–429
1970年モデルのギャラクシーには、マイナーチェンジが施されました。イグニッションロックがステアリングコラムの右側に新しく配置されました。1970年モデルはXLの最終モデルとなりましたが[2]、ギャラクシー500ハードトップクーペは、フォーマルルーフとスポーツルーフの両方のボディスタイルで提供されました。前年の429ではオプション設定されていた4速マニュアルトランスミッションは、1970年モデルでは廃止されました[2]。
1971年モデルでは、完全な再設計が提案された。これには、同時代のポンティアックによく見られるような、中央部分が垂直に伸びる水平ラップアラウンド型フロントバンパーが含まれていた。テールライトは、従来の「ロケット」排気口のテーマがなくなり、水平のライトと切り詰められた中央部分が採用された。[2 ]ルーフラインは角張っていて、「フォーマル」な雰囲気を醸し出していた。XLは廃止され、 LTDの隠しヘッドライトカバーも廃止された。[2]コンバーチブルは1970年（1971年モデル）にLTDシリーズに移行され、1972年まで続いた。エンジンラインナップは'71年に一部変更された。351 2v V8は、下位グレードのカスタムとカスタム500を除くすべてのフルサイズフォードで標準装備となった。下位グレードのカスタムとカスタム500では、240直列6気筒が依然として基本エンジンで、302 2v V8以上がオプションとして提供されていた。オプションの390 2v FE V8は、年半ばに新しい335シリーズ400 2v V8に置き換えられました。429 4vは依然としてトップエンジンでしたが、警察専用バージョンには、370馬力の新型429「ポリス・インターセプター」が新たにトップモデルとして搭載されました。240、302、351エンジンでは、コラムシフト式3速マニュアルが引き続き基本トランスミッションとなり、セレクトシフト・オートマチックはオプションでしたが、大型エンジンでは必須でした。[2]
1972年モデルも同様のデザインでしたが、垂直のセンターグリルセクションは以前ほど目立たなくなり、フロントバンパーがグリルを横切るようになり、リアバンパーはテールランプが埋め込まれて大型化されました。また、この年は240立方インチ（3.9リッター）6気筒エンジンと3速マニュアルトランスミッション（6気筒エンジンのみ設定）の最終年でもありました。V8エンジン搭載のギャラクシーには、セレクトシフト・オートマチックトランスミッションが標準装備されました。[2]
1973年モデルは以前のモデルよりわずかに全長が短くなったものの、より重厚でがっしりとした外観となった。オプションで3種類の牽引パッケージが用意され、それぞれ牽引能力が向上。[34]警察官向けには、351 2Vからパワフルな460 Police Interceptorまで、様々なエンジンを搭載した複数のPoliceパッケージが用意された。タクシーパッケージも引き続き提供された。[35] 1973年モデルのフルサイズ・フォード車はすべて、351 2V V8エンジンとSelectShiftオートマチックトランスミッションを基本駆動方式として採用した。金属製ドアフレームの4ドアセダンは、細いBポストとフレームレスのドアガラスを備えた新しい「ピラード・ハードトップ」モデルに置き換えられた。このボディスタイルは、従来のピラーレス4ドアハードトップと共に提供された。
1974年モデルは基本的に1973年のモデルチェンジを繰り返したものの、ギャラクシー500の名称は最後の年となった。 [2]フォードは1975年モデルにおいて、フルサイズモデルのほとんどを人気のLTDに統合することを決定した。一方、ベースモデルのカスタム500（ギャラクシー500の下位モデル）は、可能な限り低価格のフルサイズモデルを求めるフリートバイヤーや個人顧客向けに留保された。パワーフロントディスクブレーキが標準装備された。[36]
LTDはフルサイズのトップモデルとして留まりました。長年にわたりベストセラーであり高級モデルであったにもかかわらず、フォード・モーター社は高級なLTDをフルサイズ車の主流に押し上げるため、ギャラクシーを徐々に廃止し、その重要性を薄めていきました。[2]
1968年から1978年にかけて、約785万台のフルサイズのフォードとマーキュリーが販売されました。[37] [38]これにより、フォード・モデルTに次いで2番目に売れたフォード自動車プラットフォームとなりました。[2]
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生産統計
| モデル年 | ギャラクシーの生産 | 総生産数 |
|---|---|---|
| 1959 | 464,100 | 733,700 |
| 1960 | 289,268 | 461,092 |
| 1961 | 349,665 | 486,284 |
| 1962 | 446,195 | 575,846 |
| 1963 | 648,010 | 774,382 |
| 1964 | 593,533 | 923,232 |
| 1965 | 564,008 | 978,429 |
| 1966 | 597,002 | 1,034,930 |
| 1967 | 426,941 | 877,127 |
| 1968 | 448,376 | 920,247 |
| 1969 | 421,197 | 998,796 |
| 1970 | 351,938 | 850,315 |
| 1971 | 322,351 | 917,856 |
| 1972 | 269,199 | 832,273 |
| 1973 | 233,554 | 941,054 |
| 1974 | 117,801 | 519,916 |
総生産台数には、カスタム、カスタム500、セブン・リッター、ステーションワゴン、LTD、そしてすべてのギャラクシーモデルが含まれます。ギャラクシーの生産台数には、ギャラクシー、ギャラクシー500、ギャラクシー500XL、XL、そしてLTDが独立したモデルではなかった時代（1966年まで）のギャラクシー500 LTDが含まれます。[39]
オーストラリア産
フォード・ギャラクシーは1964年後半から1968年までオーストラリアでも生産された。[26]フォード・オーストラリアによってギャラクシーGEシリーズと名付けられた1965年モデルは、シドニーにあるフォードのホームブッシュ・ウェスト工場で組み立てられ、[26] 289 cu in (4.7 L) または390 cu in (6.4 L) cid V8エンジンを選択できる4ドアセダンとして提供された。[40] 1966、1967、1968年モデルもホームブッシュ工場で組み立てられたが、1969年からは完全輸入に変更され、左ハンドルから右ハンドルへの改造はメルボルンにあるフォードのブロードメドウズ工場で行われた。[26] 1969年モデルはギャラクシーLTDとして販売され、[2]その後のモデルも1973年に現地開発されたフォードLTDが導入されるまでギャラクシーLTDとして販売されました。[41]
1964年後半に始まった現地での組み立てが始まる前は、少数のRHD完全輸入車がオーストラリアの選りすぐりのフォード・ディーラーから調達され、またエグゼクティブ向けにオーストラリアのフォードからも調達されていた。RHDワゴン、コンバーチブル、ファストバック、2ドアおよび4ドア・ハードトップ、XL、LTDは、1968年頃まで一般にカナダのフォードから完全輸入車として調達されていた。1959年から1963年初期に完全輸入されたモデルは、1959年米国フェアレーンのダッシュボードと計器を使用していた。1963年後半には、1959年エドセル・コルセアベースのダッシュボードが使用され、1964年には、1959年エドセル・レンジャーベースのダッシュボードが使用された。ただし、一部のRHD 1963および1964年には、より魅力的な米国スタイルの1964年クラスターを装備した写真が撮られている。 1965～1967年モデルのギャラクシーは、1963年型リンカーン・コンチネンタルをベースにした右ハンドルダッシュボードを採用しました。1967年モデルには、センターハブに厚いパッドが付いた米国市場向けのセーフティステアリングホイールが装備されました。このステアリングホイールは1968年モデルにも採用され、コンチネンタル用のステアリングクラスターは1968年型トリノに置き換えられました。1967年モデルの右ハンドル車の中には、その年の米国式インストルメントパネルのミラーイメージを採用したモデルも見られます。
1965年から1968年にかけてオーストラリアで組み立てられた車には、木目調のダッシュボードフェイシアと次のようなアクセサリーが標準装備されました。
- パワーステアリング
- パワーブレーキ（1967年からのフロントディスク）
- 390エンジン搭載ラジオ
- オートマチックトランスミッション
- ワイパーとウォッシャー（1965～1966年は単速間欠ワイパー、1967年からは2速）
- 3速ヒーターデフロスター
1968 年モデルでは、289 CID エンジンが基本オプションから外され、代わりに新しい 302 CID (ウィンザー) V8 エンジンが採用されました。
オーストラリアでは1965年から1968年モデルのギャラクシーがCKDキットから合計3,124台が組み立てられ、1969年から1972年モデルのうち1,766台がオーストラリアで右ハンドルに改造された。[42]
ブラジルの生産
1966 年型 4 ドア セダンのギャラクシーもブラジルでギャラクシー、ギャラクシー 500、LTD、ランドーという名前で1967 年から 1983 年まで生産されました。2 台は 1990 年まで大統領専用車として使用されました。これらのうちいくつかはエタノール (E100) を燃料とし、28 ガロンの燃料タンクを備えていました。
ブラジルでの生産は1967年に始まり、1983年に終了しました。その市場で入手可能なボディバージョンは4ドアセダンのみでした。
1967年型ブラジル・フォード・ギャラクシーは、1966年型アメリカ・フォードと外観は同一でした。この年式では、2バレルキャブレターを備えた272立方インチ（4.5L）YブロックV8エンジンのみが設定されていました。
生産中は 1967 年型 (米国市場では 1966 年型) のボディがそのまま使用され、年月を経て改良が加えられました。
1976年に行われた主なフェイスリフトでは、ヘッドライトが水平配置となり、フロントエンドは1965年型リンカーン・コンチネンタルを彷彿とさせました。また、1976年からは、Yブロックエンジンに代わり、2バレルキャブレターを備えた302立方インチ（4.9L）V8ウィンザーエンジンが搭載され、1983年にブラジルでの生産が終了するまで唯一のオプションとなりました。
参照
脚注
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- ^ 「Ford La Galaxie Concept Car (1958)」. Old Concept Cars . テーマ：Mauer Themes. 2014年3月3日. 2022年4月19日閲覧。
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参考文献
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- フローリー、J.「ケリー」Jr. (2004). 『アメリカ車 1960–1972』 ジェファーソン、ノースカロライナ州: マクファーランド・アンド・コイ.
外部リンク
- フォードギャラクシークラブオブアメリカは、修復と保存に尽力するオーナーの協会です。
- インターネット映画車データベースのフォード・ギャラクシー
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