1966年イタリアグランプリ

1966年イタリアグランプリ
レースの詳細
日付1966年9月4日
正式名称 第37回イタリアグランプリ
位置アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァモンツァ、イタリア
コース 常設レース施設
コースの長さ 5.750 km (3.573 マイル)
距離 68周、391,000 km（242.964マイル）
天気 暖かく、乾燥していて晴れ
ポールポジション
ドライバ
フェラーリ
時間 1:31.3
最速ラップ
ドライバイタリアルドヴィコ・スカルフィオッティフェラーリ
時間 49周目 1:32.4
表彰台
初め
フェラーリ
2番
フェラーリ
三番目
ブラバム-レプコ
ラップリーダー

1966年イタリアグランプリは、1966年9月4日にモンツァで開催されたF1レースです。1966年世界ドライバーズ選手権および1966年国際F1マニュファクチャラーズカップの両レース計9戦中7戦目でした。このレースは36回目のイタリアグランプリであり、モンツァで開催された32回目のレースでした。レースは5キロメートルのサーキットを68周、総距離391キロメートルで行われました。

このレースは、フェラーリ312を駆るイタリア人ドライバー、ルドヴィコ・スカルフィオッティが唯一のグランプリ優勝を飾りました。スカルフィオッティは、イギリス人のチームメイト、マイク・パークスに5秒差で勝利しました。パークスは、ブラバムBT20を駆るニュージーランド人レーサー、デニー・ハルムを僅差で破り、両者の差はわずか0.5秒未満でした。

シリーズポイントリーダーのジャック・ブラバムは、7周目にブラバムBT19のオイル漏れでリタイアしたが、そのわずか24周後に唯一のライバルであるジョン・サーティースのクーパーT81の燃料漏れでリタイア。3度目の世界チャンピオン、そして自らが手がけたマシンで世界チャンピオンになるという稀有な偉業を成し遂げた。このチャンピオンシップ優勝は、英国人ドライバーによるドライバーズチャンピオンシップの4年連続優勝に終止符を打った。

レースレポート

レース優勝者のルドヴィコ・スカルフィオッティがスタート前のフェラーリ312に乗っている

ジャック・ブラバムはチャンピオンシップの優勝候補の最有力候補だったが、ジョン・サーティースだけが彼を止めることができ、それも残り3レースすべてで優勝した場合のみだった。しかし、かつての雇用主であるフェラーリがホームトラックで素晴らしいパフォーマンスを見せたため、彼はそれを阻止された。ホンダはリッチー・ギンサー用に新しい370 bhp 3リッターV12エンジンを持ち込み、ダン・ガーニーはウェスレイクエンジン、グラハム・ヒルはBRM H16を搭載していた。ロレンツォ・バンディーニとマイク・パークスはスタートからリードしたが、ヒルのエンジンは1周目にストップ。続いてジャッキー・スチュワートが5周目に燃料漏れでリタイアし、ブラバムは8周目にエンジントラブルで車がオイルまみれになってリタイアした。H16ロータスのジム・クラークは力強く順位を上げていた。17周目、リッチー・ギンサーが恐ろしい事故に遭い、木に激しく衝突したが、命を取り留めたのは幸運だった。クラークがピットインすると、ルドヴィコ・スカルフィオッティ、パークス、サーティース、ヒルが首位を争い、サーティースはガソリンタンクが割れてタイヤに燃料がかかりチャンピオンシップのチャンスが絶たれたためリタイアした。デニー・ハルムは3位まで順位を上げた。しかし、レースはスカルフィオッティの勝利だった。 1952年のアルベルト・アスカリ以来、モンツァでフェラーリに勝利をもたらした初のイタリア人となったのだ。パークスはハルムを0.3秒上回り2位を獲得し、フェラーリの歓喜を決定づけた。祝賀ムードの中、ジャック・ブラバムがチャンピオンに輝いた。1969年のNARTの3回のエントリーを除けば、このレースはジャンカルロ・バゲッティがイギリスのレグ・パーネルチームからプライベートカーでエントリーした際の、プライベートチームによるフェラーリ車への最後の参戦となった。

分類

予選

ポス いいえ ドライバ コンストラクタ 時間 ギャップ
1 4 イギリスマイク・パークスフェラーリ1:31.3 —
2 6 イタリアルドヴィコ・スカルフィオッティフェラーリ1:31.6 +0.3
3 20 イギリスジム・クラークロータス- BRM1:31.8 +0.5
4 14 イギリスジョン・サーティースクーパー-マセラティ1:31.9 +0.6
5 2 イタリアロレンツォ・バンディーニフェラーリ1:32.0 +0.7
6 10 オーストラリアジャック・ブラバムブラバム-レプコ1:32.2 +0.9
7 18 アメリカ合衆国リッチー・ギンザーホンダ1:32.4 +1.1
8 16 オーストリアヨッヘン・リントクーパー-マセラティ1:32.7 +1.4
9 28 イギリスジャッキー・スチュワートBRM1:32.81 +1.51
10 12 ニュージーランドデニー・ヒュームブラバム-レプコ1:32.84 +1.54
11 26 イギリスグラハム・ヒルBRM1:33.4 +2.1
12 38 スウェーデンジョー・ボニエクーパー-マセラティ1:33.7 +2.4
13 24 イギリスピーター・アランデルロータス- BRM1:34.1 +2.8
14 42 イギリスマイク・スペンスロータス- BRM1:35.0 +3.7
15 40 イギリスボブ・アンダーソンブラバム-クライマックス1:35.3 +4.0
16 44 イタリアジャンカルロ・バゲッティフェラーリ1:35.5 +4.2
17 36 スイスジョー・シファートクーパー-マセラティ1:36.3 +5.0
18 48 アメリカ合衆国ボブ・ボンデュラントBRM1:36.9 +5.6
19 34 アメリカ合衆国ダン・ガーニーイーグル-クライマックス1:37.6 +6.3
20 22 イタリア激ロータス-クライマックス1:39.3 +8.0
DNQ 34 アメリカ合衆国フィル・ヒルイーグル-クライマックス1:40.0 +8.7
DNQ 32 ニュージーランドクリス・アモンブラバム- BRM1:40.3 +9.0
  • クラーク、ゲキ、スペンスは、同じ車を運転しているときにレースのためにナンバーを交換しました。
  • フィル・ヒルの車は練習ではガーニーが運転していたが、レースではイーグル・ウェスレイクの30号車を運転することになった。

人種

ポス いいえ ドライバ コンストラクタ ラップ 時間/退職 グリッド ポイント
1 6 イタリアルドヴィコ・スカルフィオッティフェラーリ68 1:47:14.8 2 9
2 4 イギリスマイク・パークスフェラーリ68 + 5.8 1 6
3 12 ニュージーランドデニー・ヒュームブラバム-レプコ68 + 6.1 10 4
4 16 オーストリアヨッヘン・リントクーパー-マセラティ67 +1周 8 3
5 32 イギリスマイク・スペンスロータス- BRM67 +1周 14 2
6 40 イギリスボブ・アンダーソンブラバム-クライマックス66 +2周 15 1
7 48 アメリカ合衆国ボブ・ボンデュラントBRM65 +3周 18
8 24 イギリスピーター・アランデルロータス- BRM63 エンジン 13
9 20 イタリア激ロータス-クライマックス63 + 5周 20
ノースカロライナ州 44 イタリアジャンカルロ・バゲッティフェラーリ59 +9周 16
レト 22 イギリスジム・クラークロータス- BRM58 ギアボックス 3
レト 36 スイスジョー・シファートクーパー-マセラティ46 エンジン 17
レト 2 イタリアロレンツォ・バンディーニフェラーリ33 点火 5
レト 14 イギリスジョン・サーティースクーパー-マセラティ31 燃料漏れ 4
レト 18 アメリカ合衆国リッチー・ギンザーホンダ16 事故 7
レト 10 オーストラリアジャック・ブラバムブラバム-レプコ7 オイル漏れ 6
レト 30 アメリカ合衆国ダン・ガーニーイーグル-ウェスレイク7 エンジン 19
レト 28 イギリスジャッキー・スチュワートBRM5 燃料漏れ 9
レト 38 スウェーデンジョー・ボニエクーパー-マセラティ3 スロットル 12
レト 26 イギリスグラハム・ヒルBRM0 エンジン 11
DNQ 34 アメリカ合衆国フィル・ヒルイーグル-クライマックス
DNQ 32 ニュージーランドクリス・アモンブラバム- BRM
出典: [ 1 ]

注記

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注記：両方の順位表には上位5位のみが含まれます。チャンピオンシップポイントには上位5位のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。

参考文献

  1. ^ “1966 Italian Grand Prix” . formula1.com. 2014年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月26日閲覧。
  2. ^ a b「イタリア 1966 - 選手権 • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月1日閲覧。

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