1967年イタリアグランプリ
| 1967年イタリアグランプリ | |||
|---|---|---|---|
 アウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァのレイアウト | |||
| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1967年9月10日 | ||
| 正式名称 | 第38回イタリアグランプリ | ||
| 位置 | アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ、モンツァ、イタリア | ||
| コース | 常設道路コース | ||
| コースの長さ | 5.75 km (3.573 マイル) | ||
| 距離 | 68周、391.006 km（242.960マイル） | ||
| 天気 | 暖かくて乾燥している | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ロータス-フォード | ||
| 時間 | 1:28.5 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  ジム・クラーク | ロータス-フォード | |
| 時間 | 26周目 1分28秒5 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | ホンダ | ||
| 2番 | ブラバム-レプコ | ||
| 三番目 | ロータス-フォード | ||
ラップリーダー | |||
1967年イタリアグランプリは、1967年9月10日にモンツァ・サーキットで開催されたF1レースである。1967年世界ドライバーズ選手権と1967年国際F1マニュファクチャラーズカップを合わせた全11戦中9戦目であった。このレースは、ホンダを駆るイギリス人ドライバー、ジョン・サーティースが優勝した。サーティースにとって6勝目にして最後の勝利であり、彼が駆ったホンダRA300にとっても初の勝利となった。また、このレースはスタートライトが使用された最初のF1レースでもあった。
このレースはジム・クラークのF1における最も素晴らしいパフォーマンスの一つと考えられている。 [要出典]クラークは12周目までレースをリードしていたが、パンクして1周を失った。その後48周をかけて挽回を図り、60周目にトップに立つと引き離した。しかし最終ラップでクラークのロータス49の燃料不足[1]により、ジャック・ブラバムとサーティースがクラークをパスして1位と2位でフィニッシュし、ゴール時点でサーティースは1台分未満の差でリードした。これはホンダF1チームにとって2度目の勝利であり、ファクトリーチームにとってはジェンソン・バトンが2006年のハンガリーグランプリで優勝するまで最後の勝利となった。
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 20 | ジム・クラーク | ロータス-フォード | 1:28.5 | — |
| 2 | 16 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | 1:28.8 | +0.3 |
| 3 | 4 |  ブルース・マクラーレン | マクラーレン- BRM | 1:29.31 | +0.81 |
| 4 | 2 | クリス・アモン | フェラーリ | 1:29.35 | +0.85 |
| 5 | 8 |  ダン・ガーニー | イーグル-ウェスレイク | 1:29.38 | +0.88 |
| 6 | 18 | デニー・ヒューム | ブラバム-レプコ | 1:29.46 | +0.96 |
| 7 | 34 | ジャッキー・スチュワート | BRM | 1:29.6 | +1.1 |
| 8 | 22 | グラハム・ヒル | ロータス- BRM | 1:29.7 | +1.2 |
| 9 | 14 | ジョン・サーティース | ホンダ | 1:30.3 | +1.8 |
| 10 | 10 |  ルドヴィコ・スカルフィオッティ | イーグル-ウェスレイク | 1:30.8 | +2.3 |
| 11 | 30 |  ヨッヘン・リント | クーパー-マセラティ | 1:31.3 | +2.8 |
| 12 | 36 | マイク・スペンス | BRM | 1:32.1 | +3.6 |
| 13 | 6 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ジョー・シファート | クーパー-マセラティ | 1:32.3 | +3.8 |
| 14 | 26 |  ジョー・ボニエ | クーパー-マセラティ | 1:32.5 | +4.0 |
| 15 | 32 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ジャッキー・イクス | クーパー-マセラティ | 1:33.0 | +4.5 |
| 16 | 38 | クリス・アーウィン | BRM | 1:33.2 | +4.7 |
| 17 | 24 | ジャンカルロ・バゲッティ | ロータス-フォード | 1:35.2 | +6.7 |
| 18 | 12 |  ギ・リジェ | ブラバム-レプコ | 1:37.3 | +8.8 |
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 14 | ジョン・サーティース | ホンダ | 68 | 1:43:45.0 | 9 | 9 |
| 2 | 16 | ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | 68 | + 0.2 | 2 | 6 |
| 3 | 20 | ジム・クラーク | ロータス-フォード | 68 | + 23.1 | 1 | 4 |
| 4 | 30 | ヨッヘン・リント | クーパー-マセラティ | 68 | + 56.6 | 11 | 3 |
| 5 | 36 | マイク・スペンス | BRM | 67 | + 1ラップ | 12 | 2 |
| 6 | 32 | ジャッキー・イクス | クーパー-マセラティ | 66 | + 2周 | 15 | 1 |
| 7 | 2 | クリス・アモン | フェラーリ | 64 | + 4周 | 4 | |
| レト | 22 | グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 58 | エンジン | 8 | |
| レト | 6 | ジョー・シファート | クーパー-マセラティ | 50 | 事故 | 13 | |
| レト | 24 | ジャンカルロ・バゲッティ | ロータス-フォード | 50 | エンジン | 17 | |
| レト | 4 | ブルース・マクラーレン | マクラーレン- BRM | 46 | エンジン | 3 | |
| レト | 26 | ジョー・ボニエ | クーパー-マセラティ | 46 | 過熱 | 14 | |
| レト | 34 | ジャッキー・スチュワート | BRM | 45 | エンジン | 7 | |
| レト | 18 | デニー・ヒューム | ブラバム-レプコ | 30 | 過熱 | 6 | |
| レト | 12 | ギ・リジェ | ブラバム-レプコ | 26 | エンジン | 18 | |
| レト | 38 | クリス・アーウィン | BRM | 16 | 注射 | 16 | |
| レト | 10 | ルドヴィコ・スカルフィオッティ | イーグル-ウェスレイク | 5 | エンジン | 10 | |
| レト | 8 | ダン・ガーニー | イーグル-ウェスレイク | 4 | エンジン | 5 | |
出典: [2] | |||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ モータースポーツ 1967年10月号 - デニス・ジェンキンソン
- ^ “1967 Italian Grand Prix”. formula1.com. 2014年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月26日閲覧。
- ^ ab “Italy 1967 - Championship • STATS F1”. www.statsf1.com . 2019年3月1日閲覧。
