1968年アメリカグランプリ
| 1968年アメリカグランプリ | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1968年10月6日 | ||
| 正式名称 | XI アメリカグランプリ | ||
| 位置 | ワトキンス・グレン・グランプリ・レースコース ニューヨーク州ワトキンス・グレン | ||
| コース | 常設道路コース | ||
| コースの長さ | 3.78 km (2.35 マイル) | ||
| 距離 | 108周、408.2 km（253.8マイル） | ||
| 天気 | 気温は最高20℃（68℉）に達し、 風速は最大14.82km/h（9.21mph）に達する[1] | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ロータス-フォード | ||
| 時間 | 1:04.20 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  ジャッキー・スチュワート | マトラ-フォード | |
| 時間 | 52周目 1:05.22 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | マトラ-フォード | ||
| 2番 | ロータス-フォード | ||
| 三番目 | ホンダ | ||
ラップリーダー | |||
1968年のアメリカグランプリは、1968年10月6日にニューヨーク州ワトキンス・グレンのワトキンス・グレン・グランプリ・レースコースで開催されたF1モーターレースである。これは、1968年の世界ドライバー選手権と1968年のインターナショナルF1マニュファクチャラーカップの両方で、全12戦中11戦目であった。108周のレースは、2位からスタートしたマトラのジャッキー・スチュワートが優勝した。ロータスチームのグラハム・ヒルが2位、ホンダのジョン・サーティースが3位に入った。2025年現在、このレースはF1でイギリス人ドライバーだけが表彰台に上がった最も最近の例である。これは将来の世界チャンピオンであるマリオ・アンドレッティのデビューレースであり、彼にとって初のF1ポールポジションであった。[アップデート]
まとめ
最初のプラクティスデーは、主にジャッキー・スチュワートとクリス・エイモン（フェラーリ）の対決となり、スチュワートが1分4秒27というこの日の最速タイムを記録した。スチュワートは2日目のプラクティスデーでスタブアクスルの破損により暫定ポールポジションを守ることができなかった。しかし、グラハム・ヒルがエイモンを2位から押しのけ、ワトキンス・グレンで初走行となったマリオ・アンドレッティが、ゴールドリーフ・ロータスでスチュワートのタイムを0.07秒下し、熱狂的なファンに報いるポールポジションを獲得した。アンドレッティにとって、これはF1初出場となった。
決勝日、9万3000人の大観衆は、地元出身の好成績を期待していました。他に2人のアメリカ人ドライバー、ダン・ガーニー（7位）、ボビー・アンサー（19位）がグリッドに並びました。スチュワートは好スタートを切り、1周目に人気ドライバーのアンドレッティを抑えてトップに躍り出ました。1周目終了時点での順位は、スチュワート、アンドレッティ、アモン、ヒル、ヨッヘン・リント、デニー・ハルム、ガーニー、ジョン・サーティース、ブルース・マクラーレンでした。
6周目までにアンドレッティはアモンとのギャップを広げ、スチュワートへと追い上げました。3周後、アンドレッティのロータスのノーズが破損し、右ウイングが地面に引きずられました。アンドレッティは、誰にも接触していないものの、ボディにひびが入っただけだと言いました。しかし、13周目まで順位を落とすことなく走り続け、ピットクルーがテープでマシンを修復したため、13位に後退しました。
10周目、ヒルの後ろを走っていたアモンが自身の水漏れでスピンし、3位争いが勃発した。6周目にはハルムがオイルパッチに接触し、3位から9位に後退。26周目には3位を走っていたガーニーが360度スピンし、サーティースのホンダに追い抜かれた。
33周目、アンドレッティはクラッチトラブルでリタイア。その後、ガーニーがサーティースに交代し、二人はレース終盤まで激しいバトルを繰り広げた。40周目までにスチュワートはヒルに26秒差をつけ、ガーニーとサーティースはヒルにさらに10秒差をつけていた。そしてスチュワートは52周目にファステストラップを記録し、リードを31秒に広げ、他のレーサーたちへのメッセージとなった。ヒルはしばらくの間、ステアリングコラムの緩みに悩まされており、しゃがんだ姿勢で運転していたと語っている。
97周目、ブルース・マクラーレンより1分20秒先行していたジョー・シファートのロータスが失速し始めた。シファートはピットインして次のラウンドで給油することを合図した。シファートがピットレーンを出ると同時に、マクラーレンは5位に浮上した。
シフェールは2周後にポジションを取り戻したが、その前にマクラーレンも給油のためにピットインを余儀なくされた。サーティースは、3位をわずかに上回るガーニーがスローパンクチャーと燃料不足で減速していることに気づき、ペースを落とし始めた。サーティースはこのチャンスを生かし、最終ラップでガーニーのマクラーレンに追いついたが、両者ともトップから1周遅れとなった。
スチュワートはマトラ・フォードで全周をリードし、一度だけ危険にさらされた。コーナーを曲がった時に、二人の観客がコースを横切って歩いているのを見つけた時だ。「今までで一番危うく轢きそうになった時だ」と彼は言った。「ほんのわずかで轢きそうになった」。これが彼にとって初のアメリカGP優勝となり、残り1レースで初のワールドドライバーズチャンピオン獲得への望みを繋いだ。「F1キャリアで初めて、ペースをコントロールできると感じた時だった」と彼は言った。「自分がスピードを上げれば、フィールドも速くなった。自分がスピードを下げれば、彼らも速くなった。驚くべき悟りの瞬間だった」
レース主催者は、スチュワートが優勝賞金として受け取った8,300ポンドはF1史上最高額だと主張した。アンドレッティのロータスチームメイト、ヒルもデニー・ハルムと共にシーズンタイトルを争っていたが、スチュワートから24秒差の2位でフィニッシュした。これは2025年9月時点で、イギリス人ドライバーが表彰台に立った直近の記録である。[アップデート][ 2]
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 |  マリオ・アンドレッティ | ロータス-フォード | 1:04.20 | — |
| 2 | 15 | ジャッキー・スチュワート | マトラ-フォード | 1:04.27 | +0.07 |
| 3 | 10 | グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 1:04.28 | +0.08 |
| 4 | 6 |  クリス・アモン | フェラーリ | 1:04.37 | +0.17 |
| 5 | 1 | デニー・ヒューム | マクラーレン-フォード | 1:04.57 | +0.37 |
| 6 | 4 |  ヨッヘン・リント | ブラバム-レプコ | 1:04.81 | +0.61 |
| 7 | 14 | ダン・ガーニー | マクラーレン-フォード | 1:05.23 | +1.03 |
| 8 | 3 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | 1:05.25 | +1.05 |
| 9 | 5 | ジョン・サーティース | ホンダ | 1:05.32 | +1.12 |
| 10 | 2 | ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 1:05.69 | +1.49 |
| 11 | 8 |  ペドロ・ロドリゲス | BRM | 1:06.10 | +1.90 |
| 12 | 16 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ジョー・シファート | ロータス-フォード | 1:06.17 | +1.97 |
| 13 | 21 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | 1:06.96 | +2.76 |
| 14 | 22 | ピアーズ・カレッジ | BRM | 1:07.02 | +2.82 |
| 15 | 7 | デレク・ベル | フェラーリ | 1:07.06 | +2.86 |
| 16 | 11 | ジャッキー・オリバー | ロータス-フォード | 1:07.46 | +3.26 |
| 17 | 18 | ヴィック・エルフォード | クーパー- BRM | 1:08.56 | +4.36 |
| 18 | 17 |  ジョー・ボニエ | マクラーレン- BRM | 1:08.93 | +4.73 |
| 19 | 9 | ボビー・アンサー | BRM | 1:09.60 | +5.40 |
| 20 | 19 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ルシアン・ビアンキ | クーパー- BRM | 1:09.77 | +5.57 |
| 21 | 21* | アンリ・ペスカロロ | マトラ | 1:10.43 | +6.23 |
| 出典: [3] | |||||
* ペスカロロはスペアカーとして21号車も運転した。
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 15 | ジャッキー・スチュワート | マトラ-フォード | 108 | 1:59:20.29 | 2 | 9 |
| 2 | 10 | グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 108 | + 24.68 | 3 | 6 |
| 3 | 5 | ジョン・サーティース | ホンダ | 107 | +1周 | 9 | 4 |
| 4 | 14 | ダン・ガーニー | マクラーレン-フォード | 107 | +1周 | 7 | 3 |
| 5 | 16 | ジョー・シファート | ロータス-フォード | 105 | +3周 | 12 | 2 |
| 6 | 2 | ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 103 | + 5周 | 10 | 1 |
| レト | 22 | ピアーズ・カレッジ | BRM | 93 | 燃料切れ | 14 | |
| レト | 1 | デニー・ヒューム | マクラーレン-フォード | 92 | 事故 | 5 | |
| ノースカロライナ州 | 19 | ルシアン・ビアンキ | クーパー- BRM | 88 | +20周 | 20 | |
| レト | 3 | ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | 77 | エンジン | 8 | |
| レト | 4 | ヨッヘン・リント | ブラバム-レプコ | 73 | エンジン | 6 | |
| レト | 18 | ヴィック・エルフォード | クーパー- BRM | 71 | エンジン | 17 | |
| レト | 8 | ペドロ・ロドリゲス | BRM | 66 | サスペンション | 11 | |
| ノースカロライナ州 | 17 | ジョー・ボニエ | マクラーレン- BRM | 62 | +46周 | 18 | |
| レト | 6 | クリス・アモン | フェラーリ | 59 | ウォーターポンプ | 4 | |
| レト | 21 | ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | 44 | 伝染 ; 感染 | 13 | |
| レト | 9 | ボビー・アンサー | BRM | 35 | エンジン | 19 | |
| レト | 12 | マリオ・アンドレッティ | ロータス-フォード | 32 | クラッチ | 1 | |
| レト | 7 | デレク・ベル | フェラーリ | 14 | エンジン | 15 | |
| DNS | 11 | ジャッキー・オリバー | ロータス-フォード | 0 | スターターではない | ||
| DNS | 20 | アンリ・ペスカロロ | マトラ | 0 | スターターではない | ||
出典: [4] | |||||||
注記
- これは、アメリカ人ドライバーでありその年のインディアナポリス500の優勝者でもあるボビー・アンサーと、アメリカ人ドライバーであり将来の世界チャンピオンとなるマリオ・アンドレッティにとって、F1世界選手権デビュー戦となった。
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ 「1968年アメリカグランプリの天気情報」『オールド・ファーマーズ・アルマナック』2013年11月10日閲覧。
- ^ “表彰台 - 1-2-3 - イギリス”. StatsF1 . 2018年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年9月28日閲覧。
- ^ “USA 1968 - 予選”. StatsF1 . 2025年7月6日閲覧。
- ^ “1968年アメリカグランプリ”. formula1.com. 2015年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月26日閲覧。
- ^ ab "United States 1968 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月21日閲覧。
さらに読む
- ダグ・ナイ（1978年）『アメリカ合衆国グランプリとグランプリレース、1908-1977年』 BTバッツフォード、ISBN 0-7134-1263-1
- ロブ・ウォーカー（1969年1月）「1968年アメリカグランプリ：マネーとスコットランド人」『Road & Track』29-34ページ。
外部リンク
- 「スチュワートがヒルを破り決勝点に」2013年11月17日閲覧。
- 1968年ワトキンス・グレンでのアメリカグランプリの写真
