1976年世界スポーツカー選手権
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1976年のメイクス世界選手権は、FIA 世界スポーツカー選手権モーターレースの第24シーズンの一部でした。このシリーズは、以下のFIAカテゴリーの市販車ベースの車両で開催されました。
- グループ5スペシャルプロダクションカー
- グループ4スペシャルグランドツーリングカー
- グループ3シリーズプロダクショングランドツーリングカー
- グループ2ツーリングカー
- グループ1シリーズプロダクションツーリングカー
このシリーズは1976年3月21日から1976年9月4日まで開催され、合計7つのレースで構成されました。
チャンピオンシップはポルシェが優勝した。
世界スポーツカー選手権
1975年シーズン終了後、FIAは世界選手権を2つのシリーズに分割し、同時に開催するが別々に開催することを決定した。オープンコックピット・スポーツカー（旧称FIAグループ5スポーツカー、現FIAグループ6ツーシーター・レーシングカー）は、メーカー別世界選手権から新設のスポーツカー世界選手権に移行し、市販車ベースの車両（新設のグループ5スペシャルプロダクションカーなど）は、メーカー別世界選手権に参戦する。ル・マン24時間レースなど、両タイプの車両が出場するレースは、どちらの選手権にもカウントされなかった。
メイクスの世界選手権
スケジュール
| ラウンド | 人種 | 回路 | 日付 |
|---|---|---|---|
| 1 |  マーチトロフィー（6時間） | ムジェロサーキット | 3月21日 |
| 2 | トロフェオ・イニャツィオ・ジュンティ(6時間) | ヴァレルンガ | 4月4日 |
| 3 |  シルバーストーン6時間レース | シルバーストーンサーキット | 5月9日 |
| 4 |  ADAC 1000km ニュルブルクリンク | ニュルブルクリンク | 5月30日 |
| 5 |  マーサ1000（6時間） | エステルライヒリング | 6月27日 |
| 6 |  ワトキンス・グレン6時間レース | ワトキンス・グレン・インターナショナル | 7月10日 |
| 7 |  ACFディジョン6時間レース | ディジョン・プレノワ | 9月4日 |
レース結果
| ラウンド | 回路 | 総合優勝チーム | 結果 |
|---|---|---|---|
| 総合優勝ドライバー | |||
| 総合優勝車 | |||
| 1 | ムジェロサーキット | #4マルティーニ・レーシング | 結果 |
ヨッヘン・マス.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ジャッキー・イクス | |||
| ポルシェ935 | |||
| 2 | ヴァレルンガ | #1マティーニ・レーシング | 結果 |
| ヨッヘン・マス ジャッキー・イクス | |||
| ポルシェ935 | |||
| 3 | シルバーストーン | #4 ハーメタイトBMW | 結果 |
| ジョン・フィッツパトリック トム・ウォーキンショー | |||
| BMW 3.5 CSL | |||
| 4 | ニュルブルクリンク | #7シュニッツァーモータースポーツ | 結果 |
| アルブレヒト・クレブス ディーター・クエスター | |||
| BMW 3.5 CSL | |||
| 5 | エステルライヒリング | #12シュニッツァーモータースポーツ | 結果 |
ディーター・クエスター グンナー・ニルソン | |||
| BMW 3.5 CSL | |||
| 6 | ワトキンス・グレン | #4マルティーニ・レーシング | 結果 |
ロルフ・シュトメレン マンフレッド・シュルティ | |||
| ポルシェ935 | |||
| 7 | ディジョン | #1マティーニ・レーシング | 結果 |
| ヨッヘン・マス ジャッキー・イクス | |||
| ポルシェ935 |
選手権の結果
ポイントは、20-15-12-10-8-6-4-3-2-1の順で上位10位に与えられました。メーカーは、最高位の車両にのみポイントが付与され、そのメーカーの他の車両はポイント配分から除外されました。各メーカーの上位5位までのポイントのみがチャンピオンシップに反映され、それ以外のポイントは合計に含まれません。除外されたポイントは、以下の表の括弧内に示されています。
| ポス | メーカー | 1ラウンド | 2ラウンド | 3ラウンド | 4ラウンド | 5ラウンド | 6ラウンド | 7ラウンド | 合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ポルシェ | 20 | 20 | （15） | 15 | （12） | 20 | 20 | 95 |
| 2 | BMW | （3） | 15 | 20 | 20 | 20 | 10 | （6） | 85 |
| 3 | フォード | 2 | 6 | 8 | |||||
| 4 | デ・トマソ | 2 | 3 | 5 | |||||
| 5= | ランチア | 3 | 3 | ||||||
| 5= | MG | 3 | 3 |
FIAは、総合優勝に加えて、3つの部門別タイトルも授与した。[1] ディビジョン1は排気量2000cc以下の車両、ディビジョン2は2001ccから3000ccの車両、ディビジョン3は3000ccを超える車両を対象としていた。[2]
ディビジョン1
| ポス | メーカー | 1ラウンド | 2ラウンド | 3ラウンド | 4ラウンド | 5ラウンド | 6ラウンド | 7ラウンド | 合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | フォード | 20 | 20 | 20 | - | 15 | - | - | 75 |
| 2 | BMW | 15 | - | - | 20 | 20 | - | - | 55 |
| 3 | 高山 | 12 | - | - | - | - | - | - | 12 |
| 4 | フォルクスワーゲン | - | - | - | 6 | - | - | - | 6 |
ディビジョン2
| ポス | メーカー | 1ラウンド | 2ラウンド | 3ラウンド | 4ラウンド | 5ラウンド | 6ラウンド | 7ラウンド | 合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ポルシェ | （20） | （20） | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 100 |
ディビジョン3
| ポス | メーカー | 1ラウンド | 2ラウンド | 3ラウンド | 4ラウンド | 5ラウンド | 6ラウンド | 7ラウンド | 合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ポルシェ | 20 | 20 | （15） | （15） | 15 | 20 | 20 | 95 |
| 2 | BMW | （6） | 15 | 20 | 20 | 20 | 10 | （6） | 85 |
| 3 | デ・トマソ | - | 6 | - | 6 | 6 | - | - | 18 |
| 4 | MG | - | - | 6 | - | - | - | - | 6 |
| 5 | オペル | - | - | - | 4 | - | - | - | 4 |
参考文献
- ^ FIA年鑑、1977年、グレーセクション、85-86ページ
- ^ Janos L. Wimpffe著『Time and Two Seats』1999年、1043ページ
外部リンク
- 世界選手権 - 最終順位と順位表、www.classicscars.com
- 1976年世界選手権（レース結果）、www.classicscars.com
- 世界選手権フォトギャラリー、www.racingsportscars.com
