1984年デトロイトグランプリ

1984年デトロイトグランプリ
1984年F1世界選手権16戦中第8戦
レースの詳細
日付1984年6月24日
正式名称第3回デトロイトグランプリ
位置デトロイト ストリート サーキット、デトロイト、ミシガン州
コース臨時ストリートコース
コースの長さ4.120 km (2.56 マイル)
距離63周、259.56 km（161.28マイル）
天気晴れて暖かく、気温は最高77.9°F（25.5°C）に達し、風速は最大11.3マイル/時（18.2 km/h）に達します[1]
ポールポジション
ドライバ
ブラバム- BMW
時間1:40.980
最速ラップ
ドライバイギリス デレク・ワーウィックルノー
時間32周目 1:46.221
表彰台
初め
ブラバム- BMW
2番
ロータス-ルノー
三番目
ブラバム- BMW
ラップリーダー

1984年デトロイトグランプリは、 1984年6月24日にミシガン州デトロイトで開催されたF1 モーターレースである。 1984年F1世界選手権の第8戦であった。

63周のレースは、ブラバムBMWを駆るブラジル人ドライバー、ネルソン・ピケがポールポジションから優勝した。イギリス人ドライバー、マーティン・ブランドルがティレル・フォードでピケから1秒以内の差で2位に入ったが、ティレルチームは様々な規則違反の疑いでチャンピオンシップから失格となった。これにより、イタリア人ドライバーのエリオ・デ・アンジェリスがロータス・ルノーで2位に浮上し、同じくイタリア人ドライバーのテオ・ファビがブラバムBMWで3位につけた。

レース前

3週間前のモナコグランプリで足を骨折し、その後カナダでのレースを欠場したパトリック・タンベイは、ルノーのワークスチームに復帰した。タンベイの代役候補としてレースに招集されていたマリオ・アンドレッティは、サポートレースに出場する二人の息子の走りを観戦するだけの週末を過ごすことに満足していた。一方、ハート製ターボエンジンの不足により、スピリットチームはこのレースに向けて自然吸気のフォード・コスワースDFVを搭載するためにマシンを改造せざるを得なかった。

予選レポート

予選では、ブラバム- BMWのネルソン・ピケが、マクラーレン- TAGのアラン・プロストに0.6秒以上の差をつけて、2回連続かつ今季4回目のポールポジションを獲得した。ロータス-ルノーで金曜日のセッションで最速タイムを記録したナイジェル・マンセルは、さらに0.5秒遅れの3位、フェラーリのミケーレ・アルボレートは4位だった。グリッドの3列目には、マンセルのチームメイトであるルノーのファクトリーマシンのエリオ・デ・アンジェリスとデレク・ワーウィック、4列目にはトールマンのアイルトン・セナとアルファロメオのエディ・チーバーが並んだ。ルノー2号車のパトリック・タンベイとマクラーレン2号車のニキ・ラウダがトップ10に入った。ピケのチームメイトであるテオ・ファビは23位にとどまり、スピリット-フォードのフーブ・ローテンガッターは27位で最下位となり、予選落ちとなった。

予選順位

ポスいいえドライバコンストラクタ質問1質問2ギャップ
11ブラジル ネルソン・ピケブラバム- BMW1:45.4071:40.980
27フランス アラン・プロストマクラーレン- TAG1:45.7171:41.640+0.660
312イギリス ナイジェル・マンセルロータス-ルノー1:45.1301:42.172+1.192
427イタリア ミケーレ・アルボレートフェラーリ1:47.7191:42.246+1.266
511イタリア エリオ・デ・アンジェリスロータス-ルノー1:47.3161:42.434+1.454
616イギリス デレク・ワーウィックルノー1:47.3411:42.637+1.657
719ブラジル アイルトン・セナトールマン-ハート1:47.1881:42.651+1.671
823アメリカ合衆国 エディ・チーバーアルファロメオ1:47.3471:43.065+2.085
915フランス パトリック・タンベイルノー1:46.4261:43.289+2.309
108オーストリア ニキ・ラウダマクラーレン- TAG時間がない1:43.484+2.480
113イギリス マーティン・ブランドルティレル-フォード1:48.9661:43.754+2.774
1226イタリア アンドレア・デ・チェザリスリジェ-ルノー1:46.8341:43.998+3.018
1318ベルギー ティエリー・ブーツェンアローズ- BMW1:47.8661:44.063+3.083
1414西ドイツ マンフレッド・ウィンケルホックATS - BMW1:47.3031:44.228+3.248
1528フランス ルネ・アルヌーフェラーリ1:46.8051:44.748+3.768
164西ドイツ ステファン・ベロフティレル-フォード1:48.1771:44.940+3.960
1720ベネズエラ ジョニー・チェコットトールマン-ハート1:49.6441:45.231+4.251
1825フランス フランソワ・エノーリジェ-ルノー1:49.5971:45.419+4.439
195フランス ジャック・ラフィットウィリアムズ-ホンダ1:47.6101:46.225+5.245
209フランス フィリップ・アリオRAM -ハート1:51.0311:46.333+5.353
216フィンランド ケケ・ロズベルグウィリアムズ-ホンダ1:47.9191:46.495+5.515
2217スイス マーク・スラーアローズ-フォード6:22.5021:46.626+5.646
232イタリア テオ・ファビブラバム- BMW1:51.1651:47.335+6.355
2410イギリス ジョナサン・パーマーRAM -ハート1:51.4931:47.743+6.673
2522イタリア リカルド・パトレーゼアルファロメオ1:47.9741:48.230+6.994
2624イタリア ピエールカルロ・ギンザニオゼッラ-アルファロメオ1:49.1411:48.865+7.885
DNQ21オランダ フーブ・ローテンガッタースピリット-フォード1:53.6251:49.995+8.975

レースレポート

日曜日は、一晩中の嵐でコースがきれいになった後、暖かく晴れた天候が戻ったが、青信号になった途端、大混乱が起きた。ナイジェル・マンセルは、グリッドオフでネルソン・ピケを追い抜けると判断し、ロータスをピケのブラバムとアラン・プロストのマクラーレンの間のスペースに向けようとした。マンセルはプロストの背中に接触してピケの側面に跳ね、ブラバムはコース外の壁に滑り落ち、ミケーレ・アルボレートのフェラーリに衝突した。ブラバムの右後輪が空中に飛び上がり、アイルトン・セナのトールマンの前部に着地してサスペンションが壊れた。同時に、マルク・スレールは、グリッド後方から突撃しようとしたが、突然、ピケのクラッシュした車に阻まれ、アローズでブラバムの左前輪に衝突した。主催者は危険を冒さないようレースを中止し、再スタートの準備を整えた。

ピケ、アルボレート、セナはスペアカーに乗り換えたが、アロウズチームにはスレールに提供できる車がなかったため、グリッドにフィールドが再集結したとき、このスイス人ドライバーは不在だった。2回目のスタートは滞りなく行われ、ピケがプロストとマンセルをリードした。1周目の終わりには、この3人の後に、アルボレート、すでに3つ順位を上げていたエディ・チーバー、デレク・ワーウィック、エリオ・デ・アンジェリス、ニキ・ラウダ、パトリック・タンベイ、アイルトン・セナが続いた。プロストは最初の数周はピケのすぐ後ろを走っていたが、リアタイヤのグリップが失われ始めると後退した。その結果、マンセルがフランス人ドライバーに迫り、10周目にピケが5秒差で追い抜いた。

直ちにマンセルはトップのブラバムを捉えようと懸命に戦い、周回ごとに1秒以上の差を詰めていった。しかしピケは先頭をキープできるだけのスピードを出しているように見え、マンセルは追いつくことができなかった。17周目、ロータスはアトウォーター・トンネル進入時に2速ギアが落ち、明らかに減速した。一方、プロストだけでなく、ルノーのワーウィックとタンベイ、そしてラウダもタイヤ交換のためにピットインを余儀なくされたが、ピケは摩耗しやすい路面で全く問題を抱えていなかった。22周目、両者がわずかの間を置いてメインストレートを5速で走行中にセナの右後輪が外れ、ケケ・ロズベルグのプレッシャーを受けながらターン1でタイヤバリアに激突し、3位から走行していたチーバーはインタークーラーの亀裂によりリタイアした。マンセルは28周目にギアボックスの故障でついに諦め、ピケから15秒遅れのアルボレートに2位を譲った。ロータスのエリオ・デ・アンジェリスは僅差の3位だったが、その後はロズベルグ、そしてティレルの驚異的なルーキー、マーティン・ブランドルとステファン・ベロフに大きく差を詰められた。

自然吸気のコスワース・フォードV8エンジンに固執していたティレルチームには、強力なターボエンジンに対抗できるチャンスはシーズンを通して全くありませんでした。しかし、彼らはすでに7戦中4回ポイントを獲得しており、タイトなサーキットでは軽量で低馬力という相乗効果でタイヤの摩耗も大幅に軽減されていました。デトロイトでは、他のチームが硬いコンパウンドを使わざるを得なかった中、ティレルチームはより柔らかいグッドイヤーコンパウンドを使用することができました。また、ターボエンジンに比べてコンパクトなマシンは、コンクリートウォールの間を縫うように走行する際に有利に働き、特にピットストレートに続くシケインではその優位性が発揮されました。そして何より、ブランドルとベロフがデビューイヤーにして誰もが予想しなかったほどの好成績を残していたのです。レースの折り返し地点で状況が悪化しそうになったこのシーズン、レースを盛り上げたのはブランドルでした。

しかし、ベロフは34周目にピットイン前のシケイン出口でウォールに接触し、突然停止した。その後、ブランドルが水バラスト補給のためにピットインしたちょうどその時、ワーウィックがレース最速ラップを記録し、ロズベルグとデ・アンジェリスを連続でパスして3位に浮上した。アルボレートを追い越そうとしたワーウィックのルノーは突然5速ギアを失い、37周目にデ・アンジェリスとロズベルグに再びパスされた。41周目にはギアボックスが完全に故障し、この日18台目のリタイアとなり、走行中のマシンはわずか8台となった。続いてロズベルグがターボチャージャーの故障でリタイアし、50周目にアルボレートがエンジンブローを起こすと、ピケが30秒以上のリードを奪った。

ブランドルは3位に浮上し、リタイア前にチームメイトのマンセルがやったようにロータスで2速を使わずに走っていたデ アンジェリスに迫っていた。56周目までにブランドルはロータスとの10秒差を縮め、シケインに近づくと追い抜いて2位に浮上した。残り7周でピケは20秒リードしていたが、プロストに周回遅れを許すとブーストを緩めていった。しかし、ブランドルは猛追を続け、1周ごとにチャンピオンのリードを5秒近く縮めていった。ブランドルが最後のトンネル入口で1秒差まで迫ったときも、ピケは冷静さを保ち、わずか数車身差で8日間で2度目の優勝を果たした。残ったのは、30秒差のデ アンジェリス、2番手のブラバム、テオ ファビ(初ポイント獲得)、プロストとウィリアムズのジャック ラフィットだけだった。

表彰式直後、ブランドルのティレルのウォーターインジェクションシステムに不純物が見つかり、水を入れたゴム袋に鉛の球が入っていたという知らせが届いた。水のサンプルは分析のためフランスとテキサスに送られ、高濃度の炭化水素が含まれていることが判明したが、後に再検査でこの結果は覆された。ケン・ティレルは7月18日のFISA執行委員会に招集され、ピットストップ中に補充された水に不純物が含まれていたことを理由に、レース中にマシンに燃料を補給したとして告発された。（燃料補給は1984年シーズン以前に禁止され、1994年まで違法とされていた。）チームは残りのワールドチャンピオンシップへの出場を禁止され、既に獲得していた13ポイントを失った。しかし、レースは続行されたものの、ポイントを獲得することはできなかった。しかし、それは数週間後のことだった。デトロイトの主催者は、このイベントのハイライトとなったイギリス人ルーキーの力強い走りに感謝した。しかし、彼の失格により、ポイントを与えられたドライバーは5人だけとなり、最後のリタイアとなったアルボレートがレース距離の90%を完走しなかったため、6位には入賞できなかった。

人種分類

ポスいいえドライバコンストラクタラップ時間/退職グリッドポイント
11ブラジル ネルソン・ピケブラバム- BMW631:55:41.84219
211イタリア エリオ・デ・アンジェリスロータス-ルノー63+ 32.63856
32イタリア テオ・ファビブラバム- BMW63+ 1:26.528234
47フランス アラン・プロストマクラーレン- TAG63+ 1:55.25823
55フランス ジャック・ラフィットウィリアムズ-ホンダ62+ 1ラップ192
DSQ3イギリス マーティン・ブランドルティレル-フォード63重量不足の車11 
レト27イタリア ミケーレ・アルボレートフェラーリ49エンジン4 
レト6フィンランド ケケ・ロズベルグウィリアムズ-ホンダ47ターボ21 
レト16イギリス デレク・ワーウィックルノー40ギアボックス6 
DSQ4西ドイツ ステファン・ベロフティレル-フォード33違法燃料とバラスト16 
レト15フランス パトリック・タンベイルノー33伝染 ; 感染9 
レト9フランス フィリップ・アリオRAM -ハート33ブレーキ20 
レト8オーストリア ニキ・ラウダマクラーレン- TAG33電気10 
レト12イギリス ナイジェル・マンセルロータス-ルノー27ギアボックス3 
レト18ベルギー ティエリー・ブーツェンアローズ- BMW27エンジン13 
レト26イタリア アンドレア・デ・チェザリスリジェ-ルノー24過熱12 
レト20ベネズエラ ジョニー・チェコットトールマン-ハート23クラッチ17 
レト23アメリカ合衆国 エディ・チーバーアルファロメオ21エンジン8 
レト19ブラジル アイルトン・セナトールマン-ハート21事故7 
レト22イタリア リカルド・パトレーゼアルファロメオ20スピンオフ25 
レト25フランス フランソワ・エノーリジェ-ルノー3事故18 
レト24イタリア ピエールカルロ・ギンザニオゼッラ-アルファロメオ3事故26 
レト28フランス ルネ・アルヌーフェラーリ2事故15 
レト10イギリス ジョナサン・パーマーRAM -ハート2タイヤ24 
レト14西ドイツ マンフレッド・ウィンケルホックATS - BMW0エンジン14 
レト17スイス マーク・スラーアローズ-フォード0事故22 
出典: [2]

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注：両方の順位表には上位5位のみが含まれます。ポイントは最終結果発表時点でのものです。ティレルとそのドライバーはその後失格となり、ポイントは再配分されました。

参考文献

  1. ^ 「1984年デトロイトグランプリの天気情報」。オールド・ファーマーズ・アルマナック。 2018年9月3日閲覧。
  2. ^ “1984 USA East Grand Prix”. formula1.com . 2017年11月10日閲覧。
  3. ^ ab "USA East 1984 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月15日閲覧。

さらに読む

  • イネス・アイルランド（1984年10月）「第3回デトロイトグランプリ：アランに気をつけろ！」Road & Track誌、150-154ページ。
  • マイク・S・ラング（1992年）『グランプリ！：F1世界選手権モーターレースのレース別記録』第4巻：1981年から1984年。ヘインズ・パブリッシング・グループ。ISBN 0-85429-733-2


前回のレース：
1984年カナダグランプリ		FIAフォーミュラワン世界選手権
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1983年デトロイトグランプリ		デトロイトグランプリ次のレース:
1985年デトロイトグランプリ
受賞歴
1983年のイタリアグランプリに先立つ

1984年レースプロモーター向けF1プロモーショントロフィー
1985年のオーストラリアグランプリに続く
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