ヨーロッパツーリングカー選手権
| カテゴリ | ツーリングカー |
|---|---|
| 国 | ヨーロッパ |
| 就任シーズン | 1963 |
| 折り畳まれた | 2004 |
| ドライバー | 41（2004年） |
| チーム | 13（2004年） |
| コンストラクター | 6 (2004) |
| 最後のドライバーズチャンピオン |  アンディ・プリオール |
| ラストメイクスのチャンピオン | BMW |
ヨーロッパ・ツーリングカー選手権は、 FIAが主催する国際ツーリングカーレースシリーズでした。1963年から1988年まで、そして2000年から2004年まで、2度の歴史がありました。2005年に世界ツーリングカー選手権に取って代わられ、2005年から2017年まではヨーロッパ・ツーリングカー・カップに取って代わられましたが、2017年にヨーロッパ・ツーリングカー・カップも廃止されました。
歴史
ヨーロッパツーリングカーチャレンジ/選手権（1963–1988）
当初はヨーロッパツーリングカーチャレンジとして知られていた[1]は、1963年にFIAの要請でウィリー・ステンガーによって創設されました。車はFIAグループ2 [1]改良ツーリングカー規定[2]に従って競われ、小型のフィアット600やミニから大型のジャガー・マーク2やメルセデス・ベンツ300SEまで、サイズやエンジン排気量の異なる様々なツーリングカーが一緒にレースをすることができました。1963年にはニュルブルクリンク、モン・ヴァントゥ、ブランズ・ハッチ、マロリー・パーク、ゾルダー、ザントフォールト、ティメルスヨッホ、さらにはブダペストのネープリゲット（人民公園）で行われたレースやヒルクライムイベントがETCCにカウントされ、ドイツ人ドライバーのペーター・ノッカーと彼のジャガーが優勝しました。 1968年に規則が変更され、グループ5の車両も参加できるようになりましたが[3]、これらの高度に改造されたスペシャルツーリングカー[4]は2年間しか参加できませんでした。
1970年にシリーズ名はヨーロッパツーリングカーチャレンジからヨーロッパツーリングカー選手権に変更されました。[5] [6] [7]グループ2が再び主要カテゴリーとなりましたが[8]、グループ2の規則は以前のグループ2よりもはるかに自由になりました。[9]
1973年の石油危機後、次の2シーズンは参戦車両が少なかった。状況が正常化したのは1977年になってからで、ファクトリーチームが復帰した。レギュレーションではグループ2とグループ1Bの「ナショナル」カーの混戦が認められ、BMW 3.0 Coupé CSLとCapri RSが最も競争力の高いエントリーモデルであった。
1982年、FIAはグループ1と2をグループNとグループAに置き換えた。最初のグループはETCCの参加者にはほとんど無視され、すべての車がグループAルートをたどった。BMWとアルファロメオはチャンピオンシップのために通常のツーリングカーを準備したが、その後数年間でより競争力を発揮したのは、トム・ウォーキンショー・レーシングが準備した大排気量エンジンのジャガーXJSとローバー3500ビテッセであり、 BMW 635 CSi、ターボチャージャー付きのボルボ240T、フォード・シエラ・コスワース、そして（1986年からは）オーストラリアのメーカー、ホールデンとそのV8エンジンのコモドールと争った。
1988年シーズン終了後、コスト高騰のため選手権は中止されました（1987年に一度だけ開催された世界ツーリングカー選手権も問題を悪化させました）。その頃にはFIAは「エボリューション」モデルの公認を許可しており、BMW M3 Evoやフォード・シエラRS500といったスペシャルモデルがグリッドとリザルトを独占していました。
当時、国際ツーリングカーレースはマカオ・ギア・レース、スパ24時間レース、そしてニュルブルクリンク24時間レースのみでした。スーパーツーリングが多くの国内選手権で成功を収め人気を博したことを受け、FIAは1993年から1995年にかけて、これらの車両による1ラウンドのスーパーツーリングワールドカップを開催しました。1996年、FIAは既にドイツ国外でのレース開催が認められていたDTMを国際ツーリングカー選手権（ITC）に昇格させましたが、再びコスト高騰により、シリーズは2シーズンで終了しました。
ヨーロッパツーリングカー選手権（2000～2004年）
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2000年、イタリアン・スーパーツーリング選手権はユーロSTCに昇格した。このシリーズは、主に旧イタリアン・カンピオナート・スーパーツーリング選手権に所属するイタリア人ドライバーとチーム、そしてドイツ・スーパーツーリングカー選手権に出場するチームで構成されていた。ユーロSTCの最初のシーズンは、イタリアで6ラウンド、他の4ラウンドはオーストリア（A1リンク）、ハンガリー（ハンガロリンク）、チェコ共和国（ブルノ）、スロベニア（リュブリャナ）で行われた。このシリーズは、4人のドライバー（ジョヴァナルディ、コックス、モルビデリ、コルチャゴ）がそれぞれ5レースで優勝し、4つのメーカー（アルファロメオ、ホンダ、BMW、アウディ）が参加するなど、非常にバランスの取れた展開となった。年末にはジョヴァナルディが最終ラウンドでコックスを破りタイトルを獲得した。
2001年、このシリーズはFIA 2001 ヨーロッパ・スーパーツーリング選手権となり、メインのスーパーツーリングクラスに加え、スーパープロダクションカークラスが新設されました。前年と同様に、このシリーズもアルファロメオのジョバナルディとラリーニ、そしてホンダのタルクィーニによる激しいバトルが繰り広げられ、非常に魅力的なレースとなりました。タルクィーニは20レース中9勝を挙げ、ジョバナルディとラリーニはそれぞれ3勝を挙げましたが、シーズン中に何度もリタイアを繰り返したジョバナルディにタイトルを奪われました。
2002年、FIAはコストの高さを理由に、スーパーツーリングを新クラスのスーパー2000に置き換えることを決定し、スーパー2000のルールを採用した新シリーズをFIA ETCCと名付けました。この新カテゴリーは大きな関心を集め、アルファロメオ156 GTA、BMW 320i、ボルボS60、セアト・トレド・クプラなどが参加しました。アルファロメオはファブリツィオ・ジョヴァナルディとガブリエーレ・タルクィーニの両名で最初の2つの選手権に勝利し、昨シーズンはアンディ・プリオールと彼のBMWがタイトルを獲得しました。このシリーズは、激しい競争とユーロスポーツの生放送により、大衆の間で人気を博しました。このため、2005年にETCCはWTCCに昇格しました。
ヨーロッパツーリングカーカップ（2005～2017年）
ヨーロッパツーリングカー選手権のタイトルは、2005年から2009年まで、バルト諸国、デンマーク、フィンランド、ドイツ、イタリア、ポルトガル、ロシア、スウェーデン、イギリスのスーパー2000、スーパープロダクション、スーパー1600規定の各国選手権の最優秀代表者によって、年に一度開催されるヨーロッパツーリングカーカップに与えられました。
2010年から、ETCCは再びマルチイベント・レース・シリーズとなります。ポルトガル、イタリア、オーストリア、ドイツのブラガのサーキット・バスコ・サメイロ、フランチャコルタのアウトドローモ・ボナーラ、ザルツブルクのザルツブルクリンク、オッシャースレーベンのモータースポーツ・アリーナ・オッシャースレーベンで、それぞれ2レースずつ計4つのイベントが開催されます。しかし、2010年3月25日、fiawtcc.comは、ドイツ・ツーリングカー・シリーズとの重複を避けるため、ドイツでのイベントが中止になったと報じました。[10]
チャンピオン
ETCC（1963–1988）
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ETCC（2000～2004年）
| 年 | チャンピオンシップ | インディペンデントクラス（ミシュラントロフィー） | シリーズ名 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| ドライバー | メーカー | ドライバー | チーム | ||
| 2000 |  ファブリツィオ・ジョヴァナルディ(アルファロメオ 156 D2 ) | アルファロメオ | 該当なし | 該当なし | ヨーロッパスーパーツーリングカップ |
| 2001 | ファブリツィオ・ジョヴァナルディ（スーパーツーリング）（アルファロメオ 156 D2） ピーター・コックス(スーパープロダクション) ( BMW 320i ) | アルファロメオ | サンドロ・サルデッリ (日産 プリメーラ Mk3 GT ) (スーパーツーリングアマチュア) ノーマン・サイモン（BMW 320i）（スーパープロダクション25歳以下） | カーリーモータースポーツ | FIAヨーロッパスーパーツーリング選手権 |
| 2002 | ファブリツィオ・ジョヴァナルディ(アルファロメオ 156 GTA ) | アルファロメオ | ファブリツィオ・ジョヴァナルディ | 該当なし | FIA ETCC |
| 2003 | ガブリエレ・タルキーニ(アルファロメオ 156 GTA ) | BMW | ダンカン・フイスマン（BMW 320i） | 該当なし | FIA ETCC |
| 2004 | アンディ・プリオール（BMW 320i） | BMW | トム・コロネル( BMW 320i ) | 該当なし | FIA ETCC |
統計の勝者
ヨーロッパスーパーツーリングカップ
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ヨーロッパスーパーツーリング選手権
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ヨーロッパツーリングカー選手権
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参考文献
- ^ ab パート1: 1963-1967 初期 2009年8月10日にhomepage.mac.com/frank_de_jongから取得
- ^ 1965 FIA 付録J - 第252条 - 車両のカテゴリーとグループ 2009年7月11日アーカイブ、Wayback Machineより2009年8月10日取得 www.fia.com
- ^ パート2: 1968-1969 グループ 5年間 2011年3月7日、Wayback Machineでアーカイブ2009年8月10日にhomepage.mac.com/frank_de_jongから取得
- ^ 1969 FIA 付録J - 第251条 - カテゴリーとグループ 2009年7月11日、 Wayback Machineでアーカイブ2009年8月10日にwww.fia.comから取得
- ^ ETCCレース結果と画像 – 1967年から1988年、www.racingsportscars.com 2009年8月10日閲覧
- ^ 1969 ヨーロッパツーリングカーチャレンジ、touringcarracing.net 2014年5月15日閲覧
- ^ 1970年ヨーロッパツーリングカー選手権、touringcarracing.net 2014年5月15日閲覧
- ^ 1970年ETCC第1ラウンド結果 - ルールセット: グループ2/70 2009年9月18日アーカイブ、Wayback Machineより2009年8月10日にhomepage.mac.com/frank_de_jongより取得
- ^ パート3: 1970-1975 フォードとBMWの時代 2010年7月3日アーカイブ、Wayback Machine 2009年8月10日にhomepage.mac.com/frank_de_jongから取得
- ^ THE FIA ETCC STARTS IN BRAGA THIS WEEKEND Archived 2011-07-11 at the Wayback Machine Retrieved from fiawtcc.com on 27 March 2010
外部リンク
- ヨーロッパツーリングカーカップ公式サイト
- ヨーロッパツーリングカー選手権公式サイト
- ヨーロッパツーリングカー選手権の歴史
- ヨーロッパツーリングカー選手権のレース結果と画像 – 1967年から1988年
- FIA STC第262条
