2000年英国ツーリングカー選手権

英国ツーリングカー選手権第43シーズン

2000年の BTCCシーズン

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2001

2000年英国ツーリングカーチャンピオン、アラン・メニュー。

2000年のオートトレーダーRACイギリスツーリングカー選手権シーズンは、 12回の大会で24ラウンドが行われ、4月9日にブランズハッチで開幕し、9月16日にシルバーストーンで終了した。^[1]

2000年は、スーパーツーリングカーがチャンピオンシップに参戦した最後の年となりました。フォード・モンデオを駆るアラン・メニューがチャンピオンとなり、チームメイトのアンソニー・リードとリカード・ライデルがそれぞれ2位と3位でフィニッシュしました。ミシュランカップ・インディペンデントは、日産・プリメーラを駆るマット・ニールが優勝しました。

新たに導入されたスーパープロダクション仕様車向けのクラス B では、プジョー 306 GTiを駆るアラン・モリソンが優勝しました。

アンソニー・リードはフォード・モンデオで2位となった。

マット・ニールが日産プリメーラを駆りインディペンデントカップで優勝した。

ガブリエーレ・タルクィーニはホンダ・アコードを駆り総合6位でフィニッシュした。

アラン・モリソンはプジョー306を駆りクラスBのチャンピオンシップで優勝した。

ジェームズ・ケイはホンダ・アコードを駆りクラスBで2位となった。

背景

ドライバーの変更

スーパーツーリング

2000年のシーズンにはドライバーが何度か交代した。日産、ルノー、ボルボはBTCCで競争力を維持するためのコストの高騰によりワークスチームを撤退させたため、ファクトリーサポートを受けるメーカーはフォード、ホンダ、ボクスホールの3社だけとなった。^{[2] [3]} 1999年のドライバーズチャンピオン 、ローラン・アイエロはタイトル防衛のために復帰しなかった。このフランス人はホンダのテストに参加したが、[ ^4]代わりにアウディに加入し、ル・マン24時間 耐久レースと、ドイツで新たに復活したドイツツーリングカー選手権に出場した。^{[5]アイエロの代わりは}、1997年のル・マン24時間レースの共同優勝者で、元スーパーツーリングカーカップドライバーのトム・クリステンセンが務めた。^[4]その間に、ピーター・コックスはヨーロッパ・スーパーツーリングカー選手権に出場するようになった。当初ホンダは2台の車を走らせる計画だったが、フォードやボクスホールと対等にするため、1994年のチャンピオン であるガブリエーレ・タルクィーニをJASモータースポーツが用意した車に乗せることを決定した。この車は元々ヨーロッパ選手権でコックスと共に運転される予定だった。^[6]

1998年のシリーズチャンピオン、リカード・リデルは、ボルボの離脱後、同年準優勝のアンソニー・リードと1997年総合優勝者のアラン・メニューと共にプロドライブ・フォード・チームに加入した。ヴォクスホール・チームでは、イヴァン・ミュラーのパートナーは、それぞれルノーとボルボから加入したジェイソン・プラトとヴィンセント・ラデルメッカーであった。 ^[7] 1999年の困難なシーズンの後、元ダブルチャンピオン ( 1989年と1995年)のジョン・クレランドはBTCCからの引退を発表した。^[8]独立ドライバーのマット・ニールは、メーカーからセミワークス支援を受け、2000年のボディワークをアップデートした状態で走行するチーム・ダイナミクスが出場した1999年式日産プリメーラを運転した。 ^{[9] [10]} 2台目の日産は、プロ・モータースポーツからルーキーのコリン・ブレアのためにエントリーされた。^[11]リー・ブルックスがエントリーリストに載ったが、2000年の選手権に出場する計画は実現しなかった。^[12]

フォルクスワーゲン・ボーラのエントリーと、マーク・タイスハーストが運転するLPGエンジン搭載のボクスホール・ベクトラのエントリーが検討されたが、実現しなかった。^[13]

クラスB

グリッド数を増やすために、全米サルーン選手権の車両がクラス B としてレースに参加することが許可されました。

最有力候補は、ヴィック・リー・レーシングのプジョー 306 に乗るアラン・モリソンでした。2 台目の 306 は、1991 年のチャンピオンであるウィル・ホイ、リー・リンフォード、トニ・ルオコネン、そして将来のインディペンデント チャンピオンであるダン・イーブスの手によって時折登場しました。

バーウェル・モータースポーツは、かつてインディペンデント・チャンピオンを2回獲得したジェームズ・ケイをホンダ・アコードで、そして1998年にインディペンデントとして参戦したマーク・レマーをホンダ・インテグラで走らせました。ケイはノックヒルのみ2台目のインテグラに乗り換え、レマーはシルバーストーンでの最終戦に向けて2台目のアコードに乗り換えました。ニック・ジェームズとデビッド・ピッチャーの2台のインテグラもエントリーリストに名を連ねましたが、実際にレースに出場したのはジェームズだけでした（シルバーストーンでの初戦以降）。ピッチャーはブランズハッチでのシーズン最初の2レースでいずれも出走できず、その後完全に撤退し、車両を売却しました。

ゲイリー・アイルズは、過去 3 回のミーティングで、トム・フェリアーとギャビン・パイパーのために 2 台のアルファロメオ 156 を走らせました。

元アウディのワークスドライバー、ジョン・ビントクリフは、マーク・ノードンと将来のインディペンデントチャンピオン、ロブ・コラードのために2台の日産プリメーラを走らせました。RJNモータースポーツも過去2回のレースにプリメーラをエントリーし、オウルトンパークではアンディ・ミドルハーストが7年ぶりにマシンを走らせ、シルバーストーンでは元日産のテストドライバー、ブライス・ウィルソンがドライブしました。

GRモータースポーツは、元プジョーのワークスドライバーであるサイモン・ハリソンと、将来チームダイナミクスのレギュラーとなるギャレス・ハウエルのために、フォード・フォーカス2台でオウルトン・パークでの最後から2番目のレースに参戦した。

ジェフ・キンバー・スミスは、10年ぶりにトヨタ・カリーナEでシルバーストーンの最終レースに復帰した。

プロトンは、リチャード・キューン・グランディディエ（別名「カーミット」）がプロトン コンパクトで最初のエントリーリストに載って BTCC にデビューする予定だったが、車は登場しなかった。

シーズン概要

プロドライブ・フォード・モンデオはシーズン屈指の強さを見せつけ、チャンピオンシップを争うのは3人のドライバーたちだった。シーズン開幕当初は優勝候補と目されていたアラン・メニューだが、3人の中で間違いなく最もオールラウンダーだったにもかかわらず、何度かリタイアを喫し、ポイントではアンソニー・リードに次ぐ下位に沈んだ。

リードのシーズンは主に安定した走りで、17戦目までレースに勝利できず、シーズン通してわずか2勝にとどまったものの、それでもシーズン最終戦を迎える時点でチャンピオンシップをリードしていた。スコットランド出身のリードは最終戦に向けて必要なことをすべてやり遂げ、タイトル獲得に向けて順調に進んでいるように見えたが、最終ラップの2周目でヴィンセント・ラダーメッカーと接触し、リタイアを喫し、栄冠はメニュに渡った。

チームの新加入選手、リカード・リデルもシルバーストーンに参戦し、タイトル獲得のチャンスを手にした。スウェーデン出身のリデルはシーズンを通してシーズン最多となる9回のポールポジションを獲得したが、クラッシュやメカニカルトラブルによるリタイアが相次ぎ、それが最終的に彼の敗因となった。最終戦ではマシントラブルが発生、水漏れによりスタートを切ることができず、チームメイトと共にレースに参戦する機会を失ってしまった。

ヴォクスホールのシーズンは好調なスタートを切り、イヴァン・ミューラーとジェイソン・プラトが序盤で勝利を収め、プラトは一時ポイントリーダーにまで上り詰めた。しかし、チームはその好調を維持できず、ミューラーとプラトの間でチーム内ライバル意識が高まったこともあって、フォード勢に次ぐ上位陣に甘んじざるを得なかった。サードドライバーのラダーメッカーは不振なシーズンを送った。表彰台はわずか1回で、年間を通してレースに勝利できなかった唯一のフルタイム・メインクラスドライバーとなった。

ホンダにとって、このシーズンはフラストレーションのシーズンとなった。ジェームズ・トンプソンはタイトル獲得を目指してシーズンに臨んだが、開幕戦ブランズ・ハッチでのクラッシュでその希望は打ち砕かれ、続く2戦を欠場せざるを得なくなった。復帰戦では1勝を挙げたものの、チャンピオンシップ獲得の望みは絶たれ、シーズン終盤にはイギリスでのシーズンとアウディのDTMでのレースを両立することになった。

復帰したガブリエーレ・タルクィーニは最終的にホンダ勢のトップに立ち、3勝を挙げたもののランキング6位に終わった。英国選手権ルーキーのトム・クリステンセンも3勝を挙げ、シルバーストーン最終戦（スーパーツーリング時代の最終戦）でのダブル優勝を含む成績でタルクィーニに次ぐ成績を収めた。

インディペンデント王者マット・ニールは、再びワークスチームと共に素晴らしい戦いを見せた。シーズン終盤のブランズ・ハッチでのレース優勝により、ランキング8位に浮上。インディペンデントクラスでは、完走した全レース（24レース中21レース）で優勝を果たした。

規制とスポーツの変化

今やシリーズのコントロールタイヤサプライヤーとなったミシュランは、ドライバー用に新しいコンパウンドのタイヤを開発したが、中間の選択肢はなくなった。ドライバーに残された選択肢は、スリックドライタイヤかフルウェットコンパウンドのみとなり、油っぽい路面や変わりやすい路面でのタイヤ選択が、以前よりも重要になった。さらに事態を難しくしたのは、レース前にタイヤウォーマーを使用することが禁止されたことである。その結果、ドライバーは、全レースの開始時と義務的ピットストップ後に、ハンドリングの悪い冷たいタイヤでコースに出て行かなければならなかった。^[14]運営コストを下げるため、全チームは全レースミーティングとテストセッションでドライタイヤを28セットまでに制限されたが、ウェットコンディション用のコンパウンドには制限がなかった。^[15]

2000年シーズンには、選手権で接近戦のレースを実現し、特定のチームがシリーズを独占するのを防ぐためのサクセスバラストが導入された。大会のスプリントレースとフィーチャーレースの上位3名には、次回大会で使用するバラストが割り当てられた。優勝者には40kg（88ポンド）、2位には30kg（66ポンド）、3位には20kg（44ポンド）が配分され、バラストの上限は40kg（88ポンド）であった。^[14] 2回目の予選セッションとスプリントレースの間には、どのチームもエンジン交換を認められなかった。交換した場合は、グリッドペナルティを受け、グリッド最後尾からスタートすることになった。また、不可抗力の場合を除き、代替車両の使用は認められなかった。不可抗力の場合には、チームメイトのエントリーを運転することが認められた。^[15]

ドライバーズ選手権とチームズ選手権のポイント獲得システムは1999年選手権から変更はありませんでした。しかし、マニュファクチャラーズ選手権では、各チームがポイント獲得候補車両を前シーズンの2台から3台までに制限し、献身的なマニュファクチャラーへの報酬としました。^[15]さらに、2000年シーズンからはポイント獲得枠のドロップシステムが導入されました。これにより、全ドライバーはシーズン中の最低成績4件を除外した上で、総合ポイントを集計する必要がありました。^[16]

2000年3月1日より、世界中の認可を受けたモーターレースサーキットにおけるプライベートテストが全面的に禁止されました。ただし、シリーズプロモーターであるTOCAが主催する半日間の公式テストセッションは例外で、各レースウィークエンド前に開催されます。この禁止措置は、全チームの運営コストを大幅に削減し、ドライバーが各トラックでマシンをセットアップする時間を制限することで、パフォーマンスのばらつきを大きくし、レースの予測を困難にすることを目的として制定されました。さらに、テストカーは、前回のレースで走行されたものを除き、すべての公式セッションでの使用が禁止されました。^[15]

クラスB

2000年シーズンには、グリッド上のエントリー数を増やすため、「クラスB」と呼ばれる車両規則が導入されました。このクラスは、FIAスーパープロダクション・レギュレーションとナショナル・サルーン・チャンピオンシップ（BSCC）に準拠するすべての車両が参加可能でした。^[17]グリッドサイズを適正化するため、クラスBのエントリーは、BTCCにフルタイムで参戦できるチームから「先着順」で受け付けられました。^[18]クラスBは、1999年12月にナショナル・サルーン・チャンピオンシップへの潜在的な参戦者から、より認知度の高いナショナル・モーター・レース・シリーズで自らを宣伝したいという要望がシリーズプロモーターのTOCAに寄​​せられたことを受けて創設されました。^{[18]その後、TOCAは2000年1月に}ブリティッシュ・レーシング・ドライバーズ・クラブ（BDRC）が主催するパワーツアー・シリーズと提携し、両選手権がレース日程、レギュレーション、クラスBのマーケティング・プロモーションに関して緊密に連携できるようになりました。^[19]

他の

インディペンデント選手権の参加費は廃止され、チームは参加するレースごとに5,000ポンドの参加費を受け取り、タイヤは追加費用なしでチームに提供され、部門のチャンピオンには賞金として10,000ポンドが支払われることになった。^[20]

チームとドライバー

チーム	車	いいえ。	ドライバー	ラウンド
メーカー
レッドストーン・チーム・ホンダとJASモータースポーツ	ホンダ アコード	2	デビッド・レスリー	3
		4	ジェームズ・トンプソン	1、4～12
		7	ピーター・コックス	2
		18	ガブリエーレ・タルクィーニ	全て
		77	トム・クリステンセン	全て
フォード チーム モンデオ	フォード モンデオ	3	リカード・リデル	全て
		11	アラン・メニュー	全て
		12	アンソニー・リード	全て
ヴォクスホール・モータースポーツ	ボクスホール ベクトラ	5	ジェイソン・プラトー	全て
		6	イヴァン・ミュラー	全て
		8	ヴィンセント・ラダーメッカー	全て
独立系
プロモータースポーツ	日産 プリメーラ GT '00	2	デビッド・レスリー	9、12
		45	コリン・ブレア	1～7
チームダイナミクス マックスパワーレーシング	日産 プリメーラ GT '00	9	マット・ニール	1～11
	日産 プリメーラ GT '98			12
ブルックス・モータースポーツ	ホンダ アコード	99	リー・ブルックス	なし
クラスB
ツーリングカーVIPクラブ	プジョー 306 GTi	13	アラン・モリソン	全て
		14	ウィル・ホイ	6
		24	リー・リンフォード	9
		25	トニ・ルオコネン	10
		26	ダン・イーブス	11～12
ゲイリー・アイルズ・モータースポーツ	アルファロメオ 156	16	トム・フェリエ	10～12歳
		44	ギャビン・パイパー	10～11
ビントクリフスポーツ	日産プリメーラ	20	マーク・ノードン	1～3、5～12
		21	ロブ・コラード	2～3、5～12
バーウェル・モータースポーツ	ホンダ インテグラ タイプR	23	マーク・レマー	1-11
		33	ジェームズ・ケイ	4
	ホンダ アコード	23	マーク・レマー	12
		33	ジェームズ・ケイ	1-3、5-12
カーミット・レーシング	プロトンコンパクト	43	リチャード・キューン・グランディディエ	なし
アーノルド・ジェームズ・スポーツ	ホンダ インテグラ タイプR	48	ニック・ジェームズ	6～12歳
RJNモータースポーツ	日産プリメーラ	50	アンディ・ミドルハースト	11
		51	ブライス・ウィルソン	12
デビッド・ピッチャー	ホンダ インテグラ タイプR	69	デビッド・ピッチャー	1
GRモータースポーツ	フォードフォーカス	71	サイモン・ハリソン	11
		81	ギャレス・ハウエル	11
ジェフ・キンバー・スミス	トヨタ カリーナE	74	ジェフ・キンバー・スミス	12
出典: [21] [6] [22] [11] [23] [24]

• リー・ブルックスとリチャード・クーン・グランディディエは公式エントリーリストに載っていたが、レースには出場しなかった。^{[25] [26]}

レースカレンダーと結果

すべてのレースはイギリスで開催されました。BTCCの暫定28ラウンドカレンダーは1999年7月28日に公式発表されました。1996年シーズン以来初めて、シリーズはブランズハッチグランプリレイアウトでレースを行い、4月にチャンピオンシップのシーズン開幕ミーティングを兼ねました。^[27] 2回のミーティングは夜間に開催されました。 7月のスネッタートンサーキットでの唯一のラウンドと、 9月中旬のシルバーストーンサーキットでのシーズン閉会ミーティングです。 ^[28] TOCAディレクターのアランJ.ゴウは、カレンダーを事前に公開したのは、残りのイギリスのモータースポーツシリーズがカレンダーを整理できるようにするためでしたが、一部のチームの予算上の制約によりラウンド数を減らすように指示されたと説明しました。^[29]

これを受けて、スラクストン・サーキットの運営側は、8月に予定されていた第2回大会を中止し、ラウンド数を26に減らすことに同意した。^[28]その後、シーズン第2回大会として4月23日に開催が予定されていたドニントン・パーク・ナショナル・サーキットでの開催は、2000年イギリスグランプリとの重複を避けるため3月下旬に変更されたが、この決定は後に撤回された。アイルランドのモンデッロ・パークで予定されていたシリーズ第1回大会は、国際自動車連盟（FIA）とTOCAの基準に適合させるための改良が必要となったため中止され、最終的なラウンド数は24となった。^[30]

ラウンド		回路	日付	ポールポジション	最速ラップ	優勝ドライバー	優勝チーム	優勝クラスB
1	R1	ブランズ・ハッチ（グランプリ）、ケント	4月9日	アラン・メニュー	ジェイソン・プラトー	アラン・メニュー	フォード チーム モンデオ	アラン・モリソン
	R2			アラン・メニュー	アンソニー・リード	ジェイソン・プラトー	ヴォクスホール・モータースポーツ	ジェームズ・ケイ
2	R3	ドニントン・パーク（国立）、レスターシャー	4月24日	リカード・リデル	アラン・メニュー	アラン・メニュー	フォード チーム モンデオ	アラン・モリソン
	R4			リカード・リデル	リカード・リデル	アラン・メニュー	フォード チーム モンデオ	ジェームズ・ケイ
3	R5	スラクストン・サーキット、ハンプシャー	5月1日	イヴァン・ミュラー	ジェイソン・プラトー	イヴァン・ミュラー	ヴォクスホール・モータースポーツ	アラン・モリソン
	R6			ジェイソン・プラトー	ジェイソン・プラトー	イヴァン・ミュラー	ヴォクスホール・モータースポーツ	アラン・モリソン
4	R7	ノックヒル・サーキット、ファイフ	5月14日	アラン・メニュー	ジェームズ・トンプソン	リカード・リデル	フォード チーム モンデオ	マーク・レマー
	R8			ガブリエーレ・タルクィーニ	トム・クリステンセン	ガブリエーレ・タルクィーニ	レッドストーン・チーム・ホンダ	アラン・モリソン
5	R9	オールトンパーク（島）、チェシャー	5月29日	アラン・メニュー	ジェイソン・プラトー	アラン・メニュー	フォード チーム モンデオ	ジェームズ・ケイ
	R10			トム・クリステンセン	トム・クリステンセン	トム・クリステンセン	レッドストーン・チーム・ホンダ	ジェームズ・ケイ
6	R11	シルバーストーン・サーキット（インターナショナル）、ノーサンプトンシャー	6月11日	リカード・リデル	イヴァン・ミュラー	ジェームズ・トンプソン	レッドストーン・チーム・ホンダ	アラン・モリソン
	R12			リカード・リデル	イヴァン・ミュラー	イヴァン・ミュラー	ヴォクスホール・モータースポーツ	アラン・モリソン
7	R13	クロフト サーキット、ノース ヨークシャー	6月25日	リカード・リデル	リカード・リデル	リカード・リデル	フォード チーム モンデオ	アラン・モリソン
	R14			リカード・リデル	リカード・リデル	リカード・リデル	フォード チーム モンデオ	ジェームズ・ケイ
8	R15	スネッタートン・サーキット、ノーフォーク	7月8日	ジェイソン・プラトー	ジェイソン・プラトー	ジェイソン・プラトー	ヴォクスホール・モータースポーツ	アラン・モリソン
	R16			リカード・リデル	ジェイソン・プラトー	アラン・メニュー	フォード チーム モンデオ	ロブ・コラード
9	R17	ドニントンパーク（グランプリ）、レスターシャー	7月30日	ガブリエーレ・タルクィーニ	アンソニー・リード	アンソニー・リード	フォード チーム モンデオ	アラン・モリソン
	R18			ガブリエーレ・タルクィーニ	アンソニー・リード	ガブリエーレ・タルクィーニ	レッドストーン・チーム・ホンダ	ジェームズ・ケイ
10	R19	ブランズ・ハッチ（インディ）、ケント	8月28日	リカード・リデル	マット・ニール	マット・ニール	チームダイナミクスレーシング	アラン・モリソン
	R20			トム・クリステンセン	トム・クリステンセン	アラン・メニュー	フォード チーム モンデオ	ジェームズ・ケイ
11	R21	オールトンパーク（島）、チェシャー	9月10日	アンソニー・リード	ガブリエーレ・タルクィーニ	アンソニー・リード	フォード チーム モンデオ	アラン・モリソン
	R22			ガブリエーレ・タルクィーニ	ガブリエーレ・タルクィーニ	ガブリエーレ・タルクィーニ	レッドストーン・チーム・ホンダ	ジェームズ・ケイ
12	R23	シルバーストーン・サーキット（インターナショナル）、ノーサンプトンシャー	9月16日	リカード・リデル	トム・クリステンセン	トム・クリステンセン	レッドストーン・チーム・ホンダ	アラン・モリソン
	R24			トム・クリステンセン	トム・クリステンセン	トム・クリステンセン	レッドストーン・チーム・ホンダ	ダン・イーブス

チャンピオンシップの順位

ポイントシステム
1位	2位	3位	4番目	5番目	6番目	7日	8日	9日	10日	ポールポジション	最速ラップ	フィーチャーレースで1周をリード
15	12	10	8	6	5	4	3	2	1	1	1	1
出典: [31]

• ドライバーは何周リードしたかに関わらず、1レースにつき1ポイント以上の「リード・ア・ラップ」ポイントを獲得することはできない。^[31]
• ドライバーのトップ20の結果がチャンピオンシップにカウントされます。^[31]

ドライバーズチャンピオンシップ

ポジション	ドライバ	BRH		ドン		THR		ノ		オウル		シル		最高経営責任者（CRO）		SNE		ドン		BRH		オウル		シル		ポイント
ツーリングクラス
1	アラン・メニュー	1	7 *	1	1*	8	3	2	レト	1	6	レト	3	5	2	レト	1*	8	9	4	1*	5	6	レト	3*	195
2	アンソニー・リード	5	2 *	3	4	2	4	3	3	5	3	2	レト	2	DSQ	4	6	1	3 *	（8）	4	1	2*	（7）	レト(*)	193(201)
3	リカード・リデル	3	4*	2	3 *	4	レト	1	2	レト	レト	8	DSQ	1	1 *	3	5	レト	6	3	2	レト	8	2	DNS	178
4	イヴァン・ミュラー	2	3	レト	5	1	1*	7	4	レト	5	7	1 *	8	5	レト	4	4	4	5	6	3	3	（8）	5	168(171)
5	ジェイソン・プラトー	4	1*	6	7	3	2 *	8	8	7	2	レト	5	レト	レト‡	1	2	5	7	7	3*	9	4	レト	2	160
6	ガブリエーレ・タルクィーニ	9	6*	4	2*	レト	5	レト	1 *	9	8	5	2	6	レト‡	6	7	6	1 *	9	10	2	1 *	レト	6	149
7	トム・クリステンセン	7	レト	5	6	9	レト	5	レト	3	1 *	3	6*	4	9	2	レト	10	レト	2	8	8	レト	1	1 *	143
8	マット・ニール	（10）	レト	8	8	7	レト	4	5	6	9	4	レト	3	3	5	8*	2	2	1	9	7	7*	5	7	129(130)
9	ジェームズ・トンプソン	6	レト					6	DSQ	4	4	1	4	7	4	レト	3*	3	5*	6	5*	4	5	3	8*	129
10	ヴィンセント・ラダーメッカー	8	5	7	レト	5	レト*	9	6	2	7	6	レト	9	レト‡	レト	DNS	9	8	10	7	6	レト	4	4	81
11	コリン・ブレア	11	8	9	10	10	6	10	7	8	レト	9	10													26
12	デビッド・レスリー					6	レト											7	10					6	レト	15
13	ピーター・コックス			レト	9																					2
クラスB
1	アラン・モリソン	12	（退役）	10	13	11	7	（ノースカロライナ州）	9	レト	レト	10	7	10	7	7	13	11	12	11	15	10	13	9	レト	264(266)
2	ジェームズ・ケイ	13	9	11	11	（13）	レト	12	11	10	10	11	8	ノースカロライナ州	6	8	10	12	11	レト	11	12	9	10	10	260(265)
3	マーク・レマー	（14）	10	（12）	12	12	DSQ	11	10	11	12	12	9	12	10	9	11	13	13	14	13	（15）	12	12	レト	185(200)
4	ロブ・コラード			レト	レト	DNS	DNS			12	11	13	レト	11	8	レト	9	14	レト	レト	12	レト	DNS	レト	レト	81
5	ダン・イーブス																					11	10	11	9	53
6	ニック・ジェームズ											14	11	14	11	11	12	16	レト	レト	DNS	レト	レト	13	レト	51
7	マーク・ノードン	レト	DNS	レト	DNS	DNS	DNS			13	レト	DNS	DNS	13	レト‡	10	レト	レト	レト	15	レト	レト	レト	レト	12	30
8	トム・フェリエ																			13	14	レト	レト	レト	DNS	18
9	ギャレス・ハウエル																					13	11			18
10	トニ・ルオコネン																			12	レト					14
11	ジェフ・キンバー・スミス																							14	13	11
12	ブライス・ウィルソン																							レト	11	10
13	アンディ・ミドルハースト																					14	レト			6
14	リー・リンフォード																	15	レト							6
15	ウィル・ホイ											レト	レト													2
16	ギャビン・パイパー																			レト	DNS	レト	DNS			1
–	サイモン・ハリソン																					レト	レト			0
–	デビッド・ピッチャー	DNS	DNS																							0
ポジション	ドライバ	BRH		ドン		THR		ノ		オウル		シル		最高経営責任者（CRO）		SNE		ドン		BRH		オウル		シル		ポイント

注:太字はクラスのポールポジション(全レースで 1 ポイント付与)、斜体はクラスの最速ラップ(全レースで 1 ポイント付与)、* はドライバーが少なくとも 1 周、フィーチャーレースをリードしている(1 ポイント付与)ことを示します。

‡ レース2回目のスタート前にリタイア

インディペンデント選手権

ポジション	ドライバ	BRH		ドン		THR		ノ		オウル		シル		最高経営責任者（CRO）		SNE		ドン		BRH		オウル		シル		ポイント
1	マット・ニール	10	レト	8	8	7	レト	4	5	6	9	4	レト	3	3	5	8	2	2	1	9	7	7	5	7	339 (360)
2	コリン・ブレア	11	8	9	10	10	6	10	7	8	レト	9	10													144
3	デビッド・レスリー																	7	10					6	レト	36
ポジション	ドライバ	BRH		ドン		THR		ノ		オウル		シル		最高経営責任者（CRO）		SNE		ドン		BRH		オウル		シル		ポイント

マニュファクチャラーズチャンピオンシップ

ポス	メーカー	BRH		ドン		THR		ノ		オウル		シル		最高経営責任者（CRO）		SNE		ドン		BRH		オウル		シル		ポイント
1	フォード/フォード チーム モンデオ	1	2	1	1	2	3	1	2	1	3	2	3	1	1	3	1	1	3	3	1	1	2	2	3	515
		3	4	2	3	4	4	2	3	5	6	8	レト	2	2	4	5	8	6	4	2	5	6	7	レト
2	ホンダ/レッドストーン チーム ホンダ	6	6	4	2	6	5	5	1	3	1	1	2	4	4	2	3	3	1	2	5	2	1	1	1	411
		7	レト	5	6	9	レト	6	レト	4	4	3	4	6	9	6	7	6	5	6	8	4	5	3	6
3	ボクスホール/ボクスホール・モータースポーツ	2	1	6	5	1	1	7	4	2	2	6	1	8	5	1	2	4	4	5	3	3	3	4	2	399
		4	3	7	7	3	2	8	6	7	5	7	5	9	レト‡	レト	4	5	7	7	6	6	4	8	4
ポス	メーカー	BRH		ドン		THR		ノ		オウル		シル		最高経営責任者（CRO）		SNE		ドン		BRH		オウル		シル		ポイント

ツーリングチーム選手権

ポス	チーム	BRH	ドン	THR	ノ	オウル	シル	最高経営責任者（CRO）	SNE	ドン	BRH	オウル	シル	ポイント
1	フォード チーム モンデオ	2	1	3	2	3	3	1	1	3	1	2	3	205
		4	3	4	3	6	レト	2	5	6	2	6	レト
2	ヴォクスホール・モータースポーツ	1	5	1	4	2	1	5	2	4	3	3	2	196
		3	7	2	6	5	5	レト‡	4	7	6	4	4
3	レッドストーン・チーム・ホンダ	6	2	5	1	1	2	4	3	1	5	1	1	176
		レト	6	レト	レト	4	4	9	7	5	8	5	6
4	チームダイナミクス マックスパワーレーシング	レト	8	レト	5	9	レト	3	8	2	9	7	7	47
5	プロモータースポーツ	8	10	6	7	レト	10			10			レト	19
ポス	チーム	BRH	ドン	THR	ノ	オウル	シル	最高経営責任者（CRO）	SNE	ドン	BRH	オウル	シル	ポイント

‡ レース2回目のスタート前にリタイア

参考文献

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31. 「BTCC規則」。BTCCページ。2009年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月1日閲覧。

外部リンク

• 英国ツーリングカー選手権の公式サイト
• BTCCページは2020年9月1日にWayback Machineにアーカイブされています
• ツーリングカーズ.net

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