2007年ル・マン24時間レース
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第75回ル・マン24時間レース（フランス語: 75 e 24 Heures du Mans）は、 2007年6月16日から17日まで、フランスのル・マン近郊のサルト・サーキットで開催された、ル・マン・プロトタイプカーとグランドツーリングカーによる24時間自動車耐久レースである。 1923年以来、自動車グループのフランス西部自動車クラブ（ACO）が主催しており、今回で75回目となる。他のイベントとは異なり、耐久モーターレース選手権の一部ではなかった。テストデーはレースの2週間前の6月3日に行われた。このイベントには250,952人の観客が集まった。
LMP1クラスでは、新型ディーゼルエンジン搭載の プジョー908 HDi FAPプロトタイプと、 2006年ル・マン優勝車のディーゼルエンジン搭載のアウディR10 TDIが初対決を果たし、アウディが再び総合優勝を果たしました。LMP2クラスでは、わずか2台しか完走できず、激しい消耗戦となりました。GT1クラスでは、アストンマーティンが2005年のル・マン復帰以来初めて、コルベットに勝利しました。GT2クラスはフェラーリとポルシェの激戦となり、ポルシェが優勝しました。
背景
2007年のルマン24時間レースの日程は、 2006年9月にフランス西部自動車クラブ（ACO）によって確定した。[1]これは75回目の開催となるレースで、2007年6月16日から17日にかけて、フランスのルマン近郊にある全長13.629km（8.469マイル）のサーキット・ド・ラ・サルト道路レーストラックで開催された。[2] [3]このレースは、自動車ジャーナリストのシャルル・ファルー、フランス西部自動車クラブ（ACO）の事務局長ジョルジュ・デュラン、実業家のエミール・コキールが車両の信頼性と耐久性をテストすることに同意し、 1923年に初めて開催された。これは世界で最も権威のあるスポーツカーレースとみなされており、モータースポーツ三冠の一つである。[4]
変更を追跡する
2006年と2007年のレースの間に、サルト・サーキットは改修され、特にテルトル・ルージュ・コーナーの形状変更が顕著でした。新しいコーナーは内側に移動され、以前の単一頂点のエイペックスではなく、長く流れるようなカーブが形成されました。これにより、周回距離は21メートル短縮され、13.629kmとなりました。[5]
ピットレーンの端に9つの新しいガレージが建設され、数年前に建設された4つの仮設ガレージに取って代わりました。追加されたガレージにより、ACOはエントリー数を50台から55台に増やすことができました。ガレージ裏のパドックも再整備され、観客用の設備が充実しました。これには、ショップの増設、新しい景観整備、アウディタワーのモニュメントなどが含まれます。[5]
インディアナポリス・コーナーからポルシェカーブまでの公道は再舗装されました。ダンロップ・シケイン、テルトル・ルージュ、インディアナポリス、フォード・シケインのランオフエリアも部分的にアスファルト舗装され、コースアウトしたマシンが砂利をサーキットに持ち込むのを防ぎました。これにより、ブレーキとタイヤを舗装路で効率的に減速できるようになり、安全性も向上しました。
規制の変更
2006年10月、エンジニア、燃料会社、メーカーとの緊密な調整を経て、アメリカン・ル・マン・シリーズ、ル・マン・シリーズ、ジャパン・ル・マン・チャレンジなど、ル・マンをベースとするすべてのシリーズについて、4つのクラスすべてで2007年から適用されるルール変更がACOによって発表された。 [6] [7] ディーゼルエンジンのLMP1車の燃料タンク容量は90L（20英ガロン、24米ガロン）から81L（18英ガロン、21米ガロン）に減少し、ガソリンエンジン車は90L（20英ガロン、24米ガロン）のタンクを維持した。LMP2、GT1、GT2クラスの車両には、出力を下げるために、2006年よりも5パーセント小さい空気リストリクターを取り付ける必要があった。GT1クラスとGT2クラスのそれぞれは、ACOの承認があれば、エタノールやその他の代替燃料を使用することが許可された。 [6] [8]
ACOはル・マン特有のルール変更も課した。すべてのエントリー車両は、軽油またはガソリンのいずれかでシェル燃料を使用することが義務付けられた。密閉式コックピットの車両内の温度は、エアコン付き車両では32℃（90℉） 、エアコンなし車両では外気温より10℃（50℉）高く設定されていた。ACOはコックピットの温度を監視し、これらの制限を超えた車両は停止させる。騒音規制も改訂され、車両から発生する騒音は、コース端から15メートル（49フィート）の距離で測定し、113dB未満でなければならない 。LMP900およびLMP675クラスのプロトタイプカーは、新型車両でのエントリーが許可されたが、旧型車両はエントリーが許可されなかった。[6] [8]
また、6月17日に行われるフランス議会選挙でフランス国民に投票する時間を与えるため、イベントは通常の午後4時より1時間早い、現地時間午後3時に開始されることも決定された。[9]
エントリー
ACO選考委員会は1月24日の締め切りまでに76件のレースエントリー申請を受け取りました。[10] [11]すべての申請を審査し、LMP1、LMP2、LMGT1、LMGT2の各カテゴリーに分かれて55件のル・マン24時間レースへの招待を承認しました。[11]
自動招待
2006年のル・マン24時間レースで各カテゴリーで優勝したチームには、自動エントリーが与えられた。 2006年プチ・ル・マン、2006年ル・マン・シリーズ、2006年アメリカン・ル・マン・シリーズなど、ル・マンを拠点とするシリーズやイベントで優勝したチームも招待された。また、2位に入ったチームの中には、2006年プチ・ル・マンのLMGT1で3位になったチームや、特定のシリーズで自動エントリーが与えられたものもあった。[10]さらに、 ACO会長クロード・プラサートとFIA GT選手権を運営するステファン・ラテル機構会長ステファン・ラテルとの合意に基づき、2006年 FIA GT選手権のLMGT1およびLMGT2カテゴリーの優勝者と次点者にもエントリーが与えられた。[12]エントリーはチームごとに事前選考されていたため、最大2台までしかエントリーできず、前年から翌年にかけて車両を変更することは認められなかった。カテゴリーの変更は、車両のメーカーを変更せず、ACOの正式な許可を得た場合に限り認められた。[13]
2007年1月19日、ACOは28チーム中24チームが締め切り前に自動エントリーを承諾したと発表した。ペンスキー・レーシングは2度の招待を辞退し、レイ・マロック社は資金不足を理由に2度目のエントリーを断った。ヴィタフォン・レーシング・チームは、マセラティMC12がACOのGT1規則に適合していないという理由で招待を断ったが、後に別のクラスへのエントリーを申請した。[10] [14]
自動エントリのリスト
| 入力理由 | LMP1 | LMP2 | GT1 | GT2 |
|---|---|---|---|---|
| ル・マン24時間レースで優勝 |  アウディスポーツチームヨースト |  RML |  コルベット・レーシング | チームLNT |
| ル・マン24時間レース2位 |  ペスカロロ・スポーツ | ビニー・モータースポーツ | アストンマーティン・レーシング | ザイケル・モータースポーツ |
| 2006年ル・マン・シリーズ1位 | ペスカロロ・スポーツ | バラジ・イプシロン | アストンマーティン・レーシング・ラルブレ |  オートランドスポーツ |
| 2006年ル・マン・シリーズ2位 | クリエイション・オートスポルティフ | RML 1 |  コンバース・メンXチーム | チームLNT |
| 2006年プチ・ル・マン1位 | アウディスポーツ北米 | ペンスキー・レーシング1 | ||
| 2006年プチ・ル・マン2位 | リシ・コンペティツィオーネ4 | |||
| 2006年プチ・ル・マン3位 | コルベット レーシング2 | |||
| 2006年アメリカン・ル・マン・シリーズ優勝 | アウディスポーツ北米 | ペンスキー・レーシング1 | 競争リスク | |
| 2006年アメリカン・ル・マン・シリーズ2位 | アストンマーティン・レーシング3 | |||
| 2006年 FIA GT選手権1位 | ヴィタフォン・レーシング・チーム1 | AFコルセ | ||
| 2006年FIA GT選手権2位 | アストンマーティン・レーシングBMS | スクーデリア・エコッセ | ||
出典: [10] [15] [12] | ||||
- 1. ^ – チームは自動招待を辞退した。[10]
- 2. ^ – IMSAがアストンマーティンにACOの最低重量を下回る車両でのプチ・ル・マン走行を許可した ため、1位と2位入賞は認められず、コルベット・レーシングに自動エントリーが与えられた。[15]
- 3. ^ – コルベット・レーシングはすでに2つの自動エントリーを獲得していたため、エントリーはアストンマーティンに与えられた。[15]
- 4. ^ – ピーターセン/ホワイトライトニングはテクニカル免除によりプチ・ル・マンへの参加を許可された。そのため、ACOは彼らの優勝を認めず、リシ・コンペティツィオーネへの自動エントリーを認めた。[15]
公式エントリーリスト
ACOは2007年2月27日に公式エントリーリストを発表した。これには55人のフルエントリーと8人の予備選手が含まれており、これは1989年大会以来最大の出場者数となった。[16]ドライバーはリストに載っていなかったが、トム・クリステンセンが2007年ドイツツーリングカー選手権の開幕戦で負傷したため、レースへの参加が危ぶまれていた。ル・マンで最も多くの勝利を挙げているドライバーであるクリステンセンは、アウディのファクトリーチームに所属する予定だった。アウディは、クリステンセンの代わりとして、同じくアウディDTMドライバーのマティアス・エクストロームを指名した。 [17]しかし、2007年6月11日、クリステンセンは医師からレース出場の許可が出たため、エクストロームの起用は不要となった。[18]
エントリーを予約する
ACOが当初公表したリストには、合計8名の予備エントリーが記載されていました。予備エントリーは、既にリストに掲載されていた選手が棄権した場合に、エントリーリストに追加されました。予備エントリーをエントリーリストに追加する際の検討順序は、ACOが決定しました。
4月に2台の車が正式にエントリーリストから撤退し、そのポジションは下記のリザーブエントリーに引き継がれた。ロールセンター・レーシングは、エンバシー・レーシングが4月3日に車両を購入したため、 LMP2ラジカル・ジャッドのエントリーを取り下げた。その結果、PSIエクスペリエンス・シボレー・コルベットC6.Rがレースエントリーに昇格した。[19] 8日後、ピーターセン/ホワイトライトニングはチームの財政的逼迫によりGT2フェラーリのエントリーを取り下げ、アメリカン・ル・マン・シリーズにのみ集中することを決定した。GPCスポーツ ・フェラーリF430 GT2がエントリーリストに加わった。[20]
JMBレーシングも、ドライバーがAFコルセと合意し代わりに自社のエントリーに参加したため、予備リストからエントリーを取り下げた。
テストセッション
ル・マンの公式テストセッションは6月3日に行われ、予選タイミングに含まれない唯一の練習セッションだった。チームがセットアップを見つけ、新人ドライバーがサーキットを学ぶために必要な10周を走行するために合計8時間の走行時間が与えられた。[13]プジョーは、テスト残り22分でプジョー908 HDi FAP 8号車のセバスチャン・ボーデが3分26.707秒を記録し、その日のペースを決めた。 [21]彼は、2位のアウディドライバーで最高位のフランク・ビエラのアウディR10 TDI 1号車より1.5秒速いタイムだった。ビエラに続き、3位には姉妹車のアウディ2号車に乗るアラン・マクニッシュが入り、マクニッシュは4位のジャン＝クリストフ・ブイヨンのペスカロロ01 16号車の前に立った。[22] [23]ジャック・ヴィルヌーヴはプジョー7号車を5位につけ、2回のセッションを通じて最速のルーキードライバーとなった。[24]
マイケル・ヴェルガースが駆る32号車バラジ・イプシロンと、チームメイトのアドリアン・フェルナンデスが駆る33号車は、3分39秒016のラップタイムを記録し、LMP2クラスをリードした。クラス3位は、ウォーレン・ヒューズが駆るポルトガル・ローラの40号車キフェルASMチーム・レーシングが失火に見舞われた結果となった。GT1クラスでは、ヤン・マグヌッセンが駆る63号車コルベットが3分49秒207の最速タイムを記録し、続いてトマーシュ・エンゲの007号車アストンマーティンと、ファクトリーチームの64号車コルベットが続いた。GT2クラスでは、ポルシェの新型997が最速ラップのトップ3を独占した。IMSAパフォーマンス・マットムットのパトリック・ロングが4分1.598秒のラップでトップに立ち、アウトールランドのアラン・シモンセンとフライング・リザードのヨハネス・ファン・オーバーベークが2位と3位に続いた。リシ・コンペティツィオーネのマシンはフェラーリ最速で4位となった。[22] [23]
様々な小さなインシデントがあったものの、3つの大きなアクシデントによりセッションは赤旗中断となった。ギヨーム・モローが運転するCourage Compétitionの13号車は、 2時間目にポルシェカーブでコースアウトした。[25]激しい衝撃でシャシーが曲がったため、マシンはテストセッションに戻ることができなかった。2つ目の赤旗は、ヴィタリー・ペトロフが運転するNoël del Belloの24号車が同じ場所でコースアウトし、コンクリートウォールに接触して短時間空中に浮いたことによるものだった。[26]最後のインシデントは、セッションのほぼ最後の1時間で、Arena Motorsports Zytekの10号車もポルシェカーブでコースアウトし、短時間炎上した。[27]
アリーナ・ザイテックの損傷により、レース本番直前の1週間半後の車検で車両はリタイアとなった。チームは、車検合格までに損傷を修復できないと判断した。[28]
予選
予選は6月13日と14日に行われ、各夜2時間のセッションが2回ずつ行われました。1回は日没時、もう1回は夜間に行われました。新規ドライバーはサーキットを習得し、レース出場権を得るために、規定周回数の走行が求められました。走行は日中に3周、夜間に3周です。全4セッションのベストタイムがスターティンググリッドを決定しました。[13]
水曜日
最初の予選セッションは雨の恐れがある中で始まったため、ほとんどのチームはコンディションが悪化する前に良いラップタイムを記録しようとしました。アウディとプジョーは総合ポールポジションを数回入れ替え、セッションの終わりにはアウディ1号車が3.28.301のタイムで総合最速でした。No.33 バラジ-イプシロン・ザイテックは、以前の失火の問題が修復され、LMP2をリードしました。オレカのサリーンはGT1で最速の2台となり、 GT2ではフェラーリとポルシェが互いに接近していました。セッションは、マルコ・アピチェラが運転するNo.53 JLOCランボルギーニ・ムルシエラゴが最初のミュルザンヌシケインでウォールにヒットするというアクシデントにより、半ばで赤旗中断となりました。[29] 25号車レイ・マロック・Ltd.ローラと81号車LNTパノズだけがラップタイムを記録できなかったが、雨が降り始めたためセッションは一時的にグリーンに戻った。ACOは、先の赤旗の影響を補うため、セッションを15分延長した。
2回目のセッションは、先ほどの雨による湿ったコンディションのため、数分遅れてスタートしました。セッション開始から数分後、No.5 スイス スピリットローラは、マシンがコース脇に停止したため、一時的に赤旗が出されました。コースは乾きつつありましたが、チームが最初のセッションのタイムを更新できたのは最後の30分になってからでした。No.2 アウディとNo.8 プジョーは、セッション終了までに何度もポールポジションを入れ替え、No.8 プジョーが最終ラップで3分26秒344のタイムを出してトップに立ちました。GT1では、No.008ラルブレ アストンマーティンが最終ラップで3分50秒761のタイムを出してクラストップに立った。LMP2クラスとGT2クラスでは、ほとんど進歩が見られず、クラストップのチームに変化はありませんでした。
その後、ACOはJLOCの則竹功がフランスのDAMSチームから借り受けた別のランボルギーニ・ムルシエラゴR-GTシャーシを使用することを許可すると発表したが、マルコ・アピチェラは予選中の事故で頭部を負傷したためレースに出場できず、チームには2人のドライバーが残った。[30]
木曜日
木曜日の最初のセッションは激しい雨の中で始まりました。一部のマシンはウェットテストを試みました。しかし、天候が悪化したため、全チームがガレージに戻りました。雨が弱まり始めるとマシンはコースに戻りましたが、セッション中ずっと雨は降り続きました。前日の予選タイムを更新できたチームは皆無でした。
2回目のセッションも雨は降り続いたため、ほとんどのチームはウェットコンディションでのレースに備えてウェットコンディションのセットアップに集中しました。セッション中盤、マルク・ジェネのプジョー7号車はアルナージュでターンをミスし、タイヤバリアに接触しました。マシンはピットに戻ることができず、マーシャルによってウォールの後ろに引き込まれました。続いて、リュック・アルファンのコルベット73号車も同じターンをミスしましたが、大きなダメージを受けることなく走行を続けました。一方、PSIコルベット70号車はセッション終了の5分前に軽微なアクシデントに見舞われ、この日唯一の赤旗が提示され、予選は終了となりました。
ウェットセッションでは、アウディ1号車が4分01秒257のタイムでトップに立ち、アウディ3号車とプジョー8号車が1秒差で続いた。LMP2クラスでは、33号車バラジ・イプシロンが2日目もトップタイムを記録し、GT1クラスでは54号車オレカ・ サリーンが引き続き好調なペースでトップタイムをマークした。GT2クラスでは、雨の中、 93号車アウトールランド・スポール・ポルシェが最速タイムを記録した。
予選タイム
各日のクラスリーダーと最速ラップタイムは太字で表示されています。2日目にこれより速いタイムを記録した車両はありませんでした。
| ポス | いいえ。 | チーム | 車 | クラス | 1日目 [31] | 2日目 [32] | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | チームプジョー トータル | プジョー 908 HDi FAP | LMP1 | 3:26.344 | 4:01.928 | リーダー |
| 2 | 2 | アウディスポーツ北米 | アウディ R10 TDI | LMP1 | 3:26.916 | 4:01.257 | +0.572 |
| 3 | 7 | チームプジョー トータル | プジョー 908 HDi FAP | LMP1 | 3:27.724 | 4:06.205 | +1.380 |
| 4 | 1 | アウディスポーツ北米 | アウディ R10 TDI | LMP1 | 3:28.301 | 4:04.386 | +1.957 |
| 5 | 3 | アウディスポーツチームヨースト | アウディ R10 TDI | LMP1 | 3:29.736 | 4:01.629 | +3.392 |
| 6 | 16 | ペスカロロ・スポーツ | ペスカローロ 01 -ジャッド | LMP1 | 3:33.590 | 4:11.511 | +7.246 |
| 7 | 13 | 勇気コンペティション | カレッジ LC70 - AER | LMP1 | 3:35.171 | 4:23.905 | +8.827 |
| 8 | 18 | ロールセンターレーシング | ペスカローロ 01 -ジャッド | LMP1 | 3:35.559 | 4:26.442 | +9.215 |
| 9 | 14 |  オランダでのレース | ドーム S101.5 -ジャッド | LMP1 | 3:35.660 | 4:16.675 | +9.316 |
| 10 | 9 | クリエイション・オートスポルティフ | クリエイション CA07 -ジャッド | LMP1 | 3:36.279 | 4:18.797 | +9.935 |
| 11 | 15 | シャルーズレーシングシステム | ローラ B07/17 -ジャッド | LMP1 | 3:37.737 | 4:12.490 | +11.393 |
| 12 | 12 | 勇気コンペティション | カレッジ LC70 - AER | LMP1 | 3:38.371 | 4:36.646 | +12.027 |
| 13 | 17 | ペスカロロ・スポーツ | ペスカローロ 01 -ジャッド | LMP1 | 3:38.753 | 4:11.611 | +12.409 |
| 14 | 5 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} スイススピリット | ローラ B07/18 -アウディ | LMP1 | 3:42.626 | 4:21.415 | +16.282 |
| 15 | 33 | バラジ・イプシロン | ザイテック 07S/2 | LMP2 | 3:44.158 | 4:11.296 | +17.814 |
| 16 | 19 | チェンバレン・シナジー・モータースポーツ | ローラ B06/10 - AER | LMP1 | 3:44.721 | 6:37.797 | +18.377 |
| 17 | 40 | .svg/1280px-Flag_of_Portugal_(official).svg.png){kind=small} クイフェルASMチーム | ローラ B05/40 - AER | LMP2 | 3:45.838 | 4:47.127 | +19.494 |
| 18 | 31 | ビニー・モータースポーツ | ローラ B05/42 -ザイテック | LMP2 | 3:48.173 | 4:48.025 | +21.829 |
| 19 | 21 | チーム・ブルイックラディ・ ラディカル | ラジカルSR9 - AER | LMP2 | 3:48.332 | 4:37.507 | +21.988 |
| 20 | 32 | バラジ・イプシロン | ザイテック 07S/2 | LMP2 | 3:48.935 | 4:14.508 | +22.591 |
| 21 | 25 | レイ・マロック株式会社 | MG-ローラ EX264 - AER | LMP2 | 3:49.217 | 4:17.297 | +22.873 |
| 22 | 35 |  ソルニエ・レーシング | カレッジ LC70 - AER | LMP2 | 3:49.621 | 4:32.963 | +23.619 |
| 23 | 008 | アストンマーティン・レーシング・ ラルブレ | アストンマーティン DBR9 | GT1 | 3:50.761 | 4:32.633 | +24.417 |
| 24 | 55 | チームオレカ | サリーン S7-R | GT1 | 3:51.240 | 4:32.860 | +24.896 |
| 25 | 20 | ピルコンペティション | ピルビーム MP93 -ジャッド | LMP2 | 3:51.342 | 4:39.787 | +24.998 |
| 26 | 64 | コルベット・レーシング | シボレー コルベット C6.R | GT1 | 3:52.130 | 4:35.281 | +25.686 |
| 27 | 009 | アストンマーティン・レーシング | アストンマーティン DBR9 | GT1 | 3:52.471 | 4:29.918 | +26.127 |
| 28 | 44 | クルーズ・モータースポーツ | ペスカローロ 01 -ジャッド | LMP2 | 3:52.552 | 5:00.117 | +26.208 |
| 29 | 63 | コルベット・レーシング | シボレー コルベット C6.R | GT1 | 3:52.657 | 4:36.285 | +26.313 |
| 30 | 59 | チームモデナ | アストンマーティン DBR9 | GT1 | 3:53.727 | 4:28.580 | +27.383 |
| 31 | 54 | チームオレカ | サリーン S7-R | GT1 | 3:54.718 | 4:26.955 | +28.374 |
| 32 | 100 | アストンマーティン・レーシング BMS | アストンマーティン DBR9 | GT1 | 3:55.141 | 4:28.906 | +28.798 |
| 33 | 72 | リュック・アルファン・アヴァンチュール | シボレー コルベット C6.R | GT1 | 3:55.668 | 4:39.531 | +29.324 |
| 34 | 007 | アストンマーティン・レーシング | アストンマーティン DBR9 | GT1 | 3:55.714 | 4:28.604 | +29.370 |
| 35 | 70 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} PSIエクスペリエンス | シボレー コルベット C6.R | GT1 | 3:56.922 | 4:30.723 | +30.578 |
| 36 | 24 | ノエル・デル・ベロ・レーシング | カレッジ LC75 - AER | LMP2 | 3:57.566 | 4:24.793 | +31.222 |
| 37 | 73 | リュック・アルファン・アヴァンチュール | シボレー コルベット C5-R | GT1 | 3:59.068 | 4:52.166 | +32.724 |
| 38 | 006 | アストンマーティン・レーシング・ ラルブレ | アストンマーティン DBR9 | GT1 | 4:01.674 | 4:53.664 | +35.330 |
| 39 | 87 | スクーデリア・エコッセ | フェラーリ F430 GT2 | GT2 | 4:04.185 | 4:47.877 | +37.841 |
| 40 | 76 | IMSAパフォーマンスマット | ポルシェ 997 GT3-RSR | GT2 | 4:04.622 | 4:38.386 | +38.278 |
| 41 | 97 | 競争リスク | フェラーリ F430 GT2 | GT2 | 4:05.358 | 4:39.564 | +39.012 |
| 42 | 80 | フライング・リザード・モータースポーツ | ポルシェ 997 GT3-RSR | GT2 | 4:05.588 | 4:41.736 | +39.244 |
| 43 | 53 |  JLOC 則武 功 | ランボルギーニ・ムルシエラゴR-GT | GT1 | 4:06.223 | – | +39.779 |
| 44 | 93 | オートランドスポーツ | ポルシェ 997 GT3-RSR | GT2 | 4:08.211 | 4:36.386 | +41.767 |
| 45 | 99 | 競争リスク | フェラーリ F430 GT2 | GT2 | 4:09.065 | 5:10.785 | +42.721 |
| 46 | 67 | コンバース・メンエックス・レーシング | フェラーリ 550-GTS マラネロ | GT1 | 4:09.088 | 4:39.343 | +42.744 |
| 47 | 85 | スパイカー飛行隊 | スパイカー C8 スパイダー GT2-R -アウディ | GT2 | 4:10.719 | 4:48.139 | +44.375 |
| 48 | 81 | チームLNT | パノス・エスペランテ GT-LM -フォード | GT2 | 4:11.025 | 4:41.334 | +44.681 |
| 49 | 86 | スパイカー飛行隊 | スパイカー C8 スパイダー GT2-R -アウディ | GT2 | 4:11:598 | 4:44.373 | +45.254 |
| 50 | 82 | チームLNT | パノス・エスペランテ GT-LM -フォード | GT2 | 4:13.049 | 4:46.961 | +46.705 |
| 51 | 83 | GPCスポーツ | フェラーリ F430 GT2 | GT2 | 4:15.669 | 5:04.447 | +49.325 |
| 52 | 71 | ザイケル・モータースポーツ | ポルシェ 997 GT3-RSR | GT2 | 4:17.750 | 5:03.369 | +51.406 |
| 53 | 78 | AFコルセ | フェラーリ F430 GT2 | GT2 | 4:21.714 | 4:53.812 | +55.370 |
| 54 | 29 | T2Mモータースポーツ | ドームS101.5-マダー | LMP2 | 4:53.983 | 4:54.729 | +87.639 |
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ドライバーたちは午前9時（中央ヨーロッパ夏時間、 UTC+02:00）に45分間のウォームアップセッションのためにコースに出た。[13]このセッションは、前夜の降雨で湿ったサーキットで車の機能と構成部品をチェックするために行われた。[33] [34]ボーデのプジョー8号車は4分00秒830で最速ラップを記録し、 2位はアラン・マクニッシュのアウディ2号車、 3位はマルコ・ヴェルナーのアウディであった。エマニュエル・コラールはペスカロロの最上位で4位だった。LMP2の最速タイムは、ヴェルジェーズのバラジ・イプシロンの4分17秒127で、トーマス・エルドスのRMLのローラ25号車よりも4秒速かった。[33] オリバー・ギャビンが乗る64号車コルベットは、エンゲの007号車アストンマーティンを抑えてLMGT1のタイムシートでトップとなり、パトリック・ロングの76号車IMSAポルシェはLMGT2で最速となった。[33] [34]
人種
始める
レースは現地時間午後3時（GMT +2）にスタートした。[13]午前中のウォームアップ走行で路面は濡れていたが、路面は依然として湿っていた。250,952人の観客が観戦した。[35] セバスチャン・ボーデのプジョー908 HDi FAPはダンロップ・シケインに先頭で進入したが、オーバーシュートしてしまい、2号車のアウディR10 TDIにトップの座を明け渡した。[36]ピットストップが始まる前の1時間で、3台のアウディがトップに立った。
JLOCの則武功が改造したランボルギーニは、レース2周目にミュルザンヌのギアボックスが故障し、レース初のリタイアとなった。[37]レース開始から1時間が経過した直後、激しい雨が降り、セーフティカーが再び出動した。
フィールドが解放されて間もなく、マイク・ロッケンフェラーのアウディR10 TDI 3号車がテルトル・ルージュ出口でスピンし、ミュルザンヌ・ストレートのセーフティバリアに後ろ向きに衝突するというアクシデントが発生し、セーフティカーが再び導入された。クルーがバリアを修理している間、ロッケンフェラーはアウディの修理を試みたが、最終的にリタイアを余儀なくされた。[38]このコーション期間中には、コルベット64号車もセーフティカーの後ろを走行中にドライブトレインの一部が破損し、早期リタイアとなった。ギャビンはバッテリー電源を使用してピットに戻ろうとしたが、マーシャルに止められ、車を放棄せざるを得なかった。[39]レースはコーションが出されてから1時間近く経った後、最終的に再開された。
夜
乾きつつあるコースに夕闇が迫る中、プジョー8号車は後輪ハブの故障に見舞われ、ガレージに2度も長時間入らざるを得なくなった。
これにより、アウディ1号車が2位に浮上した。ジャック・ヴィルヌーヴのプジョー7号車もタイムロスし、アウディ2号車から2周遅れとなった。[40]アウディ1号車も、コルベット63号車がアウディのリアエンドに接触するという、短いアクシデントに見舞われた。コルベットはダンロップ・シケインのグラベルトラップで回避行動を取らざるを得なくなり、アウディは次のピットストップでリアボディワークの交換を余儀なくされた。[41]
3度目のセーフティカー導入は、クリエイション・オートスポルティフのエントリーが原因でした。ポルシェカーブでタイヤバリアに衝突し、脱出が必要となりました。クリエイションはピットに戻ったものの、最終的にはリタイアとなりました。クルーゼ・モータースポーツのエントリーも、コーション期間中にピット入口で短時間停止し、他の車両のピットストップを妨害するというトラブルに見舞われました。[42]クルーゼは最終的にガレージへ戻ることに成功しました。
夜が更け、レースが折り返し地点に近づくにつれ、多くのマシンがメカニカルトラブルに見舞われ、リタイアに追い込まれた。その中には、一時クラス首位に立っていたチームASMやレイ・マロック・リミテッドなど、LMP2クラスのマシンも多数含まれていた。GT1クラスでは、2台のアストンマーティン・ファクトリーが、残る1台のコルベット・ファクトリーに1周差でリードし、GT2クラスでは97号車リシ・コンペティツィオーネ・フェラーリが2周差でリードしていた。
朝
早朝、GT2クラス首位を走るリシ・コンペティツィオーネ・フェラーリがコース上に液体をこぼしました。これにより多くのドライバーがスピンを余儀なくされ、フェラーリはフロントエンドの大規模な修理を余儀なくされ、数周遅れとなりました。
しかし、午前中最大のトラブルは17時間終了直前に発生した。レースをリードしていたアウディ2号車、リナルド・カペロがインディアナポリス・コーナーで高速走行中に左後輪を失ってしまったのだ。マシンをコントロールできず、カペロはタイヤバリアに直撃した。カペロはマシンをピットに戻そうと試みたが、損傷がひどく、走行不能だった。テレビ映像には、前回のピットストップでアウディ2号車がエアジャッキから外れ、左後輪が取り付けられる前に外れた様子が映っていたが、アウディはこれが高速走行中にホイールが外れた原因ではないと主張した。[43]
2台のアウディが脱落したため、唯一のNo.1アウディがレースリードを引き継ぎ、2台のプジョーはそれぞれ4周と6周遅れとなった。No.2アウディの事故の直前に、GT1をリードするアストンマーティンもコースアウトし、フロントスプリッターを損傷していた。必要な修理のため、車は8分間ガレージに留まり、クラス4位に落ちた。[44]唯一のファクトリーコルベットは順位を上げてクラス2位に躍り出た。スクーデリアエコッセのフェラーリは、リシのトラブルの後、一時的にGT2のリードを奪ったが、こちらもコース上で故障し、IMSAパフォーマンスマットムットポルシェにリードを譲った。[45]ビニーモータースポーツのエントリーは、LMP2のライバルが抱えていた多くのトラブルに見舞われなかったため、クラスでかなりのリードを持っていた。
仕上げる
レースの大部分は雨が止んでいたものの、最後の3時間で再び雨が降り始めました。これにより、アウトールランド・ポルシェ93号車がミュルザンヌのシケインをミスし、仮設のタイヤバリアを突き破るなど、数々のアクシデントが発生しました。プジョー7号車は予定外のガレージストップを行い、レースに再突入後1周でオイルプレッシャーのトラブルによりリタイアしました。[46]
雨は次第に激しくなり、コンディションは危険な状態となり、セーフティカーが再び出動した。これにより、GT1クラスの1位と2位を争っていたアストンマーティンとコルベットの争いは一時中断された。2位のコルベットはウェットコンディションで速さを見せていたものの、セーフティカー導入期間中はアストンマーティンにこれ以上迫ることは許されなかった。[47]バラジ・イプシロンLMP2の両車にトラブルが発生したため、ビニー・モータースポーツはクラストップのLMP2マシンをガレージに持ち込み、天候への対応とフィニッシュまでトップを維持できるかどうかを確認した。[48]
セーフティカー先導で1時間以上が経過した後、残り12分で最後のレースが始まりました。各車が接近戦を繰り広げる場面はなく、各車はフィニッシュに向けてレーシングペースよりも低いペースで走行を続けました。セバスチャン・ボーデの乗るプジョー8号車は、一旦ピットインした後、再びコースに戻りました。プジョーが確実にレースを完走し、優勝者の後ろでフィニッシュラインを通過する前に故障しないようにするため、ボーデは最終ラップのフォードシケインでピットインしました。アウディ1号車がチェッカーフラッグを受けるために追い抜くと、ボーデはプジョーを再始動し、同じく完走しました。ペスカロロ16号車は、ガソリン車最上位の3位でレースを終えました。
アストンマーティン009号車はコルベットに1周差で勝利し、GT1クラスで優勝。アストンマーティンにとって1959年の総合優勝以来の勝利となった。IMSAパフォーマンス・マットマット・ポルシェ76号車は6周差で勝利し、GT2クラスで優勝した。LMP2クラスはわずか2台が完走。ビニー・モータースポーツ・ローラ31号車は総合18位ながら優勝を飾った。出走54台のうち、完走したのはわずか29台だった。GT1クラスの車両は24時間でわずか2台しか脱落せず、最も信頼性が高いことを証明した。
公式結果
クラス優勝者は太字で表示されます。レースを完走したものの、優勝者の距離の75%を完走できなかった車両は、未分類（NC）と表示されます。[49] [50] [51]
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参考文献
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外部リンク
- 公式サイト
- スピードアリーナ – ル・マン 2007
- ザ・パドック – 2007年ル・マン24時間レース
- レーシングスポーツカー - ル・マン24時間レース 2007 (写真アーカイブ)
