日産 180SX

日産 180SX
日産 180SX タイプX (RPS13) 日本
概要
メーカー日産
別名日産 200SX
生産1989–1998
ボディとシャーシ
クラススポーツカー
ボディスタイル3ドアハッチバック
レイアウトフランス
プラットフォームS13
関連している日産 シルビア(S13)
日産 240SX
パワートレイン
エンジン1.8 L CA18DET ターボ I4 (RS13)
2.0 L SR20DE I4 (RPS13)
2.0 L SR20DET I4 ターボ (RPS13)
伝染 ; 感染5速マニュアル
4速オートマチック
寸法
ホイールベース2,475 mm（97インチ）
長さ4,520 mm (178 in) (1996–1999)
4,540 mm (179 in) (1989–1996)
幅1,690 mm（67インチ）
身長1,290 mm（51インチ）
車両重量1,170～1,270 kg (2,579～2,800 ポンド)
年表
前任者日産ガゼルS12
後継日産シルビアS15

日産180SXは、日産自動車が1988年から1998年にかけて製造したファストバックカーです。日産SプラットフォームのS13シャーシをベースとし、派生モデルにはRの名称が付けられています（例：RS13、RPS13）。日本国内でのみ販売されました。日本国外では200SX [1]、米国市場では240SXとして再バッジされました。

モデルの命名法と市場

180SXは、 1989年から1998年モデルまで販売されたS13シルビアの姉妹車として日産で製造・販売されたが、2つの異なる日本の日産ディーラーで販売されていた。シルビアは日産プリンスストアで販売され、 180SXは日産ブルーバードストアで販売された。日本では、180SXはガゼルの後継車となった。S13シルビアは1993年に生産終了となったが、180SXは日産を説得して次世代シルビア（S14）の全期間にわたって市場に残してもらうことに成功した。180SXは、ポップアップ式ヘッドライトと、車体後部のボディワークが異なるリフトゲートを備えている点でS13シルビアと異なっていた。仕様や装備は、ターボチャージャー付きCA18DETエンジンの使用を含めて類似していたが、自然吸気のCA18DEエンジンは提供されなかった。[2]

180SXという名称は、当初、そのシャシーに搭載されていた排気量1.8リッターのCA18DETエンジンに由来していました。しかし1991年にエンジンは2.0リッターモデルにアップグレードされ、ターボチャージャー付きのSR20DETエンジンと自然吸気のSR20DEエンジンの2種類が提供されました。後者は1996年に導入されました。新型エンジンは排気量が大きくなりましたが、180SXという名称はそのまま残りました。180SXは、ヨーロッパではS110シルビアのグレードでもありました。このモデルのバッジには「Silvia 180SX」と記載されているため、厳密にはモデル別の180SXではなく、シルビアの派生モデルです。この規格から逸脱したモデルは、ミクロネシアや南太平洋諸島向けに販売され、180SXバッジと非格納式ヘッドランプを備えた左ハンドル車も含まれていました。[3]

日本の180SXとSR20DETの相違点と同様に、S13シャーシの欧州および南アフリカモデルは、169PS（124kW、167馬力）を発生するCA18DETエンジンを搭載しているにもかかわらず、 200SXと呼ばれていました。これにより、200SXは0-100km/h（62mph）を7.5秒で加速し、220km/hに到達しました。[4]この車は1991年にフェイスリフトを受け、より滑らかなバンパー、リミテッド・スリップ・デファレンシャル、大型ブレーキが装備されました。この200SXは、後継のS14バージョンに変更されるまで、1989年から1994年まで販売されました。

北米では240SXとして販売され、シングルオーバーヘッドカムのKA24Eエンジンを搭載し、後にデュアルオーバーヘッドカムのKA24DEエンジンに変更されたほか、様々なトリムバリエーションが採用されました。240SXには、車体後部がS13シルビアに似たボディワークも追加されました。

非公式のシレイティ

日本のチューニング会社キッズハートは、 Sileightyとして知られる180SXとシルビアの公式ハイブリッドを500台生産した。これらの車は、標準の1998年180SXプラットフォーム上に構築されたが、ヘッドランプ、フロントウィング、ボンネット、フロントバンパー、固定具がS13シルビアから交換されていた。[5]これらの車は、標準のS13と同じ140または205 PS（103または151 kW）の自然吸気またはターボエンジンのいずれかで利用可能であった。5速マニュアルまたは4速オートマチックが利用可能であった。キッズハートは、改良されたサスペンション、改良されたリミテッドスリップデフ、ニスモのECUチューンを含むいくつかの機械的およびチューニングのアップグレードも提供した。これによりターボ車の出力は、13 psiのブースト（0.9 bar）で230 PS（169 kW）まで上昇した。 Sileighty は、180SX (さらには 200SX/240SX) のオーナーの間でも一般的な改造で、180SX のフロント エンドを S13 Silvia のものと交換していました。

180SXの世代

180SXには 3 つの主要な世代がありました。最初の世代は 1989 年 3 月から 1991 年 1 月まで、2 番目の世代は 1991 年 1 月から 1996 年 8 月まで、そして最後の 3 番目の世代は 1996 年 8 月から 1998 年 12 月まで発売されました。

フェイスリフト前の180SX
1989～1996年式テールライト

180SXの最初のモデルは1989年3月に発売され、タイプI（標準タイプ）とタイプII（先進タイプ）の2つのバージョンがありました。日産のHICAS II四輪操舵システムは、タイプIIの180SXのみにオプション設定されていました。全バージョンに175PSのCA18DETエンジンが搭載されていました。 [6] 5速マニュアルと4速オートマチックトランスミッションは全タイプで利用可能でした。HICAS搭載車はモデルコードの先頭にKが付きます。そのため、RS13はHICAS搭載時にはKRS13となります。

初のフェイスリフトモデル180SX

2代目となる180SXは1991年1月に発売され、初代モデルからいくつかの大きな変更が加えられました。その一つが、205PSのSR20DETエンジンの搭載です。エンジンは従来のCA18DETエンジンよりも大型化されましたが、「180SX」の名称はそのまま残りました。ブレーキは大型化され、リミテッド・スリップ・デファレンシャルが追加されました。フロントバンパーと内装の一部も再設計されました。タイプIとタイプIIは、トリムのみの違いで再び提供されました。15インチアルミホイールも初代モデルからデザインが変更されました。日産のスーパーHICAS四輪操舵システムは全モデルにオプション設定され、5速マニュアルトランスミッションと4速オートマチックトランスミッションも選択可能となりました。

2代目は1991年1月にフェイスリフトが実施されました。外観と機構はほぼ変更されていませんでしたが、タイプIIIと呼ばれる新たなトリムレベルが追加されました。また、電子制御エアコンとCDオーディオもオプション設定されました。1994年にはさらにフェイスリフトが実施され、トリムレベルはタイプRとタイプXに改名され、タイプXが最上位モデルとなりました。この時も、車体自体は実質的に変更されていませんでした。2代目の最終フェイスリフトは1996年8月に実施され、運転席エアバッグの追加やアルミホイールの変更など、細かな変更が行われました。

1996～1998年式テールライト

3代目にして最終モデルは1996年8月に発売されました。フロントバンパー、テールランプ、15インチホイール、そして内装が改良されました。メカニカルおよび安全装備には、運転席エアバッグ、シートベルトプリテンショナーの追加、配線およびECUの一部変更など、マイナーチェンジが行われました。180SXにはタイプX、タイプS、タイプRの3つのグレードが用意され、タイプSはターボチャージャーなしの初代180SXとなりました。この180SXの後期モデルには、タイプGというグレードが追加されました。こちらもターボチャージャーなしの180SXモデルです。

タイプXとタイプRはどちらも205PS（202馬力）エンジンと全体的なメカニカルパッケージを共有していましたが、タイプRにはフロントリップ、リアスポイラー、サイドスカート、リアバランス、15インチアルミホイールなど、タイプXに備わっていた多くのエクステリア装備が欠けていました。タイプSとタイプGは140PSの自然吸気SR20DEエンジンを搭載していましたが、メカニカル面とエクステリア面は最上位グレードであるタイプXと同等でした。しかし、タイプSにはターボチャージャー搭載モデルのような日産のスーパーHICAS四輪操舵システム（オプション）は搭載されていませんでした。

タイプ X とタイプ R は 1998 年 10 月に生産が終了しましたが、タイプ S とタイプ G は 1998 年 12 月まで生産が継続され、その後 180SX の生産はすべて終了しました。

RS13U

日産 200SX (RS13U)
ベルギーの日産200SX（RS13U）
概要
別名日産 180SX (日本)
生産1988年12月～1993年12月（プロトタイプは1993年1月から）
ボディとシャーシ
ボディスタイル3ドアファストバック
プラットフォーム日産Sプラットフォーム
関連している日産 240SX
パワートレイン
エンジン1.8 L CA18DET I4 ターボ
伝染 ; 感染4速オートマチック
5速マニュアル
寸法
ホイールベース2475 mm（97.4インチ）
長さ4520 mm（178インチ）
幅1690 mm（66.5インチ）
身長1290 mm（50.8インチ）
車両重量1224 kg (2700 lb) (オートマチック、エアコン付き)

RS13U型200SXは、日本市場向けの180SXと同様のボディシェルを持つファストバック3ドアハッチバックです。ノッチバッククーペバージョンは欧州市場では販売されませんでしたが、日本市場向けのS13型シルビアが個人輸入で多数販売されました。欧州市場では、前身となる日産シルビア(R)S12と同様に、ポップアップ式ヘッドライトを採用していました。RS13U型200SXは1993年12月まで生産されましたが、英国では1994年末まで在庫販売が続けられました。数か月間、200SX S14とRS13Uの両方が販売されていました。

RS13U 200SXはすべて、S12 RS-X生産終了時に搭載されたCA18DETエンジンを搭載していました。CA18DETにはインタークーラーが追加され、安定性と出力が若干向上しました。SR20DETエンジンは名称にもかかわらず、欧州では販売されませんでした。これは、欧州仕様の新たな試験と規制が必要となるためです。

マクファーソンストラット式フロントサスペンションとマルチリンク式リアサスペンションを備えたシャーシは、S13およびRS13の全モデルに共通でした。欧州仕様の200SXは、当初は257mm径のフロントブレーキと、ローターハブにドラム式パーキングブレーキを備えたリアディスクサービスブレーキを装備していました。後期モデルでは、フロントブレーキが280mm径に拡大されました。

オランダの日産200SXターボ（S13）

欧州仕様の200SX RS13Uには、日本ではニスモのオプションパーツだった部品が標準装備されていました。水冷式オイルヒートエクスチェンジャー、デファレンシャルオイルクーラー、そしてオープンデフ搭載車でも0.6リットル多くオイルを収容できるフィン付き延長リアカバー、アルミラジエーター、そして3.916のファイナルギア比。RS13U 200SXにはスピードリミッターが装備されておらず、ヨーロッパの車であれば西ドイツ（アウトバーンでは合法的に長時間の超高速走行が可能）を訪れることができたため、これらの装備は必須でした。日本車は時速180km（時速112マイル）のスピードリミッターが装備されています。

デジタルエアコンは欧州モデルには装備されませんでした。HICAS後輪操舵システムも、後期型日本モデルのスポーツオートマチックギアボックスコントロールも装備されませんでした。

FS5W71Cギアボックスは、他のS13/S14ギアボックスとはギア比が異なっていました。主な変更点は、レイシャフトギアが22/31から21/32に変更されたことです。これにより、レイシャフトの回転速度が遅くなり、トルクが増加しました。このギアボックスは、他のS13/S14ギアボックスよりも低速とされています。SR20DETギアボックスのベルハウジング付きフロント部は取り外し可能で、CA18DETベルハウジングを取り付けることでギアボックスの交換が可能です。

トリムレベルの指定

英国

英国向けには様々なトリムレベルが用意されていましたが、他の日産車に見られるGL/SLなどのグレードは採用されていませんでした。初期モデルは、固定式ヘッドレスト付きのハイバックスポーツシートを採用していました。シート、ドアパネル、グローブボックスは、青と茶色のストライプ/斑点模様のファブリック製でした。13穴の「ティアドロップ」型アルミホイールは、後期の7本スポークホイールよりも空気抵抗係数が低くなっています。カーペットはグレーの短いループパイルでした。ハッチバックの後部にはスポイラーが取り付けられており、後方に張り出しています。

スムースバンパーのフェイスリフト導入に伴い、日産は「200SX Executive」も提供しました。この名称は車体には記載されておらず、英国の車両登録簿にのみ記載されています。Executiveは、英国輸入業者AFGによって現地で改良された仕様です。発売当初、そしてプレステストでは、リミテッド・スリップ・デファレンシャル、レザーシート（英国でハイバックシートを再装飾）、レザー仕上げのステアリングホイールとシフトノブ、ヘッドランプウォッシャー、エアコン、サンルーフ、そしてトランク内にマルチチェンジCDプレーヤーが装備されていました。Executiveとして販売された一部の車はサンルーフが装備されていなかったため、アップグレード時に現地仕様のサンルーフが取り付けられました。CDプレーヤーと、調整可能なヘッドレストを備えたローバックシート用のレザーシートは、すぐに廃止されました。Executiveが販売されていた期間中、ベースモデルはスチールホイールにダウングレードされました。スチールホイールのほとんどの車がアルミホイールを装着し、シートとドアにグレーのワッフル生地のトリムが施されるのが一般的になったため、Executiveとベースモデルを見分けるのはもはや容易ではなく、登録簿の確認が必須となっています。キャビンカーペットは、淡いブルーの長い「カットパイル」になりました。エグゼクティブモデルが廃止されると、200SXの全モデルに7本スポークのアルミホイールが装着されました。

1993年6月から生産され、主に1994年に販売された英国仕様の後期型車は、はるかに上位グレードで、エグゼクティブと混同されることが多かった。ローバックのグレーレザーシート、スロット式CDプレーヤー/ラジオ、そして下部のスペースに3つのCD収納スペースを備えていた。CDプレーヤーを使用するには、CDプレーヤーの下に設置された別売りのアンプを使用する必要があった。ドアとグローブボックスのトリムは、スエード調の淡いブルー/グレーのアルカンターラだった。最後の欧州仕様200SXは1993年12月に製造された。英国での販売は1994年を通して続けられた。

西ドイツ

西ドイツでは、日産200SXにソレノイド作動式の可変圧力ワイパーが装備されていました。これは、時速120km（75mph）を超えるとワイパーブレードへの圧力を高め、アウトバーンで予想される高速走行時にワイパーブレードがスクリーンから浮き上がるのを防ぐのに役立ちました。 1989年には、西ドイツで日産180SXにローバックシート、ヘッドライト照準制御、リミテッド・スリップ・デファレンシャルなどの追加機能が採用され、標準装備となりました。

仕様

エンジン

CA18DETSR20DESR20DET
願望シングルターボ自然吸気シングルターボ
バルブトレインDOHC 16バルブ
シリンダー4
変位1809cc1998cc
最大パワー6400 rpmで175 PS (129 kW; 173 hp)6400 rpmで140 PS（103 kW; 138 hp）6000 rpmで205 PS（151 kW; 202 hp）
最大トルク4000 rpmで225 N⋅m（166 lbf⋅ft）4800 rpmで178 N⋅m（131 lbf⋅ft）4000 rpmで274 N⋅m（202 lbf⋅ft）
ドライブトレイン後輪駆動
伝染 ; 感染4速オートマチック/5速マニュアル

パフォーマンス

CA18DETSR20DESR20DET
0～100 km/h
(0～62 mph)
  • 6.9秒（手動）
  • 7.5秒（自動）
  • （ヨーロッパ）
7.7秒6.5秒
0～400メートル
（0～1,312フィート）		14.9秒（ベストモーターテスト）17秒14.5秒
最高速度
  • 180 km/h (110 mph) (電子制限)
  • 235 km/h (146 mph) (ヨーロッパ)

サスペンション

エンジン伝染 ; 感染1位2位3位4番目5番目ファイナル
CA18DET自動3.0271.6191.0000.694—4.363
マニュアル3.3211.9021.3081.0000.8384.363
マニュアル（ヨーロッパ）3.5922.0571.3611.0000.8213.916
SR20DEマニュアル3.3211.9021.3081.0000.838
  • 4.111 (S13)
  • 4.083 (S14/S15)
SR20DET自動2.7851.5451.0000.694—3.916
マニュアル3.3211.9021.3081.0000.7594.083

モータースポーツ

漂流

2007年後半、富士スピードウェイで開催されたD1グランプリで日産180SXをドリフトする小口佳典

他のSプラットフォーム車と同様に、180SXはドリフトカーとして人気があります。D1グランプリにも頻繁に参戦しており、2013年には川畑真人がチャンピオンシップで優勝しました。[7]また、松川和也は2007年のストリートリーガル部門で180SXで優勝しました。[8]

180SXは日産Sプラットフォームをベースにした車のひとつです。

S13 プラットフォームには以下も含まれます:

参考文献

ウィキメディア コモンズには、日産 180SXに関連するメディアがあります。
  1. ^ 日産200SX S13系サービスマニュアル. 日産自動車. 1988年.
  2. ^ “日産：NISSAN MUSEUM シルビア”.日産.co.jp。 2009 年 2 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年 9 月 4 日に取得。
  3. ^ Thomas Buster. 「180SX vs. S13: The Difference」. Greater East Imports. 2018年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月5日閲覧。
  4. ^ "SILVIA ​​/ SX". dnsf.org . 2011年4月25日閲覧。
  5. ^ 「SilEighty（Sil80）究極ガイド – 知っておくべきことすべて」180SXクラブ. 2020年4月8日. 2020年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  6. ^ 「第一世代の日産180SX」MotoWag . 2023年4月15日閲覧。
  7. ^ 「2013年ドライバーズランキング」D1GP . 2021年6月20日閲覧。
  8. ^ 「2007 シリーズランキング - D1 ストリート・リーガル」D1GP (日本語) . 2021年6月20日閲覧。
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