2013 ITM 400 オークランド
| イベント情報 | ||||||||||||||
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| 2013年国際V8スーパーカー選手権14戦中第3戦 | ||||||||||||||
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| 日付 | 2013年4月12～14日 | |||||||||||||
| 位置 | プケコヘ、ニュージーランド | |||||||||||||
| 会場 | プケコヘパークレースウェイ | |||||||||||||
| 天気 | 大丈夫 | |||||||||||||
| 結果 | ||||||||||||||
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2013年のITM400オークランドは、オーストラレーシア・セダンベースのV8スーパーカー選手権のモーターレース大会でした。2013年シーズンの第3戦として、100kmレースが4レースにわたって開催されました。ハミルトン400の開催中止を受け、プケコヘ・パーク・レースウェイが復活し、2007年以来初めてオークランドで開催されました。
この週末、将来のチャンピオン、スコット・マクラフリンが登場しました。彼はその年の初めにフル参戦デビューを果たし、このカテゴリーで初優勝を果たしました。また、この年はジェイソン・リチャーズ・メモリアル・トロフィーの導入も発表されました。これは、イベントで最高ポイントを獲得したドライバーに贈られる賞です。初代トロフィーの優勝はジェイソン・ブライトが獲得しました。ブライトと彼のチーム、ブラッド・ジョーンズ・レーシングにとって、感慨深い勝利となりました。リチャーズはチームのためにドライバーを務め、亡くなるまでチームにとって欠かせない存在でした。
背景
2001年にニュージーランドでV8スーパーカーカテゴリーのレースが始まって間もなく、プケコヘの開催地は疑問視されていた。2004年から代替会場が模索され、最終的に2008年以降はフランクリンを離れ、ハミルトンのストリートサーキットで開催されることになった。しかし、このイベントの開催にはハミルトンの納税者が4000万ドル以上を費やしたと報じられ、地方自治体とイベント主催者の間で摩擦が生じ、最終的に2012年のイベントを最後にシリーズは同市から撤退することになった。[1]シリーズをオークランドに戻す試みとして、 2013年以降はウェヌアパイ空軍基地でのレースが検討された。しかし、これらの計画は実現せず、交渉担当者は振り出しに戻り、ニュージーランドでのシリーズの将来は再び不透明になった。[2]
サーキット施設の改良に関する広範な協議を経て、V8スーパーカーズ、オークランド観光イベント経済開発局（ATEED）、ニュージーランド政府、オークランド市議会、カウンティーズ・レーシング・クラブの間で5年間の契約が締結され、2013年にプケコヘ・パーク・レースウェイでチャンピオンシップが再開されることとなった。サーキットの改良には、サーキットの舗装、観覧エリアの拡張、ヘアピンとピット入口間の高架橋の増設などが含まれる。サーキットの安全性を巡って大きな論争の的となっていたサーキット周辺のアームコバリアは、現在は廃止されたハミルトン・レースウェイから残された、キャッチフェンス付きのコンクリートバリアに置き換えられた。[3]復活に先立って行われたサーキットの最大の変更点は、バックストレートへのシケインの導入だろう。これは、マシンの高速走行を抑制し、より多くのオーバーテイクの機会を生み出すために開始された。前述のサーキットへの変更費用は合計660万ドルに上った。[4]
レースレポート
レース6
予選
トップ10シュートアウト
| ポジション | いいえ。 | 名前 | チーム | 車 | 時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ジェイミー・ウィンカップ | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン・コモドア（VF） | 1:02.7600 |
| 2 | 5 | マーク・ウィンターボトム | フォード・パフォーマンス・レーシング | フォード ファルコン（FG） | 1:03.0138 |
| 3 | 8 | ジェイソン・ブライト | ブラッド・ジョーンズ・レーシング | ホールデン・コモドア（VF） | 1:03.0468 |
| 4 | 33 |  スコット・マクラフリン | ギャリー・ロジャース・モータースポーツ | ホールデン・コモドア（VF） | 1:03.2060 |
| 5 | 97 | シェーン・ヴァン・ギスバーゲン | テクノ・オートスポーツ | ホールデン・コモドア（VF） | 1:03.3183 |
| 6 | 34 |  アレクサンドル・プレマ | ギャリー・ロジャース・モータースポーツ | ホールデン・コモドア（VF） | 1:03.3438 |
| 7 | 2 | ガース・タンダー | ホールデン・レーシング・チーム | ホールデン・コモドア（VF） | 1:03.3923 |
| 8 | 55 | デビッド・レイノルズ | ロッド・ナッシュ・レーシング | フォード ファルコン（FG） | 1:03.7041 |
| 9 | 888 | クレイグ・ロウンズ | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン・コモドア（VF） | 1:04.6049 |
| 例外 | 14 | ファビアン・クルサード | ブラッド・ジョーンズ・レーシング | ホールデン・コモドア（VF） | 除外時間 |
| 出典: [5] | |||||
人種
ドラマは早々に幕を開けた。ウィンカップは右フロントタイヤのパンクにより早々に敗退。ピットインを余儀なくされ、ウィンターボトムに首位を譲り、ピットレーンを出た時点で最下位。さらに追い打ちをかけるように、ピットレーン内でのスピード違反でドライブスルーペナルティを科せられた。一方、プレマットはフライングスタートで10秒のタイムペナルティを科せられた。
12周目、ウィンターボトムの圧倒的なリードは、バックストレートで左後輪がバーストしたことで消え失せた。この不運によりマクラフリンがリードを奪い、地元観客の喝采を浴びた。タイヤの爆発で大量の破片が飛び散ったためセーフティカーが出動し、ウィンターボトムのタイム的なダメージは最小限に抑えられた。レースが再開されると、マクラフリンは追随する集団との差をできるだけ広げようとした。プレマットはまだペナルティを受けていなかったが、当面はチームメイトの後部座席を担った。この状態はわずか数周で、その後プレマットはターン5で脱出に突入した。すぐにブレーキペダルが床まで踏み込まれていたことが判明し、レースからリタイアを余儀なくされた。これによりブライトはマクラフリンの後を追うことができた。
タンダーはターン3でコースアウトし、ロウンズに3位を奪われた。ジェームズ・モファットはターン3でコースアウトし、順位を落とした。マクラフリンはブライトからのプレッシャーを振り切り、プケコヘがV8スーパーカー・カレンダーに復帰して以来初のレースで優勝を飾った。これはマクラフリンにとってこのカテゴリーでの初優勝であり、ギャリー・ロジャース・モータースポーツにとっても2010年のシドニー500以来の勝利となった。
レース7
予選
人種
ファビアン・クルサードがスタートダッシュを決めた一方、リー・ホールズワースはクラッチトラブルで全く動かず、たちまち混乱が広がりました。クルサードのジャンプスタートは10秒のペナルティとなり、ウィンカップとロウンズは実質的なレースリードを争う展開となりました。レースは比較的平穏に推移していましたが、14周目にティム・スレイドがターン1でスピンオフし、ターン2でコース上に取り残されてしまいました。スレイドはエンストし、再点火できず、セーフティカーが出動しました。
レースが再開されると、ドライバーたちはポジション争いを繰り広げた。レイノルズとタンダーのバトルでブライトが動けなくなり、ヴァン・ギスベルゲンの攻撃を受けた。テクノ・オートスポーツのブライトはターン1への進入を成功させたが、ターン1に到達した途端、ヴァン・ギスベルゲン、ブライト、ジェームズ・コートニー、マクラフリンを含む複数のドライバーがスピンオフ。一方、ウィンターボトムはチームメイトのウィル・デイヴィソンへの追い上げを成功させ、トリプルエイトのマシンを追いかけ始めた。コートニーのマシンはグラベルトラップに乗り上げ、2度目のセーフティカー導入となった。
再スタート直後、ウィンカップはクルサードからリードを奪った。ウィンターボトムのプレッシャーを受け、ロウンズは新設シケインでコースオフし、トップ10から脱落。残り数周で、レースリーダーのウィンカップとウィンターボトムの差は縮まっていた。最終ラップ、ウィンターボトムは新設シケインでイン側への進入を試みたが、リアブレーキがロックし、ウィンカップのマシンの側面に激突してスピンし、順位を落とした。ウィンカップはチェッカーフラッグまでリードを守り、デイヴィソンが2位、タンダーが3位となった。[8] [9]
レース8
予選
人種
レース9
予選
人種
余波
チャンピオンシップの順位
- 36レース中9レースを終えて。
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ 「V8スーパーカー、ハミルトンから姿を消す」ワイカト・タイムズ、2011年9月30日。 2024年10月19日閲覧。
- ^ 「Whenuapai in line for V8 Supercar race」ニュージーランド・ヘラルド2011年10月1日 . 2024年10月19日閲覧。
- ^ 「V8s、新たな5年契約でプケコヘに復帰へ」Speedcafe 2012年7月5日. 2024年10月19日閲覧。
- ^ 「スーパーカーが2013年からプケコヘ・パークに復帰」Motorsport.com 2012年7月6日. 2024年10月19日閲覧。
- ^ ab “ITM400オークランド レース6 予選結果”. The Supercars Collective. 2021年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年2月6日閲覧。
- ^ “ITM400オークランド レース6結果”. The Supercars Collective. 2024年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年2月6日閲覧。
- ^ “ITM400オークランド レース7 予選結果”. The Supercars Collective. 2024年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年2月6日閲覧。
- ^ 「モータースポーツ：ウィンカップがレース2で優勝」ニュージーランド・ヘラルド紙。 2024年10月19日閲覧。
- ^ 「プケコヘV8スーパーカーズ：ウィンカップが見事なレース2で勝利」。オートスポーツ。2024年10月19日閲覧。
- ^ “ITM400オークランド レース7結果”. The Supercars Collective. 2024年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年2月6日閲覧。
- ^ “ITM400オークランド レース8 予選結果”. The Supercars Collective. 2024年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年2月6日閲覧。
- ^ “ITM400オークランド レース8結果”. The Supercars Collective. 2024年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年2月6日閲覧。
- ^ “ITM400オークランド レース9 予選結果”. The Supercars Collective. 2024年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年2月6日閲覧。
- ^ “ITM400オークランド レース9結果”. The Supercars Collective. 2024年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年2月6日閲覧。
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