1986年ツール・ド・フランス
1986年のツール・ド・フランスのルート
1986年のツール・ド・フランスのルート
レースの詳細
日付1986年7月4日～27日
ステージ23 + プロローグ
距離4,094 km (2,544 マイル)
勝利の時間110時間35分19秒
結果
勝者 グレッグ・レモン （アメリカ）（ラ・ヴィ・クレール）
 2番 ベルナール・イノー （フランス）（ラ・ヴィ・クレール）
 三番目 ウルス・ツィンメルマン ( SUI )（カレラジーンズ–ヴァガボンド）
ポイント エリック・ヴァンデラーデン ( BEL )（パナソニック・メルクス・アグー）
山々 ベルナール・イノー （フランス）（ラ・ヴィ・クレール）
若者 アンドリュー・ハンプステン （アメリカ）（ラ・ヴィ・クレール）
組み合わせ グレッグ・レモン （アメリカ）（ラ・ヴィ・クレール）
スプリント ゲリット・ソルレヴェルド ( NED )（クワントゥム・デコソル・ヨーコ）
 闘争心 ベルナール・イノー （フランス）（ラ・ヴィ・クレール）
 チームラ・ヴィ・クレール
 チームポイントパナソニック・メルクス・アグー
←  1985
1987年 →

1986年のツール・ド・フランスは、フランスで7月4日から7月27日にかけて行われた自転車競技である。ツール・ド・フランスの第73回大会であった。ラ・ヴィ・クレールのグレッグ・レモンがチームメイトのベルナール・イノーを抑えて優勝した。これはヨーロッパ以外の地域のライダーによる初の優勝であった。ツールを5度制覇しているイノーは前年にもレモンのサポートを受けて優勝しており、1986年にはレモンのサポートに回ることを公約していた。しかし、レース中に何度か襲撃があり、その約束の真正さに疑問が生じ、2人のライダーとラ・ヴィ・クレールチーム全体との間に亀裂が生じてしまった。1986年のツール・ド・フランスは、レモンとイノーの争いにより、自転車競技史上最も忘れられないレースの1つとして広く考えられている。

ティエリー・マリー( Système U ) がプロローグのタイムトライアルで優勝し、最初のレースリーダーのイエロージャージを獲得した。第 1 ステージ終了後、首位の座はアレックス・スティエダ( 7-Eleven ) に移ったが、第 2 ステージのチームタイムトライアルでチームが優勝した後、マリーが首位を奪還した。ドミニク・ゲインとヨハン・ファンデルベルデが短期間首位に立った後、ヨルゲン・V・ペダーセンが第 7 ステージの逃げからイエロージャージを獲得し、イノーが優勝した最初のロングタイムトライアルの後も首位を維持した。第 12 ステージでは、イノーがペドロ・デルガード( PDM–Ultima–Concorde ) とともにアタックし、デルガードがステージ優勝を果たした一方で、イノーが首位に立った。イノーは翌日もアタックしたが、追いつかれ脱落。レモンは大幅にタイムを戻したが、チームメイトとの差は 40 秒であった。

ステージ17の後、イノーがイゾアール峠の登りで遅れをとったため、レモンはイエロージャージに昇格した。アルプ・デュエズまでのステージ18では、レモンとイノーが手をつないでゴールし、後者がステージ優勝を果たした。イノーがステージ20の最終タイムトライアルでその差を縮めることができず、レモンの総合優勝が確定した。ウルス・ツィンメルマン（カレラ・ジーンズ・ヴァガボンド）は3位でフィニッシュし、ラ・ヴィ・クレールチームにとって唯一の脅威となった。ラ・ヴィ・クレールチームには4位のアンディ・ハンプステンもいた。

レースの他の順位では、イノーが山岳賞、パナソニック・メルクス・アグ所属のエリック・ヴァンデラーデンがポイント賞、ラ・ヴィ・クレール所属のアンドリュー・ハンプステンが若手ライダー賞を獲得した。ラ・ヴィ・クレールはチーム部門で1時間51分差でトップに立ち、総合トップ10に4人のライダーが入った。

自転車競技のグランツールの一つであるこのツールは、ブローニュ＝ビヤンクールのプロローグからパリのシャンゼリゼ通りまでの全23ステージで構成されていました。レースはアモリ・スポーツ・オルガニゼーションによって主催され、72カ国でテレビ中継され、視聴者数は推定10億人に達しました。[ 1 ]

チーム

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より包括的なリストについては、「1986 年のツール・ド・フランスのチームとサイクリストのリスト」を参照してください。

6月の時点で、23チームが1986年のツールへの参加を希望していた。[ 2 ]ツールの主催者であるアマウリ・スポーツ・オルガニゼーション（ASO）は21の申し込みを受け付けたため、1986年のツール・ド・フランスには合計21チームが参加した。[ 3 ] [ 4 ]申し込みが却下された2チームは、スカラスキルとミコだった。[ 2 ]各チーム10人のライダーからなるチームを送り込んだため、レースは210人のサイクリストによる集団でスタートすることになり、 [ 3 ]記録的な人数となった。[ 4 ] [ 5 ] ASOは210人のスタートは多すぎると考え、チーム数を各チーム8人に減らそうとしたが、チームが抗議したため、当初の人数のままとなった。[ 6 ]

セブンイレブンは、アメリカ人8人、カナダ人1人、メキシコ人1人からなるチームで、ツール初の米国チームとなった。[ 3 ] [ 7 ] セブンイレブンの創設者兼マネージャーであるジム・オチョウィッツは、ASOと会談し、チームを招待するよう説得した。春、チームは米国とリビアの紛争のため、欧州での競技から撤退し（ブエルタ・ア・エスパーニャ史上初の米国チームとなる機会を逃し） 、米国では得られない貴重な競争的なレースの機会を失った。[ 8 ]現ロード世界チャンピオンのヨープ・ズートメルクは、16回目のツール・ド・フランスに出場し完走したが、この記録は2018年にシルヴァン・シャヴァネルに並ぶまで破られなかった。[ 9 ] [ 10 ] [ a ]

レースに参加したチームは以下の通り: [ 3 ]

レース前のお気に入り

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ラ・ヴィ・クレールのチームメイト、1985年の優勝者で最終的に準優勝者のベルナール・イノー （左、1982年の写真）と、最終的に優勝者のグレッグ・レモン（右、1989年の写真）は、レース前に優勝候補の一人と考えられていました。

ツールを5回制覇し、ディフェンディングチャンピオンのベルナール・イノー(ラ・ヴィ・クレール) は、1985年に2位になったチームメイトのグレッグ・レモンをサポートすると約束していた。これは、そのレース中に、チームの戦術によって潜在的な勝利のチャンスを奪われたとレモンが感じた論争があった後のことだった。そのため、ラ・ヴィ・クレールは倒すべきチームと考えられており、チームにはツール・ド・フランスの数週間前にツール・ド・スイスで優勝したアンドリュー・ハンプステンなどの強力なライダーもいた。 [ 7 ]イベントの開始前に、イノーは、これがキャリア最後のツール・ド・フランスになると発表した。[ 12 ]ツールの開始前に、レモンは自分のチャンスに自信を持っており、早い段階でリードを取ると予想していたイノーがいることの方が有利になると指摘した。[ 13 ]イノーがレモンへのサポートを確約したにもかかわらず、フランスでは、記録を破る可能性のある6回目のツール優勝への期待が高まっていた。 15人のオランダ人ジャーナリストを対象にした調査では、8人がイノーを総合優勝最有力候補に挙げ、レモンを選んだのはわずか3人だった。[ 14 ]レモンの今シーズンは好調だったものの、大きな勝利はなく、ミラノ・サンレモで2位、パリ・ニースで3位、ジロ・デ・イタリアで4位、ツール・ド・スイスで3位という結果だった。[ 7 ]

1983年と1984年の優勝者であるローラン・フィニョン( Système U ) は、春のラ・フレーシュ・ワロンヌ・クラシックで優勝し、復帰を目指していた。 [ 7 ]彼は前年、アキレス腱炎の手術のため、タイトル防衛のチャンスを逃していた。 [ 15 ]エル・パイスのフアン・モラは、このレースではフィニョンとイノーの一騎打ちがハイライトになると考えていた。モラは、イノーとフィニョンというチームキャプテンが期待通りの成績を残せなかった場合、レモンとフランス人のシャルリー・モテを有力候補として挙げた。モラは、ペドロ・デルガードが総合優勝の最有力候補であると考え、彼のPDM-ウルティマ-コンコルドがチームタイムトライアルで良い成績を収めるはずだと述べた。[ 4 ]ラ・スタンパ紙のジャン・パオロ・オルメッツァーノは、 1979年大会以来最多となる3つのイタリア拠点チームが招待されたにもかかわらず、レースで優勝を脅かすほどのイタリア人ライダーはいないと考えていた。オルメッツァーノはまた、レースの優勝候補はイノーとフィニョンだと考えていた。[ 16 ]フィニョンは後に自伝の中で、自分が優勝候補だという意見には同意しなかったと回想し、「身体的にひどい状態だった。（中略）私の体は、そしておそらく私の心も、それを続けたいという衝動よりも、深い疲労を感じていた。」と記している。[ 17 ]前年の総合3位だったステファン・ロッシュ（カレラ・ジーンズ・ヴァガボンド）は、冬のパリ6日間レースでクラッシュして膝を負傷し、4月に手術が必要となり、不調のままツールに臨んだ。[ 18 ]ツール・ド・フランスを5度制覇したジャック・アンクティルは、ルイス・エレーラ（カフェ・デ・コロンビア＝ヴァルタ）を最有力候補に挙げた。エレーラ自身は「山岳区間で10分以上遅れなければ勝てる」と断言した。[ 19 ]

ショーン・ケリー（カス）は、前年に記録に並ぶ3度目の優勝を果たし、ポイント部門優勝の最有力候補と目されていた。 [ 14 ]しかし、ツール・ド・スイス最終ステージでのクラッシュにより、ケリーは出場できなかった。[ 20 ]彼の不在により、アドリ・ファンデルプール（クワントゥム・デコソル・ヨーコ）が優勝の可能性が最も高かった。[ 14 ]

ルートとステージ

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ガリビエ峠は、第18ステージで登頂され、標高2,642メートル（8,668フィート）のレース最高地点となった。

1986年ツール・ド・フランスのレースルートは、1985年10月8日にジャック・ゴデとフェリックス・レヴィタンの両名によって発表された。[ 21 ]レースは1986 FIFAワールドカップとの重複を避けるため、通常の日程から1週間延期され、[ 21 ] [ 22 ]そのため7月4日にスタートした。[ 23 ]総距離4,094 km (2,544 mi) [ 24 ] 、 4つのタイムトライアル (個人3つとチーム1つ) と平坦とされる10のステージが含まれていた。[ 21 ]レースには山頂フィニッシュがある4つのステージがあった。[ 12 ]スーパーバニェールまでの第13ステージ、グラノン峠までの第17ステージ、アルプ・デュエズまでの第18ステージ、ピュイ・ド・ドームまでの第21ステージ。[ 25 ]レースはフランスを反時計回りに周回した。[ 26 ]オー＝ド＝セーヌ地方でプロローグとオープニングステージを終えた後、レースは北上してベルギー国境に向かい、西に曲がってブルターニュへ向かった。その後、南下してボルドーへ向かい、そこで列車を乗り換えてピレネー山脈の麓にあるバイヨンヌへ向かった。そこからトランジションステージを経てアルプス山脈へ向かい、最終ステージは中央高地で、さらに北上してパリへと向かった。[ 27 ]

1986年のツール・ド・フランスは、アルプ・デュエズでのゴール後に1日の休息日があった。[ 28 ]レースの最高標高は、第18ステージのガリビエ峠の山頂で、2,642メートル（8,668フィート）であった。[ 29 ] [ 30 ]ロードレースの最長ステージは、第11ステージで、258.3キロメートル（160.5マイル）であった。[ 23 ]

1985年のツール・ド・フランス後、ツール・ド・フランスのレースがあまりにも簡単すぎると感じたツール・ド・フランスは、1986年のコースを以前よりも山岳登りを含む難易度の高いコースに変更した。この変更はイノーを激怒させ、イノーは1986年のツール・ド・フランスへの出場を辞退すると脅した。[ 22 ]レース開始前に雪崩が発生し、ツールマレー峠の斜面に大量の土砂と岩が堆積したため、ゴデはコースをオービスク峠経由で変更することを検討した。[ 4 ]

ステージの特徴と優勝者[ 28 ] [ 31 ] [ 32 ]
ステージ日付コース距離タイプ勝者
P7月4日ブローニュ＝ビヤンクール4.6 km (2.9 マイル)個人タイムトライアル ティエリー・マリー （フランス）
17月5日ナンテールからソー85 km (52.8 マイル)平野ステージ ポル・ヴェルシュエレ ( BEL )
27月5日ムードンからサン・カンタン・アン・イヴリーヌまで56 km (34.8 マイル)チームタイムトライアル システムU
37月6日ルヴァロワ＝ペレからリエヴァン​​へ214 km (133.0 マイル)平野ステージ デイビス・フィニー （アメリカ）
47月7日リエヴァン​​からエヴルーへ243 km (151.0 マイル)平野ステージ ペロ・ルイス・カベスタニー （ESP）
57月8日エヴルーからヴィレール・シュル・メール124.5 km (77.4 マイル)平野ステージ ヨハン・ファン・デル・フェルデ ( NED )
67月9日ヴィレール・シュル・メールからシェルブール200 km（124.3 マイル）平野ステージ グイド・ボンテンピ ( ITA )
77月10日シェルブールからサンティレール・デュ・アルクエまで201 km (124.9 マイル)平野ステージ ルド・ピータース ( BEL )
87月11日サン・ティレール・デュ・アルクエ～ナント204 km (126.8 マイル)平野ステージ エディ・プランカールト (ベルギー)
97月12日ナント61.5 km (38.2 マイル)個人タイムトライアル ベルナール・イノー （フランス）
107月13日ナントからフューチュロスコープへ183 km (113.7 マイル)平野ステージ ホセ・アンヘル・サラピオ ( ESP )
117月14日ボルドーへのフューチュロスコープ258.3 km (160.5 マイル)平野ステージ ルディ・ダエネンス (ベルギー)
127月15日バイヨンヌからポーへ217.5 km (135.1 マイル)山のあるステージ ペドロ・デルガド （ESP）
137月16日ポーからシュペルバニェールへ186 km (115.6 マイル)山のあるステージ グレッグ・レモン （アメリカ）
147月17日シュペルバニェールからブラニャックへ154 km (95.7 マイル)平野ステージ ニキ・リュッティマン ( SUI )
157月18日カルカソンヌからニームへ225.5 km (140.1 マイル)平野ステージ フランク・ホステ ( BEL )
167月19日ニームからギャップ246.5 km (153.2 マイル)平野ステージ ジャン＝フランソワ・ベルナール ( FRA )
177月20日ギャップからセール・シュヴァリエへ190 km (118.1 マイル)山のあるステージ エドゥアルド・チョザス ( ESP )
187月21日ブリアンソンからアルプ・デュエズ162.5 km (101.0 マイル)山のあるステージ ベルナール・イノー （フランス）
7月22日アルプ・デュエズ休息日
197月23日ヴィラール・ド・ランスからサンテティエンヌまで179.5 km (111.5 マイル)平野ステージ フリアン・ゴロスペ ( ESP )
207月24日サンテティエンヌ58 km (36.0 マイル)個人タイムトライアル ベルナール・イノー （フランス）
217月25日サンテティエンヌからピュイ・ド・ドームまで190 km (118.1 マイル)平野ステージ エーリッヒ・メヒラー ( SUI )
227月26日クレルモン＝フェランからヌヴェール194 km (120.5 マイル)平野ステージ グイド・ボンテンピ ( ITA )
237月27日コーヌ・シュル・ロワールからパリ（シャンゼリゼ） まで255 km (158.4 マイル)平野ステージ グイド・ボンテンピ ( ITA )
合計4,094 km (2,544 マイル) [ 24 ]

レース概要

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詳細は「1986 ツール・ド・フランス、ステージ 11 へのプロローグ」および「1986 ツール・ド・フランス、ステージ 12 からステージ 23」を参照

オープニングステージ

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自転車に乗ったサイクリストと、フェンスの後ろにいる観客。
システムUのライダー、ティエリー・マリー （1993年撮影）がオープニングプロローグで優勝し、1986年のツールをリードしました。

プロローグはティエリー・マリー（システムU）が優勝し、イノーがわずか2秒遅れの3位となった。フィニョンとレモンはともに4秒遅れの7位と8位となった。[ 7 ]ステージ1では、アレックス・スティエダ（セブンイレブン）がフィニッシュ40km手前でアタックし、中間スプリントでタイムボーナスを獲得してレースをリードすることになった。その後、他の5人のライダーが彼の逃げに加わった。[ 33 ] 6人組はフィニッシュまでわずかなマージンを保ち、ポル・ヴェルシューレ（ファゴール）が優勝した。カナダ人のスティエダは、レースリーダーのイエロージャージを着た最初の北米出身ライダーとなった。[ 34 ]

同日の午後、チームタイムトライアルが行われた。セブンイレブンのチームがスティエダのレースリードを守ろうとした試みは失敗に終わった。エリック・ハイデンのクラッシュでチームのスピードが落ち、数人のライダーが彼にぶつからないように回避行動をとらざるを得なくなり、その過程でタイヤが縁石に擦れて数台がパンクした。さらに、スティエダは午前のレースで疲れていたため後退し、タイムリミットに間に合わない危険にさらされた。クリス・カーマイケルとジェフ・ピアースはスティエダをゴールまで導くために後退しなければならなかった。スティエダは時間内にゴールに到達したが、イエロージャージは失われた。ジャージを取り戻したのはマリーで、彼のSystème Uチームはタイムトライアルで優勝したが、La Vie Claireは約2分遅れた。[ 35 ]イノーは、午前のステージでクラッシュした後遺症に苦しんでいたニキ・リュッティマンとグイド・ヴィンターベルグを待つようチームに指示を出した。これがラ・ヴィ・クレールの比較的悪いパフォーマンスの原因となった。 [ 36 ]カフェ・デ・コロンビア・ヴァルタは大幅に時間を失い、チームのライダー4人が時間制限に間に合わなかったため脱落した。[ 19 ]

セブンイレブンは翌日、失望から立ち直り、デイビス・フィニーがロードレースのステージ優勝を果たした初のアメリカ人となった。フィニーはステージの大半を逃げ集団で走っていたにもかかわらず、集団スプリントで勝利を収めた。[ 35 ]第4ステージはノルマンディーのなだらかな地形で行われた。レジス・シモン( RMO–Cycles Méral–Mavic ) が集団から抜け出し、ゴールまで80 km (50 mi) の地点で10分以上のリードを保っていた。最終的に、フェデリコ・エチャベ( Teka )の反撃に遭った。フィニッシュストレートでペロ・ルイス・カベスタニー( Seat–Orbea ) がエチャベをオーバーテイクし、ステージ優勝を果たした。オランダチャンピオンのヨス・ランメルティンク（パナソニック・メルクス・アグー）は、落車による頭蓋骨骨折のためリタイアした。ファビオ・パラ（カフェ・デ・コロンビア・ヴァルタ）も膝の故障でリタイアしたため、チームは当初の10人のうち5人しか出場できなかった。ドミニク・ゲインはチームメイトのマリーからイエロージャージを引き継ぎ、6秒差でリードした。[ 37 ]

ヨハン・ファンデルベルデ(パナソニック・メルクス・アグ) がステージ5で優勝し、中間スプリントとステージフィニッシュの両方でタイムボーナスを得て総合首位に立った。彼はフィニッシュラインでジョエル・ペリエ(カス) をかわした。2人は16 km (9.9 マイル) 走行後にスタートした逃げ集団にいた。彼らはファンデルベルデのチームメイトであるエディ・プランカールトに39秒差で勝利し、プランカールトにはミゲル・インデュライン(レイノルズ)が続いた。一方、アルフォンソ・グティエレス(テカ)率いるフィールドは1分15秒遅れていた。このステージではリジューで労働者によるデモが行われたが、レースの進行には支障はなかった。[ 38 ]ファンデルベルデは翌日もレースリーダーの座を維持した。 5人による逃げ切りがステージの勝敗を決し、カレラジーンズ・ヴァガボンドのグイド・ボンテンピがロベルト・パニーン（マルヴォル・ボッテッキア・シディ）を抑えて優勝した。[ 39 ]

第7ステージ終了後、再びイエロージャージが交代した。ステージはゆっくりと始まり、最初の逃げが生まれたのは105km（65マイル）過ぎだった。集団は150km（93マイル）過ぎに再び集まったが、その後すぐに、ルード・ピータース（クワントゥム・デコソル・ヨーコ）、ヨルゲン・V・ペダーセン（カレラ・ジーンズ・ヴァガボンド）、インデュラインを含む選手たちがアタックを開始した。20km（12マイル）過ぎには他の選手も加わったが、最終的に集団からのスプリントを制し、ロン・キーフェル（セブンイレブン）を抑えてステージ優勝を果たしたのはピータースだった。ペダーセンがレースをリードした。[ 40 ]第8ステージでは、70km（43マイル）過ぎに集団はイヴォン・マディオ（システムU）に先頭を走らせ、家族に挨拶することを許した。プランカールトは状況を理解できず、ペリエと共にアタックと考えた集団に追従したが、3人とも追いつかれた。約20 km (12 mi) 後、アドリ・ファンデルプール(クワントゥム・デコソル・ヨーコ)、マチュー・ヘルマンス(セアト・オルベア)、アンドリュー・ハンプステンを含む別の集団が抜け出した。ハンプステンは総合順位を脅かす存在とみなされ、集団は追撃を開始した。集団はゴールの町ナントに到着する前にまとまり、そこでシルヴァーノ・コンティーニ(ジス・ジェラーティ) が逃げを試みたものの失敗に終わった。背中の痛みのためマッサージ師に鎮痛剤をもらってステージをスタートしたプランカールトは、チームメイトのエリック・ファンデラーデンに勝利してスプリント優勝を果たした。ペデルセンが総合首位を維持した。[ 41 ]

最初のロングタイムトライアルと山岳への移行

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総合順位争いに加わる選手たちにとって、最初の真の試練はナント周辺の61.5km（38.2マイル）の個人タイムトライアル、第9ステージだった。イノーがレモンに44秒差で優勝、ロシュは1分1秒遅れて3位となった。イノーはレモンのパンクでタイムロスしたが、その恩恵を受けた。[ 42 ]フィニョンはイノーから3分42秒遅れの32位でフィニッシュした。フィニョンは後にこの結果を「自分の地位にふさわしくない」と表現した。[ 17 ]ペデルセンはイエロージャージを守るのに十分な活躍を見せた。ロシュはペデルセンから1分5分遅れの2位に浮上し、イノーはさらに5秒遅れの3位となった。レモンは首位から1分59秒遅れの8位だった。[ 42 ] [ 43 ]

第10ステージは、ジャン＝クロード・バゴ（ファゴール）と逃げ集団を組んでいたアンヘル・サラピオ（テカ）が優勝した。ペデルセンはレースリーダーの座を守り、ペリエは途中でボーナス秒を使いロッシュを抑えて総合順位2位に浮上した。[ 44 ]第11ステージでは、12人の逃げ集団がゴールのボルドーに同時に到達した。ルディ・ダエネンス（ヒタチ・ロブラン）はゴールまであと5kmの地点で集団から抜け出した。フィニッシュストレートで、猛スピードで迫ってくるヘルマンスに追いつかれそうになったが、辛うじて持ちこたえ、ステージ優勝を果たした。ヘルマンスは後に、アナウンサーがPAシステムでヘルマンスの存在を警告してくれたことがダエネンスの勝利を後押ししたと語っている。[ 45 ]

ピレネー山脈

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ペドロ・デルガド選手（2016年撮影）は第12ステージで優勝したが、その後母親が亡くなったため棄権した。

午前中にボルドーからピレネー山脈の麓にあるバイヨンヌまで列車を乗り換えた後、第12ステージは217km (135 mi) の距離をポーまで走破した。このステージには5つの山岳峠があり、最後にカテゴリー1のマリー・ブランク峠があり、その後ゴールの町に下り坂となった。ステージ前半では何度かアタックが行われ、それぞれラ・ヴィ・クレールの選手がカバーした。ゴールまで約90km (56 mi) の地点で、イノーはビュルダンクルチェッタ峠の登りでペースを上げ、エレーラなど他の選手を追撃させた。[ 46 ]ロッシュ、フィニョン、レースリーダーのペデルセンなど他の選手は遅れを取り、ステージの終わりまでに大幅にタイムを失うことになった。[ 47 ] 125km（78マイル）を過ぎた中間スプリントの直前、イノーはチームメイトのジャン＝フランソワ・ベルナールに加速するように指示し、[ 48 ] 2人はデルガドに付き添われてエドゥアルド・チョザス（テカ）を含む先頭集団に追いついた。その後、この4人のライダーは先頭集団から抜け出したが、約25km（16マイル）後、チョザスとは接触を失った。チームリーダーの仕事を終えたベルナールは、さらに15km（9.3マイル）先で後退した。[ 47 ]デルガドとイノーはうまく連携して追撃者にアドバンテージを広げたが、チーム戦術に縛られたレモンは自ら追撃することができなかった。[ 49 ]デルガドによると、イノーは明らかに総合順位を上げるために時間を稼ぎたかったようで、2人の間で交渉することなく、ステージ優勝をデルガドに譲り渡した。レモンはエレーラとともに追撃グループから抜け出すことに成功したが、総合首位に立っていたイノーから4分37秒遅れてポーに到着した。[ 50 ] [ 51 ]ステージ後、レモンが父親に「ちくしょう、父さん、また2位で終わるぞ！」と言っているのが聞こえた。[ 52 ]他の有力選手たちはさらにタイムをロスした。ロバート・ミラー（パナソニック・メルクス・アグー）[ b ]は5分31秒遅れの11位でフィニョンが20位で、イノーから11分遅れて到着した。[ 52 ]ロッシュは21分遅れ、フィル・アンダーソン（パナソニック・メルクス・アグー）は33分遅れた。[ 54 ]

もしシュペルバニェールに到達できていれば、ツール・ド・フランスで優勝し、誰もが私を称賛してくれたでしょう。もし失敗しても、グレッグが背後で反撃の準備を整えており、私が彼のライバルたちを疲弊させていることは分かっていました。それは賢明な戦略でした。

–ベルナール・イノーが第13ステージでの攻撃について説明している。[ 55 ]

第13ステージは、再びピレネー山脈を通り、186km (116マイル) と4つの高い山岳峠を通過するレースの先頭となった。最初は75km (47マイル) 後のツールマレー峠で、続いてアスピン峠、ペルスールド峠、そして最後の登りであるスキーリゾートのシュペルバニェールへの登りがあった。ローラン・フィニョンは高熱を出して体調を崩し、ステージに出場しなかった。ステージ開始直後、ドミニク・アルノー(レイノルズ) がアタックした。ツールマレー峠の登りを始めた時点で、彼は他の選手に13分のリードを保っていた。選りすぐりの優勝候補グループが山頂を通過し、ミラーの先導でアルノーから7分強遅れとなった。彼らが下り始めると、イノーが再びアタックし、ライバルとの差を広げた。谷に到着した時点で、彼のリードは43秒だった。後方では、レモンがまたしてもチームメイトを自ら追えない状況に陥っていた一方、今度はラ・ヴィ・クレールのチーム全体がイノーのアタックに唖然とした。これはチームが午前中に合意した戦術、つまり後ろに下がって他チームにアタックさせるという戦術を明確に破るものだった。アスピンの頂上でイノーのリードは2分に広がり、続く下りでアルノーに追いついた。しかし、前日とは異なり、他の優勝候補たちは協力して追撃し、グループがペルスールドの登りに到達した際、ミラー、エレーラ、ウルス・ツィンメルマン（カレラ・ジーンズ-ヴァガボンド）はイノーを連れ戻すことに全力を尽くした。彼らは下りでイノーと接触し、グループがシュペルバニェールへの最後の登りに入った際、イノーが力を入れ過ぎて急速に後退したことが明らかになった。レモンの集団に追いついたハンプステンは、登りの序盤でアタックを仕掛け、レモンの背後をすり減らした。足がつり気味のヘレラがチームカーに戻る間に、レモンはカウンターアタックを仕掛け、ツィンメルマンとミラーを置き去りにしてチームメイトの先頭に立った。ハンプステンはすぐに遅れをとるが、レモンは単独でフィニッシュし、ステージ優勝を飾った。イノーはレモンから4分39秒遅れの11位に終わった。こうしてイノーは総合首位を維持したものの、2位のレモンとの差はわずか40秒に縮まった。[ 56 ]ちなみに、レモンは前日に失ったタイムをまさに取り戻した。[ 57 ]その夜遅く、チームホテルでラ・ヴィ・クレールのオーナー、ベルナール・タピが2人のリーダーの口論に介入せざるを得なくなり、アンドリュー・ハンプステンはその時からチームの雰囲気が「非常に緊張していた」と表現した。[ 58 ]

アルプスへの移行段階

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第14ステージはレースをブラニャックへ導く先導役となり、ニキ・リュッティマン（ラ・ヴィ・クレール）が優勝した。チームはその日の各逃げグループにライダーを配置し、約100 km（62マイル）を過ぎた時点でリュッティマンは他の3人のライダーと共に逃げ切った。彼らはステージの最後の5 km（3.1マイル）で攻撃を交わし、リュッティマンが追撃者たちに先んじて独走勝利を収め、総合順位で8位に躍り出た。レモンは中間スプリントでボーナス6秒を獲得し、総合順位でイノーとの差を34秒に縮めた。[ 59 ] [ 60 ] フランク・オステ（ファゴール）は2人のスプリントでシルヴァーノ・コンティーニ（ジス・ジェラーティ）を相手に第15ステージを制した。主要選手はわずか8秒遅れで追いついたが、ルイス・エレーラは集団での差を埋めることができず49秒を失った。[ 61 ]

アルプス前最終日は第16ステージで、ギャップの町がゴールだった。ステージ中、集団は強い横風に耐えなければならず、フィールドからの何度かのアタックもあった。120km（75マイル）を過ぎた時点で、イノーは強風の中フィールドから離脱していく4人のライダーのグループに属し、すぐに別の4人の集団と接触して8人のライダーによる逃げを形成した。イノーにはチームメイトのリュッティマンとヴィンターベルクが加わったが、その集団には総合3位のツィンメルマンもいた。レモンは決定的な動きを見逃していたが、逃げに残った3人のチームメイトは依然として速いテンポで走り、52秒のリードを築いた。またもや自分のチームメイトを追うわけにはいかないレモンは、ロバート・ミラーに助けを求めた。ミラーはパナソニック、メルクス、アグーチームに追撃をさせることに同意し、一方でレモンは、2人が僅差でゴールすればミラーにステージをプレゼントすることを約束した。[ 62 ] 28キロ（17マイル）を走った後、集団は再び集まった。ラ・ヴィ・クレールのジャン＝フランソワ・ベルナールは、最後の逃げ集団にいた他の二人のライダーがエスプロー峠の下りで両方ともパンクした後、ステージ優勝を果たした。彼は総合順位で13位に浮上し、これによりラ・ヴィ・クレールは上位13位に5人のライダーを抱えることになった。[ 63 ]ステージ中のイノーの逃げ戦術のため、レモンはレースからの撤退をちらつかせたが、タピがなだめるしかなかった。ハンプステンによると、チームは3つのグループに分かれていた。イノーを取り囲むフランス人ライダー、その間の二人のスイス人ライダー、そしてレモン側の他のライダーであった。[ 64 ]ジャン＝フランソワ・ベルナールもこの見解を支持し、「分裂は事実だった。たとえそれが日々、あるいは表面的には明らかでなかったとしても、ツール・ド・フランス全体を通して存在していた。感じ取ることができた」と述べた。[ 65 ]イノーは謝罪することなく、「彼（レモン）は何が問題なんだ？足が痛いのか？もうレースに勝ちたくないのなら、引退した方がましかもしれない」と述べた。[ 62 ]

アルプス

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ベルナール・イノーはステージ17でイゾアール峠を登っている。ここでライバルのグレッグ・レモンに大きく遅れをとり、ステージ終了までにイエロージャージを失った。

第17ステージは、ツール史上最も高い山頂フィニッシュ地点である標高2,413メートルのグラノン峠で終了した。 [ 66 ] [ c ]グラノン峠の前に、選手たちはヴァール峠とイゾアール峠も越えなければならなかった。エドゥアルド・チョザス（テカ）は150キロの単独逃げ切りでステージ優勝した。その後方では、イノーがイゾアールの登りで苦戦し始め、他の選手に遅れをとっていた。[ 68 ]彼は1983年に負った怪我の再発で左膝に痛みを覚えていた。 [ 66 ]グループがイゾアール峠からの下り坂を開始したとき、レモンがアタックし、ツィンメルマンが合流した。[ 69 ]ジマーマンはグラノン峠への最後の登りで力強いペースを見せ、ステージ2位を獲得した。チョザスから6分26秒遅れ、すぐ後ろにはレモンが続いた。イノーは13位で、レモンに3分21秒遅れ、レモンがレースリーダーとなった。レモンはジマーマンに2分24秒差をつけ、イノーはさらに23秒遅れていた。ツール史上、アメリカの選手がイエロージャージを着用したのはこれが初めてだった。[ 70 ]

アルプ・デュエズへの第18ステージ前夜、イノーはチームミーティングを招集し、ツィンメルマンがラ・ヴィ・クレールの2人のライダーを分断してしまったことに不満を述べた。彼はチームに、翌日ツィンメルマンを「完全に破られるまで」攻撃するよう指示した。レモンとの論争が再び勃発した。レモンは、ツィンメルマンにとって不利なタイムトライアルがまだ続くため、全力で攻撃する必要はないと指摘した。[ 71 ]タピはこの状況に対処するため、午前4時までライダーたちと話し合わなければならなかった。[ 72 ]ブリアンソンでのステージ開始直後、この日最初の登りはロタレ峠だった。エレラとヴィンターベルクを含む逃げ集団が形成され、彼らは続くガリビエ峠で仲間たちを置き去りにした。彼らの後方、優勝候補グループではツィンメルマンがレモンをしっかりとガードし、イノーはライバルを試すために何度か小さな加速を行った。ガリビエの下り坂で、ステージ開始からわずか150km (93 mi)の地点でイノーがアタック。イノーはエレーラとヴィンターベルクを捉え、さらにレモン、バウアー、ルイス・カベスタニが合流。次の小さな登り、テレグラフ峠に到達すると、イノーが再びアタックし、単独で抜け出した。レモンは、チームからツィンメルマンと行動を共にしないよう厳重に指示されていたため、再び後方に留まってしまった。レモンはコーチのポール・ケッリの指示を受けるためにチームカーに戻り、ケッリは、その時点で約1分半のリードを保っていたイノーの方へ誘導するのではなく、ツィンメルマンをアタックするよう促した。レモンは山頂直前でアタックし、下り坂でツィンメルマンとのギャップを広げ、最終的にバウアー、ルイス・カベスタニと共にイノーに追いついた。バウアーは次の登り、クロワ・ド・フェール峠の麓までリードを保ち、そこで後退した。ルイス・カベスタニはすぐに遅れをとった。[ 73 ]登りでは、イノーは膝の痛みを理由にレモンにペースを落とすよう指示し、自らペースを決めた。山頂では、二人はジメルマンに2分50秒の差をつけていた。下りでは両者ともハイテンポで走り、アルプ・デュエズの登りに到達した時点でジメルマンとの差は4分30秒に広がった。[ 74 ]明らかにイノーに有利なフランス大衆の反応にレモンは不安を感じ、[ 75 ]イノーが登りを最後までリードし、二人の選手は着実に他の選手との差を広げていった。[ 76 ]ゴールラインに近づくと、レモンはイノーと並んで走り、腕を回して短い会話を交わした。ゴールでは、イノーは明らかに仲間意識を示すかのようにレモンの手を握り、二人は一緒にゴールラインを越え、イノーがステージ優勝を果たした。[ 74 ] [ 77 ]タピは後に、この瞬間を演出したと明かした。アルプ・デュエズの登り坂を登る前に、レモンに「事実上レースに勝ったのでイノーにステージ優勝を譲るべきだ」と告げていたのだ。[ 78 ]ツィンメルマンは二人から5分15秒遅れの3位でフィニッシュした。[ 75 ]

ラ・ヴィ・クレールの2人のリーダー間の緊張緩和の幻想は、わずか数時間しか続かなかった。その夜、2人はフランスのテレビ局でジャック・シャンセルとの共同インタビューを受けた。2人の戦いは終わったのかと問われると、イノーはサンテティエンヌでの最終タイムトライアルまで終わらないだろうと答えた。[ 79 ]彼は翌日、ツール唯一の休息日にもこの発言を繰り返した。記者会見で彼は「私たちが一緒に成し遂げたことをとても誇りに思うが、もう一度言わせてほしい。ツールはまだ終わっていない。登りでどちらが強かったか？グレッグに聞いてみろ」と宣言した。[ 80 ]レモンは、イノーが2人のライダー間の約束を守ろうとしない姿勢を見せたことに裏切られたと感じた。イノーはそれに対し、最終タイムトライアル後もレモンが依然としてツールをリードしているなら、二度と攻撃しないと約束した。この誓約は、レモンがイノーが攻撃を続ければレースから撤退すると再び脅した後、タピエの強い要望でなされた。[ 80 ]第12ステージ優勝者で総合5位だったペドロ・デルガードは、母親の訃報を知り、第18ステージでリタイアした。[ 81 ]ガリビエ山頂で4位だったロバート・ミラーは、ステージ後半で19分以上遅れ、総合4位から8位に後退した。[ 82 ] 2015年、自転車ジャーナリストのピーター・コシンズは、第18ステージを「山（アルプ・デュエズ）で最も記憶に残るステージ」と呼び、「スポーツ競技というよりは勝利のパレード」と評した。[ 83 ]

結論

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黄色いジャージを着たサイクリスト。
ラ・ヴィ・クレールのグレッグ・レモン選手 （1990年撮影）が第17ステージで総合首位に立ち、そのままレースで優勝した。

レースの結末が近づくにつれ、レモンは観客やライダーの大部分がイノーの記録破りの勝利を望んでいるのではないかと疑っていた。第19ステージのスタート前、あるジャーナリストが彼にライダーの80パーセントがイノーを支持するだろうと示唆したところ、彼は冗談交じりに20パーセントが彼を支持したとしても驚くだろうと答えた。[ 84 ]実際、イノーはステージ中、給水ゾーンでもう一度アタックしたが、これは競技者が飲食している間はライダーはアタックしてはならないと定める自転車競技のエチケットに明らかに違反していた。バウアーとハンプステンはレモンに協力し、イノーを戦線に戻した。[ 85 ] [ 86 ]中間スプリントではイノーが2秒を取り戻し、差を2分43秒に縮めた。フリアン・ゴロスペがアンダーソンを抑えてレイノルズに加わりステージ優勝を果たした。[ 84 ]他のライダーがイノーを優遇するために自分のレースを妨害するのではないかとの疑念が深まり、レモンはステージ後に「もしクラッシュさせたいなら、今すぐ言ってほしい。レースを彼らに譲り渡したい」と述べた。[ 85 ]イノーの戦術は他のライダーも困惑させた。このステージについて、ハンプステンは後に「人生でチームメイトを追いかけたのはあれだけだ。変な感じだったし、気分が悪くなった。[...] それが正しいことだと分かっていた」と回想している。[ 87 ]パナソニック・メルクス・アグーのフィル・アンダーソンもイノーに同様に激怒し、ステージ後にイエロージャージを着たチームメイトを攻撃したとして公然と彼を叱責した。[ 87 ]タイムトライアルの前夜、ツール・ド・フランス代表のジャック・ゴデが夕食時にレモンに会いに来て、水筒やその他の装備に注意するよう警告した。「君が勝つことを望んでいない人がたくさんいる」と。[ 88 ]レモンはこのアドバイスに従い、両親に自分の食べ物を買ってもらった。[ 86 ]毎日のドーピング検査では、封蝋に指紋を残し、尿瓶の写真を撮った。[ 89 ]レモンによると、あるライダーはイノーにレモンのためにクラッシュを起こそうと持ちかけたが、イノーは拒否したという。[ 90 ] [ d ]

レースの決定的なステージは翌日、サンテティエンヌ周辺の58kmのタイムトライアルだった。20kmを過ぎた時点で、レモンはイノーより8秒速かった。[ 91 ]しかし、37kmを過ぎた時点で、レモンは右コーナーでクラッシュ。すぐに立ち上がって再開できたものの、ブレーキが前輪に擦れてしまい、バイクを交換しなければならなかった。[ 92 ]イノーはレモンのアクシデントに乗じてステージ優勝を果たしたが、2位に入ったチームメイトとの差はわずか25秒にとどまった。[ 93 ]両者とも実力差で、イノーは3分も先にスタートしたツィンメルマンにフィニッシュラインで追いついた。[ 86 ]ステージ後、イノーは敗北を認め、「今日を最後に、僕たちはもう戦わない」と述べた。[ 93 ]レモンはイノーに2分18秒差でリードした。[ 94 ]

第21ステージは、ピュイ・ド・ドームで終了する最後の激しい登りとなった。イノーは、もはやレモンを追い落とすことに挑戦するのではなく、山岳賞で首位の座を確保することに集中し、この日最初の登りであるクロワ・ド・ロムの頂上で最大ポイントを獲得してそれを達成した。[ 95 ] エーリッヒ・メクラー（カレラ・ジーンズ・ヴァガボンド）が最終登りの開始時に上位グループを引き離し、ステージ優勝を果たした。2位はルード・ペータース（クワントゥム・デコソル・ヨーコ）で、34秒遅れだった。レモンは6分6秒遅れの18位に終わった。ステージ中はチームメイトのために働いていたイノーは、最後の登りで遅れを取り、レモンに43秒差をつけられ、レモンは総合リードを3分10秒に広げた。[ 96 ]

グイド・ボンテンピはレースの最後の2つのステージ、ヌヴェールに入る第1ステージでスプリント勝負の末にオステとファンデラーデンを抑えて優勝した。[ 98 ]パリに入る最後のセレモニーステージでレモンがクラッシュしたが、イノーはわざわざ彼をフィールドに復帰させた。[ 99 ] [ 100 ]イノーはその後、最後のスプリントに挑戦し、ボンテンピが勝利し、4位でゴールしてツール・ド・フランスのキャリアを終えた。[ 101 ]レモンは平均時速36.92 km/h (22.94 mph) でイベントを制した初の英語圏のライダーとなった。[97 ]パリでは210人の出場者のうち132人だけがレースを完走した。[ 97 ] [ 103 ]ロバート・ミラーはこのレースを「これまで走ったツールの中で断然最も厳しい」と表現し、「こんなに速く山を登ったことはないと思う」と付け加えた。[ 104 ]ラ・ヴィ・クレールは、10人のスタートメンバー全員が揃ってパリに到着した唯一のチームだった。[ 105 ]レースの最下位となった赤毛のランタンは、レモンから2時間55分51秒遅れのエンニオ・サルバドール（ジス・ジェラーティ）だった。[ 28 ]

余波

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このツールは素晴らしかった。すべてはイノーのおかげです。たとえ優勝は逃したとしても、彼にとって最高のツール・ド・フランスだったと思います。

–ジャック・アンクティル、イノーと 1986 年のツール・ド・フランスについて。[ 106 ] [ 107 ]

1986年のツール・ド・フランス、そしてレモンとイノーのライバル関係に対する認識は依然として分かれている。レモンは、ツール・ド・フランスで勝利するために協力するという明確な約束をイノーが果たさなかったことに裏切られたと感じ、「彼は決して守るつもりのない約束を私にした。ただ自分自身へのプレッシャーを和らげるためだけにそうしたのだ」と述べている。[ 108 ]世間から、彼が優勝したのはイノーがそれを許したからだと言われたことには、彼は失望を示した。[ 102 ]イノーの1986年のツールに対する見方はレモンとは異なっている。彼は自伝の中で次のように書いている。

私は彼のために働くと約束し、そして実際にそうしました。私がどのようにレースをリードしているかを彼が理解できなかったとしても、それは私のせいではありません。私がしたことは、ただ彼のためだけにしたのです。レースが終わってから彼が言ったことを思い出すと、彼を攻撃しなかったのは正しかったのだろうかと疑問に思います… 彼が勝つために私を必要としていないなんて、よくもそんなことができるものです。私は彼の対戦相手を疲れさせることに全力を尽くしました。私はキャリアを通して、彼との間にあったような問題を抱えることなく、他人のために懸命に働いてきました。[ 109 ] [ 110 ]

最終タイムトライアル後、イノーはレモンを強くするために何度も攻撃したと主張し、「来年は彼を苦しめる別の相手と戦わなければならないかもしれない。今なら反撃の仕方を知っているだろう」と付け加えた。 [ 111 ]自転車競技の歴史家であるビル・マクガンとキャロル・マクガンはこの主張を否定し、「もちろん、イノーは約束を破った。レモンを強くしようとしたり、ツール・ド・フランスで優勝できるように仕向けようとしたという彼の言葉は明らかにナンセンスだ」と書いている。[ 110 ]

フランスでは、イノーの攻撃的なライディングスタイルは広く称賛され、ツール・ド・フランスでの勝利におけるパナマさの欠如や、ファンや役員に対する態度によって損なわれていた彼のイメージを大きく改善した。[ 106 ]ロバート・ミラーは、彼が1986年にフランス国民の支持を得るためにあのようなライディングをしたのではないかと示唆した。[ 112 ]レモンとイノーの間の摩擦は、その年の後半に行われたクアーズ・クラシック、つまりイノーのキャリア最後のステージレースまで続いた。レモンがステージ中にアタックして総合3位から2位に順位を上げた際、イノーはリードしていた自分に対して逆らって走っていると非難した。レモンは反論し、彼を助けると約束した上で、「それは約束だ。守れないものだ」と付け加えた。[ 113 ]

イノーは、以前に発表した通り、シーズン終了時、32歳の誕生日に引退した。[ 114 ] [ 115 ]一方、レモンは1987年のイースターに狩猟中に瀕死の事故に遭い、ツールのタイトルを守ることができなかった。彼は1989年にツールに復帰し、2度目の優勝を果たし、1990年には3度目の優勝を果たした。[ 116 ]

1985年と1986年のツール・ド・フランスにおけるイノーとレモンのライバル関係は、 ESPNの番組シリーズ「30 for 30」の一環として制作されたドキュメンタリー『 Slaying the Badger』の題材となった。ジャーナリストのリチャード・ムーアによる同名書籍を原作としたこの作品は、2014年7月22日に初公開された。 [ 117 ]

分類リーダーシップとマイナー賞

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第 17 ステージでイゾアール峠を登るライダーのグループ。ロバート・ミラー(最前列中央) は山岳部門リーダーとして水玉模様のジャージを着用し、グレッグ・レモン(ミラーの右) は複合部門リーダーとしてジャージを着用しています。

1986年のツール・ド・フランスにはいくつかの順位付けがあり、そのうち6つではリーダーにジャージが授与された。 [ 118 ]最も重要なのは、各ステージでの各サイクリストの完走タイムを加算して算出される総合順位である。最も累積タイムの短いサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージを着用する。この順位の勝者がツール・ド・フランス優勝者とみなされる。[ 119 ] 1985年大会からの変更点として、ステージ終了時にはタイムボーナスは支給されない。[ 120 ]中間スプリントにはタイムボーナスが支給される。レース前半では、各中間スプリントでゴールした最初の3人のライダーに12秒、8秒、4秒のボーナスが与えられ、後半では6秒、4秒、2秒が与えられた。[ 121 ] 1986年のツール・ド・フランスでは、中間スプリントが94回行われ、これは記録的な数であった。[ 122 ]第2ステージのチームタイムトライアルでは、各チームの6番目にフィニッシュラインを通過したライダーの実タイムが総合順位の算出に使用された。ロスできるタイムは5分に制限されていたが、チームの他のライダーと同時刻にフィニッシュできなかったライダーは、たとえ5分を超えていても実タイムが採用された。[ 120 ]

さらに、ポイント制が導入され、各ステージで上位25位以内に入った選手にポイントが与えられました。全ステージで同じポイントが与えられ、優勝者には25ポイント、それ以下の順位には1ポイントずつ減点されました。[ 123 ]この大会では、中間スプリントではポイントは付与されませんでした。[ 124 ]最も多くのポイントを獲得した選手がランキングのトップとなり、グリーンジャージが授与されました。[ 125 ]このランキングの優勝者はエリック・ヴァンデラーデンでした。[ 28 ]

山岳部門もあった。ツール主催者は一部の登坂をhors catégorie、つまり第1、第2、第3、または第4カテゴリーに分類した。この部門のポイントは、これらの登坂の頂上に最初に到達した最初のサイクリストに与えられ、より高いカテゴリーに分類された登坂にはより多くのポイントが用意されていた。hors catégorieと評価された登坂では、最初に通過したライダーに40ポイントが与えられ、15番目に山頂に到達したライダーには1ポイントが与えられた。第1カテゴリーの登坂では最初のライダーに30ポイントが与えられ、第2カテゴリーでは20ポイントが与えられた。第3および第4カテゴリーの山岳では、最初に通過した人にそれぞれ7ポイントと4ポイントが与えられた。[ 126 ]最も多くのポイントを獲得したサイクリストが部門のトップとなり、赤い水玉模様の白いジャージを着用した。[ 127 ]ベルナール・イノーが山岳賞を受賞した。[ 28 ]

コンビネーションランキングもあった。このランキングは他のランキングとの組み合わせで計算され、リーダーはコンビネーションジャージを着用した。[ 128 ]総合、ポイント、山岳、中間スプリントランキングで1位になると25ポイントが与えられ、25位には1ポイントが加算される。[ 129 ]グレッグ・レモンが2年連続でこのランキングの優勝者となった。[ 130 ]

もう一つの分類はデビュタント分類である。これは総合分類と同じ方法で決定されるが、ツールに初めて出場する選手のみが対象となり、リーダーは白いジャージを着用する。[ 128 ]出場210人のうち79人が対象となった。[ 131 ]この分類ではアンドリュー・ハンプステンが1位となった。[ 28 ]

6番目の個人順位は中間スプリント順位でした。この順位はポイント順位と同様のルールでしたが、ポイントは中間スプリントのみに与えられました。リーダーは赤いジャージを着用しました。[ 132 ] ゲリット・ソルレヴェルド（クワントゥム・デコソル・ヨーコ）がこの順位で優勝しました。[ 133 ]

チーム順位は、各ステージのチーム上位3人のサイクリストのタイムを合計し、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなった。[ 134 ]この順位をリードしたチームのライダーは黄色の帽子で識別された。[ 132 ]チームポイント順位もあった。サイクリストは各ステージのゴール位置に応じてポイントを獲得し、1位のライダーは1ポイントを獲得した。各チームの最初の3人のフィニッシュ者のポイントは合計され、最もポイントの少ないチームが順位をリードした。[ 135 ]この順位をリードしたチームのライダーは緑の帽子を着用した。[ 132 ] La Vie Claireがチーム順位で優勝し、[ 28 ] Panasonic–Merckx–Aguがチームポイント順位で優勝した。[ 136 ]

さらに、各マススタートステージ終了後にジャーナリストで構成された審査員が最も戦闘力が高いと判断したサイクリストにポイントを与える戦闘力賞もあった。 [ 137 ]ツールの終わりに、ジャーナリストによって決定される総合スーパー戦闘力賞をベルナール・イノーが受賞した。[ 138 ]ツール創設者アンリ・デグランジュに敬意を表して、第18ステージでガリビエ峠の山頂を最初に通過したライダーにアンリ・デグランジュ記念品が贈られた。この賞はルイス・エレーラが獲得した。[ 139 ] [ 140 ] [ 29 ]その他の小賞としては、最優秀チームメイト賞がブルーノ・レアリ（カレラ・ジーンズ-ヴァガボンド）に贈られた。「最も愛想の良い」ライダー賞はルイス・カベスタニに贈られた。ズートメルクはフェアプレー賞を受賞した。[ 136 ]また、各ステージの終了後にはフェアプレー賞が授与され、優勝者は次のステージでパリの1992年夏季オリンピック開催のロゴが入った特別なソックスを着用することが認められた。[ 141 ]

1977年から1985年にかけて、「フライングステージ」と呼ばれるシステムが導入されました。これはステージの中間地点にフィニッシュラインを設け、最初にゴールしたライダーには通常のステージ優勝者と同じボーナスと賞金が与えられるというものでした。しかし、このコンセプトは一般の支持を得られなかったため、1986年大会では廃止されました。[ 120 ]

段階別リーダーシップ分類[ 136 ] [ 142 ] [ 143 ] [ 144 ]
ステージステージ優勝者一般分類
ポイント分類
山の分類
デビュー戦の分類
組み合わせ分類
中間スプリントの分類
チーム分類闘争心賞
時間によってポイント制
Pティエリー・マリーティエリー・マリーティエリー・マリー授与されなかったヘスス・ブランコ・ビジャールティエリー・マリー授与されなかったシステムUシステムU授与されなかった
1ポル・ヴェルシュエレアレックス・スティエダエリック・ヴァンダーアーデンアレックス・スティエダアレックス・スティエダアレックス・スティエダアレックス・スティエダアレックス・スティエダ
2システムUティエリー・マリーエリック・ボイヤー授与されなかった
3デイビス・フィニーフェデリコ・エチャベ
4ペロ・ルイス・カベスタニードミニク・ゲインエリック・ヴァンダーアーデンゲリット・ソルレヴェルドカスレジス・シモン
5ヨハン・ファン・デル・フェルデヨハン・ファン・デル・フェルデヨハン・ファン・デル・フェルデパナソニック・メルクス・アグージョエル・ペリエ
6グイド・ボンテンピレジス・シモンカスブルーノ・レアリ
7ルド・ピータースヨルゲン・V・ペダーセンカレラジーンズ – ヴァガボンドミゲル・インドゥライン
8エディ・プランカートパナソニック・メルクス・アグーベルナール・ヴァレット
9ベルナール・イノーブルーノ・コルニエジョエル・ペリエ授与されなかった
10アンヘル・サラピオジャン＝クロード・バゴ
11ルディ・ダエネンスショーン・イェーツ
12ペドロ・デルガドベルナール・イノーロナン・ペンセックジャン＝フランソワ・ベルナールベルナール・イノーラ・ヴィ・クレールベルナール・イノー
13グレッグ・レモンロバート・ミラーアンドリュー・ハンプステンドミニク・アルノー
14ニキ・リュッティマングレッグ・レモンクリストフ・ラヴァンヌ
15フランク・ホステポール・ハゲドゥーレン
16ジャン＝フランソワ・ベルナールジュリアン・ゴロスペ
17エドゥアルド・チョザスグレッグ・レモンエドゥアルド・チョザス
18ベルナール・イノーグレッグ・レモンベルナール・イノー
19ジュリアン・ゴロスペベルナール・イノージュリアン・ゴロスペ
20ベルナール・イノー授与されなかった
21エーリッヒ・メヒラーディルク・デ・ウルフ
22グイド・ボンテンピエリック・カリトゥー
23グイド・ボンテンピ授与されなかった
ファイナルグレッグ・レモンエリック・ヴァンダーアーデンベルナール・イノーアンドリュー・ハンプステングレッグ・レモンゲリット・ソルレヴェルドラ・ヴィ・クレールパナソニック・メルクス・アグーベルナール・イノー

最終順位

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伝説
黄色いジャージ。総合順位の優勝者を示す緑のジャージ。ポイント分類の勝者を示す
赤い水玉模様の白いジャージ。山岳部門の優勝者を示す白いジャージ。若手ライダー部門の優勝者を示す
マルチカラーのジャージ。組み合わせ分類の勝者を示す赤いジャージ。中間スプリントの優勝者を示す

一般分類

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最終総合順位（1～10位）[ 145 ]
ランクライダーチーム時間
1 グレッグ・レモン （アメリカ） マルチカラーのジャージ。ラ・ヴィ・クレール110時間35分19秒
2 ベルナール・イノー （フランス） 水玉模様のジャージラ・ヴィ・クレール+ 3フィート10インチ
3 ウルス・ツィンメルマン ( SUI )カレラジーンズ – ヴァガボンド+ 10' 54"
4 アンドリュー・ハンプステン （アメリカ） ラ・ヴィ・クレール+ 18' 44"
5 クロード・クリキエリオン ( BEL )日立・ロブランド+ 24' 36"
6 ロナン・ペンセック （フランス）プジョー・シェル+ 25' 59"
7 ニキ・リュッティマン ( SUI )ラ・ヴィ・クレール+ 30' 52"
8 アルバロ・ピノ ( ESP )ゾル–BH+ 33' 00"
9 スティーブン・ルークス ( NED )PDM–ウルティマ–コンコルド+ 33' 22"
10 イヴォン・マディオ （フランス）システムU+ 33' 27"

ポイント分類

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最終ポイント順位（1～10位）[ 146 ] [ 147 ]
ランクライダーチームポイント
1 エリック・ヴァンデラーデン ( BEL ) パナソニック・メルクス・アグー277
2 ヨゼフ・リーケンス ( BEL )ジョーカー・エメルキシル・メルクス232
3 ベルナール・イノー （フランス） 水玉模様のジャージラ・ヴィ・クレール210
4 グレッグ・レモン （アメリカ） マルチカラーのジャージ。ラ・ヴィ・クレール210
5 グイド・ボンテンピ ( ITA )カレラジーンズ – ヴァガボンド166
6 クロード・クリキエリオン ( BEL )日立・ロブランド156
7 ジャン＝フィリップ・ヴァンデンブランデ (ベルギー)日立・ロブランド149
8 フランク・ホステ ( BEL )ファゴール146
9 スティーブ・バウアー ( CAN )ラ・ヴィ・クレール132
10 ウルス・ツィンメルマン ( SUI )カレラジーンズ – ヴァガボンド125

山の分類

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最終山岳ランキング（1～10）[ 146 ] [ 148 ]
ランクライダーチームポイント
1 ベルナール・イノー （フランス） 水玉模様のジャージラ・ヴィ・クレール351
2 ルイス・エレーラ ( COL )カフェ・デ・コロンビア・ヴァルタ270
3 グレッグ・レモン （アメリカ） マルチカラーのジャージ。ラ・ヴィ・クレール265
4 ウルス・ツィンメルマン ( SUI )カレラジーンズ – ヴァガボンド191
5 エドゥアルド・チョザス ( ESP )テカ172
6 サミュエル・カブレラ ( COL )レイノルズ162
7 ロナン・ペンセック （フランス）プジョー・シェル139
8 アンドリュー・ハンプステン （アメリカ） ラ・ヴィ・クレール133
9 クロード・クリキエリオン ( BEL )日立・ロブランド123
10 ジャン＝フランソワ・ベルナール ( FRA )ラ・ヴィ・クレール105

若手ライダーの分類

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最終若手ライダー順位（1～10位）[ 146 ] [ 149 ]
ランクライダーチーム時間
1 アンドリュー・ハンプステン （アメリカ） ラ・ヴィ・クレール110時間54分03秒
2 ロナン・ペンセック （フランス）プジョー・シェル+7フィート15インチ
3 ジャン＝フランソワ・ベルナール ( FRA )ラ・ヴィ・クレール+ 17' 01"
4 ヘスス・ブランコ （ESP）テカ+44' 32"
5 ピーター・スティーブンハーゲン ( NED )PDM–ウルティマ–コンコルド+ 51' 56"
6 プリモシュ・チェリン （ユーガ語）マルヴォル・ボッテッキア・シディ+ 55' 56"
7 ダグ・オットー・ラウリッツェン (ノルウェー)プジョー・シェル+ 57' 03"
8 シルヴァーノ・コンティーニ ( ITA )ギス・ジェラティ+ 1時間3分34秒
9 ヘリベルト・ウラン ( COL )ポストボン・マンサナ・リャルカオ+ 1時間17分51秒
10 ジャン＝クロード・ルクレール （フランス）カス+ 1時間21分59秒

組み合わせ分類

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最終組み合わせ分類（1～10）[ 146 ] [ 130 ]
ランクライダーチームポイント
1 グレッグ・レモン （アメリカ） マルチカラーのジャージ。ラ・ヴィ・クレール87
2 ベルナール・イノー （フランス） 水玉模様のジャージラ・ヴィ・クレール87
3 クロード・クリキエリオン ( BEL )日立・ロブランド68
4 ウルス・ツィンメルマン ( SUI )カレラジーンズ – ヴァガボンド61
5 アンドリュー・ハンプステン （アメリカ） ラ・ヴィ・クレール59
6 ジャン＝フランソワ・ベルナール ( FRA )ラ・ヴィ・クレール54
7 エドゥアルド・チョザス ( ESP )テカ49
8 フリアン・ゴロスペ ( ESP )レイノルズ45
9 ロナン・ペンセック （フランス）プジョー・シェル41
10 サミュエル・カブレラ ( COL )レイノルズ38

中間スプリントの分類

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最終中間スプリント順位（1～10位）[ 146 ]
ランクライダーチームポイント
1 ゲリット・ソルレヴェルド ( NED ) 赤いジャージ。クワントゥム・デコソル・ヨーコ305
2 ディルク・デ・ウルフ (ベルギー)日立・ロブランド170
3 ドミニク・アルノー (フランス)レイノルズ145
4 ヨハン・ファン・デル・フェルデ ( NED )パナソニック・メルクス・アグー86
5 フリアン・ゴロスペ ( ESP )レイノルズ60
6 レジス・シモン (フランス)RMO–Cycles Méral–Mavic57
7 アドリ・ファンデルプール （NED）クワントゥム・デコソル・ヨーコ55
8 グイド・ヴィンターベルク ( SUI )ラ・ヴィ・クレール50
9 グレッグ・レモン （アメリカ） マルチカラーのジャージ。ラ・ヴィ・クレール49
10 エドゥアルド・チョザス ( ESP )テカ45

チーム分類

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最終チーム順位（1～10位）[ 146 ] [ 150 ]
ランクチーム時間
1ラ・ヴィ・クレール331時間35分48秒
2プジョー・シェル+ 1時間51分50秒
3システムU+ 2時間00分50秒
4PDM–ウルティマ–コンコルド+ 2時間23分50秒
5カレラジーンズ – ヴァガボンド+ 2時間26分36秒
6ファゴール+ 2時間28分52秒
7パナソニック・メルクス・アグー+ 2時間31分08秒
8テカ+ 2時間43分36秒
9ゾル–BH+ 2時間43分36秒
10カフェ・デ・コロンビア・ヴァルタ+ 2時間55分45秒

チームポイント分類

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最終チームポイント順位（1～10位）[ 151 ]
ランクチームポイント
1パナソニック・メルクス・アグー1523
2ラ・ヴィ・クレール1674
3カス1869
4シート - オルベア2110
5ファゴール2124
6日立・ロブランド2149
7システムU2243
8カレラジーンズ – ヴァガボンド2263
9プジョー・シェル2342
10ジョーカー・エメルキシル・メルクス2483

スーパープレステージペルノランキング

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ツールに出場したライダーたちは、スーパー・プレステージ・ペルノ・ランキングに加算されるポイントを競い合いました。スーパー・プレステージ・ペルノ・ランキングは、シーズンを通して行われる国際的なロードサイクリング競技で、優勝者は最も優れたオールラウンドライダーとみなされます。[ 152 ]グレッグ・レモンは250ポイントを獲得し、ツールを走らなかったショーン・ケリーに代わってランキング4位からトップに躍り出ました。 [ 153 ] [ 154 ]

1986年7月27日時点のスーパープレステージペルノランキング（1～10位）[ 153 ]
ランクライダーチームポイント
1 グレッグ・レモン （アメリカ）ラ・ヴィ・クレール600
2 ショーン・ケリー （アイルランド）カス530
3 クロード・クリキエリオン ( BEL )日立・ロブランド465
4 アドリ・ファンデルプール （NED）クワントゥム・デコソル・ヨーコ425
5 ウルス・ツィンメルマン ( SUI )カレラジーンズ – ヴァガボンド400
6 フランチェスコ・モーザー （イタリア）スーパーメルカティ・ブリアンツォーリ290
7 ジャン＝フィリップ・ヴァンデンブランデ (ベルギー)日立・ロブランド235
8 アルバロ・ピノ ( ESP )ゾル–BH235
9 ジャン＝フランソワ・ベルナール ( FRA )ラ・ヴィ・クレール225
10 スティーブ・バウアー ( CAN )ラ・ヴィ・クレール215

ドーピング

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1986年のツール・ド・フランスでは、パフォーマンス向上薬の検査で陽性反応を示したライダーはいなかった。 [ 155 ]陽性反応が出た場合、総合順位に10分のタイムペナルティとステージ最下位への降格が科せられたはずだった。[ 156 ]ライダーのポール・キメージ（RMO–Cycles Méral–Mavic）は著書『Rough Ride』の中で、パリへの最終ステージで、ライダーたちが針で薬物を注射するのを目撃し、ステージ優勝者と上位入賞者だけが検査されたので、捕まることを恐れていなかったと語っている。[ 103 ] 1999年末のテレビインタビューで、ピーター・ウィネン（パナソニック–メルクス–Agu）は、1986年のツール・ド・フランスを勝ち抜くためにテストステロンを使用したことを明かした。 [ 157 ]

注記

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  1. ^ 2018年、シルヴァン・シャヴァネルはツール・ド・フランスに18回目の出場を果たし、これが現在の記録となっている。ジョージ・ヒンカピー、イェンス・フォイト、スチュアート・オグレイディはそれぞれ17回の出場を果たしている。ハイマー・ズベルディアもズートメルクの16回の出場で記録に並んだ。しかし、ズートメルクはシャヴァネルと並んでツール完走記録を16回保持している。 [ 11 ]
  2. ^ ロバート・ミラーは後に性転換し、現在はフィリッパ・ヨークとして知られている。 [ 53 ]この記事では1986年時点の名前と性別を使用している。
  3. ^ ガリビエ峠は2011年のツール・ド・フランスの第18ステージのフィニッシュ地点であり、2020年現在、ツール史上最も高い山頂フィニッシュ地点となっている。 [ 67 ]
  4. ^ 自転車ジャーナリストのウィリアム・フォザリンガムは、イノーの伝記の中で、このライダーをベルナール・ヴァレット（ RMO-Cycles Méral-Mavic）と名付けている。 [ 86 ]

参考文献

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参考文献

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さらに読む

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参照

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ウィキメディア・コモンズに あるツール・ド・フランス1986関連のメディア

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