2011年ル・マン24時間レース

2011ル・マン24時間レース
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モーターレースサーキットのコーナーを走る3人のスポーツプロトタイプレーシングドライバー
2号車のアウディR18 TDIがプジョー908の2台をリード

第79回ル・マン24時間レース（フランス語: 79 e 24 Heures du Mans）は、2011年6月11日と12日にフランスのル・マン近郊のサルト・サーキットで249,500人の観客の前で開催され、ル・マン・プロトタイプ(LMP) とル・マン・グランドツーリング耐久(LMGTE) 車で3人乗りのドライバー56チームが競い合った24時間自動車耐久レースであった。 2011年インターコンチネンタル・ル・マン・カップの第3ラウンドであり、 1923年以来自動車グループのフランス西部自動車クラブ(ACO)が主催するこのレースとしては79回目となる。6週間前の4月24日にはテストデーが開催された。

マルセル・ファスラー、アンドレ・ロッテラー、ブノワ・トレルイエ組のアウディR18 TDIは、トレルイエが予選3回目で最速ラップを記録した後、ポールポジションからスタートした。この車はプジョー908の3台と戦い、ドライバーにとっては初のル・マン優勝、アウディにとっては10回目のル・マン優勝を飾った。セバスチャン・ブルデ、ペドロ・ラミー、シモン・パジェノー組のプジョー908は13.854秒差の2位で、このレースで4番目に僅差の結果となった。チームメイトのニコラ・ミナシアン、フランク・モンタニー、ステファン・サラザン組は、優勝したアウディから2周差の3位で表彰台を獲得した。

グリーブス・モータースポーツのトム・キンバー＝スミス、オリヴィエ・ロンバード、カリム・オジェの3人は、ザイテックZ11SN-日産車でレース終盤137周をリードし、ル・マン・プロトタイプ2（LMP2）カテゴリーで優勝を果たした。3人は、ソヘイル・アヤリ、フランク・マイユー、ルーカス・オルドニェスが駆るシグナテック・ニッサンのオレカ03に6周、ジョアン・バルボサ、クリストフ・ブシュ、スコット・タッカーが駆るレベル5モータースポーツのローラB08/80に7周差をつけ、優勝を果たした。コルベット・レーシングは、オリヴィエ・ベレッタ、アントニオ・ガルシア、トミー・ミルナーの3ドライバーが、新設されたル・マン・グランドツーリング・プロフェッショナル（LMGTE Pro）カテゴリーでシボレー・コルベットC6.Rを駆り、クラス7勝目を挙げました。2位にはAFコルセのフェラーリ458イタリアGT2 （ジャンマリア・ブルーニ、ジャンカルロ・フィジケラ、トニ・ヴィランダー）、 3位にはBMWモータースポーツのBMW M3 GT2 （ジョーイ・ハンド、ディルク・ミュラー、アンディ・プリオール）が入り、表彰台は3位に入りました。ラルブル・コンペティションは、パトリック・ボーンハウザー、ジュリアン・カナル、ガブリエーレ・ガルデル組のシボレー・コルベット C6.R で、新たに誕生したル・マン・グランドツーリング耐久アマチュア (LMGTE Am) クラスで、ジャン＝フィリップ・ベロック、クリストフ・ブーレ、パスカル・ギボン組のポルシェ 997 GT3 -RSR を抑え、上位 2 位を獲得しました。

アウディの勝利により、LMP1マニュファクチャラーズカップではプジョーとの差が縮まり、コルベットはクラス優勝によりBMWとフェラーリを抜いてLMGTEマニュファクチャラーズカップの首位に躍り出た。アウディ・スポーツ・チーム・ヨーストはプジョー・スポーツ・トタルからLMP1チームズカップの首位を奪取し、ラルブレはプロトン・コンペティションを抜いてLMGTE Amチームズカップの首位を奪取した。シグナテックとAFコルセは、シーズン残り4戦でそれぞれLMP2とLMGTEプロチームズカップの優位を維持した。

背景

ル・マン24時間レースは、 1923年に自動車ジャーナリストのシャルル・ファルー、フランス西部自動車クラブ（ACO）事務局長ジョルジュ・デュラン、実業家のエミール・コキールの3人が、車両の信頼性と耐久性をテストすることに同意したことから始まりました。ル・マン24時間レースは世界で最も権威のあるモーターレースの1つと考えられており、モータースポーツの三冠の一部です。[1]レースの第79回反復は、2011年6月11日と12日に、フランスのル・マン近郊の13.629 km（8.469マイル）のサーキット・ド・ラ・サルトで開催されました。[2] [3]これは、2011年のインターコンチネンタル・ル・マン・カップの7つの自動車耐久レースのうちの3番目でした。[3]

プジョーは、6週間前にスパ1000キロで優勝した後、55ポイントでLMP1マニュファクチャラーズカップをリードし、2位のアウディに17ポイント差をつけました。BMWはLMGTEマニュファクチャラーズカップを49ポイントでリードし、2位のフェラーリに11ポイント、 3位のコルベットに14ポイント差をつけました。[4]プジョースポールはLMP1チームズカップで27ポイントでトップとなり、アウディスポーツチームヨースト、チームオレカ、レベリオンレーシングがそれぞれ19、18、12ポイントで続きました。シグナテック日産はLMP2チームズカップで22ポイントでトップとなり、オークレーシングは4ポイント差で2位でした。AFコルセはLMGTEプロチームズカップで27ポイントでトップとなり、 BMWモータースポーツが26ポイントで続きました

規制の変更

ACOは、炭素排出量と燃料消費を削減する新しい技術と手法の使用を奨励することにより、環境を尊重し、持続可能な開発を支援するための2011年規則を作成しました。 [5] ル・マン・プロトタイプ（LMP）車には、ブレーキ、排気、またはエンジンとサスペンションダンパーによって発生する熱によって失われるエネルギーを回収するために、 4輪または運動エネルギー回収システムのハイブリッドパワートレインを搭載できるようになりました。各ハイブリッドシステムは、ブレーキゾーン間で500kW（670馬力）に制限され、プッシュ・トゥ・パスなどのドライバー補助は禁止されました。ACOは、ガソリン車とディーゼル車の燃料容量を減らし、ターボチャージャー付きエンジンとディーゼルエンジンのエンジンサイズを縮小しました。揚力を減らすために、すべてのプロトタイプ車の重量は900kg（2,000ポンド）で、エンジンカバーの上に垂直フィンがなければなりませんでした。[6]

第2層のル・マン・プロトタイプ2（LMP2）カテゴリーは、コストを低く抑え、プライベーターのエントリーを容易にするために全面的に見直された。[7]すべてのLMP2車両には量産シリーズのエンジンを搭載する必要があり、必要なエンジン寿命はその後3年間で30時間から50時間へと徐々に増加した。[5] 2010年のLMP2車両は2013年までエントリー可能であったが、2011年の車両よりも20kg（44ポンド）重くする必要があり、車体の変更は許可されず、すべての2011年仕様の車両よりも遅くする必要があった。各LMP2チームは、少なくとも1人のシルバーまたはブロンズランクのドライバーと契約する必要があった。[7]

ACOはLM GT1カテゴリーを廃止し、2009年のLMGT2規則に基づいて、LM GTE ProとLM GTE Amの2つのクラスに分割されたGT耐久カテゴリーの単一の規則を作成しました。[8]これは、他のいくつかのレースシリーズとの複数のカレンダーの衝突を避けるため、およびルマンレース以外のクラスの参加者が少なかったことと、このカテゴリーが短距離スプリント専用であったためです。[5] [6] LM GTE Proカテゴリーでは、どのドライバーでも運転できる新しい車が特徴でしたが、LM GTE Amクラスでは、チームごとに最低2人の国際自動車連盟（FIA）シルバーまたはブロンズライセンスのドライバーが運転する1年前の車が特徴でした。[5] [8]

エントリー

ACOは2011年1月19日のエントリー締め切りまでに71件の申し込みを受けた。8名からなる選考委員会は56名にレースへの招待を出し、エントリーは1月25日にLMP1、LMP2、LMGTE Pro、LMGTE Amの各カテゴリーに分けられた。[9] [10]申し込みの40%はLMGTE Amクラスへのエントリーだった。[11]

自動エントリ

チームは2010年のル・マン24時間レース、またはル・マンを拠点とするシリーズやイベントであるインターコンチネンタル・ル・マン・カップ（ILMC）、アメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）、ル・マン・シリーズ（LMS）、プチ・ル・マン、ミシュラン・グリーンXチャレンジの結果に基づいて自動的にエントリーを獲得した。[10]チームは自動エントリーを獲得したため、前年から翌年にかけて車両を変更することはできたが、カテゴリーは変更できなかった。2つのGTEカテゴリーへの自動招待は、チームが選んだドライバーラインナップに基づいて入れ替えることができた。ALMSはプロカテゴリーとアマカテゴリーを区別していなかったため、エントリーに対してGTE招待は1件のみ与えられた。[12]

2010年12月3日、ACOは自動エントリーのリストを発表しました。[13]

2011年ル・マン24時間レースへの自動エントリー[10] [13]
入力理由LMP1LMP2LMGTE
2010年ル・マン24時間レースの結果ドイツ アウディスポーツ北米イギリス ストラッカ・レーシングドイツ チーム・フェルバーマイヤー・プロトンフランスリュック・アルファン・アヴァンチュール
ドイツ アウディスポーツチームヨーストフランス オークレーシングドイツ ハンコックチームファーンバッハーフランス ラルブルコンペティション
ル・マン・シリーズの結果フランス チーム・オレカ・マットムットイギリス RMLドイツ チーム・フェルバーマイヤー・プロトンフランス ラルブルコンペティション
フランス シグネチャープラスイギリス ストラッカ・レーシングイタリア AFコルセ
2010年のプチ・ル・マンの結果フランス チームプジョートータルフランス オークレーシングアメリカ合衆国 コルベット・レーシング
アメリカン・ル・マン・シリーズの結果該当なしアメリカ合衆国 パトロン・ハイクロフト・レーシングアメリカ合衆国 フライング・リザード・モータースポーツ
アメリカ合衆国 マッスルミルクチームサイトスポーツアメリカ合衆国 競争リスク
インターコンチネンタル・ルマンカップの結果フランス チームプジョートータルフランス オークレーシングドイツ チーム・フェルバーマイヤー・プロトン
ミシュラングリーンXチャレンジの結果フランス オークレーシングフランス IMSAパフォーマンスマット

エントリーリストと予備選手

ACOは2月9日午後、パリのラジオ・フランス本部で記者会見を開き、 [11] [14] 2011年ILMCのエントリー発表と合わせて、エントリー全56台と予備車10台を発表した。 [15] ILMCからのフルシーズンエントリー26台に加え、ALMSとLMSのエントリー、そしてル・マンのみに参戦するワンオフエントリーが含まれていた。[16] ACOは当初、予備車10台を指名し、LMP1クラスから2台、LMP2クラスから3台、残りの5台を2つのLMGTEクラスから指名した。[11] 2月1日以降の撤退はクラスごとに入れ替えられた。LMGTEエントリーは別のLMGTE車両に、LMP車両は別のLMPエントリーに置き換えられた。[9] [10]

シグナテック・ニッサンは4月12日、2台目の車両であるNo.27 オレカ03 -ニッサンをエントリーリストから撤回した。その結果、ACOはNo.44 エクストリーム・リミットAMパリ・ノルマMP200P -ジャッドBMW車をレースに昇格させ、クロノス・レーシング・ ローラ-アストンマーティンのエントリーは予備リストの先頭に移動した。[17]ペガサス・レーシングとランゴーニ・モータースポーツのエントリーはその後予備リストから削除された。[18]ハイクロフト・レーシングチームは5月16日、資金援助の不足を理由にLMP1 ARX-01e -ホンダ車を撤回、同時に2011年の東北地方太平洋沖地震と津波によりホンダおよびHPDとのパートナーシップの終了を発表した。その後、クロノス・レーシング・ローラ - アストンマーティンがエントリーリストに昇格した。[19] [20]イベント開始時点では、No.69ロバートソン・レーシング・フォードGT-R-ドランとNo.86ヤングドライバーAMRヴァンテージの2台がまだ予備リストに載っていた。[21]

テストと練習

2011年のレースでは、ACOの安全性向上の目標により、メーカーとチームが車両の新技術を開発するのに十分な時間を与えるため、2008年以来初めてル・マンにテストセッションが再導入された。 [22] [23]レースの7週間前の4月24日には、4時間のテストセッションが2回行われた。[24]テスト中は、レースエントリーリストと予備リストから54台の車が参加し、その中にはHope Racing、Genoa Racing、JMB Racingのフォーミュラ・ル・マン・クラスのOreca-FLM09が3台含まれていた。[25] [26]米国を拠点とするFlying Lizard Motorsports、Highcroft Racing、Krohnの各チームは、コストとロジスティクスの問題でテストに参加しなかった。欧州を拠点とするJMW Motorsport、Prospeed Competition、Quifel-ASM Team、Strakka Racingの各チームもテストセッションに参加しなかった。[27]

シルバーとブラックのアウディスポーツプロトタイプカーがモーターレースサーキットで走行中
3号車のアウディはトム・クリステンセンの1周でテスト最速となった。

最初のテストセッションでは、アウディR18 TDIのロマン・デュマが3分27.900秒のラップで最速タイムを記録した。[28]彼のチームメイトであるアウディの姉妹車であるアウディ3号車に乗るトム・クリステンセンは、 2回目のセッションでそのタイムを3分27.687秒まで縮めた。マイク・ロッケンフェラーは0.2秒差で2位に続き、プジョー908の最速車はステファン・サラザンの8号車で3位だった。[29] アンドレ・ロッテラーのアウディ2号車は4位[30] 、セバスチャン・ボーデのプジョー7号車は5位[31] 、チーム・オレカ・マットットのプジョー908 HDi FAPの10号車はロイック・デュバルの1周遅れで6位となった。[32]ディーゼル以外のLMP1車の中で最も速かったのは、8位のエマニュエル・コラールのペスカロロ16号車だった。 [30]シグナテックのフランク・マイユーが記録した3分42秒992は、オレカ・ニッサンのLMP2クラスでトップとなり、アレクサンドル・プレマのオレカ・マットムートの48号車、アレックス・ブランドルのグリーブス・モータースポーツの41号車を上回った。[30] [32]ハンコック・チーム・ファルンバッハ ・フェラーリ458イタリアの89号車に乗るアラン・シモンセ​​ンは、 LMGTEプロクラスで4分台を切った唯一のドライバーで、3分59秒966のラップでクラストップとなった。トミー・ミルナーは、ラルブル・コンペティションのシボレー・コルベットC6.Rが4分4.222秒のラップでLMGTE Amクラスをリードするのを助けた。 [29] [30]練習走行中は、ドミニク・クライハマーがアルナージュコーナーで、アンドレア・ベリッキがミュルザンヌストレートで右リアトーリンクを破損し、ガイ・スミスがプレイステーションシケインのグラベルトラップでフロントトーリンクを破損し、それぞれ混乱を招いた。[33] [34]

フランスのモーターレースサーキットを走るシルバーとブラックのアウディR18 TDI車の側面図
アウディの1号車は、マイク・ロッケンフェラーが公式練習で最速だった。

公式練習は6月8日に行われ、56台の車が4時間にわたって走行した。[24]アウディとプジョーのドライバーはファステストラップを交換し、総合最速タイムはロッケンフェラーのアウディ1号車が記録した3分27.986秒で、ロッテラーの2号車に0.3秒差をつけた。プジョーのドライバーではボーデが3位で最高位となり、続いてアレクサンダー・ヴルツの7号車、アラン・マクニッシュのアウディ3号車が続いた。ジョニー・ケインの42号車ストラッカHPD ARX-01dは3分42.863秒のラップでLMP2クラスをリードし、プレマの48号車オレカ・マトゥムトとシグナテックのソヘイル・アヤリが続いた。 LMGTE Proクラスでは、 55号車BMW M3 GT2がトップに立ち、アンディ・プリオールの56号車が2位となった。パワーステアリングホースが外れたにもかかわらず、ヤン・マグヌッセンが3位に入った74号車コルベットは、BMW以外のマシンでは最速だった。ガルフAMRミドルイーストの61号車アストンマーティン・ヴァンテージGT2に乗るファビアン・ジロワは、LMGTE Amクラスで最速ラップを記録し、フライング・リザードの81号車ポルシェ997 GT3- RSR（ダレン・ロー）を上回った。レイモンド・ナラックの76号車IMSAパフォーマンス・マットマット・ポルシェは、ポルシェカーブの前半でタイヤウォールに激しく接触して大きなダメージを受け、グラベルトラップに突っ込んだため、プラクティスは18分間中断された。CRSレーシングの62号車フェラーリF430 GT2を運転していたロジャー・ウィルスは、ポルシェカーブを抜ける際にバリアに衝突し、中間地点の直前で車の左前サスペンションとラジエーターを損傷した。[35] [36]

予選

夜間走行時の白いBMW M3 GT2の側面図
55号車BMW M3 GT2は、アウグスト・ファルフスによってLMGTE Proのポールポジションを獲得した。

各チームの最速ドライバーによる最速ラップタイムでレースのスタート順を決める2時間ずつの予選3回のうち最初のセッションは、涼しく乾燥した6月8日の夜遅くに始まった。[37] [38]アウディはマクニッシュのフライングラップでスタートからリードし、続いてロッケンフェラー、そしてロッテラーが総合トップに立った。[39]サラザンは残り30分で3分27秒033のラップを記録し、プジョー8号車が暫定ポールポジションを獲得し、セッション終了までそのポジションを維持した。[38] [40]次の3つのポジションは、ロッテラー、ロッケンフェラー、クリステンセンが運転するアウディの3台が占めた。ヴルツは、ラップの最後の3分の1で渋滞に巻き込まれた後、プジョーで次に速い5位となった。チームメイトのボーデは暫定6位だった。 16号車のペスカロロを駆るコラールは、ガソリンエンジン搭載のLMP1エントリーの中で8位だった。[39]デュマはミュルザンヌコーナーを高速で脱出し、先にスピンしていたロアルド・ゲーテの停止した60号車のアストンマーティンの右コーナーのドア部分に側面から衝突した。[38] [40]両ドライバーに怪我はなく、[40]予選は5分間中断された。[39]ケインはストラッカの車をLMP2の暫定ポールポジションに導き、開始40分近くで3分42.615秒のラップを記録し、マイユのシンガテック、プレマットのオレカ・マットムット、トム・キンバー・スミスのグリーブスエントリーを上回った。[38] [39]時速約195km（121mph）、加速度9.4Gで、ニック・レベンティスはダンロップ橋の直前でストラッカ車をタイヤバリアに後方に衝突させ、[38] [41]コース上に破片を散乱させ、残り30秒でセッションを終了した。[40] [42] LMGTEのプロクラスでは、プリオールの56号車がBMWをフライングラップでリードし、ジャンマリア・ブルーニの51号車フェラーリ、アウグスト・ファルフスの55号車BMWを抑え、上位8台は1.572秒差で続いた。ジャン＝フィリップ・ベロックの活躍でポルシェがLMGTE Amクラスでトップに立ち、スペンサー・パンペリーのフライング・リザードとジロワのガルフAMRミドルイーストのアストンマーティンを抑えた。[38] [42]

黒いオープンコックピットのLMP2スポーツプロトタイプカーがモーターレーストラックを走っている
予選2周目は、LMP2で26号車シグナテック ・オレカ03がポールポジションを獲得した。

ストラッカは最初のセッション後、夜通しで車両を再構築し、ドライバーがレースコンディションに順応できるようプログラムを変更した。[41] IMSAパフォーマンス・ポルシェは、ノルマンディーのルーアンにあるチーム本部に輸送・再構築され、夜通しでレースを再開することができた。[43]サラザンは暫定ポールタイムを3分26.336秒にまで短縮し、2回目の予選セッションでは3分26.156秒のラップまで更新した。その後、マルセル・ファスラーがサラザンをオーバーテイクし、アウディ2号車を3分25.961秒のラップで1位に浮上させ、セッション終了までその記録を維持した。[44]プジョー8号車は2位に降格し、姉妹車の7号車はマルク・ジェネの1周後に3位にまで順位を上げた。マクニッシュはアウディの3号車を4位に維持し、デュマの1号車は5位に後退、プジョー9号車のフランク・モンタニーは6位に留まった。シグナテックのアヤリはLMP2の最速ラップタイムを3分41秒458に更新した。プレマットはオレカ・マットムートの車を改善し、ピエール・カッファーはペコム・ローラ・ジャッドのエントリーをそれぞれクラス2位と3位に上げた。LMGTEプロでは、AFコルセがセッションをリードし、ブルーニのクラス最速ラップで暫定ポールポジションを獲得し、イェルク・ミュラーの55号車BMWを下げた。[45]同様に、AFコルセのマルコ・チョーチの61号車フェラーリはLMGTE Amのポールポジションラップを改善し、ホルスト・フェルバーマイヤー・ジュニアの活躍によりフェルバーマイヤー・プロトン・ポルシェはクラス2位に浮上した。[44] [45]セッション中、数台の車が機械的なトラブルに見舞われ、[44]プリオールはフォードシケインで56号車のBMWのコントロールを失い、おそらく破片や砂利の上を走行した後、外側のタイヤバリアに衝突した。[45] [46] [47]

シルバーとブラックのアウディR18 TDIの走行中のサイドビュー
最終予選では、ブノワ・トレルイエがアウディ第2号車でポールポジションを獲得した。

3回目のセッションでは、アウディ1号車のデュマが2号車の暫定ポールラップを上回り、その後ブノワ・トレルイエが最速タイムを3分25秒738に再設定し、[48]アウディにとって2006年以来のル・マンでの総合ポールポジションを獲得した。[47]デュマは1号車エントリーを獲得し、トレルイエの2号車とともにグリッドの最前列に並び、シモン・パジェノーはプジョー9号車で3位の予選通過を果たした。[48] ニコラ・ミナシアンはプジョー8号車で4位、[46]クリステンセンはアウディ3号車で5位、アンソニー・デビッドソンのプジョー7号車が6位の予選通過となった。[48] [49]セッション序盤、デビッドソンはフォードシケインでプジョー7号車をスピンさせ、その後クリステンセンは縁石でアウディ3号車のコントロールを失い、テトルルージュのグラベルトラップにクラッシュした。シグナテックの2回目のセッションラップはアヤリのラップを上回らず、アヤリがLMP2のポールポジションを獲得した。ストラッカはケインのラップを上回ることができなかったため、LMP2で2位からスタートし、オレカ・マトムットが3位からスタートした。[47] [49]ファルフスはLMGTE Proのポールラップを更新し、セッション終了まで55号車BMWがクラスをリードした。51号車フェラーリは2位からスタートし、56号車BMWはプリオールの2回目のセッションでの事故によりセッションに参加できず、3位に後退した。[46] [49] [50]チオッチはラップタイムを速め、AFコルセにLMGTE Am初ポールポジションをもたらした。[49]アンソニー・ベルトワーズがオイルに接触してミュルザンヌ・コーナーでラグジュアリー・レーシング・フェラーリ58号車がクラッシュし、クリスチャン・クリエンが乗るアストンマーティンAMR-One009号車が左後輪にパンクを起こし、レーシングラインにセメントの粉塵が舞い上がったため、セッションは20分間中断された。[48] [49]

予選結果

各クラスのポールポジション獲得者は太字で表示されます。各エントリーの最速タイムは灰色で表示されます。

最終予選順位
ポスいいえ。クラスチーム車予選1 [51]予選2 [52]予選3 [53]ギャップグリッド[54]
12LMP1アウディスポーツチームヨーストアウディ R18 TDI3:27.9393:25.9313:25.738—1
21LMP1アウディスポーツチームヨーストアウディ R18 TDI3:27.9493:27.6973:25.799+0.0612
39LMP1チームプジョートータルプジョー9083:29.4663:28.7393:26.010+0.2723
48LMP1プジョー スポーツ トータルプジョー9083:27.0333:26.1563:30.482+0.4184
53LMP1アウディスポーツ北米アウディ R18 TDI3:28.3013:27.6023:26.165+0.4275
67LMP1プジョー スポーツ トータルプジョー9083:28.7963:26.2723:29.464+0.5346
710LMP1チーム・オレカ・マットムットプジョー 908 HDi FAP3:30.0843:30.8283:31.289+4.3467
812LMP1レベリオン・レーシングローラ B10/60 -トヨタ3:37.4043:33.9823:32.883+7.1458
916LMP1ペスカロロチームペスカローロ 01 -ジャッド3:35.4563:33.0663:36.882+7.3289
1013LMP1レベリオン・レーシングローラ B10/60 -トヨタ3:38.3513:34.8923:34.573+8.83510
1115LMP1オークレーシングオーク ペスカロロ 01 -ジャッド3:39.6723:34.9333:35.543+9.19511
1222LMP1クロノスレーシングローラ・アストンマーティン B09/603:44.4153:36.5513:37.528+10.81312
1320LMP1Quifel-ASMチームザイテック 09SC3:41.0193:37.3933:37.785+11.65513
1426LMP2シグナテック 日産オレカ03 -日産3:43.1243:41.4583:46.710+15.72014
1524LMP1オークレーシングオーク ペスカロロ 01 -ジャッド3:48.8523:41.9083:46.327+16.17015
1642LMP2ストラッカ・レーシングHPD ARX-01d3:42.6153:45.041時間がない+16.87716
1748LMP2チーム・オレカ・マットムットオレカ03 -日産3:43.6543:43.0983:43.438+17.36017
1839LMP2PeComレーシングローラ B11/40 -ジャッド BMW3:45.9973:43.2233:45.476+17.48518
1949LMP2オークレーシングオーク ペスカロロ 01 -ジャッド BMW3:48.2113:45.2973:43.479+17.74119
2041LMP2グリーブス・モータースポーツZ11SN -日産3:43.8143:45.9823:43.802+18.06420
2140LMP2レースパフォーマンスオレカ 03 -ジャッド BMW3:44.2943:48.6033:45.476+18.55621
22007LMP1アストンマーティン・レーシングアストンマーティン AMR-One3:56.8473:46.4503:45.918+20.18022
2336LMP2RMLHPD ARX-01d3:47.3083:48.7653:48.324+21.57023
245LMP1ホープ・レーシングオレカ スイス HYテックハイブリッド3:47.6913:50.495時間がない+21.95324
25009LMP1アストンマーティン・レーシングアストンマーティン AMR-One3:56.6373:48.3553:57.025+22.61725
2644LMP2エクストリーム・リミット AM パリノーマ MP200P -ジャッド BMW3:51.4383:48.4204:08.626+22.68226
2735LMP2オークレーシングオーク ペスカロロ 01 -ジャッド BMW3:57.4533:48.6653:53.008+22.92727
2833LMP2レベル5モータースポーツローラ B08/80 - HPD3:51.1493:57.0723:48.863+23.12528
2955LM GTEプロBMWモータースポーツBMW M3 GT23:59.3213:59.4263:57.592+31.85429
3051LM GTEプロAFコルセSRLフェラーリ 458 イタリア GT23:58.9893:58.0403:58.454+32.30230
3156LM GTEプロBMWモータースポーツBMW M3 GT23:58.4264:01.190時間がない+32.68831
3274LM GTEプロコルベット・レーシングシボレー コルベット C6.R3:59.5194:00.0874:00.535+33.78132
3389LM GTEプロハンコックチームファーンバッハーフェラーリ 458 イタリア GT24:00.2603:59.5194:00.845+33.78133
3473LM GTEプロコルベット・レーシングシボレー コルベット C6.R3:59.6334:01.6264:03.800+33.89534
3577LM GTEプロチーム・フェルバーマイヤー・プロトンポルシェ 997 GT3-RSR3:59.9983:59.6624:06.917+33.92435
3659LM GTEプロラグジュアリーレーシングフェラーリ 458 イタリア GT23:59.9014:01.015時間がない+34.16336
3775LM GTEプロプロスピードコンペティションポルシェ 997 GT3-RSR3:59.9624:03.5214:04.143+34.22437
3879LM GTEプロジョタアストンマーティン V8 ヴァンテージ GT24:00.7474:00.9214:06.208+35.00938
3966LM GTEプロJMWモータースポーツフェラーリ 458 イタリア GT24:06.8844:00.8904:03.321+35.15239
4080LM GTEプロフライング・リザード・モータースポーツポルシェ 997 GT3-RSR4:01.4804:03.1284:01.024+35.28640
4158LM GTEプロラグジュアリーレーシングフェラーリ 458 イタリア GT24:02.0174:01.1764:03.940+35.43841
4261LM GTE AmAFコルセSRLフェラーリ F430 GTE4:10.3164:02.5394:01.282+35.54442
4388LM GTEプロチーム・フェルバーマイヤー・プロトンポルシェ 997 GT3-RSR4:02.0494:03.6134:01.752+36.01443
4471LM GTEプロAFコルセフェラーリ 458 イタリア GT24:08.2134:02.2164:18.744+36.47844
4576LM GTEプロIMSAパフォーマンスマットポルシェ 997 GT3-RSR時間がない4:06.4384:02.548+36.81045
4663LM GTE Am陽子競争ポルシェ 997 GT3-RSR4:05.1544:03.532時間がない+37.79446
4781LM GTE Amフライング・リザード・モータースポーツポルシェ 997 GT3-RSR4:04.7474:05.4404:03.648+37.91047
4870LM GTE Amラルブルコンペティションポルシェ 997 GT3-RSR4:03.9184:07.2614:13.895+38.18048
4983LM GTE AmJMBレーシングフェラーリ F430 GTE4:10.3354:06.5134:04.640+38.90249
5060LM GTE Am湾岸 AMR中東アストンマーティン V8 ヴァンテージ GT24:04.8254:05.5224:08.922+39.08750
5157LM GTE Amクローンレーシングフェラーリ F430 GTE4:05.8564:08.3884:05.211+39.47351
5250LM GTE Amラルブルコンペティションシボレー コルベット C6.R4:05.9554:26.0364:13.623+40.21752
5362LM GTE AmCRSレーシングフェラーリ F430 GTE4:26.2494:07.2364:18.494+41.49853
5465LM GTEプロロータス・ジェットアライアンスロータス・エヴォーラGTE4:07.465時間がない時間がない+41.72754
5568LM GTE Amロバートソン・レーシングLLCフォード GT-R Mk. VII時間がない4:08.2084:11.421+42.47055
5664LM GTEプロロータス・ジェットアライアンスロータス・エヴォーラGTE4:17.3794:12.5694:26.142+46.83156

準備し始める

6月11日午前9時、曇り空ながら雨は降らず、45分間のウォームアップセッションが行われた。[37] [55]セッション終了直前に、ボーデのプジョー9号車が最速ラップ（3分27秒228）を記録した。トレルイエが2番手、アウディのチームメイトであるティモ・ベルンハルトとクリステンセンが3、4番手だった。[56] [57]マリューのシグナテック車は3分43秒449のラップでLMP2クラスをリードした。AFコルセのLMGTE Proフェラーリのトニ・ヴィランダーが同クラスをリードし、ニクラス・ヨンソンのクローン・フェラーリがLMGTE Amクラスをリードした。[55] [57] ルイ・アグアスがAFコルセのフェラーリ71号車をミュルザンヌ・コーナーでデファレンシャルの問題と思われるトラブルでストップさせた。カファーはアルナージュターンで直進を続け、ペコムカーを再始動してレース準備を続けた。[55]

人種

夕方早めに開始

LMP1アストンマーティンスポーツプロトタイプがレースサーキットで走行中
アストンマーティンAMR-One LMP1の両車は、レース開始1時間でリタイアした。

レース前の天候は晴れ、気温は8〜18℃（46〜64°F）、路面温度は14.5〜28.6℃（58.1〜83.5°F）であった。[58] [59]レースは現地時間15:00にローリングスタートで始まり、 [60] FIA会長ジャン・トッドが249,500人の観客の前でスタータースタンドからフランス国旗を振った。 [59] [61] [62]トレルイエは最初の10周で56台のレースをリードした。[58] [59]チームメイトのマクニッシュはミュルサンヌ・ストレート手前でボーデをパスし4位に浮上、5周にわたるデュエルの末、モンタニーがマクニッシュをピットレーンウォールに押しやった後、プレイステーション・シケインでモンタニーをアウト側に抜いた。[63]アストンマーティン・レーシングは、最初の1時間でLMP1クラスのAMR Oneを2台とも失った。ダレン・ターナーが9号車をミュルザンヌの最初のシケイン・グラベルにスタックさせ、アドリアン・フェルナンデスが7号車をガレージに持ち込んだが、エンジンのアルミ製オルタネーター・プーリーが修理不能な状態だったため、プーリーにリンクされた駆動オルタネーターとウォーターポンプのギアが破損した。[64] [65]ブルーニはフェラーリの51号車をLMGTE Proのトップに押し上げ、続いてオリバー・ギャビンの74号コルベットがファルフスをパスして2位となり、ファルフスがポジションを取り戻すまでその地位を保った。[63]

マリューのシグナテック車はスタートから維持していたLMP2首位を、34分後にプレマの48号車オレカに明け渡した。左後部のパンクで車体が損傷したためである。[66] [67]最初の1時間は、マクニッシュが減速するベルンハルトのアウディ1号車をダンロップ橋を越えて内側から追い抜いて終了したが、その直後、ベルトワーズは不意を突かれ、高速右コーナーのエッセで3号車の後部に衝突した。[65] [68]マクニッシュは砂利道を後退し、砂利道の先の安全な場所に車を移動させるために設計された隙間を通って外側のタイヤウォールに高速で衝突し、ひっくり返って着地した。[63] [69]この衝突でアウディは大破し、破片が内側のキャッチフェンスを突き破ってカメラマンの集団を横切った。[65] [68]マクニッシュは、マーシャルがアウディを直立させたため無傷だった。[66]彼はインフィールドの医療センターに搬送され、その後地元の病院で検査を受けたが、異常はなかった。[70]セーフティカーは72分間出動し、マーシャルが損傷した壁の修復作業を行った。[59]セーフティカー出動中、モンタニーは予定より早くプジョー8号車をガレージに持ち込み、最後尾エリアで動かなくなっていたブレーキバランス分配ユニットを修理した。そして、サラザンのドライブで8位でレースに復帰した。[66] [71] [72]

レースが再開されると、ニック・タンディのフェルバーマイヤー・ポルシェ88号車はコルベットのオリヴィエ・ベレッタよりも速いラップを記録し、ベレッタを抜いてLMGTE Proで2位となった。[73] [74]トレルイエは、ピットストップサイクルでチームメイトのベルンハルトが一時的に彼を追い抜くまでリードを維持した。車は番号順にピットストップを行った。ベルンハルトは、遅いGT車を周回中に縁石に乗り上げてアウディ1号車のノーズラインを傷つけ、ダウンフォースを減少させていた。ミュルサンヌストレートで別々に追い抜いた後、トレルイエとヴルツはベルンハルトを3位に降格させた。アウディがフロントノーズを交換するために1号車をピットレーンに持ち込んだため、ベルンハルトは5位に落ちた。[73] [75] LMP2の首位はプレマと、その後クライハマーのオレカと、オレカに追いついてきたダニー・ワッツのストラッカの間で争われた。 [76] [77]イェルク・ミュラーのBMW 55号車は、LMGTE Proで3位を失った。右後輪のパンクによりガレージに入る必要があり、[78]クラスリーダーから2周遅れとなった。[76] [77]パジェノーはプジョー9号車のコントロールを失い、アルナージュコーナーで直進したため、サーキットに復帰するために車を旋回させなければならなかった。[76] [77]

デビッドソンは、ピットストップの間隔を長くすることができたため、ポルシェ7号車でフェスラーのアウディ2号車からトップの座を奪った。[59]デュマはアウディ1号車で失点を取り戻していたが、テトル・ルージュでLMGTEアマチュアカテゴリーのポルシェ71号車を内側から周回している際にコントロールを失った。彼は4位の車をキープした。[79] [80] AFコルセは、LMGTEプロ部門でアントニオ・ガルシアのコルベット73号車に3位の座を明け渡した。これは、ミュルサンヌ・コーナーでグラベル・トラップに陥ったヴィランダーのフェラーリがコースサイドでリカバリーする必要があったためである。マティアス・ルッソがレベンティスのストラッカ車をオーバーテイクし、LMP2で3位となった。デビッドソンの7号車プジョーとファスラーの2号車アウディは、6時間目にレースの首位を交代し、ファスラーが他のすべての車に対して1分のリードを確立するまで続いた。[59] [81]トラックの長さにより、LMGTE Amクラスのリーダーとカテゴリー6位の間の距離は1分強となり、フライング・リザード、クローン、AFコルセ、ラルブレの各チームが関与した。[78]

夜から夜明けへ

夜が更け始めると、[59]ロッケンフェラーのアウディ1号車がラミーのプジョー9号車を抜いて3位に浮上した。ドアが何度もバタバタと開いてラミーが影響を受けたため、ロッテラーとジェネはレースリーダーの座を争い続けた。[82]プリオールは、LMGTEプロクラスで2位の座を守ったBMW 56号車を追い抜いたが、これはエンジンの失火によりエンジン制御ユニットと点火コイルの交換が必要になったためである。[83] LMGTEアマクラスでは、ラルブレの2台のエントリー、コルベット70号車とポルシェ50号車がカテゴリーリーダーの座を争い、コルベットがポルシェよりも一貫して速いラップタイムを記録した。[59]総合首位を争うデュエルでジェネはロッテラーから後退し、7号車のプジョーはロッケンフェラーの1号車アウディのプレッシャーを受けた。ロッケンフェラーの1号車アウディはジェネをアルナージュコーナーのランオフエリアに大きくドリフトさせ、8時間目に30秒のロスをさせて2位に浮上した。[59] [84]その直後、ロッケンフェラーはミュルザンヌとインディアナポリスコーナーを結ぶストレートの2番目の曲がり角でロブ・カウフマンの71号車フェラーリを周回していたが、カウフマンがロッケンフェラーの進路に飛び出し、1号車のアウディの後部に接触した。ロッケンフェラーの車は高速で左に吹き飛ばされアームコのバリアに激突した。[65] [68]アウディと約20メートル (66フィート) のバリアが破壊され、車は道路を再び横断し[62] [85]多くの破片がバリアに飛び散った。[86] ACOはカウフマンに残りのレースに参加しないよう命じ、[68]ロッケンフェラーは右腕に軽度の肉傷を負い、一晩病院に入院した。[87]

赤と白のLMP2スポーツプロトタイプがレーストラックのコーナーを曲がっている
LMP2カテゴリーで優勝した48号車Zytek Z11SNは、グリーブス・モータースポーツからエントリーされ、トム・キンバー・スミス、オリヴィエ・ロンバード、カリム・オジェが操縦した。

セーフティカーが2度目に2時間22分間出動し、マーシャルが損傷したアームコバリアの修理と破片の除去を行った。[59]上位のプロトタイプカーはすべてピットレーンに入り、フルサービスのピットストップが行われた。[84] CRSは、ドライバーのショーン・リンがコーナー進入時に制御を失い、フォードシケインのバリアに衝突して車両右後部コーナーを激しく損傷したため、No.62フェラーリを新しいタイヤに交換するためにガレージに持ち込んだ。結果として生じた損傷には、車体ワークが燃料セルに押し付けられて右後輪を引き起こし、リンが車両のクラッチが焼き切れる前に修理したことが含まれていた。[88] [89]レースが再開されると、唯一残ったNo.2アウディと3台のプジョーは、その後の数時間のピットストップサイクルで何度も首位を入れ替えた。[68]プレマは、96周にわたって48号車オレカが維持していたLMP2の首位を、電気系統のトラブルでオレカがガレージに戻らざるを得なくなったため、グリーブスのオリビエ・ロンバードに明け渡した。 [59] [90] LMGTEクラスの2位争いは、プロクラスで4人のドライバーが12秒以内に、アマチュアクラスで3人のドライバーが3秒以内に並んだ。ワッツは、ルッソとクライハマーを次々とオーバーテイクし、ストラッカLMP2車をクラス2位に押し上げた。[91]

LMP2クラスで上位3台に入っていた2台がリタイアした。ルッソはポルシェカーブで3位のPeCom車が突然バリアに突っ込んだ際にコントロールを失った。[59] [91]ワッツのストラッカ進入時に縁石に衝突し、車体前面の空力が損傷した。ワッツがオイルの臭いを嗅ぎ、最初のミュルザンヌシケインでオイルクーラーの疑いで車を停止させる前に、ピットストップ中にフロントノーズコーンを交換することで問題は解決した。テレメトリーで再始動すべきではないと判定された後、ワッツは車を放棄した。[59] [92]クライハマーはカリム・オジェイの41号車グリーブス車よりも速いラップタイムを記録しており、ピットストップが1回少なかったため、オジェイを抜いて48号車オレカでLMP2のトップに返り咲いた。[93]ピットストップ中にプジョー7号車と8号車が総合3位の順位を入れ替えた際、アヤリのシンガテック車はジョアン・バルボサをパスし、LMP2クラスで3位に浮上した。[94]パジェノーとチームメイトのデビッドソンは、ファスラーのアウディ2号車に迫り、3度目のセーフティカー導入直前に1位と2位を獲得した。ジャン＝クリストフ・ブイヨンはポルシェカーブでの事故で、レベリオン13号車のフロント部分に大きな損傷を負った。ブイヨンは無傷だった。マーシャルが車両を撤去し、残骸を片付けた。[59]

レースは早朝も続き、上位3台のエントリーは僅差だった。[65]フェスラーはピットストップサイクルを経て3位から1位に浮上したが、インディアナポリス・コーナー進入時にデビッドソンにイン側で追い抜かれ、首位の座を奪われた。デビッドソンはポルシェ・カーブでフェスラーからのプレッシャーを受けていた際、最初のミュルザンヌ・シケインでプジョー7号車の前輪をフラットスポットさせ、フェスラーが首位を奪還した。 [59] [95]クリストフ・ブーレがポルシェ70号車ラルブレをポルシェ・カーブの砂利道の端に乗り上げさせ、コース上に後退させたため、4度目のセーフティカーが出動した。その後ステファン・オルテリがフェラーリ59号車をコース上に停止させ、回収にはマーシャルとコースサイドの機器の支援が必要となった。[59] デビッド・アリディは、アルナージュ・コーナーでタイヤの温度を維持しようとした際に、オレカLMP2クラス48号車の右フロントコーナーを損傷させた。アリディはセーフティカー導入時にランオフエリアに車両を放置した。[59] [65] [96]オレカのリタイアにより、マリーのシグナテック28号車がLMP2クラス2位、クリストフ・ブシュのレベル5モータースポーツ33号車がクラス3位に浮上した。[59] [96]

午前から午後

夜間の黄色と黒のグランドツーリングカー
LMGTE Amクラスで優勝したNo.50 Larbre Compétitionは、パトリック・ボーンハウザー、ジュリアン・カナル、ガブリエーレ・ガルデルのシボレー・コルベットC6.Rを擁した。

ベレッタはセーフティカー導入時に排気ガスを吸い込んで一酸化炭素中毒と闘っていたが[97] 、アルナージュコーナーでブレーキングポイントをミスし、73号車コルベットのフロントエンドをコーナーのタイヤバリアにぶつけて損傷させた。ベレッタは車を後退させてコースに復帰し、LMGTE Proの3位を維持した。セス・ニーマンの81号車フライング・リザード・ポルシェはミュルザンヌでコースアウトしてグラベルに飛び出し、車体後部から液体が漏れている状態でガレージに入ったため、LMGTE Amの首位を一時的にガブリエーレ・ガルデルの50号車ラルブレに明け渡さざるを得なくなった。その後、パンペリーがニーマンと交代したが、ガルデルとのカテゴリー首位争いに敗れた。[59] [98]コルベット74号車（LMGTEプロ）を駆るマグヌッセン（LMGTEプロ）は、ホルスト・フェルバーマイヤー（LMGTE Amプロトン）の63号車（ポルシェ）を内側から周回していたところ、車体後部のコントロールを失った。[65] [98] [99]マグヌッセン（マグヌッセン）はフェルバーマイヤーの車の側面に衝突し、両車ともバリアに突っ込んだ。この事故によりコルベットとポルシェは共にリタイアを余儀なくされ、ヴィランダー（LMGTEプロ）の51号車（フェラーリ）が首位に、ベレッタの73号車（コルベット）が2位となった。[59]

セーフティカーは5回目の出動となった。マーシャルは事故現場の残骸を撤去するのに29分を費やし、レッカー車が損傷した車両の救出に使用された。[59]レース再開後、プジョー7号車と8号車は、最も近いセーフティカー列の最後尾にいたトレルイエのアウディ2号車より1周早くピットレーンから出された。[100]パジェノーがトレルイエからレースリードを奪ったが、トレルイエは外側からポジションを取り戻し、2つ目のミュルサンヌシケインに進入してファステストラップを連発して引き離した。[101]サラザンのプジョー8号車は、給油ホースを持ったチームメンバーが燃料を車に補給する際にバイザーの位置が間違っていたため、1分間のストップアンドゴーペナルティを受けた。[102]レースリーダーに1周遅れとなった。[59] 19時間目に、ヴルツはインディアナポリスコーナーのアペックスを逃して直進し、コーナー出口でタイヤバリアに軽微な接触を起こし、プジョー7号車の左フロントコーナーと右前輪が損傷した。[59] [102]車はトラクターで救出され、ガレージに運ばれたが、フロントサスペンションの修理中にレースリーダーに4周遅れとなった。[102] [103]

黄色と黒のグランドツーリングカーがレースサーキットのコーナーから出てくる写真
LMGTEプロカテゴリー優勝車、オリヴィエ・ベレッタ、アントニオ・ガルシア、トミー・ミルナーが運転する73号車シボレー・コルベットC6.R

19時間目が終わる頃には、サーキットの一部で小雨が降り始め、すぐに勢いを増したが、レースを混乱させるほどではなかった。[59]トレルイエは周回遅れのデビッドソンの後ろに接近したが、7号車のプジョーが進路を塞ぎ、アウディの2号車からダウンフォースを奪ったため、周回遅れにすることができなかった。アウディはトレルイエに減速し、デビッドソンにこれ以上周回遅れを取らせないように指示した。[104] [105]ルーティンのピットストップ中にロッテラーがトレルイエと交代したが、別のプジョーが2号車のアウディを減速させた。今度はモンタニーの8号車がミュルサンヌコーナーで周回遅れになった。[106]クラッチと電気系統のトラブルにより、ヴィランデルはピットボックスですぐにフェラーリ51号車を再始動することができず、ガルシアの73号車コルベットがLMGTE Proのリードを奪った。[104] [106] 22時間目に雨が再びコースに降り始め、天候の変化に巻き込まれたマシンもあった。[107]キンバー＝スミスはダンロップSでグリーブス・ザイテックのマシンのコントロールを失い、一時的にグラベルにスタックしたが、その後アシストを受けて回復し、LMP2の首位を維持した。コラールは5位だった16号車ペスカロロ01をポルシェカーブの進入時にタイヤバリアに衝突させ、リタイアさせた。[59] [108]

23時間目に、ロッテラーは周回遅れにしようとしていた4位のジェネに遅れをとられ、ミュルザンヌ・ストレートの2番目のシケイン進入時に両者は接触した。ロッテラーはミュルザンヌ・ターンの後にジェネを周回遅れにすることができた。ロバートソン・レーシングの68号車フォードGTは、JMBレーシング・フェラーリがクラッチ修理のために2度ガレージに入らざるを得なかったため、LMGTE Amクラスで3位に浮上した。 [109] [110]最後の1時間のスタートまでにサーキットは完全に乾いていた。[111]アウディが2号車の左後輪の空気が徐々に抜けていることに気づいたため、ロッテラーは残り40分を切った時点で、4本の新品タイヤと燃料を受け取るために追加のピットストップを余儀なくされた。[65] [112]レースコントロールは、マーシャルが旗を振る伝統的なスローラップの代わりに、レース終了後に低速で1周走行することを決定した。[59] [111] 2位のLMGTEアム・ラーブレ・ポルシェを駆るパスカル・ギブソンはタイヤウォールに衝突したが、ポジションを失うことなく回復した。[111]

仕上げる

シルバーとブラックのアウディR18 TDI LMP1スポーツプロトタイプの写真
マルセル・フェスラー、アンドレ・ロッテラー、トレルイエのレースで優勝したNo. 2 Audi

ロッテラーは最後の30分でプジョー9号車のハイペースに対応し、プジョーを引き離すことができた。[59]そしてアウディ2号車は355周を走り終えて最初にフィニッシュし、[113]ロッテラー、ファスラー、トレルイエにとって初、アウディにとっては10回目のル・マン優勝を果たした。[114]彼らのリードエンジニアであるレーナ・ゲードは、このイベントで優勝した初の女性レースエンジニアであった。 [115]記録上4番目に僅差のル・マンフィニッシュとなったのは、パジェノーのプジョー9号車が13.854秒差で2位となったことだ。夜間の車体振動のため、頭痛と視覚障害を抱えるミナシアンが運転するプジョー8号車は、2周遅れの3位でフィニッシュした。[112]グリーブスはLMP2クラスの最後の137周をリードし、キンバー・スミス、ロンバード、オジェの3ドライバーにクラス初優勝、日産に2000年以来の優勝をもたらした。[58] [113] [114]シグナテックは6周遅れで2位、レベル5はル・マンデビューで3位となった。[113]コルベット・レーシングはLMGTE Proクラスでリードを保ち、チームに7度目のクラス優勝、ミルナーの初クラス優勝、ガルシアの4度目、ベレッタの6度目の優勝をもたらした。[113] [114]フェラーリ51号車はAFコルセにル・マンクラスで初の表彰台をもたらし2位となり、BMWの56号車は3位となった。[112] [114]コルベットはLMGTE Amクラスでも優勝を果たし、ラルブレは50号車で6度目のクラス優勝を果たした。これは姉妹車の70号車ポルシェとロバートソンのフォードGTを抑えての勝利だった。デビッドとアンドレア・ロバートソンの結婚記念日に、二人は夫婦として初めて表彰台に立った。[113] [114]

レース後

レーストラックの上では、3人のドライバーのチームが表彰台に立ち、その上に国旗がはためいている。
総合優勝者3名の表彰台

4つのクラスそれぞれで上位3チームが表彰台で表彰式を行い、記者会見で報道陣に語った。[116]フェスラーは、終盤にコ・ドライバーたちがプジョーと戦うのを見守った時の感情を次のように語った。 「最後の5時間、私はみんなと一緒にピットにいて、マシンがピットに入ってくるとそばに立っていた。雨の中でどこに向かっているのか分からなかった。雨の中でスリックタイヤを履いたこんなマシンを運転するのがどれだけ難しいか分かっている。」 [ 117]ボーデは、プジョーがわずかに強く、速く、そしてより信頼できるアウディチームに負けたことを認めた。[118]そして彼のチームメイトであるパジェノーは、追いつかれるドライバーのほうを望んでいたと語り、「非常に厳しい戦いだったので、わずか13秒差で2位でフィニッシュする方が難しかった。」と付け加えた。[113]デビッドソンは、チームオーダーを受けておらず、自分の判断で行動したとして、ロッテラーに対して駆け引きをしたことを否定した。彼はまた、故意にロッテラーと衝突したのではなく、プジョーの密閉式コックピットではブレーキング中にロッテラーを観察することしかできなかったと述べた。[119]

マクニッシュは身体のトラウマから回復するため、走行を控えるよう勧告された。[120]彼はアウディの強さを称賛し、3号車のリタイアにつながった最初の1時間の事故について、「明らかに、非常に大きな事故だった。誰もがそれを理解していると思う。少しぶつけられたが、一番大きかったのは腰の下部に少し痛みがあり、すねの周りに大きな擦り傷があったことだ。衝撃、スピード、その他すべてを考慮すると、我々は全員かなり幸運に済んだと思う」と述べた。[ 120 ]ベルトワーズは、マクニッシュがフェラーリの後ろから近づいてくるのを見ていなかったと述べ、その事故に「非常に驚いた」と語った。 [121]ロッケンフェラーはカウフマンとの事故後、自動車の安全基準を称賛し、「アウディの安全基準は信じられないほど素晴らしく、私の命を救ってくれました。これまでのキャリアでこのような事故に遭ったことはなく、二度とこのような経験をしたくないと思っています」と述べた。[122]アウディのチーム代表であるヴォルフガング・ウルリッヒは、クローズドコックピットの車両設計ではオープンコックピットの車両ほど広い視界が得られないと述べたが、視界関連の問題がチームの2つの大きなレース事故の原因ではないと否定した。[123]

キンバー＝スミスは、グリーブスのレースを通しての低リスク戦略が功を奏したと述べ、「常に速く走らなければならないという認識があるが、LMP2では完走も必要であり、我々はまさにそれをやった」と付け加えた。[124]彼のチームメイトであるロンバードは、一度しか車をテストしていないにもかかわらず、チームの勝利を「本当に並外れたもの」と表現し、 「私にとっては喜びだったし、疲労とストレスがあったにもかかわらず、うまく対処できたと思う。うまくいけば、この成功は、来年もドライバーとして活躍できるかもしれないという始まりになるだろう」と述べた。 [124]ミルナーは、LMGTEプロでの勝利を「人生で最も厳しいドライブ」と表現し、変わりやすいコンディションのおかげでもっと楽に勝てただろうと語った。[125]ベレッタはセーフティカー走行中に排気ガスを吸い込んで気分が悪くなったこと、そしてコルベットが挑戦に直面したことを述べ、「大きなプレッシャーを感じていたが、とにかく全力を尽くした。勝利にふさわしい結果だったと思う」と述べた。[126]コルベット・レーシングのゼネラルマネージャー、ダグ・フィーハンは次のようにコメントした。「シボレーの100周年とコルベット・レーシングのル・マン初優勝10周年を祝う脚本を書くとしたら、間違いなくこれだ」。[ 125 ]

プジョーはLMP1マニュファクチャラーズカップで103ポイントを獲得し、アウディを69ポイント上回り首位を維持した。コルベットは同クラス優勝により、LMGTEマニュファクチャラーズカップで84ポイントを獲得し、フェラーリとBMWをそれぞれ72ポイントで上回り首位に立った。アウディ・スポーツ・チーム・ヨーストはプジョー・スポーツを抜いてLMP1チームズカップのトップに躍り出た。一方、シグナテックとAFコルセはそれぞれLMP2とLMGTEプロチームズカップのタイトルを維持した。ラルブレは2011年ILMCシーズン残り4戦でプロトン・コンペティションを抜き、LMGTEアマチュアチームズカップのトップに立った。[4]

公式結果

クラス優勝者は太字で表示されます。優勝者の距離（249周）の70%を完走できなかった車両は、未分類（NC）と表示されます。[58] [61] [127]

最終レース結果
ポスクラスいいえチームドライバーシャーシタイヤラップ時間/退職
エンジン
1LMP12ドイツ アウディスポーツチームヨーストスイス マルセル・フェスラー
ドイツ アンドレ・ロッテラー
フランス ブノワ・トレルイエ		アウディ R18 TDIM35524:02'21:525
アウディ TDI 3.7 L ターボ V6
(ディーゼル)
2LMP19フランス チームプジョートータルフランス セバスチャン・ボーデ
フランス サイモン・パジェノー
ポルトガル ペドロ・ラミー		プジョー908M355+13.854
プジョー HDi 3.7 L ターボ V8
(ディーゼル)
3LMP18フランス プジョー スポーツ トータルフランス ステファン・サラザン
フランス フランク・モンタニー
フランス ニコラス・ミナシアン		プジョー908M353+2周
プジョー HDi 3.7 L ターボ V8
(ディーゼル)
4LMP17フランス プジョー スポーツ トータルイギリス アンソニー・デイビッドソン
オーストリア アレクサンダー・ヴルツ
スペイン マルク・ジェネ		プジョー908M351+4周
プジョー HDi 3.7 L ターボ V8
(ディーゼル)
5LMP110フランス チーム・オレカ・マットムットフランス ニコラ・ラピエール
フランス ロイック・デュバル
フランス オリヴィエ・パニス		プジョー 908 HDi FAPM339+16周
プジョー HDi 5.5 L ターボ V12
(ディーゼル)
6LMP112スイス レベリオン・レーシングフランス ニコラ・プロスト
スイス ニール・ジャニ
オランダ ジェローン・ブリーケモレン		ローラ B10/60M338+17周
トヨタRV8KLM 3.4L V8
7LMP122ベルギー クロノスレーシング
ベルギー マークVDSレーシングチーム		ベルギー ヴァニーナ・イクス
ベルギー バス・レインダース
ベルギー マキシム・マルタン		ローラ・アストンマーティン B09/60M328+27 周
アストンマーティン6.0L V12
8LMP241イギリス グリーブス・モータースポーツサウジアラビア カリム・オジェ
フランス オリヴィエ・ロンバール
イギリス トム・キンバー・スミス		ザイテック Z11SND326+29ラップ
日産VK45DE 4.5 L V8
9LMP226フランス シグナテック日産フランス ソヘイル・アヤリ
フランス フランク・マイユ
スペイン ルーカス・オルドニェス		オレカ03D320+35周
日産VK45DE 4.5 L V8
10LMP233アメリカ合衆国 レベル5モータースポーツアメリカ合衆国 スコット・タッカー
フランス クリストフ・ブシュット
ポルトガル ジョアン・バルボサ		ローラ B08/80M319+36 周
HPD HR28TT 2.8L ターボ V6
11LMGTE
プロ		73アメリカ合衆国 コルベット・レーシングモナコ オリヴィエ・ベレッタ
アメリカ合衆国 トミー・ミルナー
スペイン アントニオ・ガルシア		コルベット C6.RM314+41 ラップ
コルベット5.5L V8
12LMP236イギリス RMLイギリス マイク・ニュートン
イギリス ベン・コリンズ
ブラジル トーマス・エルデシュ		HPD ARX-01dD314+41 ラップ
HPD HR28TT 2.8L ターボ V6
13LMGTE
プロ		51イタリア AFコルセSRLイタリア ジャンカルロ・フィジケラ
イタリア ジャンマリア・ブルーニ
フィンランド トニ・ヴィランダー		フェラーリ 458 イタリア GT2M314+41 ラップ
フェラーリ4.5L V8
14LMP249フランス オークレーシング日本 中野信治
ベルギーニコラ・ド・クレム
チェコ共和国 ジャン・シャルーズ		オーク ペスカローロ 01D313+42周
ジャッド- BMW HK 3.6 L V8
15LMGTE
プロ		56ドイツ BMWモータースポーツイギリス アンディ・プリオール
ドイツ ディルク・ミュラー
アメリカ合衆国 ジョーイ・ハンド		BMW M3 GT2D313+42周
BMW 4.0L V8
16LMGTE
プロ		77ドイツ チーム・フェルバーマイヤー・プロトンドイツ マーク・リーブ
ドイツ ウルフ・ヘンツラー
オーストリア リチャード・リーツ		ポルシェ 997 GT3-RSRM312+43 周
ポルシェ4.0L フラット6
17LMGTE
プロ		76フランス IMSAパフォーマンスマットフランスレイモンド・ナラック
フランス パトリック・ピレ
フランス ニコラス・アルミンド		ポルシェ 997 GT3-RSRM311+44周
ポルシェ 4.0L フラット6
18LMGTE
プロ		80アメリカ合衆国 フライング・リザード・モータースポーツドイツ ヨルグ・ベルクマイスター
ドイツ ルーカス・ルアー
アメリカ合衆国 パトリック・ロング		ポルシェ 997 GT3-RSRM310+45周
ポルシェ 4.0L フラット6
19LMP240スイスレースパフォーマンススイスミシェル・フレイ
スイスラルフ・マイヒトリー
フランス マーク・ロスタン		オレカ03D304+51 ラップ
ジャッド- BMW HK 3.6 L V8
20LMGTE
Am		50フランス ラルブルコンペティションフランス パトリック・ボーンハウザー
フランス ジュリアン運河
スイス ガブリエーレ・ガルデル		コルベット C6.RM302+53 周
コルベット5.5L V8
21LMGTE
Am		70フランス ラルブルコンペティションフランスクリストフ・ブレット
フランスパスカル・ギボン
フランス ジャン＝フィリップ・ベロック		ポルシェ 997 GT3-RSRM301+54 周
ポルシェ4.0L フラット6
22LMGTE
プロ		65オーストリア ロータス・ジェットアライアンススイス ジョナサン・ヒルシー
イギリス ジョニー・モーレム
イギリス ジェームズ・ロシター		ロータス・エヴォーラGTEM295+60周
トヨタ-コスワース4.0L V6
23LMGTE
プロ		75ベルギー プロスピードコンペティションベルギー マーク・グーセンス
ドイツ マルコ・ホルツァー
オランダ ヤープ・ファン・ラーゲン		ポルシェ 997 GT3-RSRM293+63 周
ポルシェ4.0L フラット6
24LMGTE
プロ		66イギリスJMWモータースポーツイギリス ロブ・ベル
イギリス ティム・サグデン
オランダ ザビエル・マーセン		フェラーリ 458 イタリア GT2D290+65 周
フェラーリ4.5L V8
25LMP235フランス オークレーシングフランスフレデリック・ダ・ロシャ
フランスパトリス・ラファルグ
イタリアアンドレア・バルレシ		オーク ペスカローロ 01D288+67 周
ジャッド- BMW HK 3.6 L V8
26LMGTE
Am		68アメリカ合衆国ロバートソン・レーシングLLCアメリカ合衆国デビッド・ロバートソン
アメリカ合衆国アンドレア・ロバートソン
アメリカ合衆国デビッド・マリー		フォード GT -R Mk. VIIM285+70周
フォード5.0L V8
27LMGTE
Am		83モナコ JMBレーシングフランスマヌエル・ロドリゲス
フランスジャン＝マルク・メナヘム
フランス ニコラス・マロック		フェラーリ F430 GTED272+83 周
フェラーリ4.0L V8
ノースカロライナ州LMP244フランスエクストリーム・リミット AM パリフランスファビアン・ロジエ
フランス フィリップ・エーズブルック
フランスジャン＝ルネ・ド・フルヌー		ノーマ MP200PD247距離が不十分
ジャッド- BMW HK 3.6 L V8
DNFLMP116フランス ペスカロロチームフランス エマニュエル・コラール
フランス クリストフ・タンソー
フランス ジュリアン・ジュッセ		ペスカローロ 01M305事故
ジャッドGV5 S2 5.0L V10
DNFLMGTE
プロ		55ドイツ BMWモータースポーツブラジル アウグスト・ファルフス
ドイツ ヨルグ・ミュラー
ドイツ ディルク・ヴェルナー		BMW M3 GT2D276ドライブシャフト
BMW 4.0L V8
DNFLMGTE
プロ		74アメリカ合衆国 コルベット・レーシングイギリス オリバー・ギャビン
イギリス リチャード・ウェストブルック
デンマーク ヤン・マグヌッセン		コルベット C6.RM211事故
コルベット5.5L V8
DNFLMGTE
Am		81アメリカ合衆国 フライング・リザード・モータースポーツアメリカ合衆国 セス・ニーマン
アメリカ合衆国 ダレン・ロー
アメリカ合衆国 スペンサー・パンペリー		ポルシェ 997 GT3-RSRM211事故
ポルシェ4.0L フラット6
DNFLMP248フランス チーム・オレカ・マットムットフランス アレクサンドル・プレマ
フランス デビッド・アリディ
オーストリア ドミニク・クライハマー		オレカ03M200事故
日産VK45DE 4.5 L V8
DNFLMGTE
Am		63ドイツ 陽子競争オーストリアホルスト・フェルバーマイヤー・ジュニア
オーストリア ホルスト・フェルバーマイヤー
ドイツ クリスチャン・リード		ポルシェ 997 GT3-RSRM199事故
ポルシェ4.0L フラット6
DNFLMP113スイス レベリオン・レーシングイタリア アンドレア・ベリッキ
フランス ジャン＝クリストフ・ブイヨン
イギリス ガイ・スミス		ローラ B10/60M190事故
トヨタRV8KLM 3.4L V8
DNFLMGTE
Am		61イタリア AFコルセSRLイタリアピエルジュゼッペ・ペラッツィーニ
イタリア マルコ・チオチ
アイルランド共和国ショーン・ポール・ブレスリン		フェラーリ F430 GTEM188事故
フェラーリ4.0L V8
DNFLMGTE
プロ		59フランス ラグジュアリーレーシングモナコ ステファン・オルテリ
フランス フレデリック・マコヴィエツキ
ブラジル ハイメ・メロ		フェラーリ 458 イタリア GT2M183エンジン
フェラーリ4.5L V8
DNFLMGTE
プロ		71イタリア AFコルセアメリカ合衆国 ロバート・カウフマン
アメリカ合衆国 マイケル・ウォルトリップ
ポルトガル ルイ・アグアス		フェラーリ 458 イタリア GT2M178伝染 ; 感染
フェラーリ4.5L V8
DNFLMGTE
プロ		88ドイツ チーム・フェルバーマイヤー・プロトンイギリス ニック・タンディ
サウジアラビア アブドゥルアジズ・アル・ファイサル
アメリカ合衆国 ブライス・ミラー		ポルシェ 997 GT3-RSRM169事故
ポルシェ4.0L フラット6
DNFLMP242イギリス ストラッカ・レーシングイギリス ニック・レベンティス
イギリス ダニー・ワッツ
イギリス ジョニー・ケイン		HPD ARX-01dM144エンジン
HPD HR28TT 2.8L ターボ V6
DNFLMGTE
Am		60アラブ首長国連邦 湾岸 AMR中東フランス ファビアン・ジロワ
ドイツロアルド・ゲーテ
イギリス マイケル・ウェインライト		アストンマーティン ヴァンテージ GT2D141事故
アストンマーティン4.5L V8
DNFLMP239アルゼンチン PeComレーシングアルゼンチン ルイス・ペレス・コンパンク
アルゼンチン マティアス・ルッソ
ドイツ ピエール・カファー		ローラ B11/40M139事故
ジャッド- BMW HK 3.6 L V8
DNFLMGTE
プロ		89ドイツ ハンコック- チーム・ファーンバッハードイツ ドミニク・ファーンバッハー
デンマーク アラン・シモンセ​​ン
アメリカ合衆国 レー・キーン		フェラーリ 458 イタリア GT2H137エンジン
フェラーリ4.5L V8
DNFLMGTE
プロ		58フランス ラグジュアリーレーシングフランス アンソニー・ベルトワーズ
フランスフランソワ・ヤクボウスキー
フランス ピエール・ティリエ		フェラーリ 458 イタリア GT2M136事故
フェラーリ4.5L V8
DNFLMGTE
プロ		64オーストリア ロータス・ジェットアライアンスオランダオスカー・スリンガーランド
イギリスマーティン・リッチ
イギリスジョン・ハーツホーン		ロータス・エヴォーラGTEM126事故
トヨタ-コスワース4.0L V6
DNFLMGTE
Am		57アメリカ合衆国 クローンレーシングアメリカ合衆国 トレイシー・クローン
スウェーデン ニクラス・ヨンソン
イタリア ミケーレ・ルゴロ		フェラーリ F430 GTED123機械
フェラーリ4.0L V8
DNFLMP124フランス オークレーシングモナコリチャード・ハイン
フランス ジャック・ニコレ
フランス ジャン＝フランソワ・イヴォン		オーク ペスカローロ 01D119エンジン火災
ジャッドDB 3.4 L V8
DNFLMP11ドイツ アウディスポーツチームヨーストドイツ ティモ・ベルンハルト
フランス ロマン・デュマ
ドイツ マイク・ロッケンフェラー		アウディ R18 TDIM116事故
アウディ TDI 3.7 L ターボ V6
(ディーゼル)
DNFLMP15スイス ホープ・レーシングスイス スティーブ・ザッキア
オランダ ヤン・ラマース
デンマーク キャスパー・エルガード		オレカ01M115火
スイス製ハイテック 2.0Lハイブリッドターボ I4
DNFLMGTE
Am		62イギリス CRSレーシングドイツピエール・エレット
イギリスショーン・リン
ニュージーランドロジャー・ウィルズ		フェラーリ F430 GTEM84事故
フェラーリ4.0L V8
DNFLMP115フランス オークレーシングフランス ギヨーム・モロー
フランス ピエール・ラグス
ポルトガル ティアゴ・モンテイロ		オーク ペスカローロ 01D80パワーステアリング
ジャッドDB 3.4 L V8
DNFLMGTE
プロ		79イギリス ジョタイギリス サム・ハンコック
イギリス サイモン・ドラン
イギリス クリス・バンコム		アストンマーティン ヴァンテージ GT2D74エンジン
アストンマーティン4.5L V8
DNFLMP120ポルトガルQuifel-ASMチームポルトガル ミゲル・アマラル
フランス オリヴィエ・プラ
イギリス ウォーレン・ヒューズ		ザイテック 09SCD48エンジン
ザイテックZG348 3.4 L V8
DNFLMP13ドイツ アウディスポーツ北米デンマーク トム・クリステンセン
イタリア リナルド・カペロ
イギリス アラン・マクニッシュ		アウディ R18 TDIM14事故
アウディ TDI 3.7 L ターボ V6
(ディーゼル)
DNFLMP1007イギリス アストンマーティン・レーシングドイツ シュテファン・ミュッケ
イギリス ダレン・ターナー
オーストリア クリスチャン・クリエン		アストンマーティン AMR-OneM4エンジン
アストンマーティン2.0 L ターボ I6
DNFLMP1009イギリス アストンマーティン・レーシングスイス ハロルド・プリマット
メキシコ アドリアン・フェルナンデス
イギリス アンディ・メイリック		アストンマーティン AMR-OneM2エンジン
アストンマーティン2.0 L ターボ I6
タイヤメーカー
鍵
シンボルタイヤメーカー
Dダンロップ
Hハンコック
Mミシュラン

レース後のチャンピオンシップ順位

参考文献

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  • 公式サイト


インターコンチネンタル・ルマンカップ
前回のレース：
スパ1000km		2011年シーズン次のレース：
イモラ6時間レース
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