日産パトロール

日産パトロール
概要
メーカー日産
別名ダットサン・パトロール（1984年まで）
日産サファリ（日本、1980～2007年）
日産アルマーダ（北米、2016～現在）
生産1951年～現在
ボディとシャーシ
クラスオフロード車
フルサイズ SUV
レイアウトフロントエンジン・四輪駆動（1951年～現在）
フロントエンジン・後輪駆動（1980年～現在）

日産パトロール（日産パトロール、ヘプバーン式： Nissan Patorōru）は、 1951年から日産自動車が日本で製造し、世界中で販売しているオフロード車およびフルサイズSUVのシリーズである。日産自動車で最も長く販売されているモデルシリーズである。[1]

パトロールは1951年以来、ショートホイールベース（SWB）の3ドアとロングホイールベース（LWB）の5ドアの2種類のシャーシが用意されてきました。LWBバージョンには、ピックアップトラックとキャブシャーシのバリエーションが用意されていました。1988年から1994年の間、オーストラリアのフォード社はパトロールをフォード・マーベリックとして販売していました。スペインなどの一部のヨーロッパ諸国では​​、エブロ社がエブロ・パトロールとして販売していました。1980年には日本でもバッジが変更され、日産プリンスストアで日産サファリとして 販売されました。

パトロールは伝統的に世界のほとんどの市場でトヨタ・ランドクルーザーと競合しており、オーストラリア、中南米、南アフリカ、東南アジアの一部、西ヨーロッパ、そしてイランと中東で販売されています。2011年モデルでは、北米で高級車インフィニティQX56 （後にインフィニティQX80に改名）として販売されました。これは、パトロールベースの車両が北米で販売された1969年以来初めてのことでした。2017年モデルでは、日産アルマダとして北米で販売されました。

初代（4W60; 1951-1960）

初代
概要
型式コード4W60
別名日産ジープ
生産1951～1960年
組立日本：平塚
ボディとシャーシ
クラス中型オフロード車
ボディスタイル
レイアウトフロントエンジン・四輪駆動
関連ウィリス CJ-3B
パワートレイン
エンジン
トランスミッション4速マニュアル
寸法
ホイールベース2,200 mm (86.6インチ)
長さ3,650 mm (143.7インチ)
幅1,740 mm (68.5インチ)
高さ1,720 mm (67.7インチ)
車両重量1,500 kg (3,306.9ポンド)

1951年9月、4W60は日本の日産ディーラー限定で発売されました。全体的なスタイリングはウィリス・ジープに似ていました。4W60は日産290バスの75 PS (55 kW) 3.7 L 日産NAKエンジンを搭載していましたが、パートタイム四輪駆動と4速マニュアルトランスミッションを備えていました。グリルにはプレススチール製の日産バッジが付いていました。4W70キャリアベースのワゴンも用意されていました

4W61は1955年8月に導入されました。グリル（クロームバー付き）、折り畳んだ際にさらに後方に配置される一体型のフロントガラス、ボンネットのクロームストリップ、そして助手席側が運転席側よりも広いなど、変更が加えられました。もう一つの大きな変更点はエンジンです。4W61は、92 PS (68 kW)を発生する新型3.7 L Nissan NBエンジンを搭載し、後に105 PS (77 kW)を発生する4.0 L Nissan NCエンジンに変更されました。グリルバッジはクロームと赤で「NISSAN」の文字が刻まれていました。

1958年10月、4W61の後継として4W65パトロールが登場しました。4W65ではグリルが変更され、クロームバーが全開となり、フロントフェンダーとボンネットのデザインも一新されました。グリルには「NISSAN」バッジが、ボンネット側面には「Patrol」バッジが追加されました。8人乗りハードトップワゴンのWG4W65も追加されました。短命に終わった4W66パトロールは1956年12月に発売され、125 PS (92 kW) 4.0 L Pエンジンを搭載していました。4W66は1960年6月に生産終了となりました。4W66のワゴンバージョンは1956年から1959年までキャリアと呼ばれていました。

4W70シリーズ

日産4W70キャリアは、ダッジM37をベースに1950年に発売されました。4W70はM37のシャーシを採用していましたが、4W60パトロールのドライブトレインを採用していました。グリルは狭くなり、フロントフェンダーが変更されました。1955年には、ボンネット、グリル、ヘッドライトが変更された4W72が発売されました（4W71の名称は省略）。新型日産NCエンジンにより、出力は105馬力に向上しました。ボンネット、フェンダー、グリルへのさらなる変更と145PS（107kW）への出力向上により、1959年に発売された4W73には日産Pエンジンが搭載されました

シリーズボディスタイルエンジン（ガソリン）
4W60シリーズ
（後に日産パトロールと改名）		SWB : ソフトトップ (4W60/61/65/66)
SWB :消防車(F4W61/65/66)		NAK / NB / NC / P
日産キャリア
4W70/72/73		兵員輸送車、武器輸送車NC / P

第二世代（60歳、1960年）

第2世代
概要
型式コード60
別名ダットサン パトロール
ジョンガ P60 (インド)
生産1960～1980年
組立日本：平塚、横浜、座間（1965～1980年）
フィリピン：マカティ（1961～1983年）
インド：ジャバルプル（1965～1999年）
南アフリカ：ロスリン（1959～1983年）
ボディとシャーシ
クラス中型オフロード車
ボディスタイル3ドアハードトップ、
3ドアソフトトップ、
3ドアワゴン/バン、
2ドアピックアップ、
消防車
レイアウトフロントエンジン・四輪駆動
パワートレイン
エンジン
トランスミッション3/4速マニュアル
寸法
ホイールベース2,200～2,800mm (86.6～110.2インチ)
長さ3,650～4,250mm (143.7～167.3インチ)
幅1,740 mm (68.5インチ)
高さ1,720 mm (67.7インチ)

ソフトトップの日産パトロール60（2ドア、ホイールベース2,200mm (86.6インチ)）とG60（2ドア、ホイールベース2,500mm (98.4インチ)）は、1960年10月に発売されました。左ハンドルのL60/GL60モデルも、様々な輸出市場向けに製造されました

カナダとアメリカの顧客は1962年から1969年までパトロールを入手できた。日産パトロールはダットサンのディーラーを通じて販売されたため、1980年代初頭にダットサンブランドが段階的に廃止されるまで、米国で販売された唯一の日産バッジ付き車両であった（1960年代初頭に米国にも輸出された約100台の日産セドリックの小規模なテストバッチを除く）。 [2]超ロングホイールベースバージョンのH60も販売された。

日産パトロール60シリーズの4WDは、ショート、ミディアム、ロングホイールベースで生産されました。当初は3速、後に4速となったF3B83L型マニュアルトランスミッションと、2速トランスファーケースを備えたパートタイム4WDシステムを搭載していました。エンジンはP型エンジンで、排気量3,956cc（241.4立方インチ）の直列6気筒オーバーヘッドバルブ（OHV）エンジンは、バスタブ型燃焼室とフルバランス7ベアリングクランクシャフトを特徴としていました。前部に2ドア、後部に1ドア、4座席（前部座席に運転席と助手席、後部座席が並列2席）を備え、ロングホイールベースバージョン（H60）は8人乗りでした。

1963 年に、KG60 (および KGL60) ハードトップ モデルが導入されました。

日産オーストラリア社は、60シリーズパトロールがオーストラリアのシンプソン砂漠を横断した最初の車両であると主張し、新世代Y62の発売が間近であることを宣伝するために、2012年7月21日に終了した同様の車両による再現を含む、イベントの50周年を記念した宣伝活動を展開した。

シリーズボディスタイルエンジン（ガソリン）
60シリーズ60（SWB）G60（LWB）H60（スーパーLWB）Pエンジン
60ソフトトップ
K60ハードトップ		WG60ステーションワゴン
G60H-Aキャブ/シャーシ
62ZG60Hピックアップトラック		VH60バン
FH60消防車

ジョンガ

1969年頃から、インド陸軍のジャバルプル車両工場は、日産4W73とともに、1/4トンの日産パトロールをジョンガとして組み立て始めました。インド陸軍の記録による名前は、J abalpur Ordinance a N d G uncarriage A ssemblyの頭字語です。両方の日産車両は同じエンジンを搭載し、多くの部品を共有していました。1996年にジョンガは4.0リッターの日野ディーゼルエンジンで民間顧客に短期間販売されましたが、競争力のない価格と魅力のない外観のために需要は低かった。販売された台数は200台にも満たなかった。ジョンガは、より軽量なマヒンドラ＆マヒンドラMM550に置き換えられた1990年代後半まで、忠実に使用されました。オークションに出品された元陸軍のジョンガは、延長されてピープルキャリアに改造され、インドの一部の農村地域で今も使用されています。

第三世代（160; 1980）

第三世代
概要
型式コード160
別名ダットサン・パトロール（1980～1986年）
エブロ・パトロール
日産サファリ（日本）
生産1980～1989
組立日本：平塚、苅田、座間（1980～1987年）
イラン：テヘラン（パルス・ホドロ、1984～2003年）
南アフリカ：ロスリン（1983～1991年）
フィリピン：マカティ（1983～1990年）
スペイン：バルセロナ（1983～1988年）
ボディとシャーシ
ボディスタイル3ドアハードトップ、
3ドアソフトトップ、
5ドアワゴン/バン、
2/4ドアピックアップ、
消防車
レイアウトフロントエンジン、後輪駆動
フロントエンジン、四輪駆動
パワートレイン
エンジン
トランスミッション4速/5速マニュアル、
3速3N71 オートマチック
寸法
ホイールベースSWB: 2,350 mm (92.5 インチ)
LWB: 2,970 mm (116.9 インチ)
日産パトロール（スペイン）

160シリーズは1980年に60シリーズの後継として導入されました。オーストラリアとニュージーランドでは、MQパトロールとして販売されています。1980年当時のエンジンはL28、P40、SD33でした。全モデルに4速マニュアルトランスミッションが用意され、L28エンジンを搭載したロングホイールベース車には3速オートマチックトランスミッションがオプションで用意されていました。160シリーズのパトロールはすべて、1:1のハイギアとローギアを備えた2速オフセットトランスファーケースを搭載していました

全モデルにリーフスプリングサスペンションが採用されました。SD33モデルには24ボルトの電子機器が搭載されました。様々なトリムオプションとカラーが用意され、ビニールまたはカーペットのフロア、ブルーまたはブラウンのインテリアトリムなどがオプションで選択できました。デラックスモデルにはエアコンとパワーステアリングが装備されていました。

全モデルにフロントデファレンシャルはC200でした。オーストラリアでは、標準のリアデファレンシャルはH233でした。一部のバージョンにはリミテッドスリップデファレンシャルが装備されていました。一部のピックアップトラックとP40エンジン搭載ワゴンには、ヘビーデューティーモデルのリアデファレンシャルが搭載されていました。これはH260モデルのデファレンシャルです。ヨーロッパ市場では、オフロードでの使用がそれほど厳しくないと予想されていたため、一部の車両にはライトデューティーモデルのC200リアデファレンシャルが搭載されました。

1983年、MQはMKパトロールとして改良されたが、日産の資料やサービスマニュアルには記載されていない。日産部品販売店はこのイニシャルを認識していない。改良点には、長方形のヘッドライトを備えた改良されたフロントエンドとアップグレードされたフロントサスペンションが含まれていた。4速ギアボックスが改良され、ほとんどのモデルに5速ギアが追加された。4速ギアボックスは、おそらく在庫処分のため、一部の低スペックモデルで引き続き使用された。ワゴンのハイルーフ（「スーパールーフ」）バージョンも同時に追加され、SD33Tターボディーゼルオプションも追加された。110PS（81kW）のターボディーゼルエンジンは、最高速度145km/h（90mph）に達する。[3]

この時、自然吸気式SD33ディーゼルエンジンが改良されました。改良点としては、ピストンリングを5本から3本に変更、ピストンオイル噴射装置、そして紙カートリッジ式からスピンオン式オイルフィルターに変更が挙げられます。オーストラリアをはじめとする一部の地域では、SD33Tエンジン搭載のパトロールが標準の12ボルト電子機器に改良されました。ターボディーゼルエンジンの高出力化に対応するため、これらのモデルは自然吸気式よりも大型のクラッチ（240mmから270mm）と大型のオイルクーラー（3列から5列）を搭載しました。

これらはダットサン ブランドを冠した最後のパトロールであり、日産の他のラインナップと同様に、パトロールは 1984 年にほとんどの市場でダットサン ブランドを失いました。

スペイン生産

日産は1980年にモトール・イベリカの株式35.85%を取得し、1982年には54.68%に増加した。[4] 1983年初頭、最初のスペイン製日産パトロールがバルセロナ近郊のゾナ・フランカ工場から出荷された。初年度の生産台数は4,000台から5,000台と計画され、スペインとポルトガルに向けられた。[4]輸出は1984年に続く予定だった。日産イベリカで製造されたパトロールには当初、現地調達率規制を満たすためスペイン製のパーキンスMD27 4気筒ディーゼルエンジンとスペイン製トランスミッションが搭載されていた。[5]その後、これは日産製のA428 (A4.28とも呼ばれる) に置き換えられた。これはパーキンスMD27を2 mm (0.08インチ) ボアアップして排気量を2.8 L (2,820 cc) にしたバージョンであった。 A428はターボチャージャー付きのA428T、そしてA428IIへと進化しました。さらに後には、6気筒エンジンのRD28とRD28Tが、スペイン製自動車において旧来のパーキンス製派生モデルに取って代わりました。

260 (1986–1993)

第三世代
概要
型式コード260
別名エブロ・パトロール（スペイン、1986～1993年）
三星砂漠王（中国）[6]
生産1986～2002年
組立スペイン：バルセロナ
ボディとシャーシ
クラスフルサイズオフロード車
ボディスタイル3ドアハードトップ、
5ドアワゴン/バン、
2/4ドアピックアップ
レイアウトフロントエンジン、後輪駆動
フロントエンジン、四輪駆動
パワートレイン
エンジン
トランスミッション5速マニュアル
寸法
ホイールベースSWB: 2,350 mm (92.5 インチ)
LWB: 2,970 mm (116.9 インチ)
長さ幅：4,230mm（166.5インチ）
奥行：4,690mm（184.6インチ）
幅1,689 mm (66.5インチ)
高さ1,980 mm (78.0インチ)
背面図

260シリーズは、スペインで製造された160（長方形のヘッドランプで容易に見分けられます）のフェイスリフト版で、ヨーロッパで販売されました。SWBとLWBの2種類が用意され、L28、SD33、RD28、RD28Tエンジンを搭載していました。SDエンジン搭載車は24ボルトの電気システムを採用していました。日産は日産イベリカの工場投資の償却を支援しました。260パトロールは後にフェイスリフトを受け、他の地域で後継となったY60シリーズに似た新しいグリルが採用されました。スペインでの生産は輸出向けに1994年まで、スペイン市場向けには2002年まで続きました。

第4世代（Y60; 1989年）

第4世代
概要
型式コードY60
別名日産パトロール/サファリ（日本）
フォード・マーベリック（オーストラリア）
雲宝YB2030（中国、合弁）[7]
生産1989～1998
組立日本：平塚（1991～2001年）
スペイン：バルセロナ
ボディとシャーシ
クラスフルサイズオフロード車
ボディスタイル3ドアワゴン5
ドアワゴン/バン
レイアウトフロントエンジン、後輪駆動
フロントエンジン、四輪駆動
パワートレイン
エンジン
トランスミッション4速RE4R03A オートマチック、
5速FS5R50A マニュアル
寸法
ホイールベースSWB: 2,400 mm (94.5 インチ)
LWB: 2,970 mm (116.9 インチ)
長さSWB: 4,340 mm (170.9 インチ)
LWB: 5,200 mm (204.7 インチ)
幅ワゴン：1,800 mm（70.9インチ） ワゴン：1,930 mm（76.0インチ） ピックアップ：1,690 mm（66.5インチ）
高さSWB: 1,996 mm (78.6 インチ)
LWB: 1,995 mm (78.5 インチ)
フェイスリフト前の日産パトロールST

Y60は、コイルスプリングサスペンションを採用した最初のパトロールであったため、快適性が向上し、不整地でのハンドリングが改善されたため、以前のモデルとは機械的に根本的に異なっていました。すべてのY60パトロールは、前部に3リンクライブアクスルサスペンションセットアップを備え、すべてのワゴン（SWB、LWB、SWB LW）は後部に5リンクセットアップを採用しました。ユーティリティモデルはリーフスプリングリアアクスルの両方で利用でき、1994年以降はワゴンと同じコイルスプリングリアアクスルを選択できました。スタビライザーは、前後コイルスプリングライブアクスルの両方に含まれていました。パワーステアリングが標準でした。一部のワゴンモデルは前後ディスクブレーキを備えていましたが、ユーティリティは後部ドラムブレーキを維持しました。リバースギアへのシンクロメッシュの導入は、もう1つの改良点でした。

右ハンドルモデルと左ハンドルモデルには、それぞれ GR と GQ の代替モデル コードが適用されました。

ほとんどのモデルはリアにリミテッド・スリップ・デファレンシャルを備え、一部のモデルには真空式または電磁式手動リア・デファレンシャルロックが装備されていました。一部のモデルにはリア・スウェイバー・リリース機構も搭載されていました。一部のY60には、パワーテイクオフ駆動のフロントマウント・ウインチが装備され、キャビン内のギアレバー右側に操作レバーが備えられていました。

パトロールは日本ではサファリというブランド名でも販売されていましたが、これは販売店によって異なり、日産プリンス店ではサファリ、日産ブルーバード店ではパトロールという名称でした。サファリは、標準の12V電源に加え、オプションで24V電源システムを選択できました。これは、日本の寸法規制で定められた車幅の広い外形寸法のため、税率の高い税率区分に該当する最初のシリーズであり、大型エンジン搭載車は日本のオーナーにとってより高い道路税の負担となりました。

TD42とTB42は5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションを搭載していました。RD28TとRB30は5速マニュアルのみでした。

オーストラリアのトリム レベルは次のとおりです。

  • DX（手動ミラー、セントラルロックなし、ビニール内装、オプションのエアコン、手動ロックハブ付き）
  • RX（1995年以降）電動ミラー、セントラルロック、カーペット内装、エアコン、手動ロックハブ付き
  • ST（電動ウィンドウ、電動ミラー、セントラルロック、カーペットインテリア、エアコン、自動ロックハブ付き）
  • Ti（1989年後半以降）は、電子制御燃料噴射エンジン、電動ウィンドウ、電動ミラー、セントラルロック、ベロア＆カーペット内装、リアエアコン、7スピーカーサウンドシステム、3本スポークアルミホイール、オートロックハブを装備していました。1991年まではサンルーフ付きのハイルーフ仕様でした。1992年にはシリーズ2でレザーと木目調のトリムが標準装備となりました。

サンルーフ、ルーフラック、トウバー、ドライビングライト、カーゴバリア、サイドステップなど、ディーラー装着のアクセサリーがいくつか用意されていました。TD42は、オーストラリアの一部ディーラーでオプションのサファリターボチャージャー付きで販売されていました。

ヨーロッパでは国によってトリムレベルが異なり、フランスではSLX、LX、LWなど多くの名称が付けられています。フィンランドのパトロールには標準でバッテリーが2個搭載されていました。LW（1996～1997年）は軽量ボディを採用し、重量を50kg（110ポンド）削減し、特別に小型化されたボディ（40mm [1.6インチ]）を採用しました。これらは過酷なオフロード選手権専用に製造されました。エンジンとシャーシは変更されていません。

オーストラリアでは2回のメジャーアップデートが実施されました。1回は1992年（GQシリーズ2）、もう1回は1995年（マイナーチェンジ）です。1992年の最も注目すべき変更点は、TB42エンジンへの燃料噴射、RD28TへのEGRバルブとオイルクーラーの導入、新しいシート、新しいトリム、防音材、そしてサイドイントルージョンバーの採用です。1992年シリーズ2のその他の改良点としては、トランスミッションとサスペンションの改良、大型ブレーキと大型ホイールの導入、リミテッドスリップデファレンシャルとオートフリーホイールハブの標準化などが挙げられます。このアップデートには、新しいシート、トリム、そしてサイドイントルージョンバーが含まれていました。

1991年、オーストラリアのデザインルールに適合するため、リアインジケーター、テールライト、ブレーキライトがボディからバンパーに移設されましたが、欧州仕様では変更されませんでした。1994年には、フロントクォーターパネルに別のインジケーターセットが設置されました。

1993年8月、TD42は燃費向上と最高回転数向上のため軽量化されました。しかし、その副作用としてエンジン性能が低下しました。オリジナルのエンジンはシルバーのロッカーカバーで識別できますが、軽量化されたエンジンはブラックのロッカーカバーを採用しました。RD28Tにはさらなる変更が加えられ、バキュームポンプがオルタネーターの後ろからエンジン上部に移動されました。また、一部の欧州モデルには運転席側エアバッグが装備されました。

1995年の変更点として、マイナーチェンジが行われ、フロントグリルのデザインが変更され、RXモデルがオーストラリアに導入されました。既知の弱点としては、フロントエンドからの振動（保証期間中にほぼ修正済み）、リアドアのヒンジの割れ（スペアタイヤの重量による）、リアウィンドウフレームの錆などが挙げられます。RD28TエンジンとTB42エンジンは、アクセルを踏み込むとヘッドガスケットに問題が生じました。欧州製の5速ギアボックスは、長距離走行時に5速のベアリングが破損する問題がありました。しかし、TD42は適切な冷却が行われていれば、非常に信頼性が高かったです。パトロールは、堅牢な車軸と優​​れたリミテッド・スリップ・デファレンシャル（装備されている場合）で知られています。

すべてのワゴンには 100 リットルのメイン燃料タンクがあり、ユーティリティには 100 リットルのタンクがあり、オプションで 100 リットルのセカンド タンクも装備できました。

エンジン仕様

エンジンコード排気量ボア×ストローク出力トルク圧縮比設計特徴
RB30S2962cc86 x

85mm

4800rpmで100kW（136PS）3000rpmで224Nm9.0:1直列6気筒SOHC、ガソリンアルミ製クロスフローシリンダーヘッド
TB42S4169cc96 x

96mm

4200rpmで125kW（170PS）2800rpmで325Nm8.3:1直列6気筒プッシュロッド、ガソリンクロスフローシリンダーヘッド、ハイカムシャフト
TB42E4400rpmで135kW（184PS）3200rpmで320Nm8.3:1
RD28T2826cc85 x

83mm

4400rpmで92kW（125PS）2000rpmで255Nm21.2:1直列6気筒SOHCディーゼルターボチャージャー付き
TD424169cc96 x

96mm

4000rpmで85kW（116PS）2000rpmで264Nm22.7:1直列6気筒プッシュロッド式ディーゼルクロスフローシリンダーヘッド、ハイカムシャフト

第5世代（Y61; 1997年）

第5世代
概要
型式コードY61
別名日産サファリ（日本）
生産1997年10月[8] – 2024年4月
組立
デザイナー高橋正人（1994年）
酒井淳一（フェイスリフト：2003年）[9]
ボディとシャーシ
クラスフルサイズオフロード車
ボディスタイル
レイアウトフロントエンジン、後輪駆動
フロントエンジン、四輪駆動
パワートレイン
エンジン
トランスミッション
寸法
ホイールベース全長：2,400mm（94.5インチ）
全幅：2,970mm（116.9インチ）
長さ幅：4,440mm（174.8インチ）
奥行：4,885mm（192.3インチ）～5,050mm（198.8インチ）
幅1,840mm (72.4インチ)～1,930mm (76.0インチ)
高さ1,855mm (73.0インチ)
車両重量2,473kg (5,452ポンド)

Y61モデルは1997年12月に登場し、4.5リッターと4.8リッターのガソリンエンジン、2.8リッター、3.0リッター、4.2リッターのターボディーゼルエンジン、そして4.2リッターインタークーラー付きターボディーゼルエンジンが用意されました。左ハンドルモデルにはGR、右ハンドルモデルにはGUという代替モデルコードが付けられました

このモデルではドライブトレインが変更され、CVが大型化され、マニュアルギアボックスのシンクロが削減されました。デファレンシャルハウジングは新しいボディ形状に合わせて幅が拡大されましたが、センターはH233とH260で同じままでした。一部のガソリンワゴンには、H260のコイル式デファレンシャルが搭載されました。

特に座席とNVH領域において、GQよりも快適性が向上しました。

GU IV以降

2005年モデルでは、新しいヘッドライト、左右のガードにボックスフレア、大型テールライトを備えた大幅なフェイスリフトモデルが発売されました。このリフレッシュにより、ZD30ディーゼルエンジンを悩ませていた可変ターボジオメトリー関連のトラブルは解決されました

同年、日産は販売不振のため、日本でのサファリの販売を中止しました。日産はまた、Y61シリーズの2ドアピックアップトラック版を、キャブシャーシとスタイリッシュなサイドトレイを備えた形で、一部の市場で販売しました。ピックアップトラックは2011年4月に日産車体工場で生産を開始しました。[10]新世代のパトロール/サファリが発売されましたが、より頑丈でシンプルな車を求めるユーザーのために、このY61シリーズは2024年まで生産が継続されました。

TB48DEエンジンは中東、特にUAEのチューニングコミュニティで非常に人気があります。TB48DEエンジンは簡単に改造でき、この地域の砂丘や砂の抵抗が多いコースで2,000馬力（1,500kW）以上の出力を発揮できることが実証されています。

2014年時点で、日産は南アフリカ、中東、パラグアイ、ハイチ、フィリピン、ネパール、ボリビア、スリランカ、そして一部のアフリカおよび東ヨーロッパ諸国を除き、第5世代モデルの販売を全世界で終了しました。これらの国では、この4x4モデルはトヨタ・ランドクルーザー（J70）と競合していました。オーストラリアでは、Y61はY62と並行して2016年まで販売されました。

Y61が販売されていた、または現在も販売されているそれぞれの地域では、いくつかの特別エディショントリムもリリースされており、その中には、プレジデンシャル エディションと4XPRO エディション (フィリピン)、レジェンド エディション (フィリピン、南アフリカ、オーストラリア)、スペシャル スーパー サファリ エディション (中東)、ファルコン エディション (中東)、ガゼル、ガゼル ストーム、ガゼル X エディション (中東) などがあります。

Y61は、各国の国連機関や一部の軍部、政府機関向けに生産・運用され続けていました。主に警備護衛車両、兵員輸送車、路上パトロール部隊として運用されています。生産は2024年に終了し[要出典]、2024年時点で日産の公式ウェブサイトからモデルリストが削除されています。

  • キャブシャーシ
    キャブシャーシ
  • 5ドアSUV
    5ドアSUV
  • 3ドアSUV（フェイスリフト）
    3ドアSUV（フェイスリフト）
  • 日産サファリ（フェイスリフト）
    日産サファリ（フェイスリフト）
  • 内装
    内装
  • ボリビアのウユニ塩湖にある5代目日産パトロール
    ボリビアのウユニ塩湖にある5代目日産パトロール

安全性

ANCAPテスト結果
日産パトロール（デュアルフロントエアバッグ装備）（2010年）[11]
テストスコア
全体星星星
正面オフセット5.60/16
側面衝突16/16
ポール評価なし
シートベルト着用リマインダー0/3
むち打ち保護評価なし
歩行者保護悪い
横滑り防止装置利用できません
ANCAP試験結果日産パトロール Y61シリーズ 3リッターディーゼルエンジン搭載車（2011年）[12]
テストスコア
全体星星星
正面オフセット6.17/16
側面衝突16/16
ポール評価なし
シートベルト着用リマインダー0/3
むち打ち保護評価なし
歩行者保護限界
横滑り防止装置標準

第6世代（Y62; 2010年）

第6世代
フェイスリフト前
概要
型式コードY62
別名日産アルマダ（2016～2024年）
生産2010年1月～現在
組立
デザイナー豊田泰二 (2007)
ボディとシャーシ
クラスフルサイズSUV
ボディスタイル5ドアSUV
レイアウトフロントエンジン、後輪駆動
フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォームY62
関連インフィニティ QX56/QX80
日産 アルマーダ (Y62)
日産 テラ
日産 ナバラ (D23)
パワートレイン
エンジン
トランスミッション
寸法
ホイールベース3,075mm (121.1インチ)
長さ5,165 mm (203.3インチ)
幅1,995 mm (78.5インチ)
高さ1,940 mm (76.4インチ)
車両重量2,695～2,795 kg (5,941～6,162ポンド)

新型第6世代Y62シリーズ日産パトロールは、2010年2月13日にアブダビで発売された。[15]高級バージョン（Z62）は2010年からインフィニティQX56として販売され（北米でパトロールベースの車両が販売されたのは1969年以来初めて）、後に2013年にインフィニティQX80に改名された。Y62は2016年に北米でアルマダの名称で導入され、2017年モデルとして販売された。タイタンベースの第1世代日産アルマダ（WA60）の後継車として発表された。

2017年現在、Y62はエントリーレベルのXEおよびSEトリムには275馬力（205kW）/394Nm（291lb⋅ft）の4.0リッターVQ40DE V6エンジンを搭載し、上位グレードにはより強力な400馬力（298kW）/560Nm（410lb⋅ft）の5.6リッターVK56VD V8エンジンを搭載しています。NISMOエディションは、5.6リッターV8のチューンバージョンを搭載し、28馬力の追加出力を生み出します。4.0リッターV6エンジンの導入以前は、エントリーレベルのトリムには出力の低い317馬力（236kW）/526Nm（388lb⋅ft）の5.6リッターVK56DE V8エンジンが搭載されていました。

2017年現在、全モデルに7速オートマチックトランスミッションが搭載されているが、日産は以前は5速オートマチックと、エントリーレベルのトリムに6速マニュアルも提供していた。可変4×4モードパッケージでは、砂地、オンロード、岩、雪の4つのドライブモードを切り替えることができる。油圧ボディモーションコントロールシステムも利用可能。電子ロック式リアディファレンシャル、ヒルスタートおよびヒルディセントコントロール、車線逸脱警報、コンピューターアシストブレーキ、スタビリティコントロールも搭載されている。インフィニティバージョンは2010年に米国で発売され、60シリーズ以来初めて米国で販売されたパトロールとなった。日産パトロールは2013年初頭にオーストラリアで発売された。[14]

日産パトロールは中東ではXE、SE、SE-プラチナシティ、LE、LE-チタン、LE-プラチナシティ、NISMOエディションといった様々なグレードで提供されています。[16]オーストラリアではTiとTi-Lのグレードが提供されています。[17]

  • リアビュー（フェイスリフト前）
    リアビュー（フェイスリフト前）
  • 内装
    内装

フェイスリフト

2014年6月、マイナーフェイスリフトが実施され、赤いエレメントが入った改良されたテールランプ、グローブハウジング、内蔵LEDヘッドライトが採用されました。新しいタンカラーのインテリアと新しいホイールセットが追加されました。[18]

日産は、パトロール ブラック スペシャルエディションを200台限定で発売しました。このモデルには、赤いシート、クローム仕上げ、マットブラックの外装塗装など、様々な改良が施されています。[19]

パトロールは2019年に、より大規模な2回目のフェイスリフトを受けました。変更点としては、より深いエプロンと伝統的な丸型ハウジングを備えた新しいフロントバンパーが挙げられます。この車両には、レーンキープアシスト、前方衝突警報、前後自動緊急ブレーキ、リアクロストラフィックアラート、ブラインドスポットモニタリングといった日産のインテリジェントモビリティ運転支援機能が装備されます。[20]

2021年12月、70周年記念モデルが中東で発売されました。ハニカムグリルが特徴で、インテリアにはワイヤレスApple CarPlayとAndroid Auto接続に対応した12.3インチのインフォテインメントスクリーンに加え、新たに10.1インチのリアエンターテイメントスクリーンが装備されています。[21]

  • 初回フェイスリフト
    初回フェイスリフト
  • リアビュー（初回フェイスリフト）
    リアビュー（初回フェイスリフト）
  • 2回目のフェイスリフト
    2回目のフェイスリフト
  • 2回目のフェイスリフト（中国）
    2回目のフェイスリフト（中国）
  • リアビュー（2回目のフェイスリフト）
    リアビュー（2回目のフェイスリフト）
  • インテリア（2回目のフェイスリフト）
    インテリア（2回目のフェイスリフト）
  • インテリア（70周年記念）
    インテリア（70周年記念）

パトロール デザートエディション

デザートエディションには、400馬力の5.6リッター（5552cc）エンジン、手動で調整可能な布張りのシート、ナビゲーション、油圧式ボディコントロールシステムの代わりに通常のサスペンションが搭載されています。[22]

パトロール ニスモ

中東でのニスモブランドの立ち上げに際し、ドバイでの発表イベントで、GT-Rニスモ、370Zニスモとともに、日産パトロール・ニスモが発表されました。標準のパトロールとは異なり、ニスモバージョンは、日産の匠の技によってチューニングされた428馬力（319kW）のV8（5.6リッター）エンジンを搭載しています。サスペンションはビルシュタイン製ショックアブソーバーにアップグレードされ、22インチの鍛造アルミホイールが装着されています。[23]

フェイスリフトされたパトロールニスモは2021年3月31日に発表されました。[24]

  • 2018年式 日産パトロール ニスモ（フロント）
    2018年式 日産パトロール ニスモ（フロント）
  • 2018 日産 パトロール ニスモ (リア)
    2018 日産 パトロール ニスモ (リア)

第7世代（Y63; 2024）

第7世代
概要
型式コードY63
別名日産アルマダ
生産2024年10月～現在
組立日本：苅田（日産車体九州工場）
デザイナーケン・リー
ボディとシャーシ
クラスフルサイズSUV
ボディスタイル5ドアSUV
関連インフィニティ QX80 (Z63)
パワートレイン
エンジン
出力
  • 313～369kW (425～502PS) ( VR35DDTT )
  • 232kW (316PS) ( VQ38DD )
トランスミッション9速オートマチック
寸法
ホイールベース3,075mm (121.1インチ)
長さ5,350 mm (210.6インチ)
幅2,030mm (79.9インチ)
高さ1,945～1,955mm (76.6～77.0インチ)
車両重量2,680～2,813kg (5,908～6,202ポンド)

Y63シリーズパトロールは、2024年9月3日にアブダビで発表されました。[25]当初は2種類のV6エンジンオプションが用意されていました。自然吸気の3.8リッターユニット、またはより強力なツインターボチャージの3.5リッターエンジンです。[26]中東では2024年11月1日に発売されました。中東市場向けに提供されるトリムには、XE、SE、SEチタニウム、SEプラチナシティ、LE、LEチタニウム、LEプラチナシティがあります。[27]

2025年6月14日、北米市場のアルマダから引き継がれたPro-4Xトリムが中東で追加されました。[28]

2025年10月28日、日産はパトロールが20年間の休止期間を経て、2027年度に日本市場に復帰すると発表した。Y62型パトロールは日本製であったにもかかわらず、輸出専用モデルであったため、Y63型は2007年にY61型サファリが生産終了となって以来、日本で販売される最初のパトロールとなる。GT -Rの生産終了に伴い、Y63型は日産の日本市場におけるフラッグシップモデルとなる。[29]

日産は2026年11月にオーストラリア市場向けに発売すると発表した。[30]

  • 背面図
    背面図
  • 内装
    インテリア

パトロール ニスモ

パトロールニスモは、2025年6月24日にZニスモと並んで中東で発表されました。[31]

売上高

暦年
アラブ首長国連邦[ 32]オーストラリア[33]
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
201412,2602,235
201530,4392,235
201624,3462,273
201721,7721,017
201822,6261,259
201916,5901,951
202015,6702,820
20213,333
20225,724
20237,812
202416,3998,293 [34]

参考文献

  1. ^ 「日産の象徴的なパトロールの第7世代がアブダビで発表」日産中東、2024年9月4日。2024年9月5日閲覧
  2. ^ レイミー、ジェイ (2013年9月17日). 「これは北米で現存する最古の日産車かもしれない」. Autoweek . Hearst Autos, Inc. 2018年7月5日閲覧。
  3. ^ Nissan Gamma [ Nissan range ] (パンフレット) (フラマン語)、アールツェラール、ベルギー: NV Nissan Belgium SA、1984 年、p. 1
  4. ^ ab ヴィサート、エティエンヌ編。 （1983年3月10日）。 「ヨーロッパの日本の生地を構築せよ！」 【日本のメーカーがヨーロッパで製造！Le Moniteur de l'Automobile (フランス語)。34（764）。ベルギー、ブリュッセル: Editions Auto-Magazine: 24。
  5. ^ ウォーカー、アラン（1982年9月）。ケネット、パット（編）「ヨーロッパの大後退」。トラック。ロンドン：FFパブリッシング、36ページ。
  6. ^ 「時が忘れ去った中国の自動車ブランド：北京三星 | ChinaCarHistory」。2022年2月20日。
  7. ^ 「Yunbao YB2030 Nissan Patrol Y60は中国と日本のマッシュアップ」。2022年5月8日。
  8. ^ name=ShataiHist> 「企業情報：沿革」日産車体. 2016年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  9. ^ 「日産2005年型パトロールの刷新されたデザイン」Next Car、2004年10月12日。 2016年7月25日閲覧。
  10. ^ 「企業情報：沿革」日産車体. 2016年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  11. ^ 「日産パトロールのデュアルフロントエアバッグ搭載モデルに対するANCAPの結果」ancap.com.au . 2010年。
  12. ^ 「3リッターディーゼルエンジン搭載の日産パトロールY61シリーズのANCAP結果」ancap.com.au 2011年。
  13. ^ Opara, Theodore (2014年4月27日). 「ナイジェリアで初めて製造された日産パトロールが生産ラインから出荷」. Vanguard . 2016年7月25日閲覧。
  14. ^ ab 「2013年日産パトロール（Y62）オーストラリア紹介」（PDF） .
  15. ^ 「魅力的な外観と圧倒的な4WD性能のアップグレードにより、日産パトロールは日産の『全地形対応のヒーロー』として新たなクラスリーダーに」（プレスリリース）日産2010年2月13日 オリジナルより2012年4月22日時点のアーカイブ。 2012年4月22日閲覧。
  16. ^ 「日産パトロール - グレード、バージョン、仕様」日産ミドルイースト. 2024年8月3日閲覧。
  17. ^ 「スペックと価格 | パトロール」日産オーストラリア. 2024年8月3日閲覧。
  18. ^ Chowdhury, Mashfique Hussain. 「ドバイモーターショーにおける日産パトロール2014年フェイスリフトのハイライト」DriveArabia . 2013年11月4日閲覧。
  19. ^ リース、プレスリー. 「日産パトロール ブラックエディション、UAEで発売」. DriveArabia . 2015年6月21日閲覧。
  20. ^ 「日産、2019年型パトロールに（わずかに）新しい外観を付与 – 自動車業界ニュース」AutoIndustriya.com 2018年10月8日. 2018年10月15日閲覧。
  21. ^ フセイン、マルーフ。「2022年日産パトロール70周年記念モデルがUAE、サウジアラビア、GCCで発売」。DriveArabia 。2021年12月8日閲覧。
  22. ^ 「初試乗：UAE リワでの 2016 年日産パトロール デザート エディション | Drive Arabia」。
  23. ^ 「2017年式 日産パトロール ニスモ | Drive Arabia」.
  24. ^ Padeanu, Adrian. 「2022年型日産パトロールニスモ、428馬力とF1フォグランプ搭載で発表」Motor1.com . 2024年3月26日閲覧。
  25. ^ 「Icon Reveal」.日産ミドルイースト. 2024年8月1日閲覧。
  26. ^ The All-New Nissan Patrol (PDF) (カタログ)、ドバイ、UAE：日産ミドルイースト、2024年9月3日、 93～ 94ページ 、 2024年9月6日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ
  27. ^ “ نيسان باترول 2025 الياً بجميع المواصفات والأسعار”. المربع نت (アラビア語)。 2024 年 9 月 3 日。2024 年11 月 7 日に取得。
  28. ^ 「日産、中東で新型パトロールPRO-4Xを発売」Official Middle East Newsroom . 2025年6月17日. 2025年6月17日閲覧。
  29. ^ 「日産、アイコンとEVイノベーションで日本モビリティショー2025を盛り上げる」日産グローバルニュースルーム。2025年10月31日。 2025年10月31日閲覧。
  30. ^ ミソヤニス、アレックス (2025年11月11日). 「日産パトロールY63、オーストラリアでの発売日が決定」. drive.com.au . 2025年11月19日閲覧。
  31. ^ 「ワールドプレミア：新型日産パトロールNISMOが中東に登場」Official Middle East Newsroom 2025年6月24日. 2025年6月26日閲覧。
  32. ^ 「日産パトロール - アラブ首長国連邦での販売」www.chinamobil.ru . 2024年12月13日閲覧。
  33. ^ 「日産パトロール - 世界販売台数 - 2023年」.
  34. ^ Spinks, Jez (2025年1月8日). 「2024年オーストラリアで最も人気のある車トップ100：ベストセラー車 2024年オーストラリアで最も人気のある車トップ100：ベストセラー車」. Chasing Cars . 2025年3月27日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、日産パトロールに関連するメディアがあります
  • 日産パトロール公式サイト
  • 日産パトロールニスモ公式サイト
  • 日産パトロールPro-4X公式サイト
  • 日産パトロールサファリ公式サイト
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