NRE 2GS12B

NRE 2GS12B
AMTK 599、アムトラックが所有する National Railway Equipment 2GS12B 機関車。
種類と起源
パワータイプディーゼル電気発電機
ビルダー国鉄設備会社
モデル2GS12B
ビルド日2014 （2014年）
総生産量5
仕様
構成：​
 •  AARBB
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ホイール直径40インチ（1,000 mm）
身長15.67フィート（4.78メートル）
機関車の重量246,000ポンド（112,000キログラム）
燃料の種類ディーゼル
燃料容量1,600米ガロン（6,100リットル、1,300英ガロン）
潤滑剤キャップ。30米ガロン（110リットル、25英ガロン）
クーラントキャップ。28米ガロン（110リットル、23英ガロン）
サンドボックスキャップ。32フィート3（0.91m3 ）
原動力カミンズQSK15（×2）
エンジンタイプ直列6気筒エンジン
ジェネレータ産業用モーターパワー740RDL
シリンダー6 (×2)
ギア比62:15
パフォーマンス数値
出力合計1,200馬力（890kW）（エンジン1基あたり600馬力（450kW））
牽引力：​
 • 開始85,520 lbf (380,400 N)
 • 継続的56,053 lbf (249,340 N) @ 4.3 mph (6.9 km/h)
出典: [ 1 ] [ 2 ]

NRE 2GS12Bは、ナショナル・レールウェイ・エクイップメント・カンパニー（NRE）がN-ViroMotiveシリーズの低排出ガス機関車の一部として製造した、低排出ガスディーゼル発電機付き切替機関車です。直列6気筒のカミンズQSK15エンジン2基を搭載し、各600馬力（450kW  ）の出力で、合計1,200馬力（890kW）を発生します。この機関車は、EPA（環境保護庁）の非道路用ディーゼルエンジンに関するTier 4排出ガス規制要件に準拠しています。

発達

2004年、米国環境保護庁は、2015年までに、機関車に使用されるようなすべての新しい非道路用エンジンは、厳格なTier 4基準（ブレーキ馬力時あたりNOx1.3グラム以下、粒子状物質0.03グラム/bhp時以下）を満たす必要があると命じました。[ 3 ] : 3

新たなTier 4準拠のスイッチャー機関車の実証を目指して、ベイエリア大気質管理地区は、カリフォルニア州大気資源局（ARB）の大気質改善プログラムから529,810ドルの助成金を受けた。 [ 3 ]：3 地区は、カリフォルニア州リッチモンドのリッチモンドパシフィック鉄道操車場で試験される機関車の製造にナショナル・レールウェイ・エクイップメント・カンパニー（NRE）を選んだ。[ 3 ]：3

ARBは2012年4月にNREのプロトタイプ2GS12B機関車の最終設計を承認した。[ 3 ] : 4 この機関車は、2つの自己完結型モジュール式発電所（発電機）を使用したgenset（「generator set」の略）であり、車載コンピューターが電力需要に基づいてオン/オフを切り替えることができる。[ 3 ] : 4 各発電所は、定格600馬力（447kW  ）のCummins QSX15 Tier 4ディーゼルエンジンを使用し、排気ガス再循環、触媒コンバータ、およびディーゼル微粒子フィルターを使用して、排出量をTier 4しきい値以下に削減する。[ 3 ] : 5 この発電所は、選択触媒還元を使用しないように設計された。必要なディーゼル排気液を補充することは、鉄道操車場での使用には困難すぎると判断されたためである。[ 3 ] : 4

NREはイリノイ州ディクスムーアの施設で2GS12B機関車のプロトタイプを製造した。[ 3 ]：4 中古のEMD GP7スイッチャー機関車がドナーユニットとして使用され、フレームまで分解され、新しい動力装置で再駆動され、新しいキャブが装備された。[ 3 ]：5 機関車は2012年12月に生産ラインから出荷され、2013年3月にリッチモンドパシフィック鉄道に納入された。[ 3 ]：4

ARBの資金援助の要件として、機関車は3回の排出ガス試験に使用された。2013年10月に完了したベースライン試験、2014年5月に完了した1,500時間使用後の試験、そして2014年10月に完了した3,000時間使用後の最終試験である。ARBはプロトタイプ機関車がTier 4基準に合格したことを確認した。[ 3 ] : 4

試作機関車の成功を受けて、アムトラックは既存のEMD SW1000Rスイッチャー機関車の一部を2GS12Bスイッチャーに改造するため、NRE社を選定した。SW1000R車両群は当初EMD SW9スイッチャーとして製造され、1994年にNRE社によって改造されていた。[ 4 ]アムトラックは2014年に最初の2両の2GS12Bを受領した。アムトラックはこれらのユニットを2GS12B-Rと呼称し、「-R」は機関車が古いドナー機関車から改造されたことを示している。最初の2両の機関車の性能に満足したアムトラックは、NRE社にさらに2両のSW1000Rユニットを2GS12B-R機関車に改造させ、2018年に納入した。

元の購入者

鉄道 量 道路番号 注記
アムトラック
4
597、599、792、793
すべてSW1000R機関車 から改造された
国鉄設備
1
2015
2015年はリッチモンド・パシフィック鉄道で使用されているデモンストレーターです
合計 5

参考文献

  1. ^ 「NRE 2GS12B チラシ」（PDF） . National Railway Equipment Company. 2018年8月.
  2. ^ 「NRE Tier 4 Flyer」（PDF） . National Railway Equipment Company. 2018年3月.
  3. ^ a b c d e f g h i j k NRE Tier 4発電機付き機関車の建設と実証（PDF）（レポート）。National Railway Equipment Company、カリフォルニア大気資源局。2015年5月。 2020年6月18日閲覧。
  4. ^ 「アムトラック機関車と車両ノート」 2012年9月2日. 2020年6月18日閲覧。
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