イギリス国鉄302型

イギリス国鉄302型
1964年、バーキングの302クラス
稼働中1959–1998 [1]
メーカーイギリス鉄道
注文番号
  • 30429 DTS、75033-75044 - 1958-59
    30434 MBSO、61060-61096 - 1958-59
    30435 DTS、75060-75084 - 1959
    30436 DTSOL、75085-75100 - 1958-59、75190-75210 - 1959
    30437 TSsoL、70060-70095 - 1958-59
    30438 MBSO、61097-61132 - 1959、61190-61228 1959-60
    30439 DTS、 75211-75285 - 1959-60
    30440 DTSOL , 75286-75360 - 1959-60
    30441 TSsoL , 70096-70132 - 1959, 70190-70228 - 1959-61 [1]
建設場所
苗字BR 第一世代 EMU
構築済み1958–1959年[1]
改装済み
  • 1982～1984年にフェイスリフト（49）
  • 1983～1984年に改修（30）
  • 1989年から1990年の区画変換（4）[3]
形成
  • ユニットあたり4台
  • 構築済み: DTSOL + MBS + TCsoL + DTS
  • 改修済み（82）：DTCOL + MBSO + TSOL + DTSO
[1]
図そのままの状態で
  • 432 DTSOL
  • 405MBS
  • 455 TCsoL
  • 433 DTS

TOPSコード
製造時
  • EF201.0A DTSOL
  • ED205.0A MBS
  • EH302.0A TCsoL
  • EE205.0A DTS
[4]
1982年から1984年に更新
  • EF201.0B DTCOL
  • ED216.2C MBSO
  • EH223.0B TSO
  • EE223.0A DTSO
[4]
1983-4年に改修
  • EF303.0C DTCOL
  • ED217.0A MBSO
  • EH2230D TSO
  • EE219.0C DTSO
[4]
元クラス504
  • EF215.0A DTSo
[5] [6]
小包
  • EF501 DTPMV
  • ED501 MPMV
  • EE501 DTPMV
[7]
デザインコードAM2 [2]
艦隊数
  • 302201-302312（セット）
  • 61060 - 61132 / 61190-61228 (MBS 後期 MBSO)
  • 70060 - 70132 / 70190 - 70228 (TCsoL、後にTSOL)
  • 75033 - 044 / 75060 - 75084 (DTS、後にDTSO)
  • 75085 - 75100 / 75190 - 75210 (DTSOL、後にDTCOL)
  • 75211 - 285 (DTS、後にDTSO)
  • 75286 - 75320 (DTSOL、後にDTCOL)
[1] [8]
容量
  • 80S 2T（DTSOL）
  • 24F 52S 1T (DTCOL) 改装済み
  • 96S（MBS）
  • 82S (MBSO) 改修済み
  • 19F 60S 2T(TCsoL)
  • 86S 2T (TSOL) 再生品
  • 108S（DTS）
  • 88S (DTSO) 再生品
[8]
オペレーター
デポ
運行路線
仕様
列車の長さ266フィート7インチ（81.25メートル）
車の長さ
  • 66 フィート 6 インチ (20.27 m) MBS、TCsoL
  • 66フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ (20.358 m) BDTS、DTS [11]
幅9フィート3インチ（2.82メートル）
身長12フィート7インチ（3.84メートル）
床の高さ3フィート9インチ（1.14メートル）
最高速度時速75マイル（121キロメートル）[12]
重さ
  • 155ロングトン（157トン、174ショートトン）（合計）
  • 39.5 t (38.9 ロングトン; 43.5 ショートトン) (DTSOL)
  • 55.3 t (54.4 ロングトン; 61.0 ショートトン) (MBS)
  • 34.4 t (33.9 ロングトン; 37.9 ショートトン) (TCsoL)
  • 33.4 t (32.9 ロングトン; 36.8 ショートトン) (DTS)
トラクションモーター4 ×イングリッシュ・エレクトリックEE536A [8]
出力4×192馬力（143kW）[8]
電気システム本来 = 6.25 / 25kV ac 架空[13]
現在のコレクションパンタグラフ
UIC分類2'2'+ボ'ボ'+2'2'+2'2'
ブレーキシステムエア（EP /オート）[2]
安全システムAWS [11]
カップリングシステム
[11]
複数の作業クラス内および1972年以前の他の25kV EMU
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

英国国鉄クラス302 （ TOPS AM2以前）は、1958年から1960年にかけてロンドン、ティルベリー、サウスエンド線の郊外旅客サービス向けに導入された電車（EMU）の一種です。この電車は、スラムドアを備えたマーク1の車体を使用して製造されました。

概要

当時の東部地域の交流電車と同様に、これらの電車は25kV交流と、架線スペースが狭かったロンドン中心部で6.25kVに低電圧化された電圧の両方で運行できるよう装備されていました。LT&Sでは、アップミンスター方面とティルベリー方面の両方でバーキング駅のすぐ東側に切り替え地点があり、フォレスト・ゲート方面への接続は6.25kV交流でした。[14]

各ユニットは4両編成で、以下の編成構成となっていました：DTSOL（駆動用トレーラー2両目開放型、トイレ付き）－MBS（モーターブレーキ2両目）－TCsoL（トレーラー複合半開放型、トイレ付き）－DTS（駆動用トレーラー2両目）。当初の編成番号は201～312でしたが、後にTOPSの導入に伴い、クラス番号の先頭に302が付けられました。[15]

バッテリー駆動トレーラーおよび駆動トレーラーには、ガードバンのスクリュー連結器を備えたドロップヘッドバックアイ連結器が取り付けられており、格納式バッファーもバッテリー駆動トレーラー/駆動トレーラーの外側の端にのみ取り付けられています。

サービス履歴

1959年3月16日、コルチェスターとクラクトン間を25kV交流で運行する302形電車が運行を開始した。4月13日にはコルチェスター発の30分間隔ダイヤが改訂され、8両編成の列車がソープ・ル・ソーケンで分割され、残りの半分がウォルトン・オン・ネイズ行きとなった[16] [17]。

1960年4月にクラス304が導入される前に、クラス302の一部はマンチェスターで乗務員訓練に使用されました。[18]

これらは東部地域に納入された最初の電車の一つであり、長らくLT&S線との関連が深い路線の電化のために発注されたものの、 1960年11月に電化されたリバプール・ストリート線からハートフォード・イースト線、ビショップス・ストートフォード線、エンフィールド・タウン線では当初302形が使用された。また、1961年にチェルムズフォードからコルチェスターまで電化が延長された際や、当時新しく開通した北東ロンドンの電気サービスで305形が問題を抱えていた際にも302形が活躍した。一部の編成はエンフィールド・タウン線で一時的に3両編成に減らされた。[16]

最初の25両はGE本線で運行され、残りは1962年からフェンチャーチストリートからLT&Sで運行された。[19]

1961年11月から1962年6月にかけて、このクラスの主電動機の絶縁トラブルが発生し、電動機の巻き直しが必要となった。[16]

302312号機は、1962年から1964年までシリコン整流器技術とブレントフォード変圧器[20]の試験台として使用され、その後1972年までサイリスタ制御装置の試験に使用され、英国でサイリスタ制御装置を搭載した最初の電車となりました。[20]

クラス 302 とクラス 504 DTSO

302 244号機は1972年、ティルベリーのローストリート駅の踏切で大型貨物車と衝突事故を起こし、先頭車両BDTC 75292の廃車が決定されました。この車両は、元々マンチェスター・ベリー線の 504形電車に属していたDTSO 77164に置き換えられました。この車両は1983年5月まで使用され、その後、引退した302 250号機から予備のBDTC 75298が取得されました。[20] [19] [21]

1987年から1988年にかけて、トレーラー複合装置（TCsoL）の取り外しに伴い6ユニットが短縮編成され、GEラインでの作業のためにイルフォードEMDに拠点を置きました。 [22]

古い番号BDTCOMBSODTSO
302434302234752076109375081
302439302239752876109875212
302459302259753076111875232
302462302262753106112175235
302494302294753426121075267
302497302297753456121375282

[23]

イギリス国鉄の民営化に伴い、最後の30ユニットの所有権はエバーショルト鉄道グループに移り、全ユニットはLTS鉄道によってリースされました。[24]

クラス302の廃止は1984年に始まり、 1988年にクラス310がLT&Sに導入されたときに大部分が段階的に廃止され、最後の30ユニットは1998年までに廃止され、1997年にクラス317が導入され、 1998年にはクラス312が追加されました。[25] [26] [27]

電気機器

電気機器はイングリッシュ・エレクトリック社から供給され、その大半はクラス 308 ユニットと互換性がありました。

電気系統には 3 つの主要システムがありました。ニッケル鉄アルカリ二次電池で供給される110ボルト DCで動作する制御、バッテリー充電器に電力を供給し、整流されてメインコンプレッサーに電力を供給するメイントランスの 3 次巻線からの250 ボルトACの補助、そしてメイントランスの 2 次巻線から得られる 1,500 ボルト AC の電源回路です。

変圧器の一次巻線は6.25kVまたは25kVで動作するように設計されており、所定の電圧に対して一次巻線が正しく配置されていることを確認するための電圧検知装置が取り付けられていました。302型および308型両車両には誤った電圧選択装置が取り付けられていたため、25kV供給時に一次巻線が6.25kVに接続されている場合、Brown Boveri製のエアブラスト遮断器は閉じたまま、パンタグラフは下降していました。このような事態が発生した場合、変圧器の交換とオーバーホールが必要になるだけでなく、フラッシュオーバーによる損傷により他の機器も交換する必要がある可能性があります。

変圧器はブッフホルツ・リレーによって保護されており、発生するアセチレン（エチン）ガスは爆発性が高いため、冷却油／絶縁油内のガス蓄積を監視していました。302形と308形の全車両には、架線からの集電のためにストーン・フェイヴリー・パンタグラフが装備されていました。東部／アングリアン地域の電車車両における特に珍しい点は、パンタグラフと支持碍子の間にグラスファイバー製の防雪カバーが取り付けられていたことです。

このクラスの302形は、 1970年代初頭にサイリスタ制御を試験的に搭載しました。実験後、車掌車の内部は若干異なるままでしたが、元のタップ切換制御に戻されました。

改装されたユニット

1993年、ピッツシーのバーキング駅で運行されるクラス302

改修では、トレーラー車の両方の運転端にB5台車が取り付けられ、バッテリー運転セカンドオープン（BDTSOL）からバッテリー運転トレーラーコンポジットオープン（BDTCOL）への改造が行われ、ファーストクラスの座席が騒音と振動の原因となっていたウェスティングハウスCM38メインコンプレッサーの上の位置に移動され、運転標準コンパートメントが運転標準オープンDTSOに変更され、コンパートメントが取り外されてオープンレイアウトになった。中央トレーラーにはB4台車が取り付けられ、トレーラーコンポジットセミオープン（TCSOL）設計がトレーラー標準オープン（TSOL）に変更された。モーターコーチは、改装後もグレズリー由来の台車を保持し、コンパートメントが取り外されてガードバンを備えたオープンレイアウトになった。全30ユニットで、ユニット内の車両間の通路も設置される。[3]

当初、車両は青いアスベストで断熱されていましたが、1982年から1984年にかけての改修中に取り除かれて密閉され、一部の区画は取り除かれてオープンサロンに再構成されました。[3]

モーターブレーキセカンド（MBS）とドライビングトレーラーセカンド（DTS）のコンパートメントが取り外されてオープンレイアウトになり、（TCSOL）はレイアウト変更を受けず、グレズリー台車を維持したオリジナルの改装を受けたユニットは次のとおりです。

202, 204, 205, 213, 215, 216, 217, 218, 220, 225, 226, 227, 228, 231, 232, 234, 236, 239, 245, 251, 252, 254, 259, 261, 262, 263, 274, 277, 279, 280, 283, 284, 285, 292, 293, 297, 298, 299, 300, 301, 303, 304, 307, 308, 311 [28] [29] [30]

全面改修を受け、LT&Sの302が退役するまで使用された30両は以下の通りである。[31]

古い番号BDTCOMBSOTSODTSO古い番号BDTCOMBSOTSODTSO
3022017508561060700607503330221675100610757007575063
3022027508661061700617503430221775190610767007675064
3022033022637531161122701227523630221875191610777007775065
3022047508861063700637503630221975192610787007875066
3022057508961064700647503730222075193610797007975067
3022067509061065700657503830222175194610807008075068
3022073023107535861226702267528330222275195610817008175069
3022083023087535661224702247528130222330229375341612097020975266
3022097509361068700687504130222475197610837008375071
3022107509461069700697504230222575198610847008475072
3022117509561070700707504330222675199610857008575073
3022127509661071700717504430222730227775325611937019375250
3022137509761072700727506030222875201610876108775075
3022143023047535261220702207527730222975202610887008875076
3022157509961074700747506230223030223275205610917009175079

クラス302/9 - 非旅客用改造

1989年、イルフォードのロイヤルメールレッドのクラス302

302/9の区分は、旅客輸送以外の改造に7両使用されました。302990-993号機は3両編成に短縮され、車体側面にローラーシャッタードアを取り付け、ロイヤルメールの赤色塗装を施してロイヤルメール小包輸送用に改造されました。302996-998号機も3両編成に短縮され、部門別サンダイトレール処理ユニットとして使用されましたが、後に937型に再分類されました。

区画単位

BDTPMV古い番号MPMV古い番号DTPMV古い番号
30299068100（75084）68020（61090）68207（75082）
30299168101（75221）68021（61067）68208（75217）
30299268102（75220）68022（61227）68209（75218）
30299368105（75078）68023（61222）68213（75074）

[32]

部門別砂岩ユニット

DT古い番号MB古い番号DT古い番号
（937）996ADB977598（75080）ADB977599（61073）ADB977600（75061）
（937）997ADB977601（75211）ADB977602（61228）ADB977603（75035）
（937）998ADB977604（75077）ADB977605（61062）ADB977606（75070）

[33]

制服

導入当初、このユニットはMBSに初期のライオンと車輪の紋章が描かれたプレーンなBR EMU郊外用グリーンの塗装で他社に圧倒された。1962年には、すべてのユニットで小さな黄色の車体端が義務付けられた。1960年代半ばには、モナストラルブルーとしても知られるBRレールブルーが112編成に適用され、1968年からは線路上の常勤職員の視認性を高めるため、完全な黄色の車体端が義務付けられた。1982年に更新されたユニットが工場からリリースされると、当時の標準であったBRの青と灰色の塗装で塗装された。302217は、 1987年までにネットワークサウスイースト塗装を受けたクラスの最初のメンバーであり、1990年から1993年までNSE塗装が残りのクラスメンバー30に適用される唯一の例であった。改修されていないユニット302207は、後に302200に改番され、1987年に小さな黄色のパネルが付いた元の緑の塗装を受け取りました。[34]

保存

2019年に302201を保存

302 201号機と302 227号機に所属していた2台の牽引車、75033号機と75250号機が、エセックス州バーナム・オン・クラウチ近郊のマンガップス鉄道博物館に保存されています。これらの車両は、英国国鉄の色である青色に黄色の縁取りを施した塗装に塗り替えられ、現在も非常に良好な状態を保っています。行先表示板も正常に機能し、座席も英国国鉄色のまま、ネットワーク・サウス・イーストの路線図も非常に良好な状態です。残りの車両は1999年後半の退役以来、廃車となっています。

参考文献

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  3. ^ abcd スウェイン、アレック (1990).英国鉄道車両調査 11.シェパートン: イアン・アラン. pp.  31– 32. ISBN 9780711019027。
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  34. ^ スウェイン 1990、31～33ページ

さらに読む

ウィキメディア コモンズには、イギリス国鉄クラス 302に関連するメディアがあります。
  • 「クラス302電車の最後の冒険」RAIL誌第334号、ピーターバラ、1998年7月1～14日、13ページ 。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699  。
  • 英国鉄道動力合同巻1978年。ロンドン：イアン・アラン。1978年4月。ISBN 0-7110-0851-5。
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