1980年のツール・ド・フランス

1980年のツール・ド・フランス
1980年のツール・ド・フランスのルート
1980年のツール・ド・フランスのルート
レースの詳細
日付1980年6月26日～7月20日
ステージ22 + プロローグ（2つの分割ステージを含む）
距離3,842 km (2,387 マイル)
勝利の時間109時間19分14秒
結果
勝者 ヨープ・ズーテメルク ( NED )（TI-ローリー-クレダ）
 2番 ヘニー・カイパー ( NED )（プジョー・エッソ・ミシュラン）
 三番目 レイモンド・マーティン ( FRA )（ミコ・メルシエ・ヴィヴァジェル）
ポイント ルディ・ペヴェニッジ ( BEL )（アイスベルケ・ヴァルンケ氷）
山々 レイモンド・マーティン ( FRA )（ミコ・メルシエ・ヴィヴァジェル）
若者 ヨハン・ファン・デル・フェルデ ( NED )（TI-ローリー-クレダ）
 組み合わせ ルド・ピータース ( BEL )（アイスベルケ・ヴァルンケ氷）
 スプリント ルディ・ペヴェニッジ ( BEL )（アイスベルケ・ヴァルンケ氷）
 闘争心 クリスチャン・ルヴァヴァッサー (フランス)（ミコ・メルシエ・ヴィヴァジェル）
 チームミコ・メルシエ・ヴィヴァジェル
 チームポイントTI-ローリー-クレダ
←  1979
1981年 →

1980年のツール・ド・フランスは、ツール・ド・フランスの第67回大会でした。総距離は、22のステージで3,842 km (2,387 mi) でした。レース前半、ベルナール・イノーがプロローグと2つのステージで優勝し、好調なスタートを切りました。しかし、膝の問題により、イノーはトップにいながらレースを棄権せざるを得ませんでした。ヨープ・ズートメルクが新しいリーダーとなり、その地位を守り抜きました。1979年と同様に、イノーとズートメルクが他の選手より30分近く早くゴールしたように、1980年大会もイノーが棄権するまで、この2人のライダーの戦いとなりました。当時、イノーはズートメルクよりわずか21秒リードしており、レースはピレネー山脈に入ろうとしていました。ズートメルクは、第13ステージではイエロージャージを着用しませんでしたが、その後はすべてのステージでイエロージャージを着用し、2位のヘニー・カイパーに7分近くの差をつけてレースを終えました。彼にとってツール・ド・フランスは5大会連続で2位に終わった後、10回目の挑戦で初の優勝となった。[1]

ポイント部門はルディ・ペヴェネージが優勝し、中間スプリント部門でも優勝しました。山岳部門はレイモンド・マーティンが優勝し、若手部門はヨハン・ファン・デル・フェルデが優勝しました。

チーム

ツール・ド・フランス開幕の2週間前、ツール・ド・フランスへの出場に興味を示したチームはわずか12チームだった。[2]イタリアとスペインのスポンサーを持つチームはジロ・ディタリアとブエルタ・ア・エスパーニャに集中しており、選手たちが1年で2つのグランツールに出場するのは無理だと考えていた。このことが、1979年の山岳賞を獲得したスペインを拠点とするイノクスプランのジョバンニ・バタグリンがタイトル防衛を阻む要因となった。1980年のジロ・ディタリアを負傷で離脱したフランチェスコ・モーゼは、当初のスタートリストに載っていた唯一のイタリア人選手だったが[3]、出場できず、1980年のツール・ド・フランスはイタリア人選手なしでスタートした。さらに1チームがスタートリストに加わり、1980年のツール・ド・フランスは10人の選手からなる13チームでスタートした。[4]ボストン・マヴィック・アミ・デュ・ツールチームは、ベルギーのボストン・マヴィックチームと契約のないフランスのサイクリストが合体して「アミ・デュ・ツール」チームを結成した。[2]

レースに参加したチームは以下の通り: [4]

レース前のお気に入り

優勝候補の最有力候補は、ベルナール・イノー、ヨープ・ズートメルク、ヘニー・カイパーの3人だった。イノーは過去2大会の優勝者であり、その年の初めには1980年のジロ・デ・イタリアでも優勝していた。過去2大会で準優勝したズートメルクは、最強チームの一つと考えられていたTI-Raleighチームに移籍していた。カイパーはTI-Raleighチームを離れ、プジョーチームに移籍した。プジョーチームの監督、モーリス・デ・ミュアは、既にベルナール・テヴネをツールで優勝に導いており、カイパーは自信を深めていた。[5]

ルートとステージ

1980年のツール・ド・フランスは6月26日にスタートし、サン・マロとモルジヌで2日間の休息日があった。[6]レースの最高標高は、第17ステージのガリビエ峠の山頂で、標高2,642メートル（8,668フィート）に達した。[7] [8]

レース前、イノーは第5ステージと第6ステージの石畳区間に不満を表明した。1979年のツール・ド・フランスでは、イノーはこの区間でタイムロスを経験し、ストライキを組織することを検討した。[9]ストライキは実施されなかったものの、ルートは変更された。第5ステージ終了後、ツアー主催者のフェリックス・レヴィタンは、最もひどい石畳区間を避けるため、ステージの最初の20キロメートル（12マイル）を変更することを決定した。[10]

全25ステージを制したのはわずか4カ国の選手たちでした。今年のツールでは、連続山岳ステージ（16～19）を終えた時点で総合順位の最下位の選手が敗退となりました。

ステージの特徴と優勝者[11] [6] [12] [13]
ステージ日付コース距離タイプ勝者
P6月26日フランクフルト（西ドイツ）8 km (5.0 マイル)個人タイムトライアル ベルナール・イノー （フランス）
1a6月27日フランクフルト（西ドイツ）からヴィースバーデン（西ドイツ）133 km (83 マイル)平野ステージ ヤン・ラース ( NED )
1bヴィースバーデン（西ドイツ）からフランクフルト（西ドイツ）46 km (29 マイル)チームタイムトライアル TI-ローリー-クレダ
26月28日フランクフルト（西ドイツ）からメス276 km (171 マイル)平野ステージ ルディ・ペヴェニッジ ( BEL )
36月29日メスからリエージュ（ベルギー）282 km (175 マイル)平野ステージ ヘンク・ラバーディング ( NED )
46月30日スパ（ベルギー）35 km (22 マイル)個人タイムトライアル ベルナール・イノー （フランス）
57月1日リエージュ（ベルギー）からリール249 km (155 マイル)平野ステージ ベルナール・イノー （フランス）
67月2日リールからコンピエーニュ216 km (134 マイル)平野ステージ ジャン＝ルイ・ゴーティエ （フランス）
7a7月3日コンピエーニュからボーヴェへ65 km (40 マイル)チームタイムトライアル TI-ローリー-クレダ
7bボーヴェからルーアン92 km (57 マイル)平野ステージ ヤン・ラース ( NED )
87月4日フレールからサン・マロへ164 km (102 マイル)平野ステージ ベルト・ウースターボッシュ ( NED )
7月5日サン・マロ休息日
97月6日サン・マロからナント205 km (127 マイル)平野ステージ ヤン・ラース ( NED )
107月7日ロシュフォールからボルドーへ163 km (101 マイル)平野ステージ シース・プリーム ( NED )
117月8日ダマザンからラプルームへ52 km (32 マイル)個人タイムトライアル ヨープ・ズーテメルク ( NED )
127月9日アジャンからポー194 km (121 マイル)平野ステージ ジェリー・クネテマン ( NED )
137月10日ポーからバニェール・ド・リュション200 km（120 マイル）山のあるステージ レイモンド・マーティン ( FRA )
147月11日レジニャン・コルビエール～モンペリエ189 km (117 マイル)平野ステージ ルド・ピータース ( BEL )
157月12日モンペリエからマルティーグ160 km (99 マイル)平野ステージ ベルナール・ヴァレット (フランス)
167月13日トレッツからプラ・ルーへ209 km (130 マイル)山のあるステージ ヨス・デ・シェーンメッカー (ベルギー)
177月14日セール・シュヴァリエからモルジヌへ242 km (150 マイル)山のあるステージ マリアーノ・マルティネス (フランス)
7月15日モルジヌ休息日
187月16日モルジヌからプラプテル199 km (124 マイル)山のあるステージ ルド・ルース ( BEL )
197月17日ヴォレッペからサンテティエンヌへ140 km (87 マイル)丘陵ステージ ショーン・ケリー （アイルランド）
207月18日サンテティエンヌ34 km (21 マイル)個人タイムトライアル ヨープ・ズーテメルク ( NED )
217月19日オーセールからフォントネ・スー・ボワ208 km (129 マイル)平野ステージ ショーン・ケリー （アイルランド）
227月20日フォントネー・スー・ボワからパリ（シャンゼリゼ）まで186 km (116 マイル)平野ステージ ポル・ヴェルシュエレ ( BEL )
合計3,842 km (2,387 マイル) [14]

レース概要

プロローグはイノーが優勝し、ゲリー・クネテマンに5秒差、総合順位で2位だったヘニー・カイパーに0分23秒差をつけてフィニッシュした。ステージ1Aはヤン・ラースが優勝したスプリントフィニッシュ、ステージ1Bは初のチームタイムトライアルとなり、TI-ローリーがルノーとプジョーを抑えて優勝。タイムボーナスを十分に獲得し、クネテマンが新リーダーとなった。ステージ2では、ルディ・ペヴェナージュ、イヴォン・ベルタン、ピエール・バッツォが逃げ切り、ステージ全体で後続に10分近く差をつけて優勝した。ペヴェナージュがステージ優勝、バッツォが2位、ベルタンが3位となり、3人の中で最高位となり総合順位のトップに立った。

第3ステージはヘンク・ルバーディングが優勝し、ベルタンは最後尾で転倒して大幅にタイムを失ったため、ペヴェナージュが新たな総合リーダーとして第4ステージの2回目の個人タイムトライアル（ITT）に臨むこととなった。 [5]ベルナール・イノーはツール・ド・フランス3連覇を狙っており、ITTでは他を圧倒するかに見えた。メインフィールドに残った122人のライダーのうち、イノーから2分以内に迫れたのはわずか6人であり、ディフェンディングチャンピオンの1分以内にゴールできたライダーはいなかった。[15] ヨープ・ズーテメルクがイノーに最も接近し、1分16秒差で2位となった。総合的にはペヴェナージュがバッツォに約1分差で首位を維持、イノーはその差を6分以内に縮めた。

第5ステージは悪天候の中で行われたが、アグレッシブなイノーは競争相手との差を広げようと、カイパーと共に攻勢に出た。イノーがステージ優勝を果たし、カイパーはすぐ後ろをゴールし、総合順位の他のライダー全員に2分以上の差をつけたが、このステージの後、イノーを含め多くのライダーが腱炎に悩まされ始めた。[5] [16]第6ステージに入る時点で、イノーは総合順位でペヴェナージュと4分以内に迫り、カイパーに3分以上、ズートメルクに4分近く、レイモンド・マーティンとジョアキン・アゴスチーニョ に5分以上の差をつけていた。このステージはジャン＝ルイ・ゴーティエが他を1秒差で引き離して優勝し、総合順位に大きな変動はなかった。

第7Aステージは、TI-Raleighチームによる素晴らしい走りの始まりとなるだろう。同チームはチームタイムトライアル（TTT）で優勝し、このチームのライダーが7ステージ連続で優勝する時代が始まった。このTTTの間、イノーは膝の問題を抱えており、自分の役割を果たすことができなかったが、彼のルノーチームは、ローリー、プジョー、アイズベルケに次いで4位という立派な成績を収めた。[5]競技監督の ピーター・ポストにちなんで「パンツァー・グループ・ポスト」と呼ばれた彼らは、ステージ優勝を目指し、イノーの攻撃を封じ込め、ズートメルクを次の高山ステージでイノーを破れる位置につけるべく、容赦なく攻撃を仕掛けた。その計画は功を奏し、第7Bステージはヤン・ラース、第8ステージはベルト・ウースターボスが優勝、ラースは第9ステージでも優勝、第10ステージはシース・プリームが優勝した。第 10 ステージ終了後、ペヴェネージはバッツォに 2 分 44 秒差、イノーに 4 分 20 秒差で依然としてイエロー ジャージを着けていたが、バジャーはズートメルクとの差が 2 分に縮まり、カイパーはイノーから 2 分 24 秒遅れていたものの、有力候補の中ではリードしていた。

Joop Zoetemelk (1979 年の写真) 、一般部門の優勝者

第11ステージはピレネー山脈の高山に入る前のタイムトライアルで、イノーがツール・ド・フランス3連覇を果たしてルイゾン・ボベ、ジャック・アンクティル、エディ・メルクスらに並ぶためには好成績を収める必要があった。しかし、この日はズートメルクの勝利の日となり、彼から2分以内のタイムを記録したのはわずか8人のライダーだけだった。0分46秒差でヘニー・カイパー、3位にアゴスチーニョ、4位にオーステルボス、1分39秒差でイノーが5位に入った。イノーはイエロージャージに戻ったが、ズートメルクとの差はわずか0分21秒だった。ルディ・ペヴェナージュは3位に後退、カイパーは1分31秒差で、5分以内のタイムには総合順位（GC）を争う選手はいなかった。通常、イノーはタイムトライアルでより優れた選手であったため、ズーテメルクのステージ優勝は彼にツール優勝のチャンスがあるとの自信を与えた。[5]

第12ステージでは、ゲリー・クネテマンとルード・ペータースが逃げ切り、集団を1分以上も引き離し、クネテマンがペータースをフィニッシュラインで破った。その夜遅く、高山の第1ステージが迫る中、イノーは棄権を決めた。その瞬間まで総合2位だったズートメルクが新たなリーダーとなったが、ルイス・オカーニャがリーダーとしてレースから去った後、1971年のツール・ド・フランスでエディ・メルクスがイエロージャージの着用を拒否した例に倣い、次のステージではイエロージャージの着用を拒否した。[5] [16]第13ステージでは、ズートメルクは彼の悪名高い保守的なスタイルで走り、総合順位では遠く離れていたレイモンド・マーティンの脱出を許したが、今や総合優勝を争う最大のライバルとなったカイパーをしっかりと追った。ズートメルクはライダーとしての自分の持ち味を曲げず、残りのレースでもこの守備的な戦術を貫いた。マーティンはステージ優勝を果たし、TI-ローリーの印象的な連勝を止め、3位に浮上した。これだけでなく、このステージで彼は非常に才能豊かなミコ-メルシエチーム最強のライダーとして頭角を現した。このチームには総合優勝候補としてクリスチャン・セズネツ、スヴェン-オーケ・ニルソンがおり、過去数年間は総合リーダーのズートメルクもおり、カイパーは1分10秒差で2位だった。[5]ステージ14では、ルード・ピータースが再び逃げ出し、今度は集団に1分以上差をつけて単独優勝を果たした。ステージ15では、ベルナール・ヴァレットがジャン-レイモンド・トソと1975年のツール・ド・フランスと1977年のツール・ド・フランスの覇者で、輝かしいキャリアの終わりに近づいていたベルナール・テヴネにわずか4秒差で勝利するという印象的な優勝を果たした。

第16ステージに入る時点で、ズーテメルクはカイパーに1分18秒、元チームメイトのマルティンに5分3秒差をつけていた。第16ステージでは、ツールで好調を維持していたズーテメルクの現在のチームメイト、ヨハン・ファンデルベルデが危うく落車し、ズーテメルクのペースを乱しそうになった。ファンデルベルデの後輪がズーテメルクの前輪に当たり、ズーテメルクは路面に激しくクラッシュした。ズーテメルクはすぐにバイクにまたがりレースを続行したが、腕と太ももから出血していた。[5] ヨス・デ・シェーンメッカーがステージ優勝を果たしたが、優勝候補の集団は1分以上遅れてゴールし、ズーテメルクはエリート集団に復帰できただけでなく、カイパーにさらに0分16秒差をつけたこととなった。[16]

第16ステージでの落車は第17ステージでのズートメルクのパフォーマンスに影響を及ぼし、ズートメルクは最初の登りで他を先行させなければならなかった。[16]パンツァーグループの助けもあり、彼はライバルたちの近くに留まり、最後の登りで良い位置にいた。マリアーノ・マルティネスは逃げ切りを阻止してステージ優勝を果たし、ズートメルクは2位のカイパーを落とすことができた。カイパーは部分的にバランスを崩し、約1分30秒遅れとなった。3位のレイモンド・マーティンはズートメルクを置き去りにすることができたものの、それはステージ終盤であり、この時点では遅すぎたため、わずか0分15秒しか取り戻すことができなかった。第18ステージでは、ルースが脱出して5つの峠すべてを最初に通過し、集団に5分以上差をつけて素晴らしいソロステージ優勝を飾り、これが彼のキャリアで唯一のツール・ド・フランス・ステージ優勝となった。ズートメルクは第2グループで、ロバート・アルバンとルシアン・ヴァン・インペに続き、マーティンより約1分、カイパーより2分30秒も早くゴールした。カイパーは3位に後退し、マーティンは2位に浮上した。アルプス越えが終了し、ズートメルクにとって初のツール・ド・フランス優勝への最後の障害は、第20ステージのタイムトライアルだった。[5]

第19ステージは中間ステージで、ショーン・ケリーとイスマエル・レハレッタが集団を0:20差で破り、ケリーはスプリントを制してキャリア2度目のステージ優勝を果たした。タイムトライアルに入っても全体的な状況は変わらず、ヨープ・ズートメルクが圧倒的な強さで勝利し、彼から1分以内に迫ったのはチームメイトのゲリー・クネテマンただ1人だけだった。カイパーとジョアキン・アゴスチーニョがそれぞれ1:12以上と1:13以上で3位と4位でフィニッシュしたことで、ズートメルクは総合優勝を事実上確実とし、カイパーとの差を約7分に広げた。マーティンよりもかなり良い走りで2位に浮上した。

第21ステージは平坦なステージで、再びショーン・ケリーが優勝した。ケリーはポイントランキングで争う印象的なツールを走ったが、最終的にはルディ・ペヴェネージに次ぐ2位に終わった。1982年から1989年の間に、ケリーはポイントランキングで4回優勝することになる。パリへの最終ステージでは、花開きかけのスターは最後のスプリントでステージ優勝を狙える好位置にいたが、ポル・ヴェルシューレに先を越されてしまった。ヴェルシューレはその日の午後、シャンゼリゼ通りで自身初のツール・ド・フランス・ステージ優勝を果たした。ズートメルクはチームメイトのゲリー・クネテマンと並んで中団を通過。クネテマンはフィニッシュラインを通過する際にズートメルクの腕を空中に掲げた。[17]

TI-ローリー-クレダはチーム競技の1つに優勝し、さらに驚異的な11のステージ優勝も達成しましたが、この偉業はそれ以降繰り返されていません。[要出典]もう1つのチーム競技はミコ-メルシエ-ヴィヴァジェルが優勝し、最終表彰台ではヨハン・ファンデルベルデが最優秀若手ライダーとして白いジャージを獲得し、ポイント賞のグリーンジャージはペヴェナージュが獲得、山岳賞はレイモンド・マーティンが獲得し、マーティンは総合3位で表彰台を終え、ヘニー・カイパーが2位、ヨープ・ズートメルクが1980年のツール・ド・フランスの総合優勝者として表彰台で黄色いジャージを着用しました。

ドーピング

ツール・ド・フランス開幕直前、ディートリッヒ・トゥラウが国内選手権で陽性反応を示したことが発表された。トゥラウはB検体の検査中もツール・ド・フランスに出場することを許可された。[18] B検体は陰性だったため、ツール・ド・フランスに出場し続けることができた。[19]

最終タイムトライアル当日、ズートメルクの優勝がほぼ確実となった頃、ツアーディレクターのジャック・ゴデは新聞「レキップ」に、ズートメルクのツール優勝を阻む唯一の要因は、第18ステージ後のアナボリック製品の薬物検査だと記した。ゴデはディレクターとして薬物検査について熟知しており、多くのジャーナリストは彼の発言がズートメルクのAサンプルが陽性反応を示したことを意味していると推測した。ズートメルクは1977年に陽性反応を示しており、このほのめかしに不満を抱いていた。ツアー共同ディレクターのフェリックス・レヴィタンはゴデの言葉遣いについて謝罪した。[20]

ツール・ド・フランス終了時に、すべてのドーピング検査の結果が陰性だったことが発表された。[21]

分類リーダーシップとマイナー賞

1980年のツール・ド・フランスにはいくつかの順位付けがあり、そのうち4つではリーダーにジャージが授与された。 [22]最も重要なのは各ステージの完走タイムを合計して算出される総合順位である。最も累積タイムの短いサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージを着用する。この順位の勝者がツールの勝者とみなされる。[23] 1979年のツール・ド・フランスでは、ゲルハルト・シェーンバッハーとフィリップ・テニエールの2人が最下位を目指していたため、マスコミの注目を集めた。ツールの運営側はマスコミの注目を集めるために、第14ステージから第20ステージの終了後は総合順位の最下位のサイクリストを除外するというルールを追加した。[11] [24]

さらに、ポイントランキング制度があり、サイクリストはステージフィニッシュまたは中間スプリントで上位に入った選手にポイントが与えられました。最も多くのポイントを獲得した選手がランキングのトップとなり、グリーンジャージを着用しました。[25]

山岳クラスもありました。協会は一部の登坂をhors catégorie（第1、第2、第3、第4カテゴリー）に分類していました。このクラス分けのポイントは、これらの登坂に最初に到達したサイクリストに与えられ、より高いカテゴリーの登坂にはより多くのポイントが与えられました。最も多くのポイントを獲得したサイクリストがクラスのトップとなり、赤い水玉模様の白いジャージを着用しました。[26]

もう一つの順位付けはヤングライダー順位付けである。これは総合順位付けと同様に決定されるが、24歳未満のサイクリストのみが対象となり、リーダーは白いジャージを着用する。[27]

5番目の個人順位は中間スプリント順位であった。この順位はポイント順位と同様のルールであったが、ポイントは中間スプリントのみに付与された。1980年には、この順位にはジャージはなかった。[28]

複合順位も算出された。これは、ポイント順位、山岳順位、中間スプリント順位、そして格闘技賞のポイントを加算して行われた。[29] 1980年にはフランスのテレビ局TF1がスポンサーとなり、「グランプリTF1」と名付けられた新しい大会が導入された。[30]これは他の順位の結果に基づいて算出されたため、1968年から1974年まで算出されていた複合順位の後継と見なされた。グランプリTF1にはジャージは付属していなかった。この順位で優勝したのはベルギーのルード・ペータースであった。

チーム順位は、各ステージのチーム上位3人のサイクリストのタイムを合計し、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなった。この順位でトップに立ったチームのライダーは黄色の帽子をかぶった。[28]チームポイント順位もあった。サイクリストは各ステージのゴール位置に応じてポイントを獲得し、1位のライダーは1ポイントを獲得した。各チームの最初の3人のフィニッシュ者のポイントを合計し、最もポイントの少ないチームがトップとなった。この順位でトップに立ったチームのライダーは緑の帽子をかぶった。[28]

さらに、各マススタートステージ終了後には、最も戦闘力があると判断されたサイクリストに戦闘力賞が授与された。スプリットステージではそれぞれ総合優勝者がいた。この決定はジャーナリストで構成される審査員によって行われ、審査員はポイントを付与した。全ステージの投票で最多ポイ​​ントを獲得したサイクリストが戦闘力ランキングでトップとなった。 [31]クリスチャン・ルヴァヴァッサーがこのランキングで優勝し、総合スーパー戦闘力賞を受賞した。[6]ツール創設者アンリ・デグランジュに敬意を表し、第17ステージでガリビエ峠の山頂を最初に通過した選手に記念品アンリ・デグランジュが贈られた。この賞はヨハン・デ・ミュンクが受賞した。[32] [7]

段階別リーダーシップ分類[33] [34]
ステージステージ優勝者一般分類
ポイント分類
山の分類
若手ライダーの分類
組み合わせ分類中間スプリントの分類チーム分類闘争心賞
時間によってポイント制
Pベルナール・イノーベルナール・イノーベルナール・イノー賞なしベルト・ウースターボッシュ賞なし賞なしTI-ローリー-クレダTI-ローリー-クレダ授与されなかった
1aヤン・ラースヤン・ラースフィリップ・テニエールフィリップ・テニエールフィリップ・テニエールフィリップ・テニエール
1bTI-ローリー-クレダジェリー・クネテマンヨハン・ファン・デル・フェルデ授与されなかった
2ルディ・ペヴェネージイヴォン・ベルタンピエール・バッツォイヴォン・ベルタンイヴォン・ベルタンルノー・ジタンピエール・バッツォ
3ヘンク・ラバーディングルディ・ペヴェネージジャン＝リュック・ヴァンデンブルックロニー・クレスピエール・バッツォジャン＝リュック・ヴァンデンブルック
4ベルナール・イノー授与されなかった
5ベルナール・イノーヘニー・カイパー
6ジャン＝ルイ・ゴーティエイヴォン・ベルタンゲリー・ヴェルリンデン
7aTI-ローリー-クレダヨハン・ファン・デル・フェルデ—
7bヤン・ラースイヴォン・ベルタンロジャー・レジェ
8ベルト・ウースターボッシュクリスチャン・ルヴァヴァスール
9ヤン・ラースヤン・ラースクリスチャン・ルヴァヴァスール
10シース・プリームヤン・ラースジルベール・デュクロ＝ラサール
11ヨープ・ズーテメルクベルナール・イノーロニー・クレスTI-ローリー-クレダ授与されなかった
12ジェリー・クネテマンジェリー・クネテマン
13レイモンド・マーティンヨープ・ズーテメルクルディ・ペヴェネージレイモンド・マーティンジャン＝ルネ・ベルノドーピエール・バッツォルディ・ペヴェネージプジョー・エッソ・ミシュランレイモンド・マーティン
14ルド・ピータースルド・ピータース
15ベルナール・ヴァレットルディ・ペヴェネージベルナール・テヴネ
16ヨス・デシェーンメッカースヴェン・オーケ・ニルソンミコ・メルシエ・ヴィヴァジェルアルベルト・フェルナンデス・デ・ラ・プエブラ
17マリアーノ・マルティネスレイモンド・マーティンルド・ピータースパウリーノ・マルティネス
18ルド・ルースヨハン・ファン・デル・フェルデルド・ルース
19ショーン・ケリーショーン・ケリー
20ヨープ・ズーテメルク授与されなかった
21ショーン・ケリー
22ポル・ヴェルシュエレ
ファイナルヨープ・ズーテメルクルディ・ペヴェネージレイモンド・マーティンヨハン・ファン・デル・フェルデルド・ピータースルディ・ペヴェネージミコ・メルシエ・ヴィヴァジェルTI-ローリー-クレダクリスチャン・ルヴァヴァスール

最終順位

伝説
黄色いジャージ。総合順位の優勝者を示す緑のジャージ。ポイント分類の勝者を示す
赤い水玉模様の白いジャージ。山岳部門の優勝者を示す白いジャージ。若手ライダー部門の優勝者を示す

一般分類

最終総合順位（1～10位）[35]
ランクライダーチーム時間
1 ヨープ・ズーテメルク ( NED ) 黄色いジャージ。TI-ローリー-クレダ109時間19分14秒
2 ヘニー・カイパー ( NED )プジョー・エッソ・ミシュラン+ 6' 55"
3 レイモンド・マーティン ( FRA ) 赤い水玉模様の白いジャージ。ミコ・メルシエ・ヴィヴァジェル+ 7' 56"
4 ヨハン・デ・ミュンク (ベルギー)スプレンダー・アドミラル+ 12' 24"
5 ジョアキン・アゴスチーニョ ( POR )プフ・セム・カンパニョーロ+ 15' 37"
6 クリスチャン・セズネツ (フランス)ミコ・メルシエ・ヴィヴァジェル+ 16フィート16インチ
7 スヴェン・オーケ・ニルソン (スウェーデン)ミコ・メルシエ・ヴィヴァジェル+ 16' 33"
8 ルド・ピータース ( BEL )IJsboerke–Warncke Eis+ 20' 45"
9 ピエール・バッツォ （フランス）ラ・ルドゥーテ・モトベカン+ 21' 03"
10 ヘンク・ラバーディング ( NED )TI-ローリー-クレダ+ 21' 10"

ポイント分類

最終ポイント順位（1～10位）[36] [37]
ランクライダーチームポイント
1 ルディ・ペヴェニッジ ( BEL ) 緑のジャージ。IJsboerke–Warncke Eis194
2 ショーン・ケリー （アイルランド）スプレンダー・アドミラル153
3 ルド・ピータース ( BEL )IJsboerke–Warncke Eis148
4 ジョス・ジェイコブス ( BEL )IJsboerke–Warncke Eis122
5 レオ・ファン・フリート ( NED )TI-ローリー-クレダ120
6 ピエール・バッツォ （フランス）ラ・ルドゥーテ・モトベカン111
7 グイド・ヴァン・カルスター ( BEL )スプレンダー・アドミラル89
8 クラウス・ペーター・ターラー （ドイツ）テカ86
9 ウィリアム・タッカート ( BEL )DAFトラック–ルジューン81
10 ヨープ・ズーテメルク ( NED ) 黄色いジャージ。TI-ローリー-クレダ80

山の分類

最終山岳順位（1～10位）[36] [37]
ランクライダーチームポイント
1 レイモンド・マーティン ( FRA ) 赤い水玉模様の白いジャージ。ミコ・メルシエ・ヴィヴァジェル223
2 ルド・ルース ( BEL )マーク・IWC・VRD162
3 ルド・ピータース ( BEL )IJsboerke–Warncke Eis147
4 スヴェン・オーケ・ニルソン (スウェーデン)ミコ・メルシエ・ヴィヴァジェル145
5 ヨープ・ズーテメルク ( NED ) 黄色いジャージ。TI-ローリー-クレダ137
6 ヨシュタイン・ウィルマン ( NOR )プフ・セム・カンパニョーロ116
7 ビセンテ・ベルダ （ESP）ケルメ・ギオス99
8 ルシアン・ヴァン・インペ ( BEL )マーク・IWC・VRD97
9 ロバート・アルバン （フランス）ラ・ルドゥーテ・モトベカン86
10 ジョアキン・アゴスチーニョ ( POR )プフ・セム・カンパニョーロ81

若手ライダーの分類

最終若手ライダー順位（1～10位）[38] [39]
ランクライダーチーム時間
1 ヨハン・ファン・デル・フェルデ ( NED ) 白いジャージ。TI-ローリー-クレダ109時間44分42秒
2 クロード・クリキエリオン ( BEL )スプレンダー・アドミラル+2フィート15インチ
3 ダニエル・プラマー ( BEL )スプレンダー・アドミラル+33' 18"
4 パスカル・シモン （フランス）プジョー・エッソ・ミシュラン+ 33' 23"
5 ショーン・ケリー （アイルランド）スプレンダー・アドミラル+ 33' 26"
6 パトリック・ボネット （フランス）ルノー・ジタン+ 36' 10"
7 ベルト・ウースターボッシュ ( NED )TI-ローリー-クレダ+ 37' 31"
8 グイド・ヴァン・カルスター ( BEL )スプレンダー・アドミラル+ 41' 18"
9 マルコ・シャガス ( POR )プフ・セム・カンパニョーロ+ 42' 06"
10 クリスチャン・ルヴァヴァッサー (フランス)ミコ・メルシエ・ヴィヴァジェル+ 45' 50"

組み合わせ分類

最終的な組み合わせ分類（1～10）[40]
ランクライダーチームポイント
1 ルド・ピータース ( BEL )IJsboerke–Warncke Eis317
2 レイモンド・マーティン ( FRA ) 赤い水玉模様の白いジャージ。ミコ・メルシエ・ヴィヴァジェル263
3 ヨープ・ズーテメルク ( NED ) 黄色いジャージ。TI-ローリー-クレダ218
4 ルディ・ペヴェニッジ ( BEL ) 緑のジャージ。IJsboerke–Warncke Eis205
5 ショーン・ケリー （アイルランド）スプレンダー・アドミラル173
6 ルド・ルース ( BEL )マーク・IWC・VRD169
7 ピエール・バッツォ （フランス）ラ・ルドゥーテ・モトベカン157
8 スヴェン・オーケ・ニルソン (スウェーデン)ミコ・メルシエ・ヴィヴァジェル149
9 ヘニー・カイパー ( NED )プジョー・エッソ・ミシュラン132
10 クリスチャン・セズネツ (フランス)ミコ・メルシエ・ヴィヴァジェル129

中間スプリントの分類

最終中間スプリント順位（1～10位）[36] [41]
ランクライダーチームポイント
1 ルディ・ペヴェニッジ ( BEL ) 緑のジャージ。IJsboerke–Warncke Eis79
2 ジャン＝ルイ・ゴーティエ （フランス）ミコ・メルシエ・ヴィヴァジェル45
3 ルド・ピータース ( BEL )IJsboerke–Warncke Eis31
4 ピエール・バッツォ （フランス）ラ・ルドゥーテ・モトベカン28
5 パトリック・ペヴェニッジ ( BEL )DAFトラック–ルジューン22
6 ウィリアム・タッカート ( BEL )DAFトラック–ルジューン21
7 フェルディ・ファン・デン・オート (ベルギー)ラ・ルドゥーテ・モトベカン19
8 ショーン・ケリー （アイルランド）スプレンダー・アドミラル15
9 ベルト・ウースターボッシュ ( NED )TI-ローリー-クレダ15
10 ピエール＝レイモン・ヴィルミアンヌ (フランス)ルノー・ジタン14

チーム分類

最終チーム順位（1～10位）[36] [38] [42]
ランクチーム時間
1ミコ・メルシエ・ヴィヴァジェル450時間25分36秒
2TI-ローリー-クレダ+ 6' 02"
3プフ・セム・カンパニョーロ+ 20' 35"
4スプレンダー・アドミラル+ 50' 20"
5ラ・ルドゥーテ・モトベカン+ 55' 37"
6IJsboerke–Warncke Eis+ 1時間8分13秒
7プジョー・エッソ・ミシュラン+1時間17分14秒
8DAFトラック–ルジューン+2時間9分39秒
9テカ+2時間18分49秒
10ルノー・ジタン+2時間25分29秒

チームポイント分類

最終チームポイント順位（1～10位）[38] [43]
ランクチームポイント
1TI-ローリー-クレダ1020
2IJsboerke–Warncke Eis1133
3ラ・ルドゥーテ・モトベカン1291
4ミコ・メルシエ・ヴィヴァジェル1624
5プジョー・エッソ・ミシュラン1680
6スプレンダー・アドミラル1753
7ルノー・ジタン1917
8DAFトラック–ルジューン2022
9プフ・セム・カンパニョーロ2315
10ボストン – マヴィック –アミ・デュ・トゥール2772

余波

ズートメルクが勝ったのはイノーが棄権したからだと言われた後、ズートメルクは「ツール・ド・フランスに勝つには、健康と体力の問題ではないだろうか？イノーが健康と体力を持っていないのに、私が持っているなら、私は正当な勝者だ」と反論した[5]。イノーもこれに同意し、欠場したライダー（イノー）に責任があり、代役を務めたライダーに責任はないと述べた[5] 。

山岳ステージ開始前の個人タイムトライアルでは、ズートメルクがイノーを圧倒し、総合首位と21秒差まで詰め寄りました。イノーが個人タイムトライアルで負けることは滅多にありませんでしたが、ズートメルクが世界最高のマウンテンクライマーであることは周知の事実であり、山岳ステージ開始を目前に控えた状況では、イノーの21秒差が維持される可能性は低かったでしょう。

イノーの膝の問題は1980年のUCIロード世界選手権で優勝する前に解決した。[5]

参考文献

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  3. ^ “イタリア語でスペイン語を使用したミニマル ディールネーム ツアー”. Nieuwsblad van het Noorden (オランダ語)。デ・クラント・ファン・トーエン。 1980 年 6 月 19 日。p. ２１．2011 年9 月 17 日に取得。
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  5. ^ abcdefghijkl McGann & McGann 2008、122–129 ページ。
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  9. ^ “イノー・ドライグトがステーキングに出会った”.レーワルダー・クーラント（オランダ語）。デ・クラント・ファン・トーエン。 1980 年 6 月 26 日。p. ９．2011 年9 月 17 日に取得。
  10. ^ “レヴィタン・ヴァイゲルト・パルクール”. Nieuwsblad van het Noorden (オランダ語)。デ・クラント・ファン・トーエン。 1980 年 7 月 2 日。p. ２５．2011 年9 月 17 日に取得。
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  14. ^ Augendre 2016、109ページ。
  15. ^ 「ツール・ド・フランス1980 – ドロップアウト」ProCyclingStats . 2019年4月24日閲覧。
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  20. ^ “Joop Zoetemelk: 「Goddet braakt pure onzin uit」. Leidsch Dagblad (オランダ語)。 1980 年 7 月 19 日。p. 10 – ライデン地方長官経由。
  21. ^ “デ・トゥールでのジーン・ドーピング”. Nieuwe Leidsche Courant (オランダ語)。 1980 年 7 月 21 日。p. 9 – ライデン地方長官経由。
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  31. ^ ヴァン デン アッカー 2018、211–216 ページ。
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  41. ^ van den Akker, Pieter. 「1980年のツール・ド・フランスのスプリント結果」. TourDeFranceStatistieken.nl (オランダ語). 2019年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月25日閲覧。
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  43. ^ マーティン＆ペナッツォ 1980年、124ページ。

参考文献

  • Augendre, Jacques (2016). Guide historique [ Historical guide ] (PDF) (フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
  • ピエール・マーティン、セルジオ・ペナッツォ（1980年）『ツール80：1980年のイタリア・ツアーとツール・ド・フランスの物語』キースリー（イギリス）：ケネディ・ブラザーズ出版。
  • ビル・マッガン、キャロル・マッガン（2008年）『ツール・ド・フランス物語：1965-2007』第2巻、インディアナポリス：ドッグ・イヤー・パブリッシング、ISBN 978-1-59858-608-4。
  • ノーライト、ジョン、パリッシュ、チャールズ（2012年）『世界のスポーツ：歴史、文化、そして実践』第2巻、カリフォルニア州サンタバーバラ：ABC-CLIO、ISBN 978-1-59884-300-2。
  • ヴァン・デン・アッカー、ピーター（2018）。ツール・ド・フランスのルールと統計: 1903 ～ 2018 年。自費出版。ISBN 978-1-79398-080-9。

さらに読む

  • ベーコン、エリス (2014). 『Mapping Le Tour』 グラスゴー: ハーパーコリンズ出版社. pp.  168– 169. ISBN 9780007543991. OCLC  872700415。

ウィキメディア・コモンズにあるツール・ド・フランス1980関連のメディア

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