2020年ツール・ド・フランス

2020年ツール・ド・フランス
2020 UCIワールドツアー、全21レース中12レース
2020年のツール・ド・フランスのルートを示すフランスの地図
2020年ツール・ド・フランスのルート
レースの詳細
日付2020年8月29日～9月20日[1]
ステージ21
距離3,484.2 km (2,165 マイル)
勝利の時間87時間20分05秒
結果
勝者 タデイ・ポガチャル ( SLO )（UAEチームエミレーツ）
 2番 プリモシュ・ログリッチ ( SLO )（チーム・ユンボ・ヴィスマ）
 三番目 リッチー・ポート （オーストラリア）（トレック・セガフレード）
ポイント サム・ベネット （アイルランド）（ドゥクーニンク・クイックステップ）
山々 タデイ・ポガチャル ( SLO )（UAEチームエミレーツ）
若者 タデイ・ポガチャル ( SLO )（UAEチームエミレーツ）
闘争心 マーク・ヒルシ ( SUI )（チームサンウェブ）
チームスペイン モビスターチーム
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2021年 →

2020年のツール・ド・フランスは、自転車競技の3大グランツールの1つであるツール・ド・フランスの107回目の大会であった。当初は2020年6月27日にスタートする予定だったが、フランスでのCOVID-19パンデミックのため2020年8月29日に延期された。レースは8月29日にニースでスタートし、9月20日にシャンゼリゼ通りでの恒例の走行で終了した。[2] 22チームから合計176人のライダーがレースに参加した。総合順位は、UAEチームエミレーツのスロベニア人、タデイ・ポガチャルが初めて獲得した。同国のプリモシュ・ログリッチ（チームユンボ・ヴィスマ）は2位、オーストラリアのリッチー・ポート（トレック・セガフレード）は3位になった。

アレクサンダー・クリストフが第1ステージの集団スプリントを制し、ツール初のイエロージャージを獲得した。前年のツールの大半を首位で​​走ったジュリアン・アラフィリップは、第2ステージで優勝しレースをリードした。アラフィリップは第5ステージでフィニッシュ間近で食料を受け取ったため20秒のペナルティを受け、アダム・イェーツに首位の座を明け渡した。イェーツは4ステージをリードしたが、山岳ステージ9で大幅にタイムを失い、ログリッチに首位の座を明け渡した。ログリッチは11ステージをイエロージャージで走ったが、最後から2番目のステージ20のタイムトライアルでポガチャルに追い抜かれた。シャンゼリゼ通りでの伝統的な行列だけが残る中、ポガチャルは最終ステージでもリードを保った。

ポイント賞はドゥクーニンク・クイックステップのサム・ベネットが獲得し、ペーター・サガンが完走したツールでポイント賞を獲得できなかったのはこれが初めてとなった。山岳賞と若手選手賞はポガチャルが獲得し、黄色、水玉模様、白のジャージを同じ年に獲得した初のライダーとなった。ポガチャルは1972年のエディ・メルクス以来3種類の異なるジャージを獲得した初のライダーであり、1983年のローラン・フィニョン以来ツール・ド・フランスデビューで優勝した初のライダーであり、 2011年のカデル・エヴァンス以来レースの最後から2番目のステージで黄色いジャージを獲得した初のライダーである。 [3]

モビスターチームは3年連続でチーム部門優勝を果たしました。チーム・サンウェブのマーク・ヒルシーが総合最優秀ライダーに選ばれました。ポガチャルは最多の3ステージ優勝を果たしました。

延期

2020年のツールはCOVID-19パンデミックの影響で中止の危機に瀕し[4] 、 Zwiftを使用したバーチャルツアーが開催されました[5]。2020年4月14日、国際自転車競技連合（UCI）は2020年のツールの開幕を2020年8月29日まで延期し、ジロ・ディ・イタリアとブエルタ・ア・エスパーニャを10月に開催すると発表した[6] 。

チーム

ニースでのチームプレゼンテーション

2020年のツール・ド・フランスのプロトンは22チームで構成されていた。UCIワールドチーム19チームすべてがレースに参加する権利と義務を有していた。[7]さらに、ツールの主催者であるアマウリー・スポーツ・オルガニゼーション（ASO）は、3つの2部リーグ所属のUCIプロチームをこのイベントへの参加に招待した。チームは2020年1月7日に発表された。各チーム8人のライダーで構成され、176人のライダーがニースでレースをスタートした。レース中に30人のライダーが棄権したため、146人のライダーがパリのシャンゼリゼ通りのフィニッシュラインに到達した。[8]

参加したチーム：

UCIワールドチーム

UCIプロチーム

レース前のお気に入り

2019年のツール・ド・フランスでのベルナル

ツールの延期に伴い、メディアやブックメーカーによるレース前の総合順位予想に変更があった。イネオス・グレナディアーズのディフェンディングチャンピオン、エガン・ベルナルは2連覇を目指した。ベルナルのチームメイトで2018年に優勝したゲラント・トーマスと、ツールを4度制覇しているクリス・フルームは、クリテリウム・デュ・ドーフィネで期待外れの成績に終わったため、不参加となった。前年は優勝候補の一人だったが怪我のため棄権したティボー・ピノ（グルパマ・FDJ）も、もう一人の有力候補だった。チーム・ユンボ・ヴィスマの2人、 2019年のブエルタ・ア・エスパーニャ優勝者のプリモシュ・ログリッチとトム・デュムランも最有力候補と見られていたが、昨年3位に入ったものの、ツール開始の数週間前にクリテリウム・デュ・ドーフィネで負傷したため今年のレースから撤退せざるを得なかったチームメイトのスティーブン・クルーイスウェイクも同様だった。トップ候補と考えられている他のライダーには、ミゲル・アンヘル・ロペス（アスタナ）、ロマン・バルデ、前年ツールで4位に終わったエマヌエル・ブフマン（ボーラ～ハンスグローエ）、ミケル・ランダ（バーレーン～マクラーレン）、ギヨーム・マルティン（コフィディス）、ダニエル・マルティネス（クリテリウム・デュ・ドーフィネ優勝）、ナイロが含まれる。キンタナ(アルケア – サムシッチ)、2019年のブエルタ・ア・エスパーニャで3位となったタデイ・ポガチャル( UAEチームエミレーツ) 、リッチー・ポルテ、バウケ・モレマ(トレック – セガフレード)。[9] [10]多くの外部候補の一人はジュリアン・アラフィリップで、前年にイエロージャージを14日間着用し、5位でフィニッシュしたが、このフランス人はステージ優勝に焦点を当て、総合順位を狙うつもりはないことを確認した。[11]

ポイント部門では、 7回のポイント部門最多優勝記録を持つボーラ・ハンスグローエのスロバキア人ペーター・サガンが最有力候補だった。他の優勝候補には、サム・ベネット（ドゥクーニンク・クイックステップ）、ツール・ド・フランスでイタリア国内ロードレース選手権とヨーロッパロードレース選手権で優勝したジャコモ・ニッツォーロ（NTTプロサイクリング） 、前年に3つのステージで優勝したカレブ・ユアン（ロット・ソウダル）、 2020年のストラーデ・ビアンケと2020年のミラノ・サンレモの優勝者ワウト・ファンアールト（チーム・ユンボ・ヴィスマ）などがいた。他の有力候補には、エリア・ヴィヴィアーニ（コフィディス）、アレクサンダー・クリストフ（UAEチームエミレーツ）、ソニー・コルブレッリ（バーレーン・マクラーレン）、マッテオ・トレンティン（CCCチーム）がいる。[12]

3人のサイクリストが、他の数人以上の前で自転車を待機しており、3人とも白、黄色、緑のジャージを着ている。
2019年のツール・ド・フランスの第19ステージの前に、若手ライダー、総合、ポイント部門のトップであるエガン・ベルナル、ジュリアン・アラフィリップ、ペーター・サガンが並んでいる。

山岳部門の候補者の中には、過去3人の優勝者も含まれていた：2017年優勝者のウォーレン・バルギル（アルケア・サムシック）、2018年優勝者のジュリアン・アラフィリップ、そして2019年優勝者のロマン・バルデ（AG2Rラ・モンディアル）。その他の注目すべき上位候補には、ピエール・ラトゥール( AG2R ラ・モンディアル) が含まれます。ピエール・ロラン( B&B ホテル – バイタル コンセプト);イルヌール・ザカリンとアレッサンドロ・デ・マルキ( CCC チーム)、ギョーム・マルティンとニコラス・エデ(コフィディス)。ダン・マーティン(イスラエル・スタートアップ国家);トーマス・デ・ゲントとティム・ウェレンス（ロット・ソウダル）。アダム・イェーツ(ミッチェルトン・スコット); Tiesj Benoot ( Team Sunweb )、Lilian Calmejane ( Total Direct Énergie )。そしてダビデ・フォルモロとダビデ・デラクルス（UAEチームエミレーツ）。[13]

若手ライダー部門の有力候補は、ディフェンディングチャンピオンのエガン・ベルナルとツール初出場のタデイ・ポガチャルの2人だった。ベルナルのチームメイトであるパベル・シヴァコフ、そしてコロンビア出身のセルヒオ・イギータとダニエル・マルティネス（EFプロサイクリング）、そしてダビド・ガウドゥ（グルパマ・FDJ）も、この部門で好成績を収めると予想されていた。[要出典]

団体戦の有力候補には2チームが挙げられていた。イネオス・グレナディアーズは、ディフェンディングチャンピオンのベルナルとカラパスが率いており、2017年に同部門で優勝している。ユンボ・ヴィスマは、ログリッチとデュムランが率い、 EFプロサイクリングとトレック・セガフレードもチームを牽引する。過去5回のツール・ド・フランスのうち4回で団体戦優勝を果たしているモビスターチームも、総合順位のリーダーを複数他チームに奪われたにもかかわらず、優勝争いに加わると予想されていた。[要出典]

ルートとステージ

2020年のツール（グランデパールとして知られる）のスタートはニースで行われた。[14]この都市でグランデパールが開催されるのは2回目で、1回目は1981年のツール・ド・フランスである。ツール・ド・フランスがニースを訪れるのは36回目であり、[15] 2013年のツール・ド・フランス以来のことである。[16]今年のレースはすべてフランス国内で行われた。[17]

ステージの特徴と優勝者[18] [19]
ステージ日付コース距離タイプ勝者
18月29日ニースからニースへ156 km (97 マイル)フラットステージ アレクサンダー・クリストフ ( NOR )
28月30日ニースからニースへ186 km (116 マイル)中山岳ステージ ジュリアン・アラフィリップ (フランス)
38月31日シストロンにいいね198 km (123 マイル)フラットステージ カレブ・ユアン (オーストラリア)
49月1日シストロンからオルシエール・メルレットまで160.5 km (99.7 マイル)丘陵ステージ プリモシュ・ログリッチ ( SLO )
59月2日ギャップからプリヴァスへ183 km (114 マイル)フラットステージ ワウト・ファン・アールト (ベルギー)
69月3日ル・テイルからモン・エグアル191 km (119 マイル)丘陵ステージ アレクセイ・ルツェンコ ( KAZ )
79月4日ミヨーからラヴォール168 km (104 マイル)フラットステージ ワウト・ファン・アールト (ベルギー)
89月5日カゼールからルダンヴィエルへ141 km (88 マイル)山岳ステージ ナンス・ピーターズ (フランス)
99月6日ポーからラランスへ153 km (95 マイル)山岳ステージ タデイ・ポガチャル ( SLO )
9月7日シャラント＝マリティーム県休息日
109月8日オレロン島からレ島へ168.5 km (104.7 マイル)フラットステージ サム・ベネット （アイルランド）
119月9日シャトレーヨン プラージュ～ポワティエ167 km (104 マイル)フラットステージ カレブ・ユアン (オーストラリア)
129月10日ショーヴィニーからサランへ218 km (135 マイル)丘陵ステージ マーク・ヒルシ ( SUI )
139月11日シャテル・ギヨンからピュイ・マリー191.5 km (119.0 マイル)中山岳ステージ ダニエル・マルティネス ( COL )
149月12日クレルモン＝フェランからリヨンへ194 km (121 マイル)丘陵ステージ ソレン・クラッグ・アンダーセン (デンマーク)
159月13日リヨンからグラン・コロンビエ174.5 km (108.4 マイル)山岳ステージ タデイ・ポガチャル ( SLO )
9月14日イゼール休息日
169月15日ラ・トゥール・デュ・パンからヴィラール・ド・ランスまで164 km (102 マイル)山岳ステージ レナード・カムナ ( GER )
179月16日グルノーブルからメリベル(コル・ド・ラ・ロズ)170 km (110 マイル)山岳ステージ ミゲル・アンヘル・ロペス ( COL )
189月17日メリベルからラ・ロッシュ・シュル・フォロンまで175 km (109 マイル)山岳ステージ ミハウ・クヴィアトコフスキ (ポーランド)
199月18日ブール・アン・ブレスからシャンパニョールまで166.5 km (103.5 マイル)フラットステージ ソレン・クラッグ・アンダーセン (デンマーク)
209月19日ラ・プランシュ・デ・ベル・フィーユへの誘惑36.2 km (22.5 マイル)マウンテンタイムトライアル タデイ・ポガチャル ( SLO )
219月20日マント・ラ・ジョリーからパリ（シャンゼリゼ） まで122 km (76 マイル)フラットステージ サム・ベネット （アイルランド）
合計3,484.2 km (2,165.0 マイル)

レース概要

グランドデパールそして最初の週

ニースの第2ステージの集団

ツールの最初の3つのステージは、世界的なパンデミックのため、8月下旬にフランスのニースで始まる予定だった。第1ステージは市街地を回る平坦なスプリンターのステージとなる予定で、予想通り3人のライダーによる逃げ切りで始まった。山岳王ポイントを争ったレースが均等に分けられ、ファビアン・グレリエが1位でジャージを獲得した後、逃げ切りはステージ序盤で阻止された。残り100kmの地点で季節外れの激しい暴風雨が降り始め、残りの一日を通して道路は危険な状態になった。[20]集団が安全のために休戦を呼びかけていたにもかかわらず、ミゲル・アンヘル・ロペス、ジョン・デゲンコルブ、フィリップ・ジルベール、カレブ・ユアン、ラファエル・バルス、ジュリアン・アラフィリップ、ジョージ・ベネットをはじめとする多くのライダーがクラッシュに巻き込まれ、数人がリタイアした。

残り3kmの地点で、ニース中心部のプロムナード・デ・ザングレ沿いに大規模な玉突き事故が発生した。 [21]レース審判団は、この衝突事故に巻き込まれた者全員に優勝者と同じタイムを与えることを決定した。アレクサンダー・クリストフもこの衝突事故に巻き込まれたが、スプリンターチームとリードアウトトレインが通常であれば最高速度で走行するはずのスピードを出していなかったため、彼は再び先頭に立ち、前年の世界チャンピオン、 マッズ・ペダーセン、ボル、ベネット、サガン、ヴィヴィアーニを破ってステージ優勝し、イエロージャージを獲得した。

マスクを着用したマーク・ヒルシー選手が第2ステージ終了後にインタビューを受けている。記者はマイクが取り付けられたポールを使って、選手との物理的な距離を保っている。

第2ステージは天候に恵まれ、カテゴリー1の登りが2つあった。前のステージでは、ジルベールが膝蓋骨を骨折し、ヴァルスが足を骨折したため、 2人ともステージに出場できなかった。 [22]コスネフロイ、アスグリーン、スクジンシュ、ゴグル、トレンティン、サガン、ポストルベルガー、ペレスが逃げ集団を形成して早々にアタックを開始したが、集団から3分以上差をつけることはできなかった。コスネフロイはコルミアーヌ峠でアタックし、単独で山頂に到達してKOMポイントを獲得した。メイン集団が山頂に到達するまでに、ギャップは2分に縮まっており、イエロージャージのクリストフとマッズ・ペデルセンを含む多くのライダーが集団から脱落した。残り40kmのエズ峠の登りまでに、逃げ集団は捕まり、ニコラ・ロッシュが最初に山頂に到達した。[22]ステージ残り13kmの地点、その日の最後の登りでアラフィリップがアタックし、アダム・イェーツとマルク・ヒルシが加わった。プリモシュ・ログリッチとトム・デュムランのユンボチームが先頭に立って集団は追走したが、この3人は下り坂でなんとか逃げ切り、小さなギャップを築いた。追撃中、ミハウ・クヴィアトコフスキがデュムランに接触し、激しいクラッシュを引き起こし、チーム・ユンボが逃げ集団を追うペースを中断させた。[23]プロムナード・デ・ザングレのフィニッシュラインに近づくと、集団はわずか2秒差でアラフィリップがこの日の優勝とキャリア2度目のイエロージャージを獲得し、ヒルシ、イェーツ、グレッグ・ファン・アーヴェルマート、セルジオ・イギータがトップ5を占めた。

第3ステージはアリアンツ・リビエラを出発し、シストロンへ向かった。ジェローム・クザン、ペレス、コスネフロイが逃げ集団に加わり、コスネフロイとペレスは序盤から水玉模様のジャージを着る権利を争っていた。ペレスはコスネフロイからジャージを奪うのに十分なポイントを獲得したため、バーチャルジャージを着用していたが、2人とも集団から後退して集団に復帰し、残り100キロ以上でクザンが1人取り残された。しかしペレスはチームカーに衝突し、さらに下り坂で山の斜面に衝突。突然彼の前で車が停止したため、ペレスはレースを棄権せざるを得なくなった。[24]コスネフロイは結果としてジャージを保持し、次の数ステージでジャージを守れる好位置につけた。クザンは残り16キロで捕まった。スプリントフィニッシュではサム・ベネットがツール・ド・フランス初のステージ優勝を狙える好位置にいるように見えたが、後半に追い上げたユアンがサガン、ヒューゴ・ホフステッター、ジャコモ・ニッツォーロ、そしてベネットを追い抜いて優勝した。[25]

第4ステージは登りで終わるため、総合順位のライダーたちが誰がベストコンディションかを見る最初の試金石になると予想された。 1971年にルイス・オカーニャがかの有名な単独逃げ切りをしたのと同じ地域である。6人のライダーによる逃げ集団が形成され、中間スプリントと山岳ポイントの大半を獲得したが、ライダーのひとり、ティーシュ・ベノートがクラッシュし、シートポストが2つに割れてしまった。[26]ベノートは重傷を負うことなくレースを続行したが、逃げ集団は最終的にバラバラになり、最後の逃げ集団であるクリスツ・ネイランズが最後の登りが始まると捕まった。ワウト・ファンアールトとセップ・クスはステージ後半でペースメーカーを務め、優勝候補グループ以外を振り切った。クスは登りをずっと支配的なペースで走っていたが、残り500メートルでギヨーム・マルタンがアタックし、クスが離脱してチームメイトのログリッチと残りの優勝候補が追撃した。ログリッチがステージ優勝を飾り[27] 、タデイ・ポガチャルが2位、マルティンが3位、ナイロ・キンタナが4位、アラフィリップが5位でイエロージャージを維持した。他の優勝候補であるディフェンディングチャンピオンのエガン・ベルナル、デュムラン、ロペス、ミケル・ランダ、総合2位のアダム・イェーツも良い順位でフィニッシュした。ステージ5は平坦なステージで、何度か逃げ切りが試みられたが、どれも成功しなかった。コスネフロイは2ポイントを獲得してドットジャージを維持、サム・ベネットは中間スプリントポイントを獲得し、シース・ボルとステージ優勝者のワウト・ファンアールトに次ぐ3位でフィニッシュし、サガンからグリーンジャージを獲得した。イエロージャージも、レースリーダーのジュリアン・アラフィリップが残り20km以内に安全上の理由によるペナルティである食事を受け取り、20秒のペナルティを受けたためライダーが入れ替わった。結果的にイェーツがマイヨジョーヌを獲得したが、このような形で授与されたことを不服として、「こんな風にジャージを受け取りたい人なんていない。バスに乗っていて、ホテルに向かおうとしていた時に電話を受けた…。明日はジャージを守るために全力を尽くす…」と述べた。[28]イェーツにとって物議を醸したイエロージャージの交換は2度目であり、2016年大会ではクリス・フルームがモン・ヴァントゥを駆け上がった際にイェーツがステージを完走し、一時的に公式にイエロージャージを着用し、フルームより数秒上回ったが、ステージ終了後、審査員はフルームにバウケ・モレマと同じタイムを与えることを決定した。彼もこの事故に巻き込まれており、フルームはリードを維持することができた。[29]

第6ステージはル・テイルで始まり、作家でセミプロサイクリストのティム・クラッベによって有名になった登り坂、モン・エグアルで終了した。このステージでは、ファン・アーヴェルマート、ロッシュ、カヴァーニャ、ポーレス、エラダ、ルツェンコ、オス、エドヴァルド・ボアソン・ハーゲンを含む大勢のライダーが逃げ集団を形成した。彼らのギャップは最終的に6分を超え、エラダ、ファン・アーヴェルマート、ルツェンコ、ポーレスの5人が集団を抜いて生き残り、ルツェンコが全員を引き離して独走で勝利した。[30]イェーツは好成績を収め、ログリッチに3秒差をつけてイエロージャージを守り、他の総合優勝候補の大半は彼から約10秒遅れていた。第7ステージでは、天候の影響もあり、集団内で大きな分裂が起きた。非常に強い横風によって集団が分裂したことと、イネオス・グレナディアーズとチーム・ボラが、その日の最初の登りで、ベネットからグリーンジャージの奪還を狙うペーター・サガンの競争相手を落とそうと、ステージのかなり早い段階で極端なペースを出したことが原因だった。 [31]この計画は両チームにとってうまくいき、ベネット、ニッツォーロ、クリストフ、ボル、ユアンといったステージ優勝候補やスプリンターが取り残されただけでなく、総合順位でベルナルのライバルの多くも取り残され、その日の終わりまでに1分以上遅れをとった。モレマ、ポガチャル、ランダ、ポルト、カラパスなどのライダーは、勝利や表彰台への望みが絶たれましたが、一方でベルナル、ログリッチ、デュムラン、ロペス、イェーツ、ウラン、ピノ、バルデ、キンタナ、ギヨーム・マルタンは先頭集団で生き残り、ポジションを確保しました。この日最も目立った逃げ切りの試みは、ベテランのベルギー人ライダー、トーマス・デ・ヘントによるもので、約60キロを単独で走りましたが、フィニッシュのはるか手前で先頭集団に捕まりました。ゴールラインでは、ワウト・ファンアールトがボアッソン・ハーゲンとブライアン・コカールに勝利し、3日間で2度目のステージ優勝を果たしました。イェーツは総合首位をキープ、サガンはグリーンジャージに復帰、ベルナルはポガチャルからホワイトジャージを奪いました。

2週目とピレネー山脈

第8ステージは山岳ステージで、最終的に13人のライダーによる逃げ集団が形成され、ギャップを築き始めた。逃げたライダーは誰も総合優勝候補の脅威にはならなかったため、集団は彼らにアドバンテージを広げることを許した。中間スプリントはクザンが制し、水玉ジャージを守るコスネフロイは、この日最初の登りである悪名高いコル・ド・マンテで最大ポイントを獲得した。メインフィールドとのギャップが広がり続けるにつれ、逃げのライダーたちが次のポール・ド・バレスとコル・ド・ペルスールドでステージ優勝をかけて争うことが明らかになった。ナンス・ピーターズとイルヌール・ザカリンは最も強い脚を持ってステージ優勝を争い、ピーターズがアタックしてザカリンを抜き去り独走勝利を収めた。[32] トムス・スクジンシュとカルロス・ベローナは2人とも力強い走りで、最終的にザカリンを捕らえて抜き去り、ステージ表彰台を締めくくった。ザカリンは4位でフィニッシュし、5位にはニールソン・パウレスがいた。チームEFはダニ・マルティネスかヒュー・カーシーを逃げに投入する予定だったため、パウレスは逃げ集団に入るはずはなかったが、攻撃が始まった瞬間、パウレスはまさに適切な場所に適切なタイミングでいた。レース後、このことについて問われると、彼は「信じられない…信じられない。もし私の役割が集団の中でリゴをサポートすることだったら…満足だっただろうし、すぐにそうなるだろう」と答えた。[33]

総合優勝を争う選手たちの間では、フランスのトップ候補であるピノが背中の怪我でチャンスを逃し、アラフィリップも苦戦して10分以上遅れ、トム・デュムランも2分遅れるなど、波乱含みの状況が見られた。一方、タイムを稼いだのはタデイ・ポガチャルで、最終登りでアタックを仕掛け、前日の横風で失ったタイムを挽回し、トップ10に返り咲いた。

第9ステージはピレネー山脈の2番目のステージだった。前のステージで4人の選手がレースを棄権したため、168人の選手が登録してステージをスタートすることになった。[34]ユンボとイネオスがログリッチとベルナルに有利になるようにペースをコントロールしようとしたため、この日の早い段階から逃げ切りの試みは阻止された。コスネフロイはドットジャージを守るために最初の10kmで先頭に躍り出て、スイス人選手のマルク・ヒルシーは逃げるために猛アタックをかけたが、実現しなかった。EFプロサイクリングとトレック・セガフレードも逃げ切りを試み、ドゥクーニンク・クイックステップのアラフィリップも逃げ切りを試みたものの、失敗に終わった。トム・デュムランは前のステージでチームのために自分を犠牲にしてレースで最も強力なスーパードメスティックとなり[35] 、ジョージ・ベネット、ワウト・ファンアールト、セップ・クスの登坂能力と相まってチーム・ユンボはツールで最強のチームであることを証明していた。過去10年間、最強は間違いなくチーム スカイ/イネオス・グレナディアーズだったが、クリス・フルームとゲラント・トーマスの両名を欠いていた。これらの元チャンピオンがいなくても、イネオスはチャンピオンとして守るべき脅威であり、これらのチームの駆け引きがレースを支配していたが、残り90kmでマルク・ヒルシがその日最初のカテゴリー1の登坂で抜け出した。約8人の他のライダーが彼とのギャップを埋めようとし、グループママ・FDJのチームメイトがステージ優勝を狙えるように何かを仕掛けようとするティボー・ピノを含む逃げグループを形成し、セバスチャン・ライヘンバッハもその中にいた。ワレン・バルギル、オマー・フライレ、レナード・カムナ、ダニ・マルティネスも挑戦したが、ヒルシーを捕まえることはできなかった。ヒルシーは2分以上の差があり、唯一の先行者だった。チームリーダーとしてレースに出場したUAEチームエミレーツのファビオ・アルは困難な状況に陥り、後方に落ちてしまったため、ツール初出場のポガチャルがチームの総合優勝の望みを託された。ヒルシーは最大で4分30秒以上の差があったが、マリー・ブランク峠の最後の登りに入る頃には、その差は1分縮まっていた。チーム・ユンボ・ヴィスマのファン・アールトとクスヒルシはエリート集団の先頭で登りを猛烈にアタックし、山頂が近づく頃にはリードは+0:30ほどに縮まっていた。ポガチャルは残り約3kmでアタックを開始し、総合順位上位ライダーのほとんどがこれに応えたが、イエロージャージのアダム・イェーツは遅れを取り始めた。次にアタックしたのはエガン・ベルナルで、最終集団ではログリッチ、ランダ、ポガチャルの3人だけがベルナルに同行した。残り2kmで、88kmを独走していたヒルシは追いつかれたことに気づき、リタイアした。しかし、ヒルシは落車しなかったため、ステージ優勝の望みはまだ消えておらず、この5人はフィニッシュに向けて走り続けた。ヒルシーが最初にスプリントを開始したが、ポガチャルとログリッチがフィニッシュラインでヒルシーに追いついた。ポガチャルはここ数十年で最年少のステージ優勝者となり、ログリッチはスロベニア人として初めてイエロージャージを着用したライダーとなった。他の総合順位のライダーの大半はタイムボーナスを除いてもロスを10秒程度に抑えた。[36]ベルナルは0分21秒差で2位、ギヨーム・マルタンは0分28秒差で3位、キンタナ、バルデ、ウラン、ポガチャルがすぐ後ろに続いた。

休息日の後の第10ステージは、オレロン島からイル・ド・レ島までの大西洋沿岸に沿った平坦なステージとなる予定だった。ステージ開始前に、ツール・ド・フランスのディレクターであるクリスチャン・プリュドムがCOVID-19の検査で陽性反応を示したことが明らかになった。[37]彼はライダーやチームメンバーと接触していなかったためレースには影響がなかったが、7日間の隔離に入った。レース開始が宣言された直後に発作が起こり、FDJチームのシュテファン・キュングとCCCチームのミヒャエル・シャーの2人のライダーが集団から抜け出した。メインフィールドのペースは、ステージを集団スプリントで終わらせるつもりだったドゥクーニンクとロット・ソウダルによって大部分コントロールされた。逃げ集団はリードを+2:00以上に広げることはできず、レース開始から約70kmで集団に戻ったが、その時点でチームイネオスグレナディアーズとEFプロサイクリングがペースを握った。7位のポガチャルと3位のギヨーム・マルタンの間で落車があり、どちらも時間を失わなかったが、集団に戻るために激しい追撃をしなければならなかった。[37]キュングはイル・ド・レに通じる橋で再びアタックしたが追い返され、残り10kmで次のスプリントに向けてリードアウトトレインが形成され始めた。最終的にコカール、グライペル、ペデルセン、エリア・ヴィヴィアーニが全員残ったが、表彰台はサガン、ユアン、そしてツール・ド・フランスで初のステージ優勝を果たしたサム・ベネットの順で埋まった。ベネットはサガンからグリーンジャージも奪還し、残りのツールではマイヨ・ヴェールを手放すことはなかった。これはペーター・サガンにとって、ポイント競争で優勝できなかった初めてのツール・ド・フランスとなった。

第11ステージのスタート付近の集団の先頭。順位リーダーのサム・ベネット（緑）、プリモシュ・ログリッチ（黄）、エガン・ベルナル（白）が先頭を走る。

第11ステージは、集団スプリントに最適な平坦なステージでした。そして、最も闘志溢れるライダーであり、唯一の逃げ切りライダーであるマチュー・ラダニョーが集団に捕まると、まさに集団スプリントの様相を呈しました。最終数キロメートルでは、グリーンジャージを争うサガンとベネット、そしてステージ優勝を目指すコカール、ホフステッター、ペデルセン、ユアン、ファンアールト、メズゲック、そしてオリバー・ネーセンが先導するAG2Rラ・モンディアルのクレマン・ヴェントゥリーニが先頭集団を形成しました。ユアンは写真判定で勝利を収め、サガンが2位、ベネットが3位に入りました。ユアンはこの勝利について、「一度勝ったら二度目が欲しい。そして今、二度目だ。シャンゼリゼ通りで三度目が欲しい…バイクをぶつけて下を向いていたので、勝ったかどうか分からなかった…でも、ただ感じることもある」と語りました。[38]サガンは不適切なスプリント行為で有罪となり、ステージ順位の最下位に降格した。この決定により、ベネットはステージ2位に浮上し、グリーンジャージの順位に大きな変化が生じた。

第12ステージでは、残り50kmを切って捕まった6人のライダーによる逃げ集団があったが、ステージの終わり方により、最も闘争心の強いライダーはこの逃げ集団からは生まれなかった。チーム・サンウェブはオフシーズンにトム・デュムランの総合優勝の望みを失い、ツール中にサポートするつもりだったライダーで元グリーンジャージ優勝者のマイケル・マシューズ[要出典]も怪我で欠場していたため、ステージ優勝以外に望みを託さずにレースに臨んだ。最終グループには数人のライダーが生き残り、そのうち2人がステージ終盤にアタックしたが、逃げ切ることができたのはマルク・ヒルシだった。彼のチームメイトであるロッシュ、ベノート、クラーグ＝アンデルセンは、彼を追いかけようとするライヘンバッハ、ローランド、シャッハマン、クエンティン・パッハーらと協力することを拒否した。すでに2度惜しくも及ばなかったヒルシは、全体的な状況に変化がないまま、納得のいく形でステージ優勝を果たした。

第13ステージでは、序盤から多くの逃げ切りが試みられたが、いずれも逃げきれなかった。ステージ開始から約60km地点で、強力なライダーたちの大集団が逃げ切り、協力して継続的にリードを広げた。ゲシュケ、マドゥアス、シャッハマン、アラフィリップ、パウレス、カムナ、ダニ・マルティネス、ピエール・ロランドなど、合計17名のライダー。ステージが進むにつれて彼らのリードは広がり、最終的には11分に達したが、そこで下り坂に入り、ステージ優勝者はこの集団から生まれることになった。ステージ後半、チームEFのパウレスがアタックし、チームボラのシャッハマンが合流したが、最終的には2人とも後退。ステージ優勝を争ったのはチームメイトのマルティネスとカムナとなり、スプリント戦となる最後の100メートルでマルティネスが先頭に立ち、勝利を収めた。全体的な状況を見てみると、プリモシュ・ログリッチがわずかなリードを広げようとアタックを仕掛けた。総合優勝争いの選手の多くが30秒以上ロスする中、彼のアタックは功を奏した。ポガチャルはログリッチに追随し、7位から2位に躍進。一方、ベルナルは3位に後退した。バルデは4位でレースをスタートしたが、モレマと共にクラッシュに見舞われ、リタイアを余儀なくされた。マーティンはトップ10圏外に落ちたが、リッチー・ポートが力強い走りを見せ、初めてトップ10入りを果たした。

第14ステージは全長194キロメートルの丘陵ステージで、4つのカテゴリー分けされた登り、3つの小さな登り、そして1つのカテゴリー2であるベアル峠がある。これはサガンにとってまさにうってつけのステージだった。彼はこれまでキャリアを通してこのようなステージで何度か優勝しており、ツールでは他のどの選手よりも多くのステージ優勝を誇っていた。[39]彼のチーム、ボーラ・ハンスグローエは、彼が優勝できる位置につけるよう、集団全体だけでなく逃げ集団もコントロールするつもりだった。序盤の逃げ集団はシュテファン・キュングとエドワード・トゥーンスで構成され、トゥーンスが中間スプリントで最大ポイントを獲得し、キュングは登りで彼を置き去りにしてKOMポイントを獲得した。彼らは約100キロ離れたところで追いつかれ、そこからは生き残った集団がレースをコントロールした。サガンはスプリントでベネットよりも多くのポイントを獲得したが、チームサンウェブはベノート、アンダーセン、ヒルシー、さらにはスプリンターのシース・ボルなど数人のライダーが生き残っており、事実上誰がステージ優勝してもおかしくなかったため、集団をコントロールするために懸命に取り組んでいた。[40]残り12km以内で、ファンアーフェルマート、アラフィリップ、サガン、デ・ヘント、ベノート、ヒルシーを含むこのスポーツで最も強力なライダーの何人かによる多数の攻撃が次々に行われたが、これらの試みはすべて抑えられた。逃げ切った唯一のライダーは、残り3kmで攻撃を開始したソーレン・クラッグ・アンダーセンで、誰もこれに匹敵することはできなかった。アンダーセンは単独でフィニッシュラインを通過し、彼にとって初のツール・ド・フランス・ステージ優勝を果たし、+0:15後にシモーネ・コンソニとルカ・メズゲックが4位で終わったペーター・サガンの前で表彰台を獲得した。2週目を終えた時点での全体的な状況は変化がなかった。ログリッチとチーム・ユンボはレースをしっかりとリードし、ポガチャルとディフェンディングチャンピオンのベルナルに1分弱、ウランとキンタナに1分強のリードを維持した。しかし、ツール・ド・フランス最大の難関はすぐそこにあった。第15ステージからはアルプスの高山ステージが4連続で登場し、その後は難関個人タイムトライアルを含む登りが続くのだ。

3週目：アルプス、タイムトライアル、シャンゼリゼ通り

第15ステージの序盤、逃げを組もうとする試みが何度かあったが、中間スプリントポイントを争うサガンとベネットの加速により、全ての試みは阻止された。最終的に8人のグループが抜け出したが、ステージ優勝を脅かすほどの時間を稼ぐことはできなかった。ポイント争いで3位につけていたCCCチームのマッテオ・トレンティンは、逃げ集団を攻撃し、中間スプリントの最大ポイントを獲得しながら約20秒のリードを獲得したが、最終的には他の逃げ集団に捕まった。メイン集団の道を戻ると、ボブ・ユンゲルスが誤ってセルジオ・イギータの前輪をかすめ、イギータが舗装路に激しくクラッシュするという、かなり深刻な事故が発生した。イギータは再び馬に乗り、走り続けようとしたが、すぐに痛みが走り始め、重傷を負ったかもしれないと悟り、リタイアせざるを得なくなった。彼は念のため病院に搬送されたが、幸いにもレントゲン検査で骨折は見つからなかった。[41]ステージ後半、NTTプロサイクリングのマイケル・ゴグルが他の逃げ集団から抜け出し、少しギャップを築いた。最終的にB&Bホテルズ・ヴィタル・コンセプトのピエール・ロランドも残りの逃げ集団を置き去りにしてゴグルに合流した。この2人が最後の2人のライダーだったが、最後の登り、グラン・コロンビエ峠の麓で優勝候補のグループに追いつかれ、ロランドは最優秀戦闘力ライダー賞を受賞した。この登りではユンボ・ヴィスマのライダー、ファンアールト、ベネット、クス、デュムランが激しいペースを設定し、ギヨーム・マルタン、エガン・ベルナル、ナイロ・キンタナなど多くのライダーが深刻な困難に陥った。登りは17キロメートルの長さで、その中間あたりでイェーツがアタックして一時的に逃げ切ったが、1キロメートルほど離れると追いつかれた。最終キロに近づくと、ユンボ・ヴィスマのライダーたちの襲撃の後、アタックできるだけの体力を残していた数少ないライダーの一人がリッチ・ポートだった。[42]彼は抜け出し、ログリッチ、ポガチャル、ミゲル・アンヘル・ロペスだけが彼についていった。最終的にポガチャルがログリッチの前で加速し、ポートが0:05遅れて3位、ロペスがポートから3秒遅れて4位でステージ優勝を果たした。ログリッチとポガチャルの0:15遅れには、ログリッチのために多くの仕事をしたエンリック・マス、セップ・クス、ミケル・ランダ、アダム・イェーツ、モビスター・チームのリゴベルト・ウラン、ベテランライダーのアレハンドロ・バルベルデが続いた。その数秒後、キンタナはタイムロスを抑えトップ10に留まったが、ベルナルはそうすることができず、チームイネオスのチャンピオンシップは事実上終わりを迎えた。[43]ステージ優勝者のポガチャルはステージ後に「ベルナルに何が起こったのかは分からないが、チームユンボ・ヴィスマはひどいペースを設定し、何人かのライダーがその代償を払った」とコメントした。[42]総合成績ではログリッチがポガチャルに0分40秒、リゴベルト・ウランに1分34秒差で依然としてマイヨジョーヌのトップに立っており、ロペス、イェーツ、ポルテ、ランダは最終休息日を迎える時点で約2分差に迫っていた。

休息日の後、ライダー、トレーナー、スタッフの検査は通常通り続いた。レース中、4つの異なるチームから少数のスタッフが陽性反応を示したが、ステージ16の前に「レースバブル」内の785人全員が陰性となったため、[44]レースに残っていた156人のライダー全員がスタートにサインした。その日はほぼ晴れで、気温は約22度で、カテゴリー2が2つ、カテゴリー1が1つを含む5つのカテゴリー分けされた登りがあった。他の高山ステージよりも登りが少ないため、総合順位に大きな変動は予想されなかったが、ステージ優勝を狙うライダーは少なくないだろう。そのため、「レース開始」が宣言されるやいなや、アタックと逃げ切りの試みが始まった。ステージ8キロ地点で、ピノ、アラフィリップ、チームイネオスのリシャール・カラパスと他の22人のライダーが先行した。 60キロ地点の時点で、逃げ集団には23名のライダーがいた。生き残った集団は、トニー・マーティンとロバート・ヘシンクが交代でユンボ＝ヴィスマの代わりとしてメイン集団の先頭に立ったため、この集団を逃がすことに甘んじた。最終的に、逃げ集団の差は12分を超え、さらに開き続けたが、レースが進むにつれて集団の規模は縮小していった。残り35キロで、クエンティン・パッチャーがアタックし、集団の先頭に立った。アンドレイ・アマドールが先頭でロングターンをした後、カラパス、ライヘンバッハ、カムナ、アラフィリップの4名がパッチャーを追って飛び出した。このうち数名はKOMポイントを獲得していたが、最終的にブノワ・コスネフロイが水玉模様のジャージを着ていた。ステージフィニッシュが近づくにつれ、上位陣と優勝候補集団の差は17分近く開き、逃げ集団のうち18人がエリート集団よりも先にフィニッシュした。レナード・カムナが決定的な動きを見せ、カラパス[45]に1分以上の差をつけてフィニッシュラインに到達した。カラパスは、その闘志を称えられ、レッドゼッケンを授与された唯一の選手となった。逃げ集団の選手はいずれも総合上位陣を脅かす存在ではなく、大きなアタックや順位変動は見られなかった。

第17ステージはクイーンステージであり、2つのカテゴリーHC登りがあり、どちらも標高6,000フィートを超える登りとなるため、ツールの勝敗を分ける可能性のあるステージでした。スタート直後から、約20人のライダーがスプリントポイントを狙ったり、ステージ優勝を狙う逃げ集団を作ろうとしたりして抜け出しました。その中で、トーマス・デ・ヘントは逃げ集団へのアタックを試みて少しギャップを築きました。最初の登りに到達した時点で、5人のライダーが先頭に立っていました。カラパス、アラフィリップ、カムナは2日連続で互いにバトルを繰り広げ、ゴルカ・イザギレとダン・マーティンもその中にいました。カムナは下りが始まるまでにこの集団とのギャップが6分以上になる中、最初に後退しました。バーレーン・マクラーレンのダミアーノ・カルーソとペロ・ビルバオが、ミケル・ランダのためにイエロージャージグループの先頭で猛烈なペースで走ったため、逃げ集団との差は着実に縮まり、最終的にマーティンは脱落した。その結果、最初の登りを越えた次のライダーはエリートグループとなり、ポガチャルは山岳ポイントで3位を獲得し、コスネフロイから水玉模様のジャージを奪うのに十分だった。最後の登り、ロゼ峠を登る際、カラパスは唯一先頭に残ったライダーだったが、その差は1キロごとに縮まっていった。最終的にカラパスは追いつかれ、ステージがフィニッシュに近づくにつれて、ログリッチのペースによって、ポルト、ポガチャル、「スーパーマン」ロペス、そしてチームメイトのセップ・クスを除く、生き残った候補者全員が脱落した。[46]決定的な動きを見せたのはロペスだった。ログリッチとポガチャルが彼を追いかける中、ロペスはステージ優勝を果たした。ログリッチはポガチャルとの差を0:15に広げ、レースの他の全選手との差も広げた。ログリッチはポガチャルとの差を0:57に広げ、ロペスは1:26差で3位表彰台に上がった。ポルト、イェーツ、ウラン、ランダはいずれもログリッチから3:00以上離れているものの、わずか20秒差にとどまった。[47]

チーム・ユンボ・ヴィスマが第18ステージで集団をリード

エガン・ベルナル、シュテファン・キュング、ミケル・ニーベ、イェンス・デブシェーレは、第17ステージでスタートしなかったか、完走しなかったか、時間制限外でフィニッシュしたため、第18ステージの開始時点で150人のライダーが登録することになった。[48]ミケル・ニーベの場合、離脱するまではキャリアを通して出場した全てのグランツールを完走しており、そのうち18回連続で完走し、その全てでトップ25以内でフィニッシュしていたため、これは注目に値する。ステージはニュートラルスタートだったが、このセクションがクリアされた後、「レース開始」が宣言され、すぐにアタックが始まった。サガンとベネットはグリーンジャージをかけて戦い続け、ベネットはその日最初のスプリントでリードをさらに5ポイント広げた。当初32名のライダーが抜け出したが、この日最初の登りでその数は19名にまで減った。ステージ開始から約1時間後、現役ライダーでキャリア2番目に勝利数が多い、チームアルケア サムシックのドイツ人ライダー、アンドレ グライペルがリタイアし、リタイアした。カラパス、アラフィリップ、マルク ヒルシは、ポガチャルの水玉模様のジャージに射程圏内にいたため、KOMポイントを巡って争っていた。ヒルシは序盤にいくらかポイントを獲得したが、最終的に逃げ集団に合流しようとして落車し、二度と集団に戻ることはなかった。しかし、ツールで3度目となる最も戦闘的なライダーに選ばれた。最終的にこの日はチーム イネオスのものとなり、最後に生き残ったライダーはミハウ クヴィアトコフスキとリチャード カラパスという両名ともイネオスライダーとなった。両者はさりげなくゴールラインを駆け抜けながら喜びを分かち合い、クヴィアトコフスキがステージ優勝を果たし、カラパスがポガチャルから水玉模様のジャージを獲得した。[49]総合順位ライダーの中では、ミケル・ランダがイエロージャージグループから抜け出すために猛烈なアタックを開始し、キンタナ、イェーツ、ウランなど上位数名がタイムを落とした。リッチー・ポートもグラベルセクションでパンクして後退したが、エリートグループに復帰し、1位から4位は前日と同じとなった。5位にランダが入り、6位にはモビスターチームのエンリク・マスがログリッチから+5分以内の唯一のライダーとなった。高山レースを終えたログリッチはツール優勝が確実視されていたが、ステージ終了後、まだレースの終結を宣言する気はなく、「タイムトライアル後に順位が決まるが、明日はまた集中しなければならない。決して安全とは言えない」とコメントした。[49]

第19ステージでは、レミ・カヴァーニャが4km地点でアタックし、すぐに逃げを仕掛けた。ほどなくして、カヴァーニャに追いつこうとする追撃グループが形成された。このグループには、チーム・トタル・ディレクト・エネルジーのジェフリー・スープ、シリル・バルト、ディラン・ファン・バールレ、マックス・ヴァルシャイトがいた。また、この追撃グループにはギヨーム・マルタンもいたが、総合順位で上位[50]だったため、集団は逃げグループがステージ優勝を脅かすアドバンテージを阻止するためペースを上げてくる可能性が高く、彼の存在は逃げには歓迎されなかった。しかし、マルタンはツール・ド・フランスで勝つことだけを考えていたため気にしなかったが、現実的にトップ10に返り咲くことは不可能だと悟ると、集団に落ち込んでしまった。ステージの中間点までには、追撃していたライダー全員が集団に戻り、カヴァーニャはまだ約2分差で先行していた。彼もすぐに追いつかれ、その後ステージの後半で12人のライダーからなる別の逃げ集団が先頭に立った。この集団にはグリーンジャージを争う3人のライダー、ベネット、サガン、そしてポイント争いでサガンのすぐ後ろにいたマッテオ・トレンティンがおり、パリでの決勝を前に本格的なポイント獲得をこの最終ステージで狙っていた。サガンはこの集団を2度攻撃し、[51]ベネットに対して決定的な勝利を収めようとしたが、決して抜け出すことはできなかった。唯一抜け出すことができたのは、 1週間前に同様の逃げ集団から抜け出していたソーレン・クラッグ・アンデルセンだった。残り16キロで彼は先頭に立ち、そこからリードを広げるのみだった。このデンマーク人は約1分差でこのステージを制し、ルカ・メズゲツとヤスパー・ストゥイベンが表彰台を飾った。全体的な状況は全く同じまま、第20ステージの最後から2番目の個人タイムトライアルに入った。

ステージ20のタイムトライアルに乗るタデイ・ポガチャル

タイムトライアルを完走した初期のライダーのうち、その日の最速タイムはレミ・カヴァーニャによって記録され、彼は数時間レースをリードすることになる。最終的にワウト・ファンアールトが彼のタイムを更新した。9位のライダー、トム・デュムランはファンアールトのタイムを10秒上回り1位となり、ステージ優勝争いに加わった。ランダはステージ優勝を脅かすことはなかったが、力強い走りでキャリアで2度目の総合4位に躍り出た。4位のライダー、リッチー・ポートはデュムランのタイムに1秒未満差で及ばず、総合3位に浮上。ポートは最終的に表彰台を獲得し、ツール・ド・フランスで表彰台に上った2人目のオーストラリア人ライダーとなった。[52]ロペスは総合順位で5位に落ちた。マイヨジョーヌを着たプリモシュ・ログリッチは、2位のポガチャルから2分遅れてスタートゲートを通った最後のライダーだった。最初のチェックポイントに到達する頃には、彼も力強い走りを見せていたが、この時点で既に猛烈なスピードで走っていたポガチャルから数秒遅れていた。このパフォーマンスは「歴史的」と評され、レモン＝フィニョンのツール・ド・フランスでのフィニッシュと比較された。ポガチャルがフィニッシュに近づくにつれ、彼が3回目のステージ優勝、白ジャージの獲得、カラパスから水玉模様のジャージの奪取、そして1分近い、いやそれ以上の差でツール・ド・フランス優勝を果たすことはほぼ確実だった。[53]ポガチャルはログリッチに1分56秒差をつけ、ステージ優勝、総合優勝、山岳賞、そして若手選手部門優勝を飾った。ポガチャルは、2011年のカデル・エヴァンス以来、最後から2番目のタイムトライアルでツール・ド・フランス優勝を果たした初のライダーであり、ローラン・フィニョンがツール・ド・フランスデビュー戦で優勝した初のライダー、そしてエディ・メルクス以来、 1回のツールで3つのジャージを獲得した初のライダーとなった。 [54]

第21ステージは、ポガチャルとUAEチームエミレーツにとってパリへの祝勝ライドだった。シャンゼリゼ通りを周回するフィニッシュラインが始まると、ステージはスプリンターチームに変わり、この切望されたスプリンターステージが集団スプリントで終わるようにあらゆるアタックを抑え込んだ。フィニッシュが近づくにつれ、マックス・ヴァルシャイト、カレブ・ユアン、ワウト・ファンアールト、ブライアン・コカール、元シャンゼリゼ優勝者のチームUAEのアレクサンダー・クリストフ、チームコフィディスのエリア・ヴィヴィアーニ、チームイスラエルスタートアップネイションのヒューゴ・ホフステッターが、勝利を目指して先頭に躍り出たが、表彰台を埋めたのはサガン、ペダーセン、サム・ベネットで、ベネットが優勝し、ツール・ド・フランスで獲得したグリーンジャージに感嘆符をつけた。

最終表彰台には、グリーンジャージを着たサム・ベネット、最優秀選手賞のマーク・ヒルシーが並び、チーム部門はモビスターチームが3年連続で優勝しました。白ジャージ、水玉ジャージ、イエロージャージはすべてタデイ・ポガチャルが獲得しました。

分類リーダーシップとマイナー賞

レースでは4つの主要な個人順位とチーム競技が行われた。最も重要なのは各ステージの完走タイムを加算して算出される総合順位である。[55]タイムボーナス（タイムの減算）はタイムトライアルステージを除く各ステージの終了時に与えられた。上位3名のライダーには、それぞれ10、6、4秒が与えられた。[56]総合順位でのレースを活気づけるため、山頂を越えた上位3名のライダーにもそれぞれ8、5、2秒のタイムボーナスが与えられ、8つの登りで与えられた。これらはステージ2、6、8、9、12、13、16、18で発生した。[56]タイムトライアルと山頂フィニッシュを除くステージの最後の3km（1.9マイル）以内のクラッシュについては、関与したライダーにはクラッシュ発生時に所属していたグループと同じタイムが与えられた。[57]最も短い累積タイムを記録したライダーが総合優勝者となり、ツール・ド・フランス総合優勝者とみなされた。[58]

さらに、ポイントによる順位付けがあった。ライダーは、ステージのフィニッシュで上位に入った場合、またはステージ中の中間スプリントで上位に入った場合にポイントを獲得した。各ステージのフィニッシュで獲得できるポイントは、ステージの種類とスプリントによって決定され、全​​体で上位15位にポイントが付与された。平坦ステージでは、ステージ優勝者に50ポイントが与えられ、15位までが2ポイント減点となった。丘陵ステージでは、優勝者に30ポイントが与えられ、これも2ポイント減点となった。山岳ステージ、個人タイムトライアル、中間スプリントでは、優勝者に20ポイントが与えられ、1ポイント減点となった。[55]最も多くのポイントを獲得したサイクリストが順位をリードし、グリーンジャージを着用した。[55]

山岳順位もあった。レースのほとんどのステージには1つ以上のカテゴリー分けされた登りが含まれ、最初に山頂に到達したライダーにポイントが与えられた。登りは第4、第3、第2、第1カテゴリーとhors catégorieに分類され、より難しい登りは低く評価された。hors catégorieにランク付けされた山岳では、山頂を最初に通過したライダーに20ポイントが与えられ、8番目に通過したサイクリストには2ポイントが与えられた。第1カテゴリーの登りでは6人のライダーにポイントが与えられ、最初に山頂に到達したライダーには10ポイントが与えられた。第2、第3、第4カテゴリーの登りでは、最初のライダーにそれぞれ5、2、1ポイントが与えられた。[56]第17ステージのメリベルのコル・ド・ラ・ローズの頂上では、2倍のポイントが与えられた。ここは2020年のツールの最高地点であり、標高2,304メートル（7,559フィート）である。[56]最も多くのポイントを獲得したサイクリストがランキングのトップとなり、赤い水玉模様の白いジャージを着用した。[55]

最終的な個人順位はヤングライダー部門で、これは総合順位と同じだが、26歳未満のライダーのみが対象となった。この部門に出場するには、1995年1月1日以降に生まれたライダーであることが条件だった。[56]ヤングライダー部門のトップは白いジャージを着用した。[55]

チームの順位は、各ステージの上位3名の選手のタイムを合計して算出され、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなった。同点の場合は、各チームのステージ勝利数と順位によって順位が決定された。[56]この順位でトップとなったチームの選手は、ジャージの背中に黄色のゼッケンと黄色のヘルメットを着用して識別された。[55]

さらに、各ステージ終了後、審査員によって「最も努力し、最高のスポーツマンシップを発揮した」と判断されたライダーに、コンバットビティ賞が授与された。[56]タイムトライアルと最終ステージにはコンバットビティ賞は授与されなかった。[56]優勝者は次のステージで赤いゼッケンを着用した。[55]ツール・ド・フランス終了時に、審査員によって総合スーパーコンバットビティ賞が授与された。[56]

レースでは総額2,293,000ユーロの賞金が授与された。[59]総合優勝者には500,000ユーロが授与され、2位と3位のライダーにはそれぞれ200,000ユーロと100,000ユーロが授与された。[60]上位160名全員に賞金が授与された。[60]順位保持者は各ステージで表彰され、ポイントと山岳の最終優勝者には25,000ユーロが授与され、最優秀若手ライダーと最も戦闘的なライダーには20,000ユーロが授与された。[61]チーム順位優勝者には50,000ユーロが授与された。[59]レースの各ステージ優勝者には11,000ユーロが授与され、2位から20位には少額が授与された。[60]また、賞金5000ユーロの特別賞もありました。それは、ツールの最高峰であるステージ17のコル・ド・ラ・ローズの頂上を最初に通過したライダーに贈られる「スーベニール・アンリ・デグランジュ」です。[59]

ステージ別リーダーシップ分類
ステージ勝者一般分類
黄色いジャージ。		ポイント分類
緑のジャージ。		山の分類
赤い水玉模様の白いジャージ。		若手ライダーの分類
白いジャージ。		チーム分類
黄色のゼッケンが付いた白いジャージ。		闘争心賞
赤いゼッケンが付いた白いジャージ。
1アレクサンダー・クリストフアレクサンダー・クリストフアレクサンダー・クリストフファビアン・グレリエマッツ・ペダーセントレック・セガフレードマイケル・シャー
2ジュリアン・アラフィリップジュリアン・アラフィリップブノワ・コスネフロイマーク・ヒルシーブノワ・コスネフロイ
3カレブ・ユアンペーター・サガンジェローム・カズン
4プリモシュ・ログリッチタデイ・ポガチャルEFプロサイクリングクリスツ・ニーランズ
5ワウト・ファン・アールトアダム・イェーツサム・ベネットワウト・ポエルス
6アレクセイ・ルツェンコニコラ・ロッシュ
7ワウト・ファン・アールトペーター・サガンエガン・ベルナルダニエル・オス
8ナンス・ピーターズナンス・ピーターズ
9タデイ・ポガチャルプリモシュ・ログリッチモビスターチームマーク・ヒルシー
10サム・ベネットサム・ベネットシュテファン・キュング
11カレブ・ユアンマチュー・ラダヌー
12マーク・ヒルシーマーク・ヒルシー
13ダニエル・マルティネスタデイ・ポガチャルEFプロサイクリングマクシミリアン・シャッハマン
14ソレン・クラッグ・アンダーセンシュテファン・キュング
15タデイ・ポガチャルモビスターチームピエール・ロラン
16レナード・カムナリチャード・カラパス
17ミゲル・アンヘル・ロペスタデイ・ポガチャルジュリアン・アラフィリップ
18ミハウ・クヴィアトコフスキリチャード・カラパスマーク・ヒルシー
19ソレン・クラッグ・アンダーセンレミ・カヴァーニャ
20タデイ・ポガチャルタデイ・ポガチャルタデイ・ポガチャル賞なし
21サム・ベネット
ファイナルタデイ・ポガチャルサム・ベネットタデイ・ポガチャルタデイ・ポガチャルモビスターチームマーク・ヒルシー

最終順位

総合 優勝者のタデイ・ポガチャル（パリで第21ステージの写真）
伝説
黄色いジャージ。総合順位の優勝者を示す[62]赤い水玉模様の白いジャージ。山岳賞の優勝者を表す[62]
緑のジャージ。ポイントランキングの優勝者を示す[62]白いジャージ。若手ライダー部門の優勝者を示す[62]
黄色のゼッケンが付いた白いジャージ。チーム順位の優勝者を示す[62]赤いゼッケンが付いた白いジャージ。戦闘力賞の受賞者を示す[62]

一般分類

最終総合順位（1～10位）[63]
ランクライダーチーム時間
1 タデイ・ポガチャル ( SLO ) 黄色いジャージ。赤い水玉模様の白いジャージ。白いジャージ。UAEチームエミレーツ87時間20分05秒
2 プリモシュ・ログリッチ ( SLO )チーム・ユンボ・ヴィスマ+ 59インチ
3 リッチー・ポート （オーストラリア）トレック・セガフレード+ 3' 30"
4 ミケル・ランダ ( ESP )バーレーン・マクラーレン+ 5' 58"
5 エンリック・マス （ESP） 黄色のゼッケンが付いた白いジャージ。モビスターチーム+ 6' 07"
6 ミゲル・アンヘル・ロペス ( COL )アスタナ+ 6' 47"
7 トム・デュムラン ( NED )チーム・ユンボ・ヴィスマ+ 7' 48"
8 リゴベルト・ウラン ( COL )EFプロサイクリング+ 8' 02"
9 アダム・イェーツ ( GBR )ミッチェルトン・スコット+ 9' 25"
10 ダミアーノ・カルーソ （イタリア）バーレーン・マクラーレン+ 14' 03"

ポイント分類

最終ポイント順位（1～10）[63]
ランクライダーチームポイント
1 サム・ベネット （アイルランド） 緑のジャージ。ドゥクーニンク・クイックステップ380
2 ペーター・サガン （SVK）ボーラ・ハンスグローエ284
3 マッテオ・トレンティン ( ITA )CCCチーム260
4 ブライアン・コカード （フランス）B&Bホテル - バイタルコンセプト181
5 ワウト・ファン・アールト (ベルギー)チーム・ユンボ・ヴィスマ174
6 カレブ・ユアン (オーストラリア)ロット・ソウダル170
7 ジュリアン・アラフィリップ (フランス)ドゥクーニンク・クイックステップ150
8 タデイ・ポガチャル ( SLO ) 黄色いジャージ。赤い水玉模様の白いジャージ。白いジャージ。UAEチームエミレーツ143
9 ソレン・クラッグ・アンダーセン (デンマーク)チームサンウェブ138
10 マイケル・モルコフ (デンマーク)ドゥクーニンク・クイックステップ138

山の分類

最終山岳分類（1～10）[63]
ランクライダーチームポイント
1 タデイ・ポガチャル ( SLO ) 赤い水玉模様の白いジャージ。黄色いジャージ。白いジャージ。UAEチームエミレーツ82
2 リチャード・カラパス ( ECU )イネオス・グレナディアーズ74
3 プリモシュ・ログリッチ ( SLO )チーム・ユンボ・ヴィスマ67
4 マーク・ヒルシ ( SUI ) 赤いゼッケンが付いた白いジャージ。チームサンウェブ62
5 ミゲル・アンヘル・ロペス ( COL )アスタナ51
6 ブノワ・コスネフロイ (フランス)AG2R ラ・モンディアル36
7 ピエール・ロラン （フランス）B&Bホテル - バイタルコンセプト36
8 リッチー・ポート （オーストラリア）トレック・セガフレード36
9 ナンス・ピーターズ (フランス)AG2R ラ・モンディアル32
10 レナード・カムナ ( GER )ボーラ・ハンスグローエ27

若手ライダーの分類

最終若手ライダー順位（1～10位）[63]
ランクライダーチーム時間
1 タデイ・ポガチャル ( SLO ) 白いジャージ。黄色いジャージ。赤い水玉模様の白いジャージ。UAEチームエミレーツ87時間20分05秒
2 エンリック・マス （ESP） 黄色のゼッケンが付いた白いジャージ。モビスターチーム+ 6' 07"
3 ヴァレンティン・マドゥアス (フランス)グループマ・FDJ+ 1時間42分43秒
4 ダニエル・マルティネス ( COL )EFプロサイクリング+ 1時間55分12秒
5 レナード・カムナ ( GER )ボーラ・ハンスグローエ+ 2時間15分39秒
6 ハロルド・テハダ ( COL )アスタナ+ 2時間37分02秒
7 ニクラス・エグ ( DEN )トレック・セガフレード+ 2時間50分04秒
8 マーク・ヒルシ ( SUI ) 赤いゼッケンが付いた白いジャージ。チームサンウェブ+ 2時間54分34秒
9 ニールソン・パウレス （アメリカ）EFプロサイクリング+ 3時間3分9秒
10 パベル・シヴァコフ （ロシア）イネオス・グレナディアーズ+ 4時間15分38秒

チーム分類

最終チーム順位（1～10位）[63]
ランクチーム時間
1スペイン モビスターチーム ゼッケン部分に黄色地が入った白いジャージ。262時間14分58秒
2オランダ チーム・ユンボ・ヴィスマ+ 18' 31"
3バーレーン バーレーン・マクラーレン+ 57' 10"
4アメリカ合衆国 EFプロサイクリング+ 1時間16分43秒
5イギリス イネオス・グレナディアーズ+ 1時間32分01秒
6アメリカ合衆国 トレック・セガフレード+ 1時間39分39秒
7カザフスタン アスタナ+ 1時間47分15秒
8フランス AG2R ラ・モンディアル+ 2時間58分47秒
9アラブ首長国連邦 UAEチームエミレーツ+ 3時間6分46秒
10オーストラリア ミッチェルトン・スコット+ 3時間25分10秒

参考文献

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参考文献

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