ソユーズ5号

ソユーズ5号
ソユーズ 5 号からソユーズ 4 号に乗り換えるため船外活動を行うアレクセイ・エリセーエフ。
ミッションタイプ試験飛行
オペレーター実験設計局（OKB-1）
コスパーID1969-005A
SATCAT番号03656
ミッション期間3日54分15秒
軌道完了49
宇宙船の特性
宇宙船ソユーズ7K-OK13号[ 1 ]
宇宙船の種類ソユーズ7K-OK（パッシブ）
メーカー実験設計局（OKB-1）
打ち上げ質量6585 kg [ 2 ]
着陸質量2800キログラム
寸法長さ7.13メートル、幅2.72メートル
クルー
乗組員数3アップ1ダウン
メンバーボリス・ヴォリノフ
打ち上げアレクセイ・エリセーエフ・エフゲニー・フルノフ
コールサインБайкал (バイカル- 「バイカル湖」)
ミッション開始
発売日1969年1月15日 午前7時4分57秒GMT
ロケットソユーズ
発射場バイコヌール、サイト1/5 [ 3 ]
請負業者実験設計局（OKB-1）
ミッション終了
着陸日1969年1月18日 午前7時59分12秒（GMT）
着陸地点カザフスタン、オレンブルク近郊、コスタナイ南東200kmのウラル山脈
軌道パラメータ
参照システム地心軌道[ 4 ]
政権低軌道
近地点高度210.0キロ
遠地点高度233.0キロ
傾斜51.69°
期間88.87分
ソユーズ4号とのドッキング
ドッキング日1969年1月16日 午前8時20分（GMT）
ドッキング解除日1969年1月16日 12時55分 GMT
ドッキングされた時間4時間35分
ボリス・ヴォリノフ、アレクセイ・エリセーエフ、エフゲニー・フルノフ

ソユーズ5号（ロシア語：Союз5、ユニオン5）は、1969年1月15日にソビエト連邦によって打ち上げられたソユーズ7K-OK宇宙船を用いたソユーズ計画の一つで、軌道上でソユーズ4号とドッキングした。これは、いかなる国家にとっても初の有人宇宙船同士のドッキングであり、また、いかなる国家にとっても初の宇宙船から別の宇宙船への乗組員の移送であり、船外活動によって移送が行われた唯一の事例であった。これは、アメリカ合衆国のアポロ9号が初の宇宙船内乗組員移送を行う2か月前のことである。

ボリス・ボリノフ、アレクセイ・エリセーエフ、エフゲニー・フルノフの各宇宙飛行士によって行われたこのミッションは、劇的な大気圏再突入でも記憶に残るものとなった。機体のサービスモジュールは分離せず、機首から大気圏に突入し、ボリノフは拘束ベルトにぶら下がったままとなった。機体がエアロブレーキをかけると、大気がサービスモジュールを焼き尽くし、残りの降下モジュールは脱出ハッチが焼き尽くされる前に自力で軌道修正することができた。降下中、パラシュートのラインが絡まり、着陸ロケットが故障したため、ボリノフの歯を折るほどの硬着陸に終わった。

クルー

位置宇宙飛行士の打ち上げ 着陸宇宙飛行士
司令官 ボリス・ヴォリノフ初宇宙飛行
航空機関士 アレクセイ・エリセーエフ初の宇宙飛行 なし
研究エンジニア エフゲニー・クルノフ宇宙飛行のみ なし

バックアップクルー

位置宇宙飛行士の打ち上げ 着陸宇宙飛行士
司令官 アナトリー・フィリプチェンコなし
航空機関士 ヴィクトル・ゴルバトコなし
研究エンジニア ヴァレリー・クバソフなし

予備乗組員

位置宇宙飛行士の打ち上げ 着陸宇宙飛行士
司令官 アナトリー・ククリンなし
航空機関士 ウラジスラフ・ヴォルコフなし
研究エンジニア ピョートル・コロディンなし

ミッションパラメータ

  • 質量: 6,585 kg (14,517 lb) [ 2 ]
  • 近地点: 210.0 km (130.5 マイル) [ 4 ]
  • 最高高度: 233.0 km (144.8 mi)
  • 傾斜: 51.69°
  • 期間: 88.87分

宇宙遊泳

  • エリセーエフとクルノフ- EVA 1
  • EVA 1 開始: 1969年1月16日
  • エヴァ 1 終了: 1 月 16 日、01:15 GMT
  • 所要時間：37分

1900年代

ミッションのハイライト

1969 年 1 月 16 日に 2 機の有人宇宙船が初めてドッキングした後のソユーズ 4 号とソユーズ 5 号の模型。
1969年1月16日、2機の有人宇宙船が初めてドッキングする前に、ソユーズ4号に接近するソユーズ5号の模型。

ソユーズ5号の打ち上げ準備は順調に進み、1月15日には宇宙基地の真冬の極寒の天候もやや和らぎ、気温は-7℃（19℉）まで上昇した。カウントダウン中に、ブースター基部付近で正の放電が検知されたため、電圧調整器の交換のため作業が中断された。技術者は、機器収納部に入り、調整器を固定している4本のボルトを外すために、肌寒い冬の空気の中、下着姿にならなければならなかった。交換用のボルトと交換したが、手が凍り始める前に3本のボルトしか取り付けることができず、安全上のリスクがあるにもかかわらず、ブースターはボルトが欠けた状態で打ち上げられなければならなかった。打ち上げは現地時間の午前10時4分に行われ、完璧に成功した。[ 5 ]

ソユーズ5号はボリス・ヴォルイノフ船長の操縦で、アレクセイ・エリセーエフとエフゲニー・フルノフのフライトエンジニアを乗せ、再突入のためソユーズ4号に乗り換える乗組員として搭乗した。ミッション計画には、科学技術および医学生物学研究、宇宙船システムと設計要素の試験、有人宇宙船のドッキング、そして軌道上での宇宙船から宇宙船への宇宙飛行士の乗り換えが含まれていた。

ヴォルイノフはソユーズ5号に残り、驚くべき再突入で地球に帰還した。ソユーズのサービスモジュールは逆噴射後に分離に失敗したが、その時点では中止するには遅すぎた。これはボストーク号やボスホート号の飛行でも何度か発生したが、ソユーズのサービスモジュールは以前の宇宙船で使用されていた小型の逆噴射パックよりもはるかに大きかったため、ヴォルイノフにとってははるかに深刻な問題となった。

ソユーズが大気圏上層でエアロブレーキングを開始すると、結合宇宙船は最も空気力学的に安定した姿勢、すなわち機首を前に向け、重い降下モジュールを気流に直接向け、前面にある軽金属製の進入ハッチだけがそれを保護している姿勢を取ろうとした。ハッチを密閉するガスケットが燃え始め、区画内に危険なガスと煙が充満した。 [ 6 ]減速は再突入では正常な現象であったが、ヴォルイノフはパッド入りの座席ではなくハーネスに向かって外側に引っ張られた。[ 6 ]結合宇宙船にかかる熱および空気力学的ストレスが増大するにつれ、ハッチが壊れる前に、降下モジュールとサービスモジュールの間の支柱が折れたり燃え尽きたりした。[ 7 ]サービスモジュールがなくなると、降下モジュールはすぐに元の状態に戻り、熱シールドが再突入の衝撃を吸収するために前方に配置された。[ 6 ]

ヴォルイノフにとって最後の問題が待ち受けていた。パラシュートのケーブルが部分的に絡まり、軟着陸ロケットが故障したため、激しい衝撃で歯が数本折れたのだ。[ 6 ]カプセルはソ連のオレンブルク近郊、コスタナイ南西200キロのウラル山脈に落下したが、これはカザフスタンの目標着陸地点には程遠いものだった。現地の気温は−38℃で、救助隊が到着するまでには何時間もかかると分かっていたヴォルイノフはカプセルを放棄し、遠くの煙突から上がる煙を見つけて数キロ歩いて地元の農家に避難した。[ 7 ]ヴォルイノフがソユーズ21号で再び飛行したのはそれから7年後のことである。

同様の事故は数十年後の2008年4月19日にソユーズTMA-11でも発生したが、後者の着陸はそれほど荒々しいものではなかった。

EVAの詳細

このミッションは、アポロ9号と同様の船外活動（EVA）を目的としていました。ソユーズ4号が最初に打ち上げられ、ソユーズ5号とのドッキングにおいて主力機となりました。通信社TASSは、「両宇宙船は機械的に相互結合し、電気回路も接続されました。こうして、乗組員用の4つの区画を備えた世界初の実験宇宙ステーションが完成し、運用を開始しました」と報じました。

モスクワのテレビ局は、宇宙飛行士たちの船外活動の準備の様子を生中継した。フルノフとエリセーエフは、ソユーズ5号軌道モジュール内で、船長ボリス・ヴォルイノフの支援を受け、ヤストレブ（鷹）スーツを着用した。ヤストレブスーツの設計は、アレクセイ・レオーノフの困難な船外活動の直後、1965年に開始された。レオーノフは設計プロセスのコンサルタントを務め、設計は1966年に完了した。スーツの製造とテストは1967年に行われたが、同年4月のソユーズ1号の事故と、ソユーズ2号および3号ミッションにおけるドッキングのトラブルにより、宇宙での使用はソユーズ4号および5号の飛行まで延期された。スーツが膨らむのを防ぐため、ヤストレブスーツには滑車とケーブルによる関節システムが採用されていた。灰色のナイロンキャンバス地のアンダースーツの上腕部に取り付けられた幅広の金属製リングが、上半身関節システムのアンカーとして機能した。ヤストレブには、ソユーズのハッチを通って移動しやすくするために胸部と腹部に置かれた長方形の白い金属製の箱の中に再生型生命維持システムが搭載されていた。

ヴォリノフは降下モジュールに戻ってハッチを密閉し、軌道モジュールの減圧を行う前に、フルノフとエリセーエフの生命維持装置と通信システムを点検した。フルノフが先に外に出て、ドッキング中の宇宙船が南米上空でソ連と無線通信できない間に、ソユーズ4号軌道モジュールに乗り換えた。エリセーエフは宇宙船がソ連上空にいる間に乗り換えた。二人はソユーズ4号軌道モジュールのハッチを背後で閉じ、続いてソユーズ4号の船長ウラジミール・シャタロフが軌道モジュールを再加圧し、フルノフとエリセーエフが宇宙服を脱ぐのを手伝うため入った。船外活動家たちは、乗り換えが行われたことを証明するため、シャタロフの打ち上げ後に印刷された新聞、手紙、電報を宇宙遊泳者に渡した。ソユーズ4号と5号は、わずか4時間35分一緒に過ごした後に分離された。

参照

参考文献

  1. ^ 「ソユーズ4号と5号の乗組員がドッキングと宇宙船間の宇宙遊泳を実施」 www.russianspaceweb.com . 2022年12月27日閲覧。
  2. ^ a b "表示: ソユーズ 5 号 1969-005A" . NASA。 2020 年 5 月 14 日。2020 年10 月 18 日に取得。パブリックドメインこの記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
  3. ^ 「バイコヌールLC1」。Encyclopedia Astronautica。2009年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月4日閲覧。
  4. ^ a b「軌道：ソユーズ5号 1969-005A」 NASA、2020年5月14日。 2020年10月18日閲覧。パブリックドメインこの記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
  5. ^ 「ソユーズ5号打ち上げ！」。
  6. ^ a b c dジョエル・スパーク (2011年10月29日). 「ビデオ：ソユーズ5号多重再突入失敗」 .国際宇宙安全推進協会. Space Safety Magazine . 2016年3月6日閲覧。
  7. ^ a bベン・エヴァンス (2014年1月5日) .「『私の髪は白髪？』：ソユーズ4号と5号の物語（パート2）」。AmericaSpace 。 2016年3月6日閲覧。
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