1967年のツール・ド・フランス

1967年のツール・ド・フランス
1967年のツール・ド・フランスのルート
1967年のツール・ド・フランスのルート
レースの詳細
日付1967年6月29日～7月23日
ステージ22 + プロローグ（2つの分割ステージを含む）
距離4,779 km (2,970 マイル)
勝利の時間136時間53分50秒
結果
勝者 ロジャー・ピンジョン （フランス）（フランス）
 2番 フリオ・ヒメネス （ESP）（スペイン）
 三番目 フランコ・バルマミオン ( ITA )（プリマヴェーラ）
ポイント ヤン・ヤンセン ( NED )（オランダ）
 山々 フリオ・ヒメネス （ESP）（スペイン）
 スプリント ジョルジュ・ヴァンデンベルグ ( BEL )（ベルギー）
 闘争心 デジレ・レトルト ( FRA )（フランス）
 チームフランスフランス
←  1966
1968年 →

1967年のツール・ド・フランスは、自転車競技のグランツールの一つであるツール・ド・フランスの第54回大会でした。6月29日から7月23日まで開催され、全22ステージ、総距離4,779km（2,970マイル）を走りました。10名のライダーからなる13のナショナルチームが参加し、フランスが3チーム、ベルギーが2チーム、イタリアが2チーム、スペインが2チーム、ドイツ、イギリス、オランダが各1チーム、そしてスイス／ルクセンブルクの合同チームが参加しました。

ツールは、モン・ヴァントゥの斜面でトム・シンプソンが転倒して死亡したことで汚点となった。[1]

ツール・ド・フランスは、フランス代表チームのメンバーであるロジェ・パンジョンが優勝し、団体優勝も果たしました。ポイント部門はヤン・ヤンセン、山岳部門はフリオ・ヒメネスが優勝しました。

チーム

過去数年間、ツール・ド・フランスはプロチームによって運営されていました。ツール・ド・フランス・ディレクターのフェリックス・レヴィタンは、 1966年のツール・ド・フランスにおける選手ストライキの責任をチームスポンサーに負わせ、その結果、形式が変更され、ナショナルチームが復活しました。[2] [1]ツール・ド・フランスは130人のサイクリストが10人ずつ13チームに分かれてスタートしました。[3]

ナショナルチームの導入は賭けとみなされていた。プロチームは選手をツール・ド・フランスに出場させず、ジロ・デ・イタリアをメインレースにするという決断を下すこともできた。[4]多くの交渉の結果、これは実現しなかった。

レースに参加したチームは以下の通り: [3]

ナショナルチーム

  • フランス
  • ドイツ
  • ベルギー
  • スペイン
  • イギリス
  • イタリア
  • オランダ
  • スイス/ルクセンブルク

準代表チーム

  • レッドデビルズ（ベルギー）
  • エスペランサ（スペイン）
  • プリマヴェーラ（イタリア）
  • ブルーエ・ド・フランス
  • コック・ド・フランス

5度の優勝経験を持つジャック・アンクティルは、ツール・ド・フランスへの参加を断念し、ジロ・デ・イタリアに出場してアワーレコード更新を目指すことを決めた。[5]レース前の総合優勝候補には、フェリーチェ・ジモンディ、ヤン・ヤンセン、フリオ・ヒメネス、レイモン・プリドールが挙げられていた。[6]フランスチームはプリドールとディフェンディングチャンピオンのルシアン・エマールが率い、ロジェ・パンジョンが第3候補だった。チームディレクターのマルセル・ビドーは、指示に従わないライダーへの罰金や賞金の分配を義務付ける契約に署名させた。[7]

ルートとステージ

1967年のツール・ド・フランスのルートは1967年1月に発表された。[8]

1967年のツール・ド・フランスは6月29日にスタートし、ステージレース前の短い個人タイムトライアルであるプロローグが初めて夕方に行われた[1]ことで、さらに華やかさを増した。 [9]休息日はベルフォールとセットの2日間であった。[10]以前の年にはツール・ド・フランスは短くなる傾向にあったが、1967年は4779kmと長くなった。[2]レースの最高標高は、第10ステージのガリビエ峠の山頂トンネルで、2556メートル（8386フィート）に達した。[11] [12]

ステージの特徴と優勝者[1] [10] [13] [14]
ステージ日付コース距離タイプ勝者
1a6月29日アンジェ5.775 km (3.588 マイル)個人タイムトライアル ホセ・マリア・エランドネア ( ESP )
1b6月30日アンジェからサン・マロへ185.5 km (115.3 マイル)平野ステージ ウォルター・ゴデフロート ( BEL )
27月1日サン・マロからカーン180 km (110 マイル)平野ステージ ウィリー・ヴァン・ネステ (ベルギー)
37月2日カーンからアミアン248 km (154 マイル)平野ステージ マリノ・バッソ （イタリア）
47月3日アミアンからルーベ191 km (119 マイル)平野ステージ グイド・レイブルック (ベルギー)
5a7月4日ルーベからジャンブ（ベルギー）172 km (107 マイル)平野ステージ ロジャー・ピンジョン （フランス）
5bジャンブ（ベルギー）17 km (11 マイル)チームタイムトライアル ベルギー
67月5日ジャンブからメスへ238 km (148 マイル)平野ステージ ヘルマン・ヴァン・シュプリンゲル ( BEL )
77月6日メスからストラスブール205.5 km (127.7 マイル)山のあるステージ マイケル・ライト ( GBR )
87月7日ストラスブールからベルフォール/バロン・ダルザス215 km (134 マイル)山のあるステージ ルシアン・エマール (フランス)
7月8日ベルフォート休息日
97月9日ベルフォールからディヴォンヌ・レ・バン238.5 km (148.2 マイル)山のあるステージ グイド・レイブルック (ベルギー)
107月10日ディヴォンヌ・レ・バンからブリアンソンまで243 km (151 マイル)山のあるステージ フェリーチェ・ジモンディ ( ITA )
117月11日ブリアンソンからディーニュ197 km (122 マイル)山のあるステージ ホセ・サミン (フランス)
127月12日ディーニュからマルセイユへ207.5 km (128.9 マイル)平野ステージ レイモンド・リオット (フランス)
137月13日マルセイユからカルパントラ211.5 km (131.4 マイル)山のあるステージ ヤン・ヤンセン ( NED )
147月14日カルパントラからセットへ201.5 km (125.2 マイル)平野ステージ バリー・ホーバン ( GBR )
7月15日セット休息日
157月16日セットからトゥールーズへ230.5 km (143.2 マイル)平野ステージ ロルフ・ヴォルフショール （ドイツ）
167月17日トゥールーズからルション188 km (117 マイル)山のあるステージ フェルナンド・マンサネケ ( ESP )
177月18日ルションからポー250 km (160 マイル)山のあるステージ レイモンド・マストロット (フランス)
187月19日ポーからボルドーへ206.5 km (128.3 マイル)平野ステージ マリノ・バッソ （イタリア）
197月20日ボルドーからリモージュ217 km (135 マイル)平野ステージ ジャン・スタブリンスキー (フランス)
207月21日リモージュからピュイ・ド・ドーム222 km (138 マイル)山のあるステージ フェリーチェ・ジモンディ ( ITA )
217月22日クレルモン＝フェランからフォンテーヌブローへ359 km (223 マイル)平野ステージ ポール・レメティエ (フランス)
22a7月23日フォンテーヌブローからヴェルサイユ104 km (65 マイル)平野ステージ ルネ・ビンゲリ ( SUI )
22bヴェルサイユからパリへ46.6 km (29.0 マイル)個人タイムトライアル レイモンド・プリドール (フランス)
合計4,779 km (2,970 マイル) [15]

レース概要

プロローグはスペインのホセ・マリア・エルランドネアが優勝し、レイモン・プリドールが6秒差で2位となった。[2]次の数ステージでは総合順位の首位が何度も入れ替わったが、優勝候補同士の差はわずかだった。[2]

第5ステージ前半、ベルギーでは、ベルギー人選手を含む14人のサイクリストが序盤に逃げ出した。チームメイトのジャン・スタブリンスキーの助言を受け、ロジャー・ピンジョンはギャップを埋め、逃げ集団に合流した。集団は引き離され、ピンジョンはフィニッシュ60km手前で逃げ切り、そのままステージを独走した。ピンジョンはステージ優勝を果たし、総合順位でもトップに立った。[2]

ピンジョンの首位は第6ステージでは揺るぎなかったが、第7ステージでチームメイトのレイモンド・リオットにリードを奪われた。リオットは逃げ集団に加わっていたためだ。第8ステージではリオットが大幅なタイムロスを喫し、ピンジョンが再び首位に立った。このステージでレイモンド・リオットは転倒とメカニカルトラブルにより11分以上のタイムロスを喫し、残りのツール・ド・フランスはピンジョンのサポートとして走ることを表明した。[2]

ピンジョンは第9ステージで集団分裂を起こし、数秒のタイムアップを果たした。第10ステージでは、プリドールが主要な登りでピンジョンを助け、そのステージを終えた時点で、ピンジョンはブルーエのチームから2番手デジレ・レトルトに4分以上の差をつけていた。[2]

第11ステージは21歳のホセ・サミンが優勝した。彼は2024年時点で、ツール・ド・フランスにおける第二次世界大戦後の最年少ステージ優勝者となっている。[16]

1967年ツール・ド・フランスの第13ステージ優勝者であり、ポイント獲得者でもあるヤン・ヤンセン。

次の2つのステージでは、総合順位にほとんど変動がなかった。第13ステージは高温の中、高い登り坂が特徴だった。ヴァントゥの登り坂で、トム・シンプソンが亡くなった。後方で何が起こっているのか知らなかったヤン・ヤンセンがステージ優勝を果たし、ロジャー・ピンジョンが僅差でリードを広げた。[2]

集団内のライダーたちはトム・シンプソンに捧げる形で第14ステージを走ることを決め、チームメイトのバリー・ホーバンにステージ優勝を譲った。[2]

ピレネー山脈での第16ステージでは、フリオ・ヒメネスが数分差を縮め、ピンジョンに123秒差の2位に浮上した。ピュイ・ド・ドーム山頂でフィニッシュした第20ステージでは、ヒメネスはさらにタイムを縮め、ピンジョンに1分39秒差まで詰め寄った。しかし、それでもピンジョンの勝利を危うくすることはできなかった。ツール・ド・フランスは個人タイムトライアルで締めくくられ、ピンジョンはヒメネスよりもはるかに優れたタイムで走り、1967年のツール・ド・フランスを制覇した。[2]

分類リーダーシップとマイナー賞

1967年のツール・ド・フランスには複数の順位があり、そのうち2つはトップにジャージを授与するものでした。 [17]最も重要なのは総合順位で、各ステージの完走タイムを合計して算出されます。最もタイムの短い選手がレースリーダーとなり、黄色いジャージを着用します。この順位の優勝者がツール・ド・フランス優勝者となります。[18] 1967年のツール・ド・フランスでは、平坦ステージの優勝者には少額のタイムボーナスが与えられましたが、山岳ステージには与えられませんでした。[19]

さらに、ポイント制も導入されました。ポイント制では、サイクリストはステージフィニッシュまたは中間スプリントで上位に入った選手にポイントが与えられます。最も多くのポイントを獲得した選手がランキングのトップとなり、グリーンジャージを着用します。[20]

山岳クラスもありました。協会は一部の登坂を第1、第2、第3、第4のカテゴリーに分類していました。このクラス分けのポイントは、これらの登坂を最初に登頂したサイクリストに与えられ、より高いカテゴリーの登坂にはより多くのポイントが与えられました。最も多くのポイントを獲得したサイクリストがクラスのトップとなりますが、ジャージは授与されませんでした。[21]

1966年に導入された中間スプリント順位は、1967年にも再び採用されました。各ステージには1回の中間スプリントがあり、各スプリントの上位3名がポイントを獲得しました。中間スプリントでは、総合順位へのタイムボーナスやポイント順位へのポイントは付与されませんでした。また、この順位のリーダーには特別なジャージが用意されていませんでした。[22]

チーム順位は、各ステージの上位3名の選手のタイムを合計し、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなった。この順位でトップとなったチームの選手は、黄色のキャップを着用した。[23]

さらに、ジャーナリストで構成された審査員が最も戦闘力が高いと判断したサイクリストに各ステージ終了後にポイントを与える戦闘力賞も設けられた。分割ステージごとに総合優勝者がいた。 [24]ツール・ド・フランスでは、デジレ・ルトールが総合スーパー戦闘力賞を獲得したが、これもジャーナリストによって[25]審査員によって決定された。[10] [26]第10ステージのガリビエ峠頂上付近にあるツール創設者アンリ・デグランジュの記念碑を最初に通過した選手には、記念品アンリ・デグランジュが贈られた。この賞はフリオ・ヒメネスが受賞した。[27] [11]

段階別リーダーシップ分類[28] [29]
ステージ勝者一般分類
ポイント分類
山の分類[a]中間スプリントの分類チーム分類闘争心賞不運賞
1aホセ・マリア・エルランドネアホセ・マリア・エルランドネアホセ・マリア・エルランドネア賞なし賞なしスペインジャン＝クロード・ルボーブジョニー・シュレック
1bウォルター・ゴデフロートウォルター・ゴデフロートジャン＝クロード・ルボーブクリスチャン・レイモンド
2ウィリー・ヴァン・ネステウィリー・ヴァン・ネステウィリー・ヴァン・ネステジョルジュ・シャップフランス・ブルーエルシアン・エマールホルスト・オルデンバーグ
3マリノ・バッソジャンカルロ・ポリドリマリノ・バッソミシェル・ジャックマンジャン・ピエール・ジュネフランスレイモンド・リオットホセ・マリア・エルランドネア
4グイド・レイブルックヨゼフ・スプロイトゲルベン・カーステンスジョセフ・スプロイトジョニー・シュレック
5aロジャー・ピンジョンロジャー・ピンジョンレイモンド・リオット数人のライダーロジャー・ピンジョンマーティン・ファン・デン・ボッシェ
5bベルギー
6ヘルマン・ヴァン・シュプリンゲルゲルベン・カーステンスウィリー・ヴァン・ネステレモ・ステファノーニ
7マイケル・ライトレイモンド・リオットレイモンド・リオットジョルジュ・ヴァンデンベルゲルイス・オタニョリック・ヴァン・ルーイ
8ルシアン・エマールロジャー・ピンジョンゲリーノ・トセロクリスチャン・レイモンドイタリア プリマヴェーラヘスス・アランサバルレイモンド・プリドール
9グイド・レイブルックグイド・レイブルックジャン＝クロード・ルボーブウォルター・ゴデフロート
10フェリーチェ・ジモンディフリオ・ヒメネスフランスフリオ・ヒメネスゲリーノ・トセロ
11ホセ・サミンジョルジュ・ヴァンデンベルゲジョルジュ・シャップウィリー・ヴァン・ネステ
12レイモンド・リオットレイモンド・リオットロジャー・ミリオット
13ヤン・ヤンセンフリオ・ヒメネスグイド・マルチェロ・ムニャーニ
14バリー・ホーバンバリー・ホーバン賞なし
15ロルフ・ウルフショールロルフ・ウルフショールグイド・レイブルック
16フェルナンド・マンサネケヤン・ヤンセンフェルナンド・マンサネケレイモンド・プリドール
17レイモンド・マストロットレイモンド・マストロット賞なし
18マリノ・バッソマリノ・バッソマリアーノ・ディアス
19ジャン・スタブリンスキーヨス・ファン・デル・フルーテン賞なし
20フェリーチェ・ジモンディフェリーチェ・ジモンディアルフレッド・リュエッグ
21ポール・レメティエピエトロ・スカンデッリ賞なし
22aルネ・ビンゲリミシェル・ジャックマン
22bレイモンド・プリドール
ファイナルロジャー・ピンジョンヤン・ヤンセンフリオ・ヒメネスジョルジュ・ヴァンデンベルゲフランスデジレ・レトルトレイモンド・プリドール

最終順位

一般分類

ヤンセンとアイマールはタイムでは同点だったが、ポイントランキングではヤンセンの方がポイントが多かったため、順位は上となった。[30]

最終総合順位（1～10位）[31]
ランクライダーチーム時間
1 ロジャー・ピンジョン （フランス）フランス136時間53分50秒
2 フリオ・ヒメネス （ESP）スペイン+ 3' 40"
3 フランコ・バルマミオン ( ITA )プリマヴェーラ+ 7' 23"
4 デジレ・レトルト ( FRA )ブルーエ+ 8' 18"
5 ヤン・ヤンセン ( NED )オランダ+ 9' 47"
6 ルシアン・エマール (フランス)フランス+ 9' 47"
7 フェリーチェ・ジモンディ ( ITA )イタリア+ 10' 14"
8 ヨゼフ・ユイスマンス ( BEL )ベルギー+ 16' 45"
9 レイモンド・プリドール (フランス)フランス+ 18フィート18インチ
10 フェルナンド・マンサネケ ( ESP )エスペランサ+ 19' 22"

ポイント分類

最終ポイント順位（1～10）[32]
ランクライダーチームポイント
1 ヤン・ヤンセン ( NED )オランダ154
2 グイド・レイブルック (ベルギー)レッドデビルズ119
3 ジョルジュ・ヴァンデンベルグ ( BEL )ベルギー111
4 マリノ・バッソ （イタリア）プリマヴェーラ99
5 ゲルベン・カルステンス ( NED )オランダ98
6 フェリーチェ・ジモンディ ( ITA )イタリア96
7 ミシェル・グレイン （フランス）コック94
8 ロジャー・ピンジョン （フランス）フランス89
9 レイモンド・リオット (フランス)フランス88
10 ポール・レメティエ (フランス)フランス82

山の分類

最終山岳分類（1～10）[32]
ランクライダーチームポイント
1 フリオ・ヒメネス （ESP）スペイン122
2 フランコ・バルマミオン ( ITA )プリマヴェーラ68
3 レイモンド・プリドール (フランス)フランス53
4 フェリーチェ・ジモンディ ( ITA )イタリア45
5 ロジャー・ピンジョン （フランス）フランス44
6 ヤン・ヤンセン ( NED )オランダ33
7 デジレ・レトルト ( FRA )ブルーエ32
7 フェルナンド・マンサネケ ( ESP )エスペランサ32
9 ルシアン・エマール (フランス)フランス31
10 ベンチュラ・ディアス （ESP）エスペランサ26

中間スプリントの分類

最終中間スプリント順位（1～5位）[32]
ランクライダーチームポイント
1 ジョルジュ・ヴァンデンベルグ ( BEL )ベルギー20
2 クリスチャン・レイモンド ( FRA )ブルーエ16
3 ロジェ・ミリオ （フランス）ブルーエ13
3 ミシェル・グレイン （フランス）コック13
5 バリー・ホーバン ( GBR )イギリス7

チーム分類

最終チーム順位[32]
ランクチーム時間
1フランス412時間16分54秒
2オランダ+ 38' 05"
3プリマヴェーラ+ 43' 49"
4ベルギー+ 54' 15"
5ブルーエ+ 55' 26"
6スペイン+ 59' 31"
7コック+ 1時間14分52秒
8レッドデビルズ+ 1時間31分55秒
9エスパランサ+ 1時間34分25秒
10イタリア+ 1時間34分30秒
11ドイツ+ 1時間35分45秒
12スイス/ルクセンブルク+ 2時間01分11秒
13イギリス+ 3時間51分16秒

ドーピング

第13ステージでトム・シンプソンが死亡した後、ドーピング疑惑が浮上した。主催者は、ツール・ド・フランスだけでなく、同時開催のツール・ド・ラヴニールでもドーピング検査を強化することを決定した。[33]ツール・ド・フランスでは陽性反応は出なかったが、ツール・ド・ラヴニールに出場した複数の選手が失格となった。[34] 1966年のツール・ド・フランスと同様に、フランス政府によるドーピング検査が実施された。陽性反応は報告されなかった。[35]

余波

1904年から1967年まで、ツール・ド・フランスは常にパルク・デ・プランスでフィニッシュしていました。1967年のツール・ド・フランス終了後すぐにパルク・デ・プランスの改修工事が開始されましたが、数年を要しました。このため1968年のツール・ド・フランスではパルク・デ・プランスは使用できなくなり、ツール・ド・フランスのフィニッシュはヴァンセンヌ・ヴェロドロームに移され、パルク・デ・プランスに戻ることはありませんでした。[36]

プロローグの導入は成功とみなされ、翌年も繰り返された。[37]

スプリント競技の安全性を高めるため、1967年に、ステージの最後の500メートルで落車した選手にも他の選手と同じタイムを与えるというルールが導入されました。このルールはその後も維持され、「安全距離」は当初1000メートル、その後3000メートルへと延長されました。[38]

1966年までは制限時間が決まっていましたが、1967年にはステージ優勝者の平均速度によって制限時間が決められるようになりました。[8]それ以来、この方式が採用されています。

注記

  1. ^ 1975年に赤い水玉模様の白いジャージが導入されるまで、山岳賞のリーダーにはジャージが授与されませんでした。[21]

参考文献

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  4. ^ “Belangrijk jaar voor wielersport” [自転車スポーツにとって重要な年]. Limburgsch Dagblad (オランダ語)。 1967年1月4日。
  5. ^ “Anquetil niet in de Tour” [トゥールに参加していないアンクティル]. Algemeen Dagblad (オランダ語)。 1967年1月18日。
  6. ^ “デ・トゥールでのお気に入り：ジモンディ、ヤンセン、ヒメネス、プリドール”. Volkskrant (オランダ語)。 1967年6月29日。
  7. ^ “アルペンスレーンのフランセン・モエテン・グローテ・スラグ”.アルゲミーン・ダグブラッド。 1967年6月29日。
  8. ^ ab “De 4696 km van Jacques Goddet” [ジャック・ゴデの4696キロメートル]. Algemeen Dagblad (オランダ語)。 1967年1月28日。
  9. ^ Cossinsら 2013.
  10. ^ abc Augendre 2016、58ページ。
  11. ^ ab Augendre 2016、177–178 ページ。
  12. ^ “De bergen in de Ronde van Frankrijk” [ツール・ド・フランスの山々].リンブルフス・ダグブラッド（オランダ語）。 1967 年 6 月 29 日。p. 7 – Delpher経由。
  13. ^ Zwegers, Arian. 「ツール・ド・フランス GCトップ10」. CVCC. 2008年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月17日閲覧。
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参考文献

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  • ノーライト、ジョン、パリッシュ、チャールズ（2012年）『世界のスポーツ：歴史、文化、そして実践』第2巻、カリフォルニア州サンタバーバラ：ABC-CLIO、ISBN 978-1-59884-300-2。
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  • ヴァン・デン・アッカー、ピーター（2023）。ツール・ド・フランスのルールと統計: 1903 ～ 2023 年。自費出版。ISBN 979-8859110544。

さらに読む

  • ベーコン、エリス (2014). 『Mapping Le Tour』 グラスゴー: ハーパーコリンズ出版社. pp.  140– 141. ISBN 9780007543991. OCLC  872700415。

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