1971年ツール・ド・フランス

1971年ツール・ド・フランス
スーパープレスティージュペルノ、16レース中12レース
ミュルーズをスタートし、スイス、西ドイツ、ベルギーを経由して、時計回りにフランスを一周し、パリでゴールするレースのルートを示すフランスの地図
1971年のツール・ド・フランスのルート
レースの詳細
日付1971年6月26日～7月18日
ステージ20+プロローグ（3つの分割ステージを含む）
距離3,608 km (2,242 マイル)
勝利の時間96時間45分14秒
結果
勝者 エディ・メルクス ( BEL )（モルテーニ）
 2番 ヨープ・ズーテメルク ( NED )（フランドリア・火星）
 三番目 ルシアン・ヴァン・インペ ( BEL )（ソノロール・ルジューヌ）
ポイント エディ・メルクス ( BEL )（モルテーニ）
 山々 ルシアン・ヴァン・インペ ( BEL )（ソノロール・ルジューヌ）
組み合わせ エディ・メルクス ( BEL )（モルテーニ）
 スプリント ピーター・ナッセン ( BEL )（フランドリア・火星）
 闘争心 ルイス・オカーニャ （ESP）（ビック）
 チームビック
←  1970
1972年 →

1971年のツール・ド・フランスは、自転車競技のグランツールの一つであるツール・ド・フランスの第58回大会であった。3,608キロメートル (2,242 マイル) のレースは、6月26日のミュルーズをスタートし、7月18日のパリのヴァンセンヌ・ヴェロドロームをゴールとする、3つのスプリットステージを含む全22ステージから構成された。タイムトライアルステージが3回、休息日が2日あった。モルテーニチームのエディ・メルクスが総合優勝し、タイトルを守り、ツール・ド・フランス3連覇を果たした。ヨープ・ズートメルク(フランドリア〜マルス) は9分51秒差で2位、ルシアン・ヴァン・インペ(ソノロール〜ルジュンヌ) は11分強差で3位となった。

自転車競技の統括団体である国際自転車競技連合（UCI）は、ドーピング防止のための新ルールを導入しました。ステージ距離が短縮され、20ステージに制限され、休息日が義務付けられました。総距離は3,608km（2,242マイル）で、前回のツール・ド・フランスより646km（401マイル）短く、1905年以来最短となりました。

レース前の優勝候補だったメルクスは、チームがプロローグステージのチームタイムトライアルで優勝した後、総合順位のリーダーとして最初のイエロージャージを獲得した。メルクスのチームメイトであるリニ・ワグトマンスは、第1ステージの3つのスプリットステージの2つ目でツール・ド・フランスをリードし、その日の終わりまでにその首位を奪還した。総合順位の上位は、主にレース前の優勝候補で構成された16人の強力な逃げ集団が9分以上の差をつけて終わった第2ステージの後 、より明確になった。高地中央峰の第8ステージでは、メルクスの最大のライバルであるルイス・オカーニャ（ビック）がピュイ・ド・ドーム山頂でアタックして優勝し、レースリーダーと30秒強、2位のズートメルクのすぐ後ろまで迫った。

第10ステージのシャルトリューズ山脈でメルクスはタイヤがパンクし、ライバル集団から引き離され、集団のズートメルクがレースをリードした。同じ集団にいたもう一人の選手、オカーニャは翌日、アルプスのオルシエール＝メルレットまで60km（37マイル）を独走して勝利し、最終的に総合で8分以上の差をつけてイエロージャージを獲得した。メルクスは続くステージでスタートから小集団と共に記録破りのスピードでマルセイユまで抜け出し、2分近く差を縮めた。2日後の第14ステージのピレネー山脈では、選手たちがコル・ド・マンテ峠を横断中に雷雨が過ぎ去った。レースリーダーのオカーニャは下り坂で濡れた路面でクラッシュし、その後他の選手に衝突された。彼は負傷してレースを離れ、メルクスがしぶしぶツールの首位に立った。彼は残りのステージでイエロージャージを楽々と保持し、パリで行われた個人タイムトライアルで勝利してツールを終えた。

その他のレースでも、メルクスはポイントとコンビネーションで優勝した。山岳賞はファン・インペが獲得した。中間スプリント賞は、ズートメルクのチームメイトであるピーター・ナッセンが獲得した。チーム賞はビックが受賞した。総合最優秀選手賞はオカーニャが受賞した。メルクスは最多の4つのステージ優勝を果たした。

チーム

レースに参加した国ごとのライダー数を示すヨーロッパの地図。
レースに参加した国別のライダー数：[2]
  30歳以上
  20～29歳
  10～19歳
  0～9

1971年のツール・ド・フランスには13チームが参加したが[2] 、これは前回のツールより2チーム少ない。[3]チームは招待されるか参加費を支払われた。イタリアを拠点とするサルヴァラーニとベルギーのワトニー・アヴィアチームは参加費が高額なためレースに参戦しないと発表したが[4] 、サルヴァラーニは後に合意に達した。[5]ベルギーを拠点とするフランドリア・マルスとツールの共同主催者フェリックス・レヴィタンはチームの参加を巡って意見の相違があり、チームは代わりにツールの1か月前に行われるイタリアのグランツール、ジロ・デ・イタリアに参戦するのではとの憶測があった。 [6]チームはジロ開始後に出された参戦に関するレヴィタンの決定を待つことを選んだため、ジロには参戦しなかった。最終的に、レヴィティアンはチームに対し、ツールに参加するために25,000フランスフランの参加費に加えて追加料金を支払うよう要求した。 [7]

各チームには最大10人のライダーが参加でき、スタートリストには合計130人が名を連ねた。[2]このうち、37人がツール・ド・フランスに初めて出場した。[8]ライダーは12カ国から集まり、その大半はフランス(35人)、ベルギー(25人)、イタリア(25人)、スペイン(21人)、オランダ(14人)であった。[9] フランシスコ・ハビエル・ガルデアーノ(カスコル)が21歳201日で最年少ライダーとなり、最年長はベントゥーラ・ディアス(ヴェルナー)の32歳304日であった。[10]グードシュミット・ホフのサイクリストの平均年齢は最も若く、ヴェルナーのライダーの平均年齢は最も高かった。[11]

レースに参加したチームは以下の通り: [2]

レース前のお気に入り

レース前の時点では、エディ・メルクス （左）が総合優勝の最有力候補だったが、ルイス・オカーニャ （右）がそれに次ぐ有力候補だった。

ツール・ド・フランス前の総合順位で最有力候補と目されていたのは、モルテーニのエディ・メルクス[12] [13]で、1969年と1970年のツール・ド・フランスをそれぞれ17分54秒と12分41秒の大差で制していた。 [14]彼は1971年シーズンを通じて最強のライダーであり、出場した124レースのうち54レースで優勝（43.5%）した。[15]ツール・ド・フランス前の13レースのうち、[ 16]最も注目を集めたのは、ミラノ〜サンレモ、オムループ・ヘット・ヴォルク、リエージュ〜バストーニュ〜リエージュのワンデーレースと、ジロ・ディ・サルデーニャ、パリ〜ニース、ツール・ド・ベルギー、クリテリウム・デュ・ドーフィネ・リベレ、グランプリ・デュ・ミディ・リブレのステージレースでの総合順位であった。[17]彼はツールのウォーミングアップとして、過去2シーズンに出場したジロ・ディ・イタリア[16] [18]ではなく、ドーフィネとミディ・リブルのレースを選択した。 [19]これらのレースでは、常にライディングポジションを調整していたため膝を負傷し、ツールの1か月前にミディ・リブルの最終ステージを棄権しそうになった。 [ 18 ]引退後、彼はツールに向けて「コンディションが良くなかった」と明かし、ジロの登りがより厳しいため、理想的な準備だったと語った。[20] 1968年以来、彼のモルテーニチームはプロローグステージのチームタイムトライアルで無敗であり、[21]彼がレースを最初から最後までリードできるかどうかという憶測があった。[22]メルクスは圧倒的な優勝候補だったため、人々の関心は勝てるかどうかではなく、どのように勝つかにあった。[23] [24]

メルクスの最有力な挑戦者はルイス・オカーニャ（ビック）と目されていた。[9] [15] [25] [26]オカーニャとメルクスは6月に8日違いで生まれ、26歳で同い年だった。[27] [28]両者とも1969年にツール・ド・フランスにデビューしたが、[29]メルクスの成功とは対照的に、オカーニャは下り坂で落車した。[30] 1970年、オカーニャはスペインのグランツールであるブエルタ・ア・エスパーニャで優勝し、ツール前はメルクスの最大のライバルだったが、[31] 1時間以上遅れて31位でレースを終えた。[32] 1971年にはメルクスを倒せるという自信が深まり、「みんなメルクスに屈するが、私は彼に立ち向かう」と語った。[33]ツール・ド・フランスに先立ち、登山専門家のオカーニャは山岳ではオールラウンダーのメルクスに勝てると考えていた。 [9]ドーフィネのグラニエ峠 アルプス登りでその実力を示し、最終的にメルクスに次ぐ総合2位となった。[34]ツール・ド・フランスにおける彼の最大の成果は、前述のレースの山岳優勝と、ツール・ド・バスクとボルタ・ア・カタルーニャでの総合優勝だった。 [35] [36]スペインのメディアは、幼少期から暮らしたフランスとは対照的に、同胞のオカーニャの優勝の可能性を高く評価していなかった。[37]オカーニャが幼少期から暮らしたフランスとは対照的に。[33]

次の候補は、プロデビューシーズンに1970年のツールで準優勝したフランドリア・マルスのヨープ・ズーテメルクだと考えられていた。 [9] [12] [38]彼の今年最も注目すべきパフォーマンスは、 5月のブエルタで山岳賞を獲得し、総合6位に入ったことだった。[39]彼は、接戦となったミディ・リブレでメルクスに次ぐ2位に入った。[40]

他にも数人の選手が総合順位上位の有力候補に挙げられていた。1971年のジロ優勝者で1970年のツール・ド・フランス3位のイェスタ・ペッターソン（フェレッティ）は、メルクスからズートメルクと共に自身の最も近いライバルの一人と考えられていた。[14] [41] ベルナール・テヴネ（プジョー・BP・ミシュラン）はドーフィネで3位だった。[38] 1970年に総合6位だった登山家のルシアン・ヴァン・インペ（ソノロール・ルジューヌ）も有力候補と考えられていた。[38]その他の有力候補には、ジョアキン・アゴスチーニョ（フーバー・ド・グリバルディ・ウォルバー）、ジャンニ・モッタ（サルヴァラーニ） 、レイフ・モルテンセン（ビック）がいた。[9] [42] [43] [44] [45]アゴスチーニョはドーフィネでのひどい事故の後、ツールの2週間前に3週間の休息を取った。[46]ヴァン・インペのチームメイトであるルシアン・アイマールはツールのベテランで、メルクス以外でレースに出場した唯一のライダーであり、1966年大会で優勝した。[2] [47] [48]

スタートリストから外れた注目選手はレイモン・プリドール（ファゴール・メルシエ・ハッチンソン）、フェリーチェ・ジモンディ（サルヴァラーニ）、フランス・フェルベック（ワトニー・アヴィア）、ジョルジュ・ピンテンス（ヘルテカンプ・マニフレックス）、ロジェ・ピンジョン（プジョー・BP・ミシュラン）、ヤン・ヤンセン（ビック）であった。[12] [49]過去9回のツール・ド・フランスで1回を除いて全てトップ10フィニッシュを果たしていたプリドールは、[50]「体調に問題がなければ出場する」と述べてチームメンバーから辞退した。[51] 1965年のツール・ド・フランス優勝者のジモンディは、モッタがリーダーとして優先されたため、チームから選出されなかった。[52]フェルベックのチームはエントリーしなかったが、メルクスに挑戦できる数少ない選手の一人と考えられていた。[12]メルクスのワンデーレースのライバルであるピンテンスも、エントリーしなかったチームの選手の一人であった。 4月の特に寒かったリエージュ〜バストーニュ〜リエージュで、彼は疲れ切った単独トップのメルクスを追い詰め、往復スプリントのフィニッシュでメルクスが優勝するという稀な偉業を成し遂げたように見えた。メルクスはその後、シャワー室の椅子に座り込んで肉体的に疲れ果てているのをソワニェール（チームアシスタント）に発見された。 [53] [54] 1967年のツール・ド・フランス優勝者は4月30日から7月30日までドーピングによる出場停止処分を受けていた。 [55] 1968年のツール・ド・フランス優勝者であるヤンセンは、[ 56] 1970年のパリ〜ツールでの大事故の後、二度とツールに出場しないと誓ったことを守った。彼は、レースを選手にとって難しくしすぎているツールの商業優先を批判していた。[57]

ルートとステージ

夕暮れ時のミュルーズ市街地の高台からの眺め
東部の都市ミュルーズで3日間にわたりグランデパールが開催された。

1970年10月16日、フランス東部のミュルーズ市が1971年大会の開幕ステージ（グランデパールとして知られる）の開催地となることが発表された。グランデパールはチームタイムトライアルのプロローグステージとさらに2つのステージで構成されていた。[58] 12月8日、パリで行われた記者会見で、レースディレクターのジャック・ゴデとフェリックス・レヴィタンによって全コースが発表された。[59] [60]

ドーピング防止のための新ルールが自転車競技の統括団体である国際自転車競技連合（UCI）によって導入され、ステージの長さが短縮され、20ステージのみが許可され、休息日が義務付けられた。[22] [45] [60]後者はツール・ド・フランスに再導入された。[61]距離は3,608 km（2,242 マイル）で、前回のツール・ド・フランスより646 km（401 マイル）短く、1905年以来最短のレースとなった。[62]

距離が短縮され、さらに運営費が増大したため、レース主催者は、スタート、通過、またはゴールすることでレースの収益が得られるルート地点の数を最大化した。[45]開催地のナビゲーションは、通常の連続ループとは異なり、ゆるやかな8の字のルートを描いた。[ 63]合計5回の乗り換えがあり、距離は350 km (220 mi) となった。[63]ツール・ド・フランスで初めて、ル・トゥケからパリ、マルセイユからトゥールーズへの飛行機による乗り換えが行われた。[65]前回のツール・ド・フランスでは、2つ以上の短いステージを同日に走るスプリットステージが選手から苦情を招いたが、[22]それにもかかわらず、スプリットステージによって得られる収入が重要な要素であったため存続した。[22] [66]スプリットステージは3つあり、2つのステージは半分に分割され、1つは3分の1に分割された。[63]距離とステージ数の削減により登りが増え、この大会は登山の専門家により適していると考えられました。[9] [22]全体的に、このルートは最近の大会よりも簡単であると考えられました。[60] [61]

ツールは6月26日から7月18日までの23日間（2日間の休息日を含む）にわたって行われた。[63]黒い森とヴォージュ山脈をスタートし、スイスと西ドイツを訪れた後、レースは北西に向かい、アルデンヌとベルギー南東部を通過して海岸に向かった。最初の休息日と飛行機での移動の後、レースはパリ郊外で再開され、ツールは中央高地とシャルトリューズ山脈を抜けてアルプス山脈に向かった。2日目の休息日とマルセイユの地中海沿岸へのステージの後、別の飛行機での移動があった。その後、レースはピレネー山脈に移動し、南西部とパリのフィニッシュの間で最終ステージが行われた。[22] [60] [63] [66]

マススタートのフルステージのうち、最長は第7ステージの257.5 km (160 mi)で、最短は第15ステージの19.6 km (12 mi)で、[66]レース史上最短 (2017年時点) であった。[67]総距離81.1 km (50.4 mi) のタイムトライアルイベントが3つあり、そのうち2つは個人で競われ(13 と 20)、1つはチームで競われた (プロローグ)。[63]ツール・ド・フランスのプロローグステージにチームタイムトライアル形式が採用されたのはこれが初めてであった。 [38]残りの22のフルステージとスプリットステージのうち、12は公式に平坦、4つは中山岳、6つは高山岳に分類された。[68]山頂フィニッシュは3つあり、第8ステージはピュイ・ド・ドーム、第11ステージはオルシエール・メルレット、第15ステージはシュペルバニェールであった。[66]レースの最高標高地点は、第16aステージのツールマレー峠の頂上で、2,115メートル（6,939フィート）でした。 [66] [69]これは、レースで7つの第1カテゴリーの評価された登りのうちの1つでした。[66]ツールには、4つの新しいスタートまたはフィニッシュ地点が含まれていました。ステージ1bのバーゼル、ステージ4のマルシュアンファメンヌ、ステージ6bのルトゥケ、ステージ16aと16bのグレットです。[70]

ステージの特徴と優勝者[66] [68] [71]
ステージ日付コース距離タイプ勝者
P6月26日ミュルーズ11 km (6.8 マイル)チームタイムトライアル モルテーニ
1a6月27日ミュルーズからバーゼル（スイス）59.5 km (37.0 マイル)フラットステージ エリック・レマン (ベルギー)
1bバーゼル（スイス）からフライブルク（西ドイツ）90 km (56 マイル)中山岳ステージ ゲルベン・カルステンス ( NED )
1cフライブルク（西ドイツ）からミュルーズ74.5 km (46.3 マイル)フラットステージ アルバート・ファン・フリエルベルゲ ( BEL )
26月28日ミュルーズからストラスブール144 km (89 マイル)中山岳ステージ エディ・メルクス ( BEL )
36月29日ストラスブールからナンシー165.5 km (102.8 マイル)中山岳ステージ リニ・ワグトマンス ( NED )
46月30日ナンシーからマルシュ・アン・ファメンヌ（ベルギー）242 km (150 マイル)フラットステージ ジャン＝ピエール・ジュネ （フランス）
57月1日ディナン（ベルギー）からルーベ208.5 km (129.6 マイル)フラットステージ ピエトロ・ゲッラ ( ITA )
6a7月2日ルーベからアミアン127.5 km (79.2 マイル)フラットステージ エリック・レマン (ベルギー)
6bアミアンからル・トゥケ133.5 km (83.0 マイル)フラットステージ マウロ・シモネッティ ( ITA )
7月3日ル・トゥケ休息日
77月4日ランジスからヌヴェールへ257.5 km (160.0 マイル)フラットステージ エリック・レマン (ベルギー)
87月5日ヌヴェールからピュイ・ド・ドームへ221 km (137 マイル)高山ステージ ルイス・オカーニャ （ESP）
97月6日クレルモンフェランからサンテティエンヌまで153 km (95 マイル)中山岳ステージ ウォルター・ゴデフロート ( BEL )
107月7日サンテティエンヌからグルノーブル188.5 km (117.1 マイル)高山ステージ ベルナール・テヴネ (フランス)
117月8日グルノーブル～オルシエール・メルレット134 km (83 マイル)高山ステージ ルイス・オカーニャ （ESP）
7月9日オルシエール＝メルレット休息日
127月10日オルシエール・メルレット～マルセイユ251 km (156 マイル)フラットステージ ルチアーノ・アルマーニ （イタリア）
137月11日アルビ16.3 km (10.1 マイル)個人タイムトライアル エディ・メルクス ( BEL )
147月12日ルションを満喫214.5 km (133.3 マイル)高山ステージ ホセ・マヌエル・フエンテ ( ESP )
157月13日ルションからシュペルバニェールへ19.6 km (12.2 マイル)高山ステージ ホセ・マヌエル・フエンテ ( ESP )
16a7月14日ルションからグレットへ145 km (90 マイル)高山ステージ ベルナール・ラブルデット (フランス)
16bオーボンヌ[b]からポー57.5 km (35.7 マイル) [b]フラットステージ ヘルマン・ヴァン・シュプリンゲル ( BEL )
177月15日モン・ド・マルサンからボルドーへ188 km (117 マイル)フラットステージ エディ・メルクス ( BEL )
187月16日ボルドーからポワティエ244 km (152 マイル)フラットステージ ジャン＝ピエール・ダンギヨーム ( FRA )
197月17日ブロワからヴェルサイユ185 km (115 マイル)フラットステージ ヤン・クレケルス ( NED )
207月18日ヴェルサイユからパリへ53.8 km (33.4 マイル)個人タイムトライアル エディ・メルクス ( BEL )
合計3,608 km (2,242 マイル) [56]

分類リーダーシップとマイナー賞

ソノロールの記章が付いた黄色とオレンジ色のジャージを着たルシアン・ヴァン・インペの肖像
ソノロール・ルジューヌのライダー、ルシアン・ヴァン・インペが山岳賞で優勝し、総合順位で3位となった。

1971年のツールでは、5つの個人順位とチーム戦が実施された。[73]最も重要なのは総合順位で、各ステージの完走タイムを加算して算出された。[74]平坦と分類されたマススタートステージ終了時に、上位3名にそれぞれ20秒、10秒、5秒のタイムボーナス（タイム減算）が与えられた。平坦なスプリットステージでは、8秒、6秒、3秒のボーナスが与えられた。[68] [75]累積タイムが最も短いライダーが総合順位の優勝者となり、ツールの総合優勝者とみなされた。ランキングトップのライダーはイエロージャージを着用した。[74]エディ・メルクスは前回の優勝者としてプロローグステージでイエロージャージを着用する予定だったが、主催者がステージスタート時に持参するのを忘れた。[76]

さらに、ポイント順位制度があり、サイクリストたちはステージを上位でフィニッシュするとポイントを獲得した。平坦なステージで上位に入るとより多くのポイントが与えられ、優勝者には30ポイント、15位には1ポイントが与えられた。平坦なスプリットステージでは優勝者に20ポイント、10位には2ポイントが与えられた。山岳ステージと個人タイムトライアルでは優勝者に15ポイントが与えられ、15位には1ポイントが与えられた。2つの山岳ステージ、ステージ15と16bは距離が長かったため、ポイントが少なかった。チームタイムトライアルのプロローグステージではポイントは与えられなかった。[77]最も多くのポイントを獲得したサイクリストがランキングをリードし、グリーンのジャージで識別された。[74] 1969年のツールでメルクスがランキングを独占したことを受けて、1970年に新しいルールが導入され、1人のライダーが総合とポイントのランキングの両方でトップになった場合、ポイントランキング2位のライダーが緑と黒のジャージを着用できるようになった。 1971年にこれが起こった場合、2位のライダーがグリーンジャージを着用することになり、このルールはそれ以来ずっと続いている。[78]

山岳レースもあり、最初に山頂に到達したライダーにポイントが与えられました。レースのほとんどのステージには、これらの登りが1つ以上含まれており、第4、第3、第2、または第1カテゴリに分類され、より困難な登りは低く評価されました。1971年に計算方法が変更され、第2、第3、および第4カテゴリに与えられるポイント数が増加されました。第1カテゴリにランク付けされた山岳では、最初に山頂に到達したライダーに最大15ポイントが与えられ、次のカテゴリでは、それぞれ10、12、および5ポイントが最初に山頂に到達したライダーに与えられました。[79] [80]最も多くのポイントを獲得したサイクリストがランキングのトップとなり、識別ジャージは授与されません。[81] [c]

総合順位は、各ライダーの総合順位、ポイント順位、山岳順位を合計して算出された。合計順位が最も低いライダーが首位となり、同点の場合は順位は同着となった。[82]首位のライダーは白いジャージを着用した。[81]

中間スプリント順位も存在した。この順位はポイント順位と同様のルールであったが、中間スプリントにのみポイントが付与され、それぞれ6、4、3、2、1ポイントが付与された。1971年にはタイムボーナスが導入され、この順位の重要性が増した。スプリントの上位3位にはそれぞれ5、3、1秒が付与された。1971年のツールは、フルステージで複数のスプリントが行われた初めての大会であった。[83] 1971年には、この順位には専用のジャージはなかった。[84]

チーム順位は、各ステージのチーム上位3名の選手のタイムを合計し、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなった。[85]この順位でトップとなったチームの選手は黄色のキャップを着用した。[84]

さらに、プロローグを除く各ステージ終了後とツール終了時に、最も戦闘的、優雅、そして愛想の良いライダーに個人賞が授与され、[80]ジャーナリストで構成される審査員によって決定された。[86]分割ステージごとに総合優勝者がいた。[87]ツール終了時には、ジャーナリストによって決定された総合賞が、ルイス・オカーニャ、レイフ・モルテンセン、ジャン＝ピエール・ダンギヨームにそれぞれ授与された。[88]また、第19ステージでコート・ド・ドゥルダンの山頂を最初に通過したライダーに贈られる特別賞、スーベニール・アンリ・デグランジュ賞もあった。この賞はフェレッティのウィルモ・フランシオーニが受賞した。[45] [89]

レースでは総額47万600フランの賞金が授与され、総合優勝者には19万1550フランが授与されました。ステージ優勝者、入賞者、そしてランキング上位者にも賞金が贈られました。[68] [75]受賞者には肉製品の詰め合わせが贈られました。[80]ヨープ・ズーテメルクはツール最年少完走者としてカラーテレビを贈られました。[88]

段階別クラス分けリーダーシップと賞[88] [90] [91] [92]
ステージ勝者一般分類
ポイント分類
山の分類[c]組み合わせ分類
中間スプリントの分類チーム分類闘争心賞エレガントな賞愛想賞
Pモルテーニエディ・メルクス賞なし賞なし賞なし賞なしモルテーニ賞なし賞なし賞なし
1aエリック・レマンエリック・レマンピーター・ナッセンヨープ・ズーテメルクチャーリー・グロスコストヨープ・ズーテメルク
1bゲルベン・カーステンスリニ・ワグトマンスウォルター・ゴデフロートヨープ・ズーテメルクシリル・ギマールエディ・メルクス
1cアルバート・ファン・フリエルベルゲエディ・メルクスゲルベン・カーステンスピーター・ナッセン
2エディ・メルクスロジャー・デ・ヴラミンクエディ・メルクスエディ・メルクスフランドリア・マルスレイモンド・リオットジャンニ・モッタジャン・デュモン
3リニ・ワグトマンスピーター・ナッセンクリスチャン・レイモンドフェルディナント・ブレッケベルナール・ラブルデット
4ジャン＝ピエール・ジュネジャン＝クロード・ジャンティミシェル・ペラントマソ・デ・プラ
5ピエトロ・ゲッラジョアキン・アゴスチーニョアンドレス・ガンダリアスルシアン・ヴァン・インペ
6aエリック・レマンロルフ・ウルフショールダヴィデ・ボイファヴァピエール・ギセリーニ
6bマウロ・シモネッティ
7エリック・レマンゲルベン・カーステンスウィルフリード・デイヴィッドフランシス・デュクルーピエール・マルテロッツォ
8ルイス・オカーニャベルナール・テヴネマウロ・シモネッティフランソワ・コケリー
9ウォルター・ゴデフロートウォルター・ゴデフロートプジョー・BP・ミシュランジャン＝ピエール・ダンギヨームルイス・オカーニャベルナール・テヴネ
10ベルナール・テヴネヨープ・ズーテメルクシリル・ギマールヨープ・ズーテメルクデジレ・レトルトホセ・ゴメスエンリコ・パオリーニ
11ルイス・オカーニャルイス・オカーニャルシアン・ヴァン・インペビックルイス・オカーニャクリスチャン・レイモンドシリル・ギマール
12ルチアーノ・アルマーニエディ・メルクスエディ・メルクスエディ・メルクスエディ・メルクスカート・ラブ
13エディ・メルクス賞なしロバート・ブールーレイモンド・リオット
14ホセ・マヌエル・フエンテエディ・メルクスホセ・マヌエル・フエンテルチアーノ・アルマーニヴィム・プリンセン
15ホセ・マヌエル・フエンテエディ・メルクスシリル・ギマールジョニー・シュレックジャン＝ピエール・ダンギヨーム
16aベルナール・ラブルデットルシアン・ヴァン・インペルシアン・エマールアラン・ヴァスール
16bヘルマン・ヴァン・シュプリンゲル
17エディ・メルクスピーター・ナッセンヨス・ファン・デル・フルーテンヘンク・ベンジャミンズバリー・ホーバン
18ジャン＝ピエール・ダンギヨームロベルト・バリーニリーフ・モーテンセンジャン＝ピエール・ジュネ
19ヤン・クレケルスウィルモ・フランシオーニウィリー・テイルリンクローランド・バーランド
20エディ・メルクス賞なしエディ・シュッツベルナール・ギヨ
ファイナルエディ・メルクスエディ・メルクスルシアン・ヴァン・インペエディ・メルクスピーター・ナッセンビックルイス・オカーニャリーフ・モーテンセンジャン＝ピエール・ダンギヨーム

レース概要

グランドデパールミュルーズ

モルテーニのチームは人混みが続く通りを互いに後ろから追いかけて走っている
エディ・メルクスが、ミュルーズでのチームタイムトライアルプロローグでモルテーニチームを率いて優勝した。

11kmのプロローグチームタイムトライアルは、ミュルーズ市街地の2.75kmの周回コースを4周するものでした。[93]モルテーニは平均時速50.556km/h (31.414mph)で走破し、合計タイム1:05:16で優勝。2位のフェレッティに1分48秒差、3位のフランドリア・マルスに2分16秒差をつけて勝利しました。 [ 95]モルテーニはチーム順位でトップに立ちました。総合順位は、ツールの個人順位のうち、プロローグステージで考慮される唯一の順位でした。[91]エディ・メルクスがチームを率いてフィニッシュラインを越え、総合順位でトップに立ち、最初のイエロージャージを獲得しました。彼と共にゴールした5人のチームメイトの順位は次の通りです。[96]順位決定にはタイムボーナス（タイムの減算）のみが加算され、[38]モルテーニのライダーたちは勝利によりそれぞれ22秒のタイムボーナスを獲得した。フェレッティからは3名、フランドリア・マルスからは6名がそれぞれ10秒と5秒のタイムボーナスを獲得した。[e] [95]

ツール2日目は3つの短いステージに分かれ、スイスと西ドイツを経由してミュルーズに戻った。[13]前半、フランス人選手を筆頭に、ステージ優勝者とそれに続く19人の完走者への賞金配分が不均衡であることに抗議し、選手たちは意図的にスローペースで走行した。先頭車両にいたフェリックス・レヴィタンとの協議の結果、賞金は上位30名の間でより均等に分配されることで合意に達した。ステージはバーゼルで大規模な集団スプリントを行い、フランドリア・マルスのエリック・レマンが優勝した。[97]メルクスのチームメイト、リニ・ワグトマンスは、スプリントでメルクスに先行してフィニッシュし、総合順位のトップに躍り出た。モルテーニの選手全員がタイムで並んだため、このカウントバックが発動された。[98]

メルクスは第2スプリットステージの最初の中間スプリントを制し、5秒のタイムボーナスを得てレースリーダーの座を取り戻したが[99] 、ワグトマンスはその後ステージ中盤の登りで苦戦し集団から脱落し、メルクスから1分遅れてステージを終えた。[100]ワグトマンスは後に、シューズのサイズが小さすぎて擦れてしまったと嘘をつき、当時のチームリーダーにイエロージャージを返却したことを認めた。[101]このステージはフライブルクのメスレシュタディオン内の石炭火力トラックで終了し、集団スプリントはハウツミット＝ホフのゲルベン・カルステンスが制した。[100]この日の終盤にも集団スプリントのフィニッシュがあり、フェレッティのアルベルト・ファン・フリーベルゲが大集団の先頭でフィニッシュした。[100]第1ステージの3つのパートを通して、ポイント賞のグリーンジャージは、ルマン、ウォルター・ゴデフロート（プジョー・BP・ミシュラン）、カルステンスの間でそれぞれ交代した。ステージ1bを終えて、ヨープ・ズーテメルクが山岳賞の初代リーダーとなった。[91]

ヴォージュ山脈、ベルギーおよび北西部

木々に囲まれた道路の頂上。標識には「コル・デュ・ファーストプラン、標高 722 メートル」と書かれている。
第2ステージでは、ファーストプラン峠 [fr]が、レース前からの優勝候補のほとんどからなる16名の強力な 逃げ集団の形成に貢献し、9分以上の差をつけてゴールした。

第2ステージ残り100kmで、ズートメルクは登山スペシャリストのルシアン・ファン・インペとホセ・マヌエル・フエンテ（カス-カスコル）を率いて、ヴォージュ山脈第2カテゴリーの登り、ファーストプラン峠 [fr]の頂上で、人数の減った集団にアタックをかけた。メルクスの動きにより、アタッカーたちは下りで復帰し、ジョアキン・アゴスチーニョとルシアン・エマールを除く、レース前の優勝候補全員を含むエリート16人のライダー[a]から なる逃げ集団が形成されました[102] 。強風の追い風の中、リーダーたちは平坦な地形で時速60km(37 mph)に達し、ストラスブールのゴール地点で集団に対して9分半の差をつけました。[1] [103]スタッド・ティボリの濡れた砂礫のコースで、ヘルマン・ファン・シュプリンゲルは 、フランダリア・マルスのロジャー・デ・フラミンクとの激しいスプリントフィニッシュでチームメイトのメルクスをリードし、勝利を収めた。 [1]デ・フラミンクは獲得したポイントにより、グリーンジャージを着ることになった。[1]逃げ切った15人のライダー[a]は、これで総合順位で9分近くのリードを築いた。 [103]総合優勝を争ったライダーの中で、彼らは今やチームのリーダーとして揺るぎなく、序列に関する不確実性を排除した。[43]

第3ステージは西へ向かい、再びナンシーへと向かった。ここでワグトマンスが10人の逃げ集団を相手にスプリント勝利を収めた。[104]翌日、ステージはベルギーのマルシュ＝アン＝ファメンヌで終了した。242km（150マイル）のうち残り43km（27マイル）の地点で、[105]ジャン＝ピエール・ジュネ（ファゴール＝メルシエ＝ハッチンソン）とホセ・ゴメス・ルーカス（ヴェルナー）の2人が集団から抜け出し、緩やかな上り坂のフィニッシュストレートで20メートル（66フィート）の差を詰めてゴールしたが、ジュネが先にゴールした。[106]

第5ステージは、ワンデーモニュメントレースの象徴的な2つの場所、ツール・ド・フランドルの短く急な石畳の登りであるムール・ファン・ゲラールツベルゲンと、パリ・ルーベでも使用されているルーベ・ヴェロドロームのステージフィニッシュ地点となった。[107]残り73km (45マイル)で、ゲラールツベルゲンに集まった観客は、アゴスチーニョと協力しないヨス・ユイスマンス(モルテーニ) による逃げを目撃した。2人は捕まったが、別の逃げが抜け出した。5人の集団は集団より1分以上早くバンクのあるヴェロドロームに到着し、サルヴァラーニのピエトロ・ゲッラがユイスマンスのチームメイトであるジュリアン・スティーブンスとのスプリントでステージ優勝を果たした。[108]

2区間構成の第6ステージは、ツールが海峡沿岸のル・トゥケに到達した時点で、合計261km（162マイル）の距離で行われた。[66]第1部では、アミアンのプティ・サン・ジャン競馬場 [fr]で行われた集団スプリントで、ルマンが2度目のステージ優勝を果たした。フェレッティのマウロ・シモネッティは、ル・トゥケの遊歩道で行われた第2部で、6人のライダーの逃げを制し、迫りくる集団よりわずか数秒先に着地した。ツールの最初の休息日は、リゾート地のル・トゥケで過ごした。[109]第2ステージで利益を得た15人のライダーは依然として総合順位をリードしており、メルクスはファン・シュプリンゲルに26秒の差をつけ、ドゥ・フラエミンクはさらに11秒差で3位となった。[110]

中央高地とシャルトリューズ

ル・トゥケでの休息後、選手たちは早朝2機の飛行機[f]に乗り換えてパリへ向かい、第7ステージの移行区間[111]に向かった。第7ステージはヌヴェールまでの257.5km（160.0マイル）のルートで、続いて中央高地を2ステージ横断する区間である。[66]集団が最終1キロメートルに差し掛かった時点で3人の落車が発生し、そのうちの1人はドゥ・ヴラマンクだった。ドゥ・ヴラマンクは手首を負傷し、ステージ終了までにグリーンジャージをカルステンスに奪われた。集団スプリントでは、ルマンが3勝目を挙げた。[112]メルクスは危険なスプリントを予想して不参加を選択した。[113]メルクスは、以前のツールほどではないにせよ、序盤の平坦な地形での中間スプリントと最終スプリントで得られるタイムボーナスを狙って競争した。[42] [109]一方、5度のツール優勝者であるジャック・アンクティルの助言を受けて、次の山岳に向けて体力を温存していたライバルのオカーニャとは対照的だった。[42]

クレーターのある休火山の遠景。頂上まで曲がりくねった道が続く。
ルイス・オカーニャは、中央高地の休火山ピュイ・ド・ドーム山の頂上で、 2ステージ制覇の初勝利を収めた。

第8ステージではツール初の山頂フィニッシュを迎え、標高1,465メートル（4,806フィート）のピュイ・ド・ドーム休火山の頂上が、1カテゴリー1の登りとなった。[66]メルクスは序盤にオカーニャを含む12名からなる逃げを仕掛けたが、それはわずか19キロ（12マイル）しか続かなかった。[114]その後、メルクスと彼のチームは14キロ（8.7マイル）の最終登りの序盤までレースを支配した。[115] [116]残り5キロ（3.1マイル）でベルナール・テヴネの攻撃が失敗したが、すぐにオカーニャの攻撃が成功し、一時は40秒の差をつけてリードした。山岳賞リーダーのズエテメルクとアゴスチーニョは最後の1キロメートルでメルクスの前を通り、2人は優勝者のオカーニャの後ろとなった。 4位のメルクスは最後の500メートル（1,600フィート）で挽回し、オカーニャとの差をわずか15秒に抑えた。[115] [117]ズーテメルクはメルクスから36秒遅れの総合2位に浮上、3位のオカーニャはさらに1秒遅れだった。[118]翌日、9人のライダーのグループが残りの中央高地の登りで抜け出し、サンテティエンヌでは集団より6分早くゴールした。ゴデフルートがスプリントフィニッシュを制し、[119]ポイントランキングの首位に躍り出た。[91]

第10ステージは、シャルトリューズ峠の1級カテゴリー2つの峠、キュシュロン峠とポルト峠を越え、その後、アルプス山脈の麓にあるグルノーブルのゴールまで長い下り坂で最高潮に達した。 [66]キュシュロンの登りでオカーニャのビックチームがペースを急上昇させたことで、フィールドは総合優勝候補のグループに絞られ、メルクスは支援を受けられなくなった。[120]その直後、メルクスはタイヤがパンクし、かろうじて倒れずにいたが、遅れていたチームカーが交換用のホイールを受け取るのを待つことになった。オカーニャ率いるズートメルク、テヴネ、ファン・インペ、イェスタ・ペッターソンのアタックは、集団の暗黙のルールに違反し、パンクしたレースリーダーを攻撃した。オカーニャはポルト峠で非常に速いペースを出したため、登りのスペシャリストであるファン・インペは脱落した。[121]彼らはメルクスと追撃グループより2分早く山頂に到達し、グルノーブルのスタッド・シャルル・ベルティ （fr）のヴェロドロームまで先頭を走り続け、そこでテヴネがスプリントフィニッシュで優勝した。[109]ズートメルクがイエロージャージを獲得し、メルクスは1分36秒遅れで7位となり、オカーニャとイェスタ・ペッターソンに次ぐ総合4位に後退した。グリーンジャージは、ファゴール＝メルシエ＝ハッチンソンのシリル・ギマールが獲得した。彼はファン・インペと共にステージ5位に入った。[122]

アルプスとその変遷

第11ステージの最初の12km (7.5マイル) で、[123]レースは地元で「ランプ」として知られるアルプスの2級急勾配の登り、コート・ド・ラフレで始まった。 [124]登り序盤のアゴスチーニョによるアタックに、オカーニャ、ファン・インペ、イェスタ・ペッターソン、ズートメルクのグループが加わった。 胃の調子が悪かったメルクスは、チームメイトに付き添われた追撃者の2番目のグループの中で、頂上ではオカーニャの先頭グループから2分遅れていた。[123]先頭グループは歴史的なナポレオン街道の安定した地形に沿って2分のマージンを獲得し、オカーニャは残り60km (37マイル) で2級のノワイエ峠を越える迂回登りで他のライダーを置き去りにした。その後、彼はルートの残りをタイムトライアルのような独走で走り、オルシエール・メルレット・スキーリゾートへの1級の登りで優勝を果たした。ファン・インペもノワイエ以降は独走しており、オカーニャから6分近く遅れてゴールした。メルクスは残りの優勝候補集団を8分42秒差で先頭に立ってゴールした。[125]オカーニャが総合首位に立ち、ファン・インペはズートメルクに続いて3位に浮上した。[126]ステージ後、メルクスは新リーダーに総合レースでの敗北を認めたが、オカーニャはまだ元リーダーを警戒していた。[127]ファン・インペはズートメルクから山岳賞の首位を奪った。[91]オカーニャはペースを上げたため、当初の制限時間外で61人のサイクリストがゴールし、レースには39人しか残らなかった。[128]その結果、時間制限が延長され、3人を除く全員が次のステージに出場することができた。[129]ドゥ・フラマンクは第7ステージでの落車から4日後にツールを棄権した。[130]翌日はレースの2回目の休息日となり、オルシエール＝メルレットで行われた。[66]

赤い瓦屋根とヨットの埠頭を囲むマルセイユ旧港の高台からの眺め
マルセイユ旧港での第12ステージのフィニッシュでは、平均速度45.351 km/h (28.180 mph)という記録破りの記録が生まれ、多くの人が見逃した。

ピレネー山脈への移行は第12ステージから始まり、ツールはオルシエール＝メルレットから海岸沿いのマルセイユへと移った。[66]この日の高温により、スタート時刻は10分早まった。[131]メルクスとモルテーニ・チームがスタートラインでレースの準備を整える中、[132]新たなレースリーダーとなったオカーニャは遅れて到着し、後方にいた。記者団に対し、このステージは「形式的なもの」になるだろうと述べ、[133]ライバルが下りで早めのアタックを仕掛けるというチームメイトの警告を一蹴した。[131]メルクスのチームメイト、ワグトマンスは即座にアタックを開始し、メルクスと2人のチームメイトを含む12名の先頭集団を形成した。この予想外の動きにより集団は分裂し、休息日に接着されたチューブラータイヤがホイールリムから外れ、多くの選手が落車した。 [134]先頭集団は平坦な地形で9人のライダーにまで減り、残りのステージでは1分から2分のリードを保ち、[135]マルセイユ旧港でのスプリントフィニッシュは、シックのライダー、ルチアーノ・アルマーニがメルクスを抑えて優勝した。[136]リーダーたちは251 km (156 mi) のステージ距離を5時間25分28秒で走破し、45.351 km/h (28.180 mph) という一斉スタートのツール・ド・フランスステージの最速平均速度記録を破った。[136]彼らは予定より1時間ほど早く到着したが、[137]ゴールラインの準備はまだ完了しておらず、一部のファンや要人はレースを見逃した。[138]テレビの生中継枠が逃され、マルセイユ市長のガストン・デフェールは大変憤慨し、レースが再び自分の街で行われることを拒否した。[g] [141]

縮小した集団は、先頭グループから2分近く遅れてステージを終えた。[142]モルテーニの戦術的ミスがなければ、さらに差を縮められていたかもしれない。タイヤがパンクしたチームメイトのジョセフ・ブリュイエールのペースを守ろうとしていた4人のライダーが集団から脱落し、タイムリミットぎりぎりのタイムとなった。[136]集団の先頭にいた彼らは、追撃を妨害して減速させることができたはずだ。[143]メルクスは総合2位に浮上したものの、トップから7分半以上遅れており、僅差のフィニッシュ差に不満を抱いていた。ワグトマンスはメルクスを安心させるため、ステージ後の表彰台でオカーニャが疲れ切って見えたため、「オカーニャにこのツールでの未来はない」とメルクスに伝えた。[144]ステージ終了後、[145]選手たちはマルセイユとトゥールーズの間を飛行機で移動し、その後バスでアルビへ移動し、翌日同町でステージ13の個人タイムトライアルが行われた。[146]

アルビ・サーキットをスタート・ゴールとする16.3km（10.1マイル）の起伏に富んだテクニカルなコースは、メルクスが22分57秒のタイムで優勝し、2位のオカーニャに11秒差をつけた。[66] [147]メルクスは、フランスのテレビ局が運営する車がオカーニャの横を走り、不当なドラフトを行ったと非難したが、その理由は、カラーテレビが初めて生中継され、バイクではなく車が必要だったためであった。[148]このことでレースはさらに緊張し、前のステージでは、オカーニャと同盟を組んだスペイン人のみのカス＝カスコル・チームの7人のライダーが、時間外にゴールしたにもかかわらず、不当に猶予を与えられたという非難が上がった。[146] [149]

ピレネー山脈

記念碑には翻訳された言葉が刻まれている。「1971年7月12日月曜日、ツール・ド・フランスでの悲劇。黙示録的な嵐によって泥の奔流と化したこの道で、黄色いジャージを着たルイス・オカーニャは、この岩に抗うすべての希望を捨てた。」
レースリーダーのルイス・オカーニャは、第14ステージのコル・デ・メンテの下り坂でライバルと衝突し、負傷してツールを離脱した。48歳で自殺した彼の死後、記念碑が建てられた。[150]

第14ステージは、レヴェル[h]の町からピレネー山脈の温泉街リュションまでで、カテゴリー3のポルテ・ダスペ峠と、それに続くカテゴリー2のマンテ峠とポルティヨン峠が舞台となった。[66]ポルテ・ダスペでは、フェンテが逃げ集団を引き離し、2分20秒のリードで山頂に到達した。[152]フェンテは1971年のジロで山岳賞を獲得したエリートクライマーだったが、ツールの優勝候補にとっては懸念材料にはならなかった。彼は2時間近く遅れて総合100位につけていた。[147] [151]約5分遅れの優勝候補グループでは、オカーニャがメルクスの4回の攻撃を防ぎ、[153]攻撃はすぐに続くマンテ峠でも続いた。[145]単独リーダーのフエンテが先行してメンテ山頂に到達したとき、[154] [155]天候は激しい雨と大きな雹の雷雨でひどく悪化し、[153]泥で冠水した道路の視界が約 5 メートル (16 フィート) まで低下する危険な下りとなった。[154] [155]多くのライダーが下り中にパンクしたが、[154]オカーニャもその 1 人であり、メルクスのすぐ後ろを走っていたためパンクした。[156]雨の中でブレーキをかけるのは非常に困難で、頂上から 3 キロ (1.9 マイル) の地点で冠水した左カーブをオーバーランしたとき、2 人ともスリップして転倒した。オカーニャは道路の真ん中で立ち上がったときにライダーに衝突され、その少し後、チームカーにスペアタイヤを要求しようと路肩に立っていたときに再び衝突された。[i]他の関係者がレースを続ける中、オカーニャはショック状態にあり、意識が朦朧として呼吸困難に陥り、反応もなく横たわっていた。[157]彼はレースを続行できず、救急車で登り口まで運ばれ、その後ヘリコプターで近くのサン＝ゴーダンの病院に搬送された。[155] [158]背中の痛みに苦しみ、[159]翌日退院した。[155] [160]

嵐の最悪の時期は10分ほどで過ぎ去り、ポルティヨンを登るためスペインに短時間入国した後、フエンテはルションで勝利を収めた。[158]メルクス、ファン・インペ、ズートメルクを含む5人の集団に6分21秒差をつけ、彼らは後続の集団より1分先行していた。[126]メルクスが新たなレースリーダーとなったが、オカーニャへの敬意から、ステージ終了時のセレモニーでイエロージャージの授与を拒否。次のステージではそれを着用しないという彼の要求が認められた。[160]代わりに、コンビネーションランキングリーダーのホワイトジャージを着用した。[161]メルクスは、オカーニャの不運により勝ちたくないという理由でレースからの撤退を考え、「こんな形で勝つくらいなら2位で終わるほうがいい」と語った。[160]彼のチームマネージャーであるギヨーム・ドリセンス [nl]は、彼に残留を説得した一人であり、仕事嫌いの「車輪を吸う」ズーテメルクとファン・インペが次にレースの優勝候補であると語った。[j] [k] [166]ヨースタ・ペッターソンはメンテの登りでレースを棄権した。[153]彼は前のステージを終えた時点で総合5位だった。[147]

第15ステージは、ルションから19.6kmのマススタートのヒルクライムで、シュペルバニェール・スキーリゾートまで登りました。 [167]悪天候にもかかわらず、フェンテの好調は続き、残り6kmの地点でアタックして再び優勝しました。ヴァン・インペとテヴネは残り3kmの地点で引き離し、メルクスとズートメルクの中間地点に1分遅れで到着しました。[168] [161]最後にゴールしたファゴール・メルシエ・ハッチンソンのエディ・ピールマンの平均速度20.6km/h [12.8mph]は、制限時間内での第二次世界大戦後のツール・ド・フランスステージの中でも最も遅いステージの1つです。[170]総合順位ではメルクスがヴァン・インペに2分17秒差をつけ、ヴァン・インペはズートメルクに4秒差で2位となった。[169]メルクスはギマールを抜いてポイントランキングのトップに立った。[91]

ピレネー山脈のスキーリゾート、グレットで、高山ステージの最終ステージとなる第16aステージのフィニッシュが行われた。

第16ステージの最初の区間は山岳登りの最終区間で、最初に2級のペルスールド峠とアスピン峠を越え、さらに標高の高い1級のツールマレー峠とオービスク峠を越え、その後短い下り坂でグレット・スキーリゾートに到着した。[171]メルクスはメント峠で2度転倒して右膝を負傷し、それ以来2晩睡眠不足だった。[160] [171]メルクスはアスピン峠の下りでアタックし、ファン・インペがそれに続いた。下りでは2人のリーダーが集団に対して40秒の差をつけていた。ツールマレー峠の序盤でズートメルクが2人に追いついた。ファン・インペは山頂まで残り1kmの地点で逃げ切り、1分10秒のリードを保っていたが、メルクスとズートメルクは下り坂で向かい風の中を走り、ファン・インペに追いついた。その後、先頭の3人はペースを落とし、オービスク峠で他の数人が合流したが、そこで再び嵐がレースを待ち受けていた。メルクスは登りでファン・インペの単独アタックを防いだ。地元出身のベルナール・ラブールデットが、フランス革命記念日に2分のリードを保って山頂に到達し、グレットに独走して優勝した。オカーニャのチームメイトであるラブールデットは、レース後に「これはルイス・オカーニャが勝つべきだった、そして勝ったであろうステージだ」と語った。メルクスは他の選手をリードしてフィニッシュした。[172]

第16ステージの後半では、レースはピレネー山脈からポー市へと下った。[66]グレットからの最初の14.5 km (9.0 mi) は、嵐によってオービスク峠の下り坂で浸水したため中止となり、レースはオーボンヌ村をスタートして57.5 km (35.7 mi) に短縮されたコースで行われた。最後の数キロメートルで、ファン・スプリンゲルはエリートライダーの逃げを振り切って、同じく逃げのウィリー・ファン・ネステ（フランドリア・マルス）を抑えてフィニッシュスプリントで優勝した。ファン・スプリンゲルは、チームメイトのメルクスのグリーンジャージのライバル、ギマールからポイントを奪った。ギマールはスプリントでメルクスを破り3位となり、総合点差を5ポイントに縮めた。[72] [173]メルクスは以前、第13ステージのマルセイユでオカーニャが彼を追いかけるのをギマールが手助けしたと非難していた。[145] [174]

最終段階

次の3つのステージでツールはパリでの最終ステージを迎えた。[66]第17ステージの朝、メルクスはステージスタート地点のモン・ド・マルサンにあるオカーニャの自宅で療養中だった彼を訪ねた。 [160]ランドの森からボルドーに至る第17ステージのコースは、どちらかといえば行進的で、伝統的に集団スプリントで終わった。[175]残り65 km (40 mi)で、ファン・インペのチームメイトであるレイモンド・リオットが開始したアタックにより、メルクスを含む4人が逃げ集団を形成した。[176]ギマールは自転車の上でボトルを交換していたため、この動きを見逃した。[173]メルクスは集団からの最後のスプリントを制し、総合順位とポイント順位でのリードをそれぞれ5分38秒と31ポイントに広げた。[176]

ポワティエ行き第18ステージでは、プジョー・BP・ミシュランのジャン＝ピエール・ダンギヨームが10人の逃げ集団から抜け出し、集団より3分近く先行して勝利を収めた。[177]次のステージの最終キロメートルでは、9人のライダーが集団から3人の逃げ集団に抜け出し、このうちハウツミット＝ホフのライダー、ヤン・クレケルスがギマールを抑えてスプリント優勝を果たした。[175] [178]パリ郊外のヴェルサイユ宮殿のアベニュー・ド・パリ [fr]で行われたスプリントフィニッシュを制した。[179]

木々に囲まれた公園に囲まれたコンクリートの楕円形競技場の航空写真
ツールは、1968年から1974年までレースの最終戦が開催された、パリ東部のヴァンセンヌの森にあるヴァンセンヌ競馬場（1900年の写真）内でスタートとゴールを迎える個人タイムトライアルで終了した。[180]

最終ステージの53.8km（33.4マイル）の個人タイムトライアルはヴェルサイユでスタートし、ヴァンセンヌ・ヴェロドロームで終了した。[66] [181]メルクスがアゴスチーニョに2分36秒差で優勝し、ワグトマンスはさらに16秒遅れで3位となった。メルクスは総合リードを5分38秒から9分51秒に広げ、[182]ルイゾン・ボベ、アンクティルに続いてツール3連勝を果たした3人目のライダーとなった。 [62]ズーテメルクはファン・インペより1分22秒速いタイムトライアルで走り、ステージ前の7秒の差を覆して総合2位でツールを終えた。[178] [182]メルクスはギマールに16ポイント差をつけてポイント賞でも優勝した。ファン・インペはズーテメルクに48ポイント差をつけて山岳賞を獲得した。メルクスは総合順位と前述の2つの順位で最高位を獲得し、コンビネーション順位で優勝した。中間スプリント順位は、ズーテメルクのチームメイトであるピーター・ナッセンが制した。チーム順位はビックが制した。[130] 130人の出場者のうち、94人が最終ステージを完走した。[182]

余波

1971年のツールは、メルクスとオカーニャの争いが主な要因となり、近年で最もエキサイティングなレースとみなされていた。[175] [183]​​ このレースは、ツール・ド・フランス史上最も素晴らしい戦いと最高の瞬間の一つに数えられており、[184] [185] [186]ジャーナリストのリチャード・ムーアが2014年に出版した著書『エタップ：ツール・ド・フランス決定的ステージの知られざる物語』の中で、特に重要な第11、12、14ステージを「三部作」と表現している。[187]

一部の観察者は、オカーニャがそのまま走り続けていたらレースに勝っていただろうと考えている。[173] [188] [175]ツール・ド・フランスのジャーナリスト、ジョック・ワドリーは、オカーニャは最終タイムトライアル前にメルクスに5分のリードを奪い、最後は3分の差を縮めていただろうと予測した。[175]ジャック・ゴデは、メルクスは登坂力では劣り、オカーニャを追い抜くことはできなかっただろうと考えたが、ライターのオリヴィエ・ダザは、メルクスの方が精神的に強く、オカーニャを容赦なく追い詰めていただろうと示唆した。[189]リオットは、オカーニャの落車はメルクスに「挑発された」ものであり、そうでなければオカーニャは最終的に失速していただろうと述べた。[190]

オカーニャはすぐに怪我から回復し、シーズンを順調に終えた。[191]彼は次に1か月以上後にスイスのメンドリシオで開催された世界ロードレース選手権でメルクスと対戦したが、飲み物を取りに戻るというミスをメルクスがカバーし、勝利者として2つ目のレインボージャージを獲得した。 [192] [193]ライバル関係は続くツール・ド・フランスにも続いたが、オカーニャは病気でレースを離脱した。[191]メルクスは4度目のツール・ド・フランス優勝を果たし、1974年には5度目にして最後の優勝を果たした。[56]彼は1973年大会を欠場したが、[m]オカーニャが優勝し、ライバル関係は1971年のツール・ド・フランスのような高みには達しなかった。[184]メルクスはオカーニャを最も近いライバルとして挙げており、[196]メルクスは現在、競技自転車競技の歴史上最も成功した選手であるとみなしている。[197] [198]

このレースの2位、3位、4位の選手は、その後のキャリアの中で少なくとも1回のツール・ド・フランスで優勝している。ズートメルクは1980年、ヴァン・インペは1976年、テヴネは1975年と1977年に優勝している。[56]

最終順位

伝説
黄色いジャージ。総合順位の優勝者を示す緑のジャージ。ポイント分類の勝者を示す
白いジャージ。組み合わせ分類の勝者を示す

一般分類

最終総合順位（1～10位）[182]
ランクライダーチーム時間
1 エディ・メルクス ( BEL ) 黄色いジャージ。 緑のジャージ。 白いジャージ。モルテーニ96時間45分14秒
2 ヨープ・ズーテメルク ( NED )フランドリア・マルス+ 9' 51"
3 ルシアン・ヴァン・インペ ( BEL )ソノロール・ルジューヌ+ 11' 06"
4 ベルナール・テヴネ (フランス)プジョー・BP・ミシュラン+ 14' 50"
5 ジョアキン・アゴスチーニョ ( POR )フーバー・デ・グリバルディ・ウォルバー+ 21' 00"
6 レイフ・モーテンセン ( DEN )ビック+ 21' 38"
7 シリル・ギマール (フランス)ファゴール・メルシエ・ハッチンソン+ 22' 58"
8 ベルナール・ラブルデット (フランス)ビック+ 30' 07"
9 ルシアン・エマール (フランス)ソノロール・ルジューヌ+ 32' 45"
10 ビセンテ・ロペス・カリル ( ESP )カス・カスコル+ 36' 00"

ポイント分類

最終ポイント順位（1～10位）[88] [130]
ランクライダーチームポイント
1 エディ・メルクス ( BEL ) 黄色いジャージ。 緑のジャージ。 白いジャージ。モルテーニ202
2 シリル・ギマール (フランス)ファゴール・メルシエ・ハッチンソン186
3 ゲルベン・カルステンス ( NED )グードスミット・ホフ107
4 リニ・ワグトマンス ( NED )モルテーニ97
5 ヨープ・ズーテメルク ( NED )フランドリア・マルス93
6 エリック・レマン (ベルギー)フランドリア・マルス82
7 ヤン・クレケルス ( NED )グードスミット・ホフ81
8 ジャン＝ピエール・ダンギヨーム ( FRA )プジョー・BP・ミシュラン71
9 ルシアン・ヴァン・インペ ( BEL )ソノロール・ルジューヌ64
10 ジョアキン・アゴスチーニョ ( POR )フーバー・デ・グリバルディ・ウォルバー63

山の分類

最終山岳ランキング（1～10）[199] [200]
ランクライダーチームポイント
1 ルシアン・ヴァン・インペ ( BEL )ソノロール・ルジューヌ228
2 ヨープ・ズーテメルク ( NED )フランドリア・マルス180
3 エディ・メルクス ( BEL ) 黄色いジャージ。 緑のジャージ。 白いジャージ。モルテーニ137
4 ホセ・マヌエル・フエンテ ( ESP )カス・カスコル89
5 シリル・ギマール (フランス)ファゴール・メルシエ・ハッチンソン74
6 ジョアキン・アゴスチーニョ ( POR )フーバー・デ・グリバルディ・ウォルバー68
7 ベルナール・テヴネ (フランス)プジョー・BP・ミシュラン48
8 ビセンテ・ロペス・カリル ( ESP )カス・カスコル47
9 デジレ・レトルト ( FRA )ビック38
10 ルシアン・エマール (フランス)ソノロール・ルジューヌ37

組み合わせ分類

最終的な組み合わせ分類（1～10）[88] [130]
ランクライダーチームポイント
1 エディ・メルクス ( BEL ) 黄色いジャージ。 緑のジャージ。 白いジャージ。モルテーニ5
2 ヨープ・ズーテメルク ( NED )フランドリア・マルス9
3 ルシアン・ヴァン・インペ ( BEL )ソノロール・ルジューヌ13
4 シリル・ギマール (フランス)ファゴール・メルシエ・ハッチンソン14
5 ジョアキン・アゴスチーニョ ( POR )フーバー・デ・グリバルディ・ウォルバー21
6 ベルナール・テヴネ (フランス)プジョー・BP・ミシュラン23
7 リニ・ワグトマンス ( NED )モルテーニ34
8 ジャン＝ピエール・ダンギヨーム ( FRA )プジョー・BP・ミシュラン37.5
9 ベルナール・ラブルデット (フランス)ビック42
10 ビセンテ・ロペス・カリル ( ESP )カス・カスコル45.5

中間スプリントの分類

最終中間スプリント順位（1～10位）[199] [201]
ランクライダーチームポイント
1 ピーター・ナッセン ( BEL )フランドリア・マルス52
2 ヨス・ファン・デル・フルーテン ( NED )グードスミット・ホフ35
3 エディ・メルクス ( BEL ) 黄色いジャージ。 緑のジャージ。 白いジャージ。モルテーニ34
4 バリー・ホーバン ( GBR )ソノロール・ルジューヌ26
5 ロバート・ミントキエヴィッチ (フランス)ソノロール・ルジューヌ21
6 ヨープ・ズーテメルク ( NED )フランドリア・マルス20
7 ゲルベン・カルステンス ( NED )グードスミット・ホフ17
8 レイモンド・リオット (フランス)ソノロール・ルジューヌ16
9 ロベルト・バリーニ ( ITA )フェレッティ14
10 ウィルモ・フランチョーニ （イタリア）フェレッティ14

チーム分類

最終チーム順位（1～10位）[88] [199]
ランクチーム時間
1ビック292 01' 40"
2モルテーニ+ 20' 20"
3プジョー・BP・ミシュラン+ 31' 39"
4ソノロール・ルジューヌ+ 56' 32"
5フェレッティ+ 1時間22分31秒
6カス・カスコル+ 1時間35分39秒
7ヴェルナー+ 1時間51分43秒
8ファゴール・メルシエ・ハッチンソン+ 1時間56分08秒
9フランドリア・マルス+ 2時間10分32秒
10フーバー・デ・グリバルディ・ウォルバー+ 2時間13分11秒

スーパープレステージペルノランキング

ツール・ド・フランスに出場したライダーたちは、シーズンを通して行われる国際ロードレースであるスーパー・プレステージ・ペルノ・ランキングに加算されるポイントを競い合い、優勝者は最も優れたオールラウンドライダーとみなされる。 [202]エディ・メルクスはツール終了時点でランキングで大きなリードを維持した。[203]

1971年7月18日時点のスーパー・プレステージ・ペルノのランキング（1～10位）[204]
ランクライダーチームポイント
1 エディ・メルクス ( BEL )モルテーニ440
2 ゴースタ・ペッターソン (スウェーデン)フェレッティ140
3 ヨープ・ズーテメルク ( NED )フランドリア・マルス100
4 ヘルマン・ヴァン・シュプリンゲル ( BEL )モルテーニ90
5 ルイス・オカーニャ （ESP）ビック80
6 フェルディナント・ブレッケ (ベルギー)プジョー・BP・ミシュラン75
7 ロジェ・ロジエ ( BEL )ビック71
8 ベルナール・テヴネ (フランス)プジョー・BP・ミシュラン65
 シリル・ギマール (フランス)ソノロール・ルジューヌ
10 ルシアン・ヴァン・インペ ( BEL )ソノロール・ルジューヌ60
 ロジャー・デ・ヴラミンク (ベルギー)フランドリア・マルス
 エバート・ドルマン ( NED )フランドリア・マルス

ドーピング

1971年のツール・ド・フランスでは、合計100回のドーピング検査が行われ、そのうち2名が陽性反応を示しました。イヴ・ラヴァルーは第13ステージ終了後、ジャン＝クロード・ドーナは第18ステージ終了後でした。フーバー、ド・グリバルディ、ウォルバー組の両選手は、慣例の罰則を受けました。1200フランの罰金、ステージ成績の最下位への降格、そして総合順位に10分のペナルティタイムが課せられました。[205]

注記

  1. ^ abcd フランズ・ミンチェンス（モルテーニ）がタイヤのパンクを起こし脱落したため、最終的にグループのライダー数は15人となった。[1]
  2. ^ ab 第16bステージは当初、72km（45マイル）のレースとして予定されており、スキーリゾートのグレットからスタートする予定でした。しかし、当日早朝の嵐による洪水のため、最初の14.5km（9.0マイル）は中止となり、オーボンヌ村からレースがスタートし、ステージ距離は57.5km（35.7マイル）に短縮されました。[72]
  3. ^ ab 1975年に赤い水玉模様の白いジャージが導入されるまで、山岳賞のリーダーにはジャージが授与されませんでした。[81]
  4. ^ チームタイムトライアルのプロローグステージでは、各チームは10人のライダー全員でスタートするが、フィニッシュラインを5人だけで通過することが求められた。フィニッシュタイムは、各チーム上位5人のライダーのフィニッシュライン通過タイムの合計で算出された。[94]
  5. ^ チームタイムトライアルのプロローグステージでは、最初にフィニッシュラインを通過したメンバーと同じタイムのライダーにのみタイムボーナスが与えられた。[93]
  6. ^ ファゴール・メルシエ・ハッチンソンのロルフ・ウォルフショールは飛行機での移動を望まず、代わりに救急車でパリに搬送された。[111]
  7. ^ ツール・ド・フランスが次にマルセイユを訪れたのは1989年で、[139]ガストン・デフェールが亡くなってから3年後だった。[140]
  8. ^ライダーたちは、第13ステージの アルビのフィニッシュ地点から第14ステージのレヴェルのスタート地点まで、60km（37マイル）の中立距離を走った。[151]
  9. ^ ルイス・オカーニャと衝突したライダーは、最初はヨープ・ズエテメルク、次にジョアキン・アゴスチーニョだと考えられているが、さまざまな説があり、決定的な証拠はない。[157]
  10. ^ ギヨーム・ドリセンス [nl]がルシアン・ヴァン・インペとヨープ・ズートメルクに向けられた「ホイールサッカー」というレッテルは、彼らが勝つために攻撃するのではなく、勝つために攻撃する他の誰かの後を追っているという意味だった。[162]ズートメルクがこのレッテルを初めて貼られたのは、前回のツール・ド・フランスで総合優勝者のエディ・メルクスに次ぐ2位になった後だった。彼は常にメルクスの影で走っていたため、レース開始時と同じくらい顔色が悪かったと冗談を飛ばされた。[163] [164]
  11. ^ エディ・メルクスのディレクトゥール・スポルティフ、ギヨーム・ドリセンス [nl]の攻撃的で威圧的な性格は、対戦相手のライダーに限ったことではなかった。実際、メルクスはドリセンスがディレクトゥール・スポルティフになる前から彼を嫌っていた。特に、メルクスはキャリア初期に対戦チームにいた頃、ドリセンスが自分を見下し、間違いを指摘する態度を嫌っていた。[165]
  12. ^ エディ・ピールマンは制限時間から6秒遅れでフィニッシュしたが、彼の競技ディレクターである ルイ・カプトは、ステージ優勝者のホセ・マヌエル・フエンテが同じ違反行為で2度も執行猶予を受けたと主張した。[169]
  13. ^ エディ・メルクスは1973年のツール・ド・フランスへの出場を断念し、代わりにブエルタ・ア・エスパーニャとジロ・ディ・イタリアという2つのグランツールに出場することを選択した。彼は、メディアからのプレッシャーと、彼の継続的な成功に不満を抱くフランス人ファンの敵意に屈したことを認めている。[194] [195]

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  • ワドリー、JB (1971). 『エディ・メルクス、ルイス・オカーナと1971年ツール・ド・フランス』 英国キースリー：ケネディ・ブラザーズ出版. OCLC  483164.

さらに読む

  • ベーコン、エリス (2014). 『Mapping Le Tour』 グラスゴー: ハーパーコリンズ出版社. pp.  148– 149. ISBN 9780007543991. OCLC  872700415。

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