LMSロイヤルスコット級

LMSロイヤルスコット級
LMS ロイヤル スコット クラス No. 6137ベスタ、1928 年頃。
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーヘンリー・ファウラー卿
が再建:ウィリアム・スタニア卿
ビルダー
注文番号LMSロット41（50）と73（20）
シリアルナンバーNBL: 23595–23644
ビルド日1927年、1930年
総生産量70
再建者LMSダービー工場
再建日1943–1955
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-6-0
 •  UIC2′C h3
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
リーディング径3フィート3インチ+1 ⁄ 2 インチ（1.003 m）
ドライバー径6フィート9インチ（2.057メートル）
長さ63フィート0+1 ⁄ 2 インチ（19.22メートル）
機関車の重量84.90ロングトン（86.26トン、95.09ショートトン）
柔らかい重量新： 42.70ロングトン（43.39 t; 47.82ショートトン）
後： 54.65ロングトン（55.53 t; 61.21ショートトン）
ウォーターキャップ。新： 3,500 英ガロン（16,000 L、4,200 米ガロン）
、後： 4,000 英ガロン（18,000 L、4,800 米ガロン）
テンダーキャップ。新： 5.5ロングトン（5.6 t; 6.2ショートトン）
後： 9ロングトン（9.1 t; 10ショートトン）
ボイラーG10¼S; 再構築: 2A
ボイラー圧力250 psi（1.72 MPa）過熱
シリンダー三つ
シリンダーサイズ18インチ×26インチ（457mm×660mm）
バルブギアヴァルシャーツ
バルブタイプピストンバルブ
パフォーマンス数値
牽引力33,150 lbf (147.46 kN)
キャリア
オペレーター
パワークラス
  • LMS: 6P
  • BR: 7P（1951年から）
数字
  • LMS: 6100～6169
  • BR: 46100–46169
車軸荷重クラスBR:ルートの空き状況9
配置すべてLMS Rebuilt Royal Scot Classに改造されました

ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)ロイヤル スコット クラスは、1927 年に導入された4-6-0 の急行旅客機関車のクラスです。当初は並列ボイラーを備えていましたが、後にすべての車両がテーパー型 2A ボイラーに改造され、実質的に 2 クラスになりました。

背景

1920年代半ばまで、LMSはミッドランド鉄道の小型機関車政策に従っていたため、西海岸本線の急行列車に十分な出力を持つ機関車を保有していませんでした。これらの列車は、グラスゴーとカーンフォースの間でLMS / MRミッドランド・コンパウンド 4-4-0形機関車2両と、ユーストン駅南行きのLNWRクロートン級4-6-0形機関車に牽引され、LNWRジョージ5世4-4-0形機関車が牽引していました。[1]

LMSの運行部門と動力部門は小型機関車政策に満足していました。しかし、1926年、主任機械技師のヘンリー・ファウラーは、複合型 パシフィック急行機関車の設計を開始しました。LMSの経営陣は、CMEと他の部門との意見の相違に直面し、グレート・ウェスタン鉄道のキャッスル級機関車、ローンセストン・キャッスルを借り受け、ユーストンとカーライル間で1ヶ月間運行させました。[1]

キャッスル級4-6-0形蒸気機関車がロンドン鉄道で成功した後、ファウラーのパシフィック計画は中止され、3気筒で単純膨張式蒸気回路の4-6-0形に置き換える決定が下された。[1]新型急行機関車が緊急に必要だったため、ロンドン鉄道はグラスゴーのノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社に50台の機関車を発注した。ノース・ブリティッシュ社は大規模な製図室と2つの工場を持っており、1年以内に注文を迅速に処理するのに十分な能力を持っていた。[2]ダービーの製図室とノース・ブリティッシュ社のスタッフは同クラスの設計に協力し、ノース・ブリティッシュ社が作業図面を作成した。ファウラーは設計プロセスにほとんど関与せず、設計はダービーの主任製図技師ハーバート・チェンバースとそのスタッフによって行われた。ロンドン鉄道はグレート・ウェスタン鉄道にキャッスル級の図面一式を要請したが、受け取ることはできなかった。 [2]設計の主な特徴は既存のダービーの慣例に従ったもので、シリンダーとバルブギアは当時ダービーで設計されていたファウラー2-6-4Tから派生したものである。 [2]

これらは試験なしに導入されました。ラドフォードは、このボイラーはMR 0-10-0 リッキー・バンカー「ビッグ・バーサ」に大きく影響を受けていると主張しています。さらに20台がダービー工場で製造されました。[要出典]

当初、これらの機関車はイギリス陸軍の連隊名と、LNWR（ロンドン・ノース・ウェスタン・ウェールズ）の歴史的な機関車名にちなんで命名されました。LNWRの名称を持つ機関車は、1935年と1936年に、より多くの連隊名に改名されました。

46158忠誠連隊、煙偏向板付き、1951年。

1931年後半、煙が漂って乗務員の前方視界を遮るのを防ぐため、様々な機関車で様々な形状の煙除け装置が試された後、直線状の煙除け装置が追加されました。これは後に、上部が斜めになった煙除け装置に置き換えられました。1933年以降、この機関車はトップリンク急行列車から外され、LMSプリンセス・ロイヤル級、そして後にLMSコロネーション級 パシフィックに置き換えられました。[要出典]

北米ツアー

1933年、LMSは米国シカゴで開催されたセンチュリー・オブ・プログレス国際博覧会に機関車と列車を派遣するよう招待されました。 [3]ロイヤル・スコット級機関車を派遣することが決定され、オーバーホールを控えていた機関車が選定されました。[3]この機関車の正体は、一般的に6152号「キングス・ドラグーン・ガードマン」とされています。[4]連結軸箱はグレート・ウェスタン鉄道の設計に基づく大型のものに交換され、台車も同じくグレート・ウェスタン鉄道の慣例に倣ったデ・グレン式に交換されました。[3]バネとバネ索具も更新され、ボイラーも交換されました。[5] [6]改造された機関車は、米国から帰国後、博覧会での外観を詳細に記した拡大銘板が貼られ、6100号ロイヤル・スコットの名称が付けられました。 [5]米国から帰国後も、この名称は維持されました。[7] [4]

フューリー

1929年に製造されたLMS 6399 フューリーは、高圧水管ボイラーと複合3気筒駆動装置を搭載した、ロイヤル・スコットをベースとした実験的試作機関車でしたが、失敗に終わりました。1935年にウィリアム・スタニアーによってタイプ2の従来型ボイラーを搭載して改造され、6170ブリティッシュ・リージョンとなりました。これは後の改造の青写真となりましたが、結局は単発の製作に留まりました。

再建

1957年に西海岸本線で再建された「ロイヤル・スコット」7P 4-6-0 No. 46122「ロイヤル・アルスター・ライフルマン」

1942年、LMSはタイプ2Aボイラーを搭載したLMSジュビリー級機関車2両を改造したが、後に並列ボイラーのロイヤル・スコットに切り替えたが、そのボイラーとシリンダーは寿命が尽きており、煙室の気密を保つのが困難だった。1943年から1955年にかけて、クラス全体が改造され、LMS改造ロイヤル・スコット級が作られた。[8]改造は大規模なもので、新しいボイラー、フレーム、シリンダーが必要だったが、ほとんどの場合、オリジナルのフレームストレッチャー、車輪、キャブ、備品はそのまま残された。通常の手順では、改造のために各機関車が到着すると、それを解体し、以前に改造された機関車から回収した部品を使用して用意された新しいフレームセットにアイデンティティを移した。新しいフレームはオリジナルよりわずかに短かった。そのため、再建された機関車のほとんどにはキャブや車輪などがそのまま残っていましたが、フレームストレッチャーやフレームのその他の不可欠な部品のほとんどは、以前に再建された機関車からのものでした。

新しい「再建されたスコット」の設計は、当時戦争に従事していたウィリアム・スタニアーの指導の下で実行されたため、実際にはジョージ・アイヴァットとE・S・コックスが担当しました。[9]当初、これらも煙偏向板なしで建造されましたが、後に取り付けられました。

年番号を再構築数字[10]
194396103/8/9/12/7/24/5/32/46
194496116/9/20/7/9/31/3/8/45
1945116101/22/6/44/9/50/2/9/60/6/9
1946106104/14/8/21/8/39/47/57/61/8
194736111/5/35
1948446105/54/62/7
1949646102/6/23/30/43/53
1950646100/7/13/36/41/55
1951246142/64
1952346140/58/65
1953446110/34/51/63
1954246148/56
1955146137
合計70

事故や事件

詳細

注: 構築日は「LMS 構築日」を指します。

LMS
番号		BR
番号		名前ビルダー
建造日
再建日
撤回日		注記
610046100ロイヤル・スコットダービー1927年10月1950年6月1962年10月1933年に6152と恒久的にIDを交換しました。[7]スワップエンジン6152 6100のIDで保存されました。[4]
610146101ロイヤルスコッツグレー北ブリティッシュ1927年9月1945年11月1963年9月
610246102ブラックウォッチ北ブリティッシュ1927年9月1949年10月1962年12月
610346103ロイヤル・スコッツ・フュージリアー北ブリティッシュ1927年9月1943年6月1962年12月テーパーボイラーを搭載して改造された最初の機関車。
610446104スコットランド国境住民北ブリティッシュ1927年9月1946年3月1962年12月
610546105キャメロン・ハイランダー北ブリティッシュ1927年9月1948年3月1962年12月
610646106ゴードン・ハイランダー北ブリティッシュ1927年9月1949年9月1962年12月1952年12月にBRスタイルの煙デフレクターを装備
610746107アーガイル・アンド・サザーランド・ハイランダー北ブリティッシュ1927年9月1950年2月1962年12月
610846108シーフォース・ハイランダー北ブリティッシュ1927年9月1948年5月1963年1月
610946109王立工兵隊北ブリティッシュ1927年9月1943年7月1962年12月
611046110グレナディアガーズマン北ブリティッシュ1927年9月1953年1月1964年2月
611146111ロイヤル・フュージリアー北ブリティッシュ1927年10月1947年10月1963年10月
611246112シャーウッド フォレスター北ブリティッシュ1927年10月1943年9月1964年5月
611346113キャメロニアン北ブリティッシュ1927年10月1950年12月1962年12月
611446114コールドストリーム・ガードマン北ブリティッシュ1927年10月1946年6月1963年10月
611546115スコッツガーズマン北ブリティッシュ1927年10月1947年8月1966年1月保存済み – 最後に引き出されます。
611646116アイルランド衛兵北ブリティッシュ1927年10月1944年8月1963年9月
611746117ウェールズ近衛兵北ブリティッシュ1927年11月1943年12月1962年11月
611846118ロイヤルウェルチフュージリアー北ブリティッシュ1927年11月1946年12月1964年6月
611946119ランカシャー・フュージリア連隊北ブリティッシュ1927年11月1944年9月1963年12月
612046120ロイヤル・イニスキリング・フュージリアー北ブリティッシュ1927年12月1944年11月1963年7月
6121461211928年のHLI北ブリティッシュ1927年11月1946年8月1962年12月1949年1月15日に改名
ハイランド軽歩兵連隊、グラスゴー市連隊
612246122ロイヤルアルスターライフルマン北ブリティッシュ1927年11月1945年9月1964年11月
612346123ロイヤル・アイリッシュ・フュージリアー北ブリティッシュ1927年11月1949年5月1962年10月
612446124ロンドン・スコットランド連隊北ブリティッシュ1927年11月1943年12月1962年12月
612546125ランカシャーの魔女北ブリティッシュ1927年9月1943年8月1964年10月1936年6月に改名
3番目のカラビニエ
612646126サンズ・パレイユ北ブリティッシュ1927年9月1945年6月1963年10月1936年6月に改名
王立陸軍補給部隊
612746127目新しさ北ブリティッシュ1927年9月1944年8月1962年12月1936年6月に改名
オールド・コンテンティブルズ
612846128流星北ブリティッシュ1927年9月1946年6月1965年5月1936年4月に改名
ロバット・スカウツ
612946129彗星北ブリティッシュ1927年9月1944年12月1964年6月1936年1月に改名
スコットランドの馬
613046130リバプール北ブリティッシュ1927年11月1949年12月1962年12月1935年6月に改名。 1939年10月13日、バッキンガムシャー州ブレッチリー近郊で事故に遭う。
ウェストヨークシャー連隊
613146131惑星北ブリティッシュ1927年9月1949年12月1962年12月1936年5月に改名
ロイヤル・ウォリックシャー連隊
613246132フェニックス北ブリティッシュ1927年9月1944年10月1962年10月1936年5月に改名
キングス・レジメント・リバプール
613346133バルカン北ブリティッシュ1927年10月1944年7月1963年2月1936年5月に改名
グリーン・ハワード
613446134アトラス北ブリティッシュ1927年10月1954年12月1962年11月1936年5月に改名
チェシャー連隊
613546135サムソン北ブリティッシュ1927年10月1947年1月1962年12月1936年5月に改名
イースト・ランカシャー連隊
613646136ゴリアテ北ブリティッシュ1927年10月1950年3月1964年4月1936年5月にカーライル・シタデル駅で改名
国境連隊
613746137ベスタ北ブリティッシュ1927年10月1955年3月1962年10月1936年5月に改名。最後に再建された機関車。
プリンス・オブ・ウェールズ義勇軍（サウス・ランカシャー）
613846138フューリー北ブリティッシュ1927年10月1944年6月1963年2月1929年10月に改名
ロンドン・アイリッシュ・ライフルマン
613946139アヤックス北ブリティッシュ1927年10月1946年11月1962年10月1936年5月に改名
ウェルチ連隊
614046140ヘクター北ブリティッシュ1927年10月1952年5月1965年11月1936年5月に改名
国王の王立ライフル隊
614146141カレドニアン北ブリティッシュ1927年11月1950年10月1964年4月1936年6月に改名
ノーススタッフォードシャー連隊
614246142ライオン北ブリティッシュ1927年11月1951年2月1964年1月1936年5月に改名
ヨーク・アンド・ランカスター連隊
614346143郵便北ブリティッシュ1927年11月1949年6月1963年12月1934年7月に改名
サウススタッフォードシャー連隊
614446144ダチョウ北ブリティッシュ1927年11月1945年6月1964年1月1933年1月に改名
名誉ある砲兵中隊
614546145コンドル北ブリティッシュ1927年12月1944年1月1962年12月
ウェリントン公爵連隊（ウェスト・ライディング）
614646146ジェニー・リンド北ブリティッシュ1927年11月1943年10月1962年12月1936年5月に改名
ライフル旅団
614746147宅配便北ブリティッシュ1927年11月1946年9月1962年12月
ノーサンプトンシャー連隊
614846148ベロシペード北ブリティッシュ1927年12月1954年7月1964年11月1935年10月に改名
マンチェスター連隊
614946149湖の貴婦人北ブリティッシュ1927年12月1945年4月1963年8月1936年5月に改名
ミドルセックス連隊
615046150ライフガードマンダービー1930年6月1945年12月1963年11月
615146151ロイヤル・ホース・ガーズマンダービー1930年6月1953年4月1962年12月
615246152王の竜騎士衛兵北ブリティッシュ1930年6月1945年8月1965年4月1933年に6100と恒久的にIDを交換しました。[7] 6100のIDで保存されていますが、最初に退役しました。[4]
615346153ロイヤルドラグーンダービー1930年6月1949年8月1962年12月
615446154軽騎兵ダービー1930年7月1948年3月1962年12月
615546155ランサーダービー1930年7月1950年8月1964年12月
615646156サウスウェールズボーダーダービー1930年10月1954年5月1964年10月
615746157王立砲兵ダービー1930年7月1946年1月1964年1月1945年9月30日、ハートフォードシャー州ボーン・エンドで発生したボーン・エンド鉄道事故に関与した。
615846158忠誠連隊ダービー1930年8月1952年9月1963年10月
615946159イギリス空軍ダービー1930年8月1945年10月1962年12月
616046160ヴィクトリア女王のライフル兵ダービー1930年8月1945年2月1965年5月
616146161王の所有物ダービー1930年9月1946年10月1962年12月キングズ・オウンは1930年9月から1931年6月まで続いた。
キングズ・オウン
616246162クイーンズ・ウェストミンスター・ライフルマンダービー1930年9月1948年1月1964年5月
616346163公務員ライフル兵ダービー1930年9月1953年10月1964年8月
616446164アーティストのライフルマンダービー1930年9月1951年6月1962年12月
616546165レンジャー（第12ロンドン連隊）ダービー1930年9月1952年7月1964年11月
616646166ロンドンライフル旅団ダービー1930年10月1945年1月1964年9月
616746167ハートフォードシャー連隊ダービー1930年10月1948年12月1964年4月
616846168ガールガイドダービー1930年10月1946年4月1964年5月
616946169ボーイスカウトダービー1930年10月1945年5月1963年5月
617046170英国在郷軍人会北ブリティッシュ1930年2月1935年10月1962年12月互換性のないボイラーを備えた実験用高圧機関車フューリーから改造されました。

これは、運用中のクリムゾン レイク塗装と単一の煙突を備えた唯一の改造スコットでした。

保存

ロイヤル スコッツはすべて 1955 年までに再建されたため、製造時の状態のままのオリジナルの機関車は現存していません。ただし、再建された機関車のうち 2 台は、LMS 再建ロイヤル スコット クラスの例として保存されています。

フィクションでは

1936 年の映画「ナイト メール」に、 No. 6115 スコッツ ガーズマンがNo. 6108 シーフォース ハイランダーとともに登場しました。後者は、不明の車庫で清掃中です。

46126王立陸軍補給部隊は、 1949 年の映画「トレイン・オブ・イベント」に登場しました。

モデル

ロイヤル・スコットの00スケールの模型は、未改造および改造済みの両方で、いくつかの製造業者によって製造されており、それぞれがさまざまな番号と名前でいくつかの塗装で入手可能であった。メインライン (パリトイ) は1977年に改造された機関車の模型を発表し[12] 、これに続いてエアフィックスが1978年に独自のバージョンを発表したが[13]、エアフィックスの製品群がメインラインの製品群に統合された後、旧エアフィックスのモデルは廃止された。未改造形では、G & R レンが1980年にモデルを発表し[14]、メインラインは1982年に独自のバージョンを発表した[12]。バッハマンはメインラインの機関車の両方の金型を引き継ぎ、数回の生産を行ったが[15]、最終的には設計を一新して現代の基準とディテールにアップグレードするつもりだったが、残念ながらホーンビーに先を越されてしまった。

ホーンビー社は、2007年にパトリオット機関車と共にリビルト・スコッツを製造しました[16]。リヴァロッシ社（現在はホ​​ーンビー社の傘下）は、1977年にLMS塗装のリビルトされていないオリジナルの形態に基づいて、HOゲージとOOゲージの中間の1/80スケール（約3.8 mm/ft）で、6100号機と同様の模型を製造しました。また、姉妹機関車である6140号機「ヘクター」の模型も製造しました。

グラハム ファリッシュは2009 年に、LMS ブラックと BR ブランズウィック グリーンのカラーリングの英国 N ゲージモデルをリリースしました。

コメットモデルズは、復元されたスコット号の4mmキットを真鍮とホワイトメタルで製作しました。ウィルズはホワイトメタル製のオリジナル版キットを製作し、サウスイースタン・ファインキャスト社がこれを改良し、エッチング製のシャーシを追加しました。イームズ/ジェイミーソン社は、上部構造に洋銀を使用した復元版を製作しました。

Brassmasters は 4 mm の限定版キットを製作しました。

かつてキットマスター社は、 TTゲージ用の動力なしポリスチレン射出成形モデルキットを製造していました。1962年後半、キットマスターブランドは親会社（ローズバッド・ドールズ）からエアフィックス社に売却されました。この機関車の金型は、この頃かそれ以前に紛失または破損したものの一つと考えられています。その結果、このキットの未完成品はコレクターの間でかなりの高値で取引されています。[17]

参考文献

  1. ^ abc Cox 1970、9ページ。
  2. ^ abc Cox 1970、10ページ。
  3. ^ abc Cox 1970、15ページ。
  4. ^ abcd James、Hunt＆Essery 1999、41、54ページ。
  5. ^ Cox 1970、16ページを参照。
  6. ^ コックス 1970、8ページ。
  7. ^ abc グッドマン1994年、80、83頁。
  8. ^ Classic British steam locomotives、Abbeyille Press、2004年、p.117。
  9. ^ Nock, OS (1984). 20世紀のイギリスの機関車 第2巻 1930-1960年. パトリック・スティーブンス. pp.  136–7 .
  10. ^ ジェームズ、ハント、エッサリー 1999年、55ページ。
  11. ^ 「1939年10月13日のブレッチリー鉄道事故に関する報告書::鉄道アーカイブ」www.railwaysarchive.co.uk . 2017年7月22日閲覧。
  12. ^ ab ラムゼイ、ジョン; ハモンド、パット (2002) [1998]. キング、ジョン (編).ラムゼイの英国鉄道模型カタログ(第3版). フェリクストウ: スワップミート出版. p. 205. ISBN 0-9528352-7-4。
  13. ^ ラムゼイ＆ハモンド 2002、24ページ
  14. ^ ラムゼイ＆ハモンド 2002、314ページ
  15. ^ ラムゼイ＆ハモンド 2002、32～33ページ
  16. ^ ワイルド、マイク（2007年11月）「ホーンビーの再建された『ロイヤル・スコット』は素晴らしい」ホーンビー・マガジン第5号、ハーシャム：イアン・アラン・パブリッシング、pp   . 78– 79。ISSN 1753-2469。OCLC 226087101  。
  17. ^ ナイト、スティーブン (1999). Let's Stick Together: An Appreciation of Kitmaster and Airfix Railway Kits . Clopthill: Irwell Press. pp. 7, 9, 41, 46, 66. ISBN 1-871608-90-2。

出典

  • コックス, ES (1970). LMSのロイヤル・スコッツ. シェパートン:イアン・アラン. ISBN 0-7110-0165-0。
  • アーンショウ、アラン（1989年）『トラブルの列車：第5巻』ペンリン：アトランティック・ブックス、ISBN 0-906899-35-4。
  • アーンショウ、アラン（1990年）『トラブルの列車：第6巻』ペンリン：アトランティック・ブックス、ISBN 0-906899-37-0。
  • グッドマン、ジョン（1994年）. グリーンウッド、ウィリアム（編）. LMS機関車名. リンカーン：RCTS . ISBN 0-901115-79-7。
  • ジェームズ、フレッド、ハント、デイヴィッド、エッセリー、RJ (1999). LMS機関車プロフィール第1号 - 再建された「ロイヤル・スコッツ」ディドコット：ワイルド・スワン。ISBN 1-874103-49-6。
  • ジェンキンソン、デイヴィッド（1986年）『ロイヤル・スコッツの力』（復刻版）OPCレールプリントISBN 0-86093-175-7。
  • ノック, OS (1978). 『ロイヤル・スコッツとLMSの愛国者たち』デイヴィッド・アンド・チャールズ. ISBN 0-7153-7480-X。
  • パッカー、デイヴィッド（2009年）『ロイヤル・スコットの足跡を辿って』ヒストリー・プレス、ISBN 978-0-7509-4625-4。
  • ラドフォード、JB（1971年）『ダービー工場とミッドランド機関車：工場、そこで働く人々、そして彼らが製造した機関車の物語』イアン・アラン著、ISBN 0-7110-0185-5。
  • リード、ブライアン（1971年）『ロコ・プロファイル8 ロイヤル・スコッツ』ウィンザー、バークシャー：プロファイル・パブリケーションズ・リミテッド。
  • シックススミス、イアン（1999年）『ロイヤル・スコッツの書』アーウェル・プレス、ISBN 1-871608-99-6。

さらに読む

ウィキメディア・コモンズには、LMS ロイヤル・スコット級に関連するメディアがあります。
  • ワイルド、マイク（2007年11月）。「スタニアーが再建した『ロイヤル・スコッツ』「.ホーンビーマガジン. 第5号. ハーシャム: イアン・アラン出版. pp.  92– 95. ISSN  1753-2469. OCLC  226087101.
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=LMS_Royal_Scot_Class&oldid=1315719621」より取得