ポルシェ804

ポルシェ804
カテゴリフォーミュラワン
コンストラクタポルシェ
デザイナーフェルディナンド・アレクサンダー・“ブツィ”・ポルシェ
生産1962
前任者ポルシェ787
技術仕様
シャーシ軟鋼管のスペースフレーム
サスペンション上部および下部Aアーム、トーションバー、コニまたはビルシュタインショックアブソーバーを車内に搭載
車軸トラック
  • 1,295 mm (51.0 インチ) フロント
  • 1,285 mm (50.6 インチ) リア
ホイールベース2,300 mm（90.6インチ）
エンジンポルシェタイプ753 [ 1 ] 1,494 cc (91.2 cu in)水平対向8気筒ボクサーエンジン自然吸気ミッドマウント
伝染 ; 感染ポルシェ 6速マニュアルタイプ718リミテッドスリップデファレンシャル
重さ452 kg (996.5 ポンド)
ブレーキポルシェのディスクブレーキ
タイヤダンロップ
競技歴
注目の参加者ドイツポルシェシステムエンジニアリング
著名なドライバースウェーデンヨアキム・ボニエダン・ガーニーフィル・ヒルアメリカ合衆国アメリカ合衆国
デビュー1962年オランダグランプリ
初勝利1962年フランスグランプリ
最後の勝利1962年フランスグランプリ
最後のイベント1962年アメリカグランプリ
レース勝利表彰台ポーランド人F/ラップ
81210

ポルシェ804は、ポルシェがフォーミュラ・ワン（F1）に参戦するために製造したシングルシーターのオープンホイール・レーシングカーです。 1962年に1.5リッターエンジン搭載車で 1シーズンのみレースに出場しました。

背景

1957年、国際自動車連盟（FIA）は規則を改正し、包み込むようなボディワークを持つ車がフォーミュラレースに参戦することを許可した。[ 2 ] : 27 同年、ポルシェは3台の550/1500RSスパイダーをF2ドイツグランプリにエントリーした。車体への変更は最小限で、助手席とスペアタイヤの取り外しのみであった。[ 3 ]

1958年、ポルシェはセンターステア（RSKミッテルレンカー）と呼ばれる改造された718をF2イベントに投入した。[ 4 ]この車の車体はスポーツカーモデルからわずかに改造されただけだったが、シングルシートがコックピットの中央に配置され、ステアリングホイール、ペダル、シフトレバーがこの変更に合わせて再配置され、コックピットの開口部をより広く覆うフェアリングが設置された。[ 5 ] : 65 ジャン・ベーラはこの年、ランスで開催されたF2イベントでこの車を駆って優勝した。ニュルブルクリンクで開催されたドイツグランプリでは、ドライバーのエドガー・バースが総合6位、クラス2位となった。AVUSで開催されたベルリングランプリでは、ドライバーのマステン・グレゴリーの手でヒートとF2クラスの両タイトルを獲得した。

1958年10月、FIAはF1のレギュレーションの更なる変更を発表しました。[ 6 ] : 12 1961年シーズンから、エンジン排気量はF2と同じ1.5リッターに制限されました。これにより、ポルシェはF2マシンをほぼそのままF1で使用できるようになりました。

1959年、ポルシェは718のメカニズムとより伝統的なシングルシートのフォーミュラボディを組み合わせた、ナローのオープンホイールカーであるポルシェ718/2のプロトタイプを発表した。[ 7 ]塗装されていない車は1959年のモナコグランプリに出場し、ドライバーのヴォルフガング・フォン・トリップスは予選12位となったが、レース2周目にクラッシュした。ランスでは、ドライバーのヨアキム・ボニエが3位でフィニッシュした。1960年には、シャシー番号718201から始まる生産型718/2に、改良されたボディワーク、6速トランスアクスル、および100 mm (3.9インチ)延長されたホイールベースが採用された。 [ 3 ] [ 8 ] : 278–281 合計5台が製造された。これらの 4 気筒車の一部は、後に 1962 年の 1.5 リッター方式で F1 レースに出場しました。

1961年、ポルシェはタイプ787を発売した。この車は、開発中のタイプ753水平対向8気筒エンジンを搭載するため、718/2よりも100 mm (3.9 インチ)長い新しいシャシーを持っていた。 [ 8 ] : 281–282 以前の車のリアサスペンションを踏襲したが、フロントにはコイルスプリング付きの新しい上部および下部Aアームサスペンションがあった。完成した最初のシャシーには、クーゲルフィッシャー燃料噴射装置を備えた547/3 4気筒エンジンが搭載されていた。モナコグランプリでは、燃料噴射装置が切れたため、この車はリタイアした。2台目の車にも547/3エンジンが搭載され、オランダグランプリに他の787と共に登場するのに間に合うように完成した。この車は10位と11位になったが、パワー不足と操縦性の悪さから、フェリー・ポルシェはモデルをリタイアさせた。

ポルシェは、8気筒エンジンを搭載したまったく新しい競争力のあるフォーミュラレースカーの製造に注力するだろう。

デザイン

一般的な

804は、FAポルシェとしても知られるフェルディナント・アレクサンダー「ブッツィ」ポルシェによって設計されました。[ 9 ]：67、68 彼はフェルディナント・アントン・エルンスト「フェリー」ポルシェの息子であり、同社の創業者フェルディナント・ポルシェの孫です。FAポルシェはこのプロジェクトを、長年同社の主任ボディエンジニアを務めたエルヴィン・コメンダから委託されました。

この設計は、レーシング部門のエンジニアであるヴィルヘルム・ヒルドと、当時レーシング部門に配属され、社内で様々なプロジェクトに携わっていたもう一人のエンジニア、フーベルト・ミムラーのために行われた。[ 10 ] : 16, 17 2人のエンジニアはFAポルシェと共にこの車の開発に携わった。ポルシェのレーシング・ディレクターはフリッツ・「フシュケ」・フォン・ハンシュタインであった。

合計4台の車が製造された。[ 8 ] : 285 4台目のシャーシはレースには出場しなかった。

804 は、ポルシェにコンストラクターとしての唯一の F1 勝利をもたらしました。1962年のフランス グランプリと、シュトゥットガルトのキャッスル ソリチュードで開催された (ワールド カップではない)ソリチュードレースで、両方ともガーニーがドライバーを務めました。

ポルシェ804はポルシェ博物館のコレクションの一部です。[ 11 ] 8ヶ月に及ぶ修復を経て、この車は2016年にモナコで開催されたグランプリ・ヒストリックに登場しました。[ 12 ]その後、2018年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにも登場しました。[ 13 ]

シャーシとボディ

804 のシャーシの設計は、ポルシェのシャーシエンジニアであるヘルムート・ボットが主導しました。

804は、それ以前のポルシェ787と同様に、鋼管フレームとアルミニウムボディを採用していましたが、外観は大きく異なっていました。804は先代よりも車幅が狭く、車高が低く、滑らかな表面を特徴としていました。これは、新型水平対向8気筒エンジンの上部に水平（垂直軸）の冷却ファンを搭載したことで実現しました。これは、4気筒フールマンエンジンで採用されていた垂直（水平軸）の冷却ファンとは対照的です。

804は、一部の工場製ボディパネルに合成素材を使用した最初のポルシェでした。[ 14 ]ノーズとコックピットの周囲は、シーズン後半にファイバーグラス製になりました。[ 8 ] : 285

アルミ製燃料タンクの容量は150リットル（33.0英ガロン、39.6米ガロン）で、車体先端部と運転席の両脇に配置されていました。コックピットは狭く、運転席、ステアリングホイール、シフトレバー、ペダル類が配置されていました。計器盤中央のタコメーターと油圧・油温計が、ドライバーに必要な情報を提供していました。

804 の重量は約 455 kg (1,003.1 ポンド) で、規制された最小重量 450 kg (992.1 ポンド) をわずかに上回る程度でした。

サスペンション

フロントとリアのサスペンションは、長さの異なるアッパーAアームとロワーAアームで構成されていました。フロントサスペンションは当初、アップライトの下端に1本のラジアスロッドしかありませんでしたが、後にアッパーロッドが追加されました。また、フロントとリアの両方において、スプリングは縦方向のトーションバーによって供給され、ダンピングはコニ製ツインチューブまたはビルシュタイン製モノチューブショックアブソーバーによって車体内側に取り付けられていました。[ 15 ]フロントアンチロールバーは、アッパーAアームの車体内側延長部に取り付けられていました。

804は、ポルシェとして初めてディスクブレーキを標準装備したモデルである。[ 14 ] : 58 この車はポルシェ独自のアニュラーリングシステムを採用していた。また、804はラックアンドピニオン式ステアリングを採用した最初のポルシェでもあった。[ 6 ] : 31

この車は前後15インチのホイールを装備していた。ホイールはスチール製で、一部の競合車が採用していたマグネシウム製とは対照的だった。[ 16 ]タイヤは前輪が5.00-15R、後輪が6.50-15Rだった。

エンジンとトランスミッション

F1用の新型753型水平対向8気筒エンジンの設計は、ハンス・ヘニックとハンス・メツガーが担当した。このエンジンは、ポルシェの伝統であるボクサーレイアウトと空冷方式を継承した。[ 17 ] : 312–319

ボアとストロークはそれぞれ66.0 mm × 54.6 mm（2.6インチ × 2.1インチ）で、排気量は1,494.38 cc（91.2 cu in）でした。オーバースクエアな寸法によりピストン速度は低く抑えられ、エンジンは幅が狭く、車体側面の空気の流れから可能な限り遠ざかっていましたが、それでも競合車の120°V6エンジンや90°V8エンジンよりも幅が広かったです。

プロトタイプエンジンは1960年12月12日にテストベンチで初めて始動した。[ 8 ]：325 最初の753の出力はわずか105馬力（78.3kW）だった（一部の情報源では120馬力（89.5kW）とされている）。[ 18 ] [ 15 ]

804の開発中、8気筒エンジンの準備状況について懸念があったため、2番目のシャーシである804-02は、787の空冷1.5リッター4気筒ボクサーエンジンタイプ547を受け入れるように改造されました。[ 17 ]：322 このシャーシは後に8気筒構成に戻されました。[ 8 ]：2834 気筒エンジンでレースに出場することはありませんでした。

スイス人レーシングドライバー、エンジニア、燃料噴射スペシャリストのマイケル・マイは、メルセデス・ベンツからポルシェに移籍し、753エンジンの開発に携わったが、結局547/3エンジンの改良開発に携わることとなった。[ 19 ]マイの変更点には、油圧の低減、エンジンの5つのピストンリングのうち2つを取り除くこと、ヒルト社製のクランクシャフトに新しい硬化処理を施すこと、吸気ポートを狭くすること、ピストンクラウンとバルブ深さを変更すること、燃料直接噴射を使用すること、駆動側のファンインペラの下に2つ目の非駆動側のファンインペラを追加することなどがあった。カムプロファイルは変更されなかった。 547/3Bと名付けられた改造エンジンは、182～186馬力（135.7～138.7kW）という安定した出力を発揮した。当時メイは、753の出力がわずか140馬力（104.4kW）、フェラーリ156のV6エンジンが150～152馬力（112～113kW）、コベントリー・クライマックスとBRMのV8エンジンが約158馬力（117.8kW）と見積もっていた。メイは547/3BでF1レースに勝てると感じ、ポルシェの技術者たちに、804のシャシーを改造すれば4気筒エンジンを搭載できると示した。その後、メイはフェリー・ポルシェと契約を結び、547/3Bを718/2に搭載し、1962年のポー・グランプリで自ら練習走行を行った。マシンがポーに到着できなかったため、メイはポルシェを離れ、フェラーリに移籍した。547/3Bエンジンはわずか3基しか製造されなかった。

圧縮比10.0:1の753水平対向8気筒エンジンは、初走行で9200rpmで132kW(177馬力)を出力した。[ 20 ] :41 これは、新型コベントリー・クライマックスやBRMのV8エンジンに比べるとまだ低い出力だった。[ 17 ] :318 タイプ718から改良された6速トランスミッションとZF製リミテッド・スリップ・ディファレンシャルにより、この車は最高速度270km/h(167.8mph)に達した。

技術概要

ポルシェ804：
エンジン： フラット8ボクサー（4ストローク）タイプ753
変位: 1,494 cc (91.2 cu in)
ボア×ストローク: 66.0 mm × 54.6 mm (2.6 インチ × 2.1 インチ)
最大出力: 9200 rpmで132 kW（179.5 PS; 177.0 hp）
最大トルク: 7200 rpmで153 N⋅m（112.8 ft⋅lb）
圧縮比: 10.0:1
バルブトレイン: 排気カムシャフトを駆動する下部カウンターシャフトと2本のレイシャフト。吸気カムシャフトを駆動する上部カウンターシャフトと2本のレイシャフト。シリンダーヘッドあたり2本のオーバーヘッドカムシャフト。シリンダーあたり2つのバルブ。
冷却： 空冷（ファン）
伝染 ; 感染： リミテッドスリップデファレンシャル付き6速ギアボックス、後輪駆動
ブレーキ： ポルシェの環状ディスクブレーキ
サスペンションフロント： 上部と下部の不等長Aアーム、トーションバー、インボードショックアブソーバー
サスペンションリア： 上部と下部の不等長Aアーム、トーションバー、インボードショックアブソーバー
ボディ/シャーシ: 軟鋼管のスペースフレームとアルミボディ
トラックフロント/リア: 1,295 / 1,285 mm (51.0 / 50.6 インチ)
ホイールベース: 2,300 mm（90.6インチ）
ホイールとタイヤ： 5.00-15 R on ?J × 15 フロント6.50-15 R on ?J × 15 リア
長さ × 幅 × 高さ: 3,600 mm × 1,615 mm × 820 mm（141.7インチ × 63.6インチ × 32.3インチ）
重量（燃料なし）: 455 kg (1,003.1 ポンド)
最高速度: 時速270キロメートル（時速167.8マイル）

レースの歴史

804は1962年5月20日、ザントフォールトで開催されたオランダグランプリでデビューした。[ 21 ]これは、ロータス25モノコックシャーシのデビューレースでもあった。ポルシェチームは、フェリー・ポルシェから、練習走行で良いパフォーマンスが出なかった場合は車をシュトゥットガルトに返却するようにという指示を受けていた。[ 8 ] : 325 ガーニーは8番手、ボニエは13番手からスタートした。ガーニーは3位まで順位を上げたが、シフトリンケージの破損に苦しみ、10周目にリタイアした。ボニエは、 4気筒の718を 駆るカレル・ゴダン・ド・ボーフォールに次いで7位でフィニッシュした。

フェリー・ポルシェは別のレースに出場することに消極的で、その時点でプログラムをキャンセルする準備ができていたと伝えられている。[ 8 ] : 284 [ 22 ]ガーニーはサーキットで車の調整に時間を費やし、会長を個人的に説得して、 6月3日の1962年モナコグランプリに804を1台出場させた。ガーニーの運転で、この車は5位で予選を通過した。スタート直後の第1コーナーでの大事故で、リッチー・ギンサーのBRMがガーニーの804の後部に衝突し、トランスアクスルが損傷してガーニーはリタイアした。[ 23 ]ボニエは4気筒の718で5位でフィニッシュした。

西ドイツでの金属労働組合のストライキのため[ 24 ]ポルシェチームは1962年のベルギーグランプリを欠場し、プライベーターのゴダン・ド・ボーフォールが718/2でポルシェ代表として7位に入った。ファクトリーチームは開発とテストに時間を費やした。車への変更にはフロントサスペンションの改訂が含まれ、上部Aアームからシャシーブラケットに戻る半径ロッドが追加され、ボニエの車では上部リアAアームが補強策としてグラスファイバーで埋められた。[ 25 ] Aアームの延長部に取り付けられたアンチロールバーがリアサスペンションに追加された。また、ギアシフト機構が再設計され、コックピット周辺の車体構造が改訂され、座席位置がより低くリクライニングし、ステアリングホイールが取り外し可能になった。シート周辺の燃料タンクの形状が変更され、座席位置の変更に伴いペダルが前方に移動された。さらに、シャーシに追加の斜めの支柱が設けられ、リアのトレッドが12 mm (0.5 インチ) 増加した。[ 8 ] : 284, 285 開発段階の後、フェリー・ポルシェは、車が機械的故障なしでニュルブルクリンクの周りの 200 km (124.3 マイル) の GP レース距離を完走できることを要求し、ガーニーはトラックの既存のラップタイムを改善しながらこれを達成することができた。

1962年のフランスグランプリはランスではなく7月8日のルーアン・レ・ゼサールで開催された。 [ 25 ]今度はイタリアの金属労働者のストライキのためフェラーリは一台も車を走らせなかった。ガーニーの804は6位で予選を通過し、ボニエの804は9位となった。ジム・クラークのロータスはステアリング/サスペンションの問題で33周目に脱落し、グラハム・ヒルのBRMは燃料噴射の問題で脱落した。ガーニーは平均速度163.98 km/h (101.89 mph)でレースに勝利し、2位のトニー・マッグスのクーパーを周回遅れにした。ボニエは燃料ポンプの故障で54周中42周目にリタイアした。

1週間後、ガーニーとボニエはシュトゥットガルト近郊のソリチュード・サーキットで開催された1962年ソリチュード・グランプリに804で参戦しました。この非世界選手権レースでは、ガーニーがスタートからフィニッシュまでリードし、ボニエは2位でフィニッシュしました。

1962年7月21日にエイントリーで開催されたイギリスグランプリでは、ガーニーとボニエはそれぞれ予選6位と7位となった。決勝中、ガーニーの804のクラッチが滑り始めたものの、マシンは9位でフィニッシュした。ボニエはスタートの失敗から立ち直ったものの、その後ギアボックスのトラブルでリタイアした。[ 26 ]

1962年8月5日、ニュルブルクリンク北コースで行われたドイツグランプリで、ガーニーは雨の中ポールポジションからスタートした。 [ 27 ]彼は3周目まで首位を保っていたが、グラハム・ヒルに追い抜かれた。5周目にガーニーの車のバッテリーが外れてしまった。ガーニーはショートしないように足でバッテリーを隔壁に押し付けていたが、コーナーでコースアウトし、サーティースに先行を許してしまった。[ 15 ]ガーニーのポルシェは、ヒルのBRMとジョン・サーティースのローラに次いで3位でフィニッシュした。ボニエは7位でフィニッシュした。

8月12日、ボニエはスウェーデンのカールスコーガ・モーターシュタディオンで開催された1962年カノンロペット・レースに804で参戦し、3位を獲得した。ボニエと804は、 8月25日と26日にスイスで開催されたオロン＝ヴィラール・ヒルクライムにも出場した。1100～1599ccのレーシングクラスに出場したこのレースで、ドライバーとマシンは時速107.5km（66.8mph）という新記録を樹立した。

1962年イタリアグランプリは9月16日にモンツァで開催されました。レース前には車両の軽量化が図られ、アッパーAアームのフロントチューブが取り外され、負荷の少ない部品には広範囲に穴が開けられました。[ 17 ] : 330, 331 また、冷却ファンにドライバー操作による電磁クラッチが追加されました。これは、ファンを外すことで一時的に馬力を増加させる効果が期待されたためです。ボニエは6位でレースを終え、ガーニーはギアボックスの損傷により67周目にリタイアしました。[ 28 ]

ポルシェ804の最後のレースは、 1962年10月7日にワトキンス・グレンで開催されたアメリカグランプリでした。ガーニーは4位からスタートし、5位でフィニッシュしました。ボニエは10周目にギアセレクターを破損し、修理のために2度ピットインしたため、順位には入りませんでした。[ 29 ]

シーズン終了直前、南アフリカグランプリ開催前に、ポルシェはF1活動を停止した。この時点で、ポルシェのF1参加には同社に50万ポンドの費用がかかっていた。[ 8 ] : 285 ドイツはストライキの影響を受けており、国内企業は特別なパーツ、タイヤ、フルードなどのスポンサーや生産に乗り気ではなかったため、これらを英国で調達する必要があった。フシュケ・フォン・ハンシュタインは、耐久レースとヨーロッパヒルクライム選手権に集中するためにF1から撤退すると発表し、公式には、フェリー・ポルシェはポルシェの市販車のオーナーはF1マシンに共感できないと感じていると述べた。[ 5 ] : 117 いまだにフォルクスワーゲンおよび空冷水平対向エンジン設計とのつながりを持っていたポルシェは、F1への支出が必ずしも自社の市販車に適用できる技術につながるとは考えていなかった。[ 30 ]当時ポルシェは356の後継車を市場に投入しようとしており、ロイターのボディワークスを買収する過程にあった。

発表後も、1963年には804の開発作業が続けられました。リアサスペンションには上下に半径のロッドが取り付けられ、エンジンの改造により出力は200馬力（149.1kW）まで向上しました。[ 5 ] : 117 この車は再びレースには出場しませんでしたが、ポルシェの水平対向8気筒エンジンは後にスポーツカーに搭載されました。

F1世界選手権の完全な結果

（キー）（太字の結果はポールポジションを示します）

年 応募者 エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ポイント WCC
1962ポルシェシステムエンジニアリングポルシェ753 F8Dネッド月曜ベルフランス英国ドイツイタリアアメリカ合衆国RSA18 5番目
ジョアキム・ボニエ7 5 DNA 10 †レト 7 6 13
ダン・ガーニーレト レト 1 9 313 5
フィル・ヒルDNS

†ドライバーはレースを完走しなかったが、レース距離の 75% 以上を完走したとみなされた。

参考文献

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さらに読む

  • フェディッシュ、ヨルグ＝トーマス;ネスホーバー、ヨースト。マイケル・ベールント。ロスバッハ、ライナー (2009 年 11 月 1 日)。ポルシェ 718 + 804: 1.5 リッター時代の F1 への冒険。マクリーン分布。ISBN 978-3927458437。
  • バルト、ユルゲン、ビュージング、グスタフ（2009年10月1日）『ポルシェ・ブック3巻セット：タイプとモデルの完全な歴史』デビッド・ブル出版。ISBN 978-1893618930。
  • シュナイダー、ピーター (2007)。ポルシェ。 Renn- und Rennsportwagen seit 1948 [ポルシェ。 1948 年から続くスポーツカーのレースとレーシング] (ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。ISBN 978-3613027985。
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