KTMクラス81

クラス81
クラス81
	A クラス 81 EMU 14 通勤電車ペルシンパンガンバンサールにて
稼働中	1995年～2012年、2018年～現在
メーカー	ガンツ・フンスレット
デザイナー	ハンスレット交通プロジェクト
建設場所	ガンツ工場(イェンバッハ輸送)
改装済み	2018年ウージン産業システム
建造数	18
形成	1ユニットあたり3台
容量	414（224席）
オペレーター	ケレタピ・タナ・マレー
デポ	バトゥ・ガジャ鉄道駅; セントゥル・コミューター・デポ;
運行路線	スレンバン～セバン島プラウ/タンピンルート; スレンバン～セバン島/タンピン～ゲマスルート; パダン・レンガス線;
仕様
身長	3.65メートル（12フィート0インチ）
最高速度	160 km/h (99 mph) (設計); 120 km/h (75 mph) (サービス);
重さ	121 t (119 ロングトン、133 ショートトン)
牽引システム	HOLEC GTO – VVVF（オリジナル）; ウージンIGBT -VVVF（再生品）;
トラクションモーター	8 × HOLEC DMKT55/18.5 161 kW (216 hp) 3相交流誘導電動機
出力	1,288kW（1,727馬力）
電気システム	25 kV 50 Hz AC 架空架線
現在のコレクション	パンタグラフ
UIC分類	ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'
軌道ゲージ	1,000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ

クラス81は、メラヤ鉄道がKTMコミューターサービスのために導入した最初で最古のタイプの電気式マルチユニットです。18セットがハンスレット交通プロジェクトによって設計され、1993年から1994年にかけてガンツワークスによって製造されました。^[3]^[4]

クラス81は現在、定期運行では固定の3両編成で運行されている。^[5]中間車両は女性と子供専用である。

KTM クラス 81 の設計はイギリス国鉄クラス 323から派生したもので、主な変更点は、二重扉ではなく、単葉のスイングプラグドアを備えていることです。

説明

EMUは1993年から1994年にかけて製造され^[3]、1995年8月3日に運行を開始しました。EMUはKTMの歴史上初めての電気列車でした。複数編成で運行され、遠隔操作式空気圧ドア、自動列車保護（ATP）、列車データレコーダー、車輪スリップ制御、GTO/IGBT牽引電子機器、回生ブレーキなどの最新技術を備え、25 kV 50 Hz交流架線供給。導入まで、KTMの他の動力車はこれらの最新の列車制御システムを採用していませんでした。

列車は3両編成で運行されています。かつてはラッシュアワー時には3両+3両編成で運行されていましたが、現在は廃止されています。

イェンバッハー社の鉄道事業停止により、これらの列車の予備部品が失われました。長年にわたりメンテナンスが滞り、信頼性が低下し、早期故障が発生しました。その結果、一部の車両はハイブリッド運行のダミー客車として使用せざるを得なくなりました。ディーゼル機関車が客車を牽引し、最後尾に発電機が連結されていました。このハイブリッド運行は2009年に開始され、新型車両の導入によりこの一時的な措置が不要になった2012年に終了しました。

2012年に92形が導入されて以来、多くの列車が余剰となりました。一部はインターシティ列車への改造のため撤去され、残りは廃車となりました。改修された列車は、長距離列車にはトイレの設置が義務付けられており、このクラスにはトイレがないため、最終的にインターシティ列車として使用することはできませんでした。

このクラスは2012年から2018年まで旅客輸送から姿を消していました。しかし、2018年には改修された多くのEMUが再び運行を開始しました。現在はバトゥ洞窟シャトル、北部セクター、そして時折中央セクターでも運行されています。

車No.	1	2	3
座席数	72	80	72
指定	マック	タップ	マック

セット指定	1	2	3	状態
エミュー01	C8101	T8101	C8102	廃棄
エミュー02	C8103	T8102	C8104	放棄された
エミュー03	C8105	T8103	C8106
EMU 04	C8107	T8104	C8108
エミュー05	C8109	T8105	C8110	改装済み^[6]
EMU 06	C8111	T8106	C8112	改装済み^[6]
EMU 07	C8113	T8107	C8114	放棄された
エミュー08	C8115	T8108	C8116	放棄された
エミュー09	C8117	T8109	C8118	改装済み
エミュー10	C8119	T8110	C8120	放棄された
EMU 11	C8121	T8111	C8122
EMU 12	C8123	T8112	C8124
EMU 13	C8125	T8113	C8126	改装済み
EMU 14	C8127	T8114	C8128	改装済み
EMU 15	C8129	T8115	C8130	放棄された
EMU 16	C8131	T8116	C8132	ラワンに放置
EMU 17	C8133	T8117	C8134	ラワンに放置
EMU 18	C8135	T8118	C8136	放棄された

ギャラリー

クラス 81 EMU 列車の内部 (壁が切り開かれ、ハンドルバーが追加されるなど改造されています)。
81系EMU03通勤電車
81系電車14号車（左）
クラス81 EMU 06
クラス81 EMU 06
スレンバン駅のクラス 81 電車

参考文献

^ Barrow, Keith (2018年4月26日). 「WoojinがマレーシアのEMUをアップグレードへ」. International Railway Journal . 2018年7月7日閲覧。
^ 「当社の事業」Majestic Engineering Sdn Bhd.
^ ab KTMクラス81 EMUマレーシア1993.10.07。ハンガリーのスチールボディ構造
^ 現在の鉄道サービス — クランバレー統合交通システム
^ "KOMI". ktmkomuter.com.my . KTM Komuter. 2010年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月29日閲覧。
^ 「81クラスKTMコミューター」。Railtravel Station。

[1] Barrow, Keith (2018年4月26日). 「WoojinがマレーシアのEMUをアップグレードへ」. International Railway Journal . 2018年7月7日閲覧。

[2] 「当社の事業」Majestic Engineering Sdn Bhd.

[:0-3] KTMクラス81 EMUマレーシア1993.10.07。ハンガリーのスチールボディ構造

[4] 現在の鉄道サービス — クランバレー統合交通システム

[ktmkom1-5] "KOMI". ktmkomuter.com.my . KTM Komuter. 2010年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月29日閲覧。

[6] 「81クラスKTMコミューター」。Railtravel Station。