8600シリーズ
| 8600シリーズ | |
|---|---|
 2016年3月の「いしづち」と「しおかぜ」の併結運転でE14+E12+E1を設定 | |
| 稼働中 | 2014年6月23日～現在 |
| メーカー | 川崎重工業 |
| 建設場所 | 神戸 |
| 交換 | 2000シリーズ、8000シリーズ |
| 構築済み | 2014～2018年 |
| 建造数 | 17台（7セット） |
| 形成 | 1セットあたり2～3台 |
| 艦隊数 | E1～E3、E11～E14 |
| 容量 | 153（3両編成）101（2両編成） |
| オペレーター | JR四国 |
| デポ | 松山車両基地 |
| 運行路線 | 予讃線 |
| 仕様 | |
| 車体の構造 | ステンレス鋼 |
| 車の長さ | 20,800 mm（68フィート3インチ） |
| 幅 | 2,834 mm（9フィート3.6インチ） |
| 身長 | 3,560 mm（11フィート8インチ） |
| 床の高さ | 1,105 mm（3フィート7.5インチ） |
| ドア | 片側2個 |
| 最高速度 | 130 km/h (81 mph) (実用) 140 km/h (87 mph) (設計) |
| 出力 | 220kW×4台 |
| 電気システム | 1,500 V DC |
| 現在のコレクション | 架空架線 |
| ボギー | S-DT66（モーター付き）S-TR66（トレーラー付き） |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
8600系（8600けい）は、四国旅客鉄道（JR四国）が2014年6月から高松・松山間のいしづち特急で運行している傾斜式特急電車（EMU）で、老朽化した2000系ディーゼル機関車を置き換えている。[ 1 ] 2018年2月までに合計17両が納入され、路線上の全てのディーゼル機関車を置き換えた。[ 2 ]
デザイン
この列車は川崎重工業によって「レトロフューチャー」のコンセプトで製造されており、黒い前面部分は蒸気機関車をイメージさせる。[ 3 ]外装には、この地域の名産である温州ミカンとオリーブを連想させるオレンジと緑のハイライトが施されている。 [ 2 ]各車両は約2億5000万円で製造され、一部は国のインフラ投資補助金によって賄われている。[ 2 ]列車は設計最高速度140km/h（87mph）であるが、営業運転では最高速度130km/h（81mph）で運行される。[ 3 ]傾斜機能により、半径600メートル（2,000フィート）以上のカーブを、従来の非傾斜列車の制限速度より30km/h（19mph）高い速度で走行することができる。[ 3 ]
フォーメーション
3両編成 E1～E3
E1からE3まで番号が付けられた3両編成には、1両の半分に「グリーン車」（1等車）の収容スペースが含まれており、動力車1両と動力なしの付随車2両で構成される。[ 4 ]
| 指定 | マック | T | TSC |
|---|---|---|---|
| 番号付け | 8600 | 8800 | 8700 |
| 重量（トン） | 41.9 | 32.1 | 39.0 |
| 容量 | 56 | 68 | 緑12個 + 普通17個 |
| 設備 | 自動販売機、トイレ | グリーン車座席、車椅子スペース、トイレ |
「TSC」車にはシングルアームパンタグラフが装備されている。[ 4 ]
2両編成 E11～E14
E11 から E14 まで番号が付けられた 2 両編成は、下図のように、モーター付きの「M」車 1 台とトレーラー付きの「T」車 1 台で構成されています。
| 指定 | マック | TC |
|---|---|---|
| 番号付け | 8600 | 8750 |
| 重量（トン） | 41.9 [注1 ] | 38.6 [注2 ] |
| 容量 | 56 | 45 |
| 設備 | 自動販売機、トイレ | 車椅子スペース、トイレ |
注記
「Tc」車にはシングルアームパンタグラフが装備されている。[ 3 ]
- E12編成の8602号車
- E12編成の8752号車
インテリア
旅客設備は、シートピッチ980 mm（39インチ）の普通席2+2列リクライニングシートと、シートピッチ1,170 mm（46インチ）の「グリーン車」（ファーストクラス）2+1列リクライニングシートで構成されている。[ 4 ]各座席にAC電源コンセントが備え付けられている。[ 3 ]「Mc」車は「フレッシュグリーン」をテーマとしたライトグリーンとダークグリーンのシートカバーを採用し、「Tc」車は「シャインオレンジ」をテーマとしたオレンジとブラウンのシートカバーを採用している。[ 3 ]「Tc」車は車椅子でのアクセスを考慮し、ドア幅が900 mm（35インチ）と広く、車椅子スペースとユニバーサルアクセストイレを備えている。照明は全席LEDを使用している。 [ 3 ]
- 8601号車の内部
- 8751号車の内部
歴史
最初の2編成のプレシリーズであるE11とE12は、2014年2月に神戸市の川崎重工業の工場から高松車両基地に納入された。 [ 5 ]試運転は3月に開始された。[ 6 ]この列車は2014年6月23日に高松と松山間の特急「いしづち」に投入された。 [ 7 ]
次の4編成（3両編成のE1・E2と2両編成のE13・E14）は2015年10月に川崎重工業から納入された。[ 8 ]
2017年、JR西日本は、特急やくも号に搭載する新型車両として、伯備線で空気圧式車体傾斜装置の実現可能性を試験するため、8600系2編成を借用した[ 9 ] [ 10 ]。空気圧式車体傾斜装置は伯備線には適さないことが判明したため、JR西日本は新型車両に振り子式車体傾斜装置を採用することを決定した[ 11 ] 。
E3系3両編成は2018年1月に川崎重工業から納入され[ 12 ] 、 2月14日に運行を開始した。[ 13 ]
参考文献
- ^特急形直流電車の新製について[新型直流特急列車を製造].ニュースリリース(日本語). 日本：四国旅客鉄道株式会社. 2013年11月25日. 2013年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月26日閲覧。
- ^ a b cＪＲ四国、21年電車ぶり新造 14年６月に高松—松山間JR四国、21年ぶりに新型車両を製造へ 2014年6月から高松〜松山間で運行開始.日本経済新聞. 日本経済新聞社. 2013年11月26日. 2013年11月26日閲覧.
- ^ a b c d e f g8600系量産先行車[8600系プレシリーズ編成].鉄道ファンマガジン. 54 (637): 57–61. 2014年5月.
- ^ a b c吉本、栄三郎（2016年1月）。 8600系量産車[8600系量産車両].鉄道ファンマガジン. 56 (657): 65–69.
- ^新型特急8600系甲種輸送される「新型8600系特急電車納入」RMニュース（日本語）日本：ネコ・パブリッシング（株）2014年2月27日。2014年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月27日閲覧。
- ^ “JR四国8600系の試運転が始まる”.日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2014 年 3 月 7 日。2014 年3 月 21 日に取得。
- ^ “JR四国8600系が営業運転を開始”.日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2014 年 6 月 24 日。2014 年6 月 24 日に取得。
- ^JR四国8600系の量産車両が出場「JR四国 8600系 量産編成が納入」.鉄道ファンマガジンオンライン. 株式会社光友社. 2015年10月9日. 2015年10月9日閲覧。
- ^JR四国8600系が伯備線で試運転[JR四国8600系が伯備線に就役]. Japan Railfan Magazine Online (日本語). 日本: Koyusha Co., Ltd. 2017年7月14日. 2024年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月11日閲覧。
- ^JR四国8600系が再び伯備線での走行試験JR四国8600系が伯備線で再び運行開始。鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）。日本：株式会社交友社。2017年9月14日。 2024年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月11日閲覧。
- ^カーブを乗り越えて速度アップ「振り子式車両」の進化傾斜電車の進化 ― カーブを克服し、スピードアップ ― 東洋経済オンライン（日本語） 2023年11月24日. 2023年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月9日閲覧。
- ^JR四国8600系E3編成が甲種輸送される【JR四国8600系E3編成納入】.鉄道ファンマガジンオンライン. 株式会社光友社. 2018年1月30日. 2024年6月10日閲覧。
- ^8600系E3編成が営業運転を開始8600系E3編成が営業運転を開始.鉄道ファンマガジンオンライン. 株式会社光友社. 2018年2月15日. 2024年6月10日閲覧。
さらに読む
- 「8600系量産先行者」[8600系先行列車]。日本鉄道ファンマガジン。54 (638): 60–66。 2014 年 6 月。
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