113シリーズ

113系111系
JR東日本 15両編成 東海道本線運行中、2003年6月
稼働中	1962年～2001年（111シリーズ）1963年～現在（113シリーズ）
メーカー	国鉄新津工場、日立製作所、川崎重工業、近畿車輛、汽車製造、日本車両、帝国車両、東急車輛
交換	70シリーズ、80シリーズ
構築済み	1962–1963 (111シリーズ) 1963–1982 & 1989 (113シリーズ)
入隊	1962年（111系）1964年2月（113系）
改装済み	1998年以降（一部の113系列車）
建造数	30台（111系）2,977台（113系）
稼働中の数	111系：なし113系：112両（JR西日本）（2023年4月現在）
廃棄された番号	2,829台
後継	117系、211系、E217系、221系、223系、225系、E231-1000系、311系、313系
艦隊数	111シリーズ： S37～S38 113シリーズ： 51、53、101～119、201～218、220、236、B01～B13、F13、K1～K17、K41～K76、N1～N9、P01、P03、P05、P07～P08、P14、S1～ S14、S33、S61～S71、S77、S99、S221～S225、W41～W43、W46、Y1～Y14、Y21
オペレーター	■国鉄（1963～1987年） ■ JR東日本（1987～2011年） ■ JR東海（1987～2007年） ■ JR西日本（1987年～現在） ■ JR四国（1999年～2019年）
デポ	京都宮原福知山広島高松
運行路線	様々な
仕様
車体の構造	鋼ステンレス鋼（SaRo 124/SaRo 125）
車の長さ	20,000 mm（65フィート7インチ）
幅	2,900 mm（9フィート6インチ）
ドア	片側3組
最高速度	時速110キロメートル（時速68マイル）
牽引システム	抵抗制御MT46（111シリーズ）、MT54（113シリーズ）
減速	3.0 km/(h⋅s) (1.9 mph/s)
電気システム	1,500 V DC
現在のコレクション	架空架線
ブレーキシステム	ダイナミックブレーキ、電動ブレーキ、エアブレーキ
安全システム	ATS -SN、ATS-P
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

113系（113けい）は、 1963年に日本国有鉄道（JNR）によって導入された日本の近郊型電車（EMU）の一種で、現在は西日本旅客鉄道（JR西日本）と四国旅客鉄道（JR四国）によって運行され、以前は東日本旅客鉄道（JR東日本）と東海旅客鉄道（JR東海）でも運行されていた。

この設計は以前の111系から派生したもので、出力120kW（160馬力）の新型MT54モーターを搭載しています。ブレーキが寒冷地に対応していないため、日本の温暖な地域で使用されています。115系は、より寒冷な地域での運行を目的として製造されました。

変種

111シリーズ

111シリーズ
JR四国の111系電車、1998年4月
稼働中	1962–2001
メーカー	国鉄新津工場、日立製作所、川崎重工業、近畿車輛、汽車製造、日本車両、帝国車両、東急車輛
構築済み	1962～1963年
入隊	1962
改装済み	1989年（モーター発電機を静止型インバータに置き換え）
廃棄	1987–2001
建造数	30台（当初4セット）
稼働中の数	なし
保存された番号	車両3台（フロントエンド2台とエンドカー1台）
廃棄された番号	26台の車両
形成	1編成あたり4～11両
艦隊数	S37 – S38
オペレーター	■国鉄（1962～1987年） ■ JR四国（1987年～2001年）
運行路線	様々な
仕様
車体の構造	鋼鉄
車の長さ	20,000 mm（65フィート7インチ）
幅	2,956 mm（9フィート8.4インチ）
身長	4,077 mm（13フィート4.5インチ）
ドア	片側3組
最高速度	時速110キロメートル（時速70マイル）
牽引システム	抵抗器制御+ 中空軸平行カルダン駆動シャフト
トラクションモーター	MT46A（4倍）
出力	モーターあたり100kW
伝染 ; 感染	ギア比：17:82
減速	3.0 km/(h⋅s) (1.9 mph/s)
電気システム	1,500 V DC
現在のコレクション	架空架線
ブレーキシステム	ダイナミックブレーキ、電動ブレーキ、エアブレーキ
安全システム	ATS -SN、ATS-P
カップリングシステム	柴田型
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

111系は日本の近郊形電車です。1962年と1963年に国鉄向けに製造され、その後間もなく登場する113系電車のプロトタイプとなりました。

111系は、従来の421系をベースに、2ドア車ではなく3ドア車を採用することでプラットフォームの過密化を緩和する試みとして製造されました。111系は1963年に113系への生産移行に伴い生産が中止され、わずか30両が製造されました。

国鉄民営化後、これらの編成はJR四国に引き継がれ、2001年3月まで使用されました。その後、JR四国はこれらの編成を廃止しました。現在、4両が保存されており、クハ111-1は名古屋市のリニア・鉄道館、クハ111-3002はJR四国多度津工場、モハ110-1とモハ111-1はJR東海浜松工場でそれぞれ保存されています。また、クハ111-1072とクハ111-2152の切断された先頭車両は、千葉県いすみ市にあるポッポの丘農園で保存されています。

• 
  クハ111-1は、2008年に名古屋市にあるリニア・鉄道館に保存されている。

113-0シリーズ

113系の最初の編成で、総武線・横須賀線で運用されました。111系と同一の車体構造で、運転台のみが延長されています。1970年には、関西地区で運用されていた編成にAU73X、AU74X、AU75X型冷房装置が試験的に搭載されました。試験は成功し、ほとんどの車両に搭載されました。-0系は1973年に製造が終了し、現在ではほとんどの編成が廃車となっています。

113-0系（JR四国）

113系0番台3編成がJR東日本からJR四国へ改修工事のため譲渡されました。改修後、前面の行先表示が低く、ヘッドライトが長方形になったため、他の113系電車とは外観が異なっていました。また、各編成の車体カラーも異なっており、1編成はライムグリーンを基調に窓を水色で囲んだカラーリング、2編成は赤とピンク、3編成はオレンジと黄色の3色を基調としていました。全ての編成の上下には銀色のリボンが巻かれ、車体カラーは共通のパターンで配置されていました。これらの編成の最後の1編成は2019年に廃車となりました。

以前の番号	セット1	セット2	セット3	現在	セット1	セット2	セット3
1号車	クハ111-223	クハ111-198	クハ111-222	→	クハ113-1	クハ113-2	クハ113-3
2号車	モハ113-257	モハ113-270	モハ113-272	→	モハ113-1	モハ113-2	モハ113-3
3号車	モハ112-257	モハ112-270	モハ112-272	→	モハ112-1	モハ112-2	モハ112-3
4号車	クハ111-532	クハ111-529	クハ111-528	→	クハ112-1	クハ112-2	クハ112-3

113-700シリーズ

これらの編成は、降雪量の多い湖西線向けに製造されました。半自動ドア、除雪車、改良ブレーキなどを備えています。一部の車両は嵯峨野線にも転属しました。

113-1000シリーズ

これらの編成は1972年から導入され、総武線および横須賀線向けに113系0番台を改良したものでした。耐火材の使用、シールドビーム式前照灯、冷房装置などが採用され、房総エリアを中心に成田線、鹿島線、外房線、内房線で活躍しました。

しかし、1972年4月に一部列車のATCおよび冷房化の軽微な改修が行われ、房総地区の列車の一部が東海道線に転属となった。

113-1500シリーズ

これらの編成は113系1000番台の改良型で、全編成大船に配備されました。総武線、横須賀線、東海道線で運行されました。113系1500番台全編成にATC-5とATS-P/SNが搭載されました。

113-2000シリーズ

これらの編成は113系0番台を改良したものであり、座席ピッチは1,490ミリメートル（58.7インチ）に拡大され、前身に比べて70ミリメートル（2.8インチ）拡大されました。また、座席幅は880ミリメートル（34.6インチ）から965ミリメートル（38.0インチ）に拡大されました。これらの編成の一部は、湖西線と草津線で現在も運行されています。

113-3800シリーズ

これらは、2001年に旧モハ車の片側に新しい運転台を造り、改造されたJR西日本の2両編成です。

塗装のバリエーション

• 
  「湘南」カラーリング
• 
  「スカ」カラーリング
• 
  阪和線「ブルーライナー」塗装
• 
  春日カラーリング
• 
  （旧）福知山線塗装（113系800番台）
• 
  福知山線の新塗装（113系800番台）
• 
  福知山「わんまん」塗装（113系3800番台）
• 
  嵯峨野「わんまん」塗装（113系5300番台）
• 
  （旧）和歌山塗装（113系2000番台）
• 
  和歌山の新塗装（113系2000番台）
• 
  白浜パンダのカラーリング
• 
  瀬戸内カラーリング
• 
  関西のリニューアル塗装
• 
  広島のリニューアル塗装
• 
  オバマラインの塗装
• 
  瀬戸内エリアのライブリー
• 
  京都・北近畿エリアのカラーリング
• 
  四国カラー列車編成1
• 
  四国カラー列車セット2
• 
  四国カラー列車3編成

保存された例

• クハ111-1（ 2011年から愛知県名古屋市のリニア・鉄道館で保存、以前は静岡県浜松市の佐久間鉄道公園で保存）
• クハ111-3002（JR四国多度津工場保存）- 2011年12月廃車
• モハ110-1・モハ111-1（JR東海浜松工場保存）- 2010年12月廃車
• クハ111-1072（先頭部のみ、千葉県いすみ市保存）^{[ 1 ]}
• クハ111-2152（先頭部のみ、千葉県いすみ市保存）^{[ 1 ]}

参考文献

• JR全合格ハンドブック2006[ JR車両ハンドブック2006 ]. 日本: ネコ・パブリッシング. 2006. ISBN 978-4-7770-0453-9。
• JR編成表 '07冬号[ JR 電車の編成 - 2007 年冬]。日本：JRR。 2006 年 12 月。ISBN 978-4-88283-046-7。

1. なじみの「顔」 ３両仲間入り ポッポの丘（いすみ） 「１１３系」２種と「１８３系」いすみ市「ポッポの丘」に113系2両と183系の新顔3両が入線。千葉日報オンラインニュース。中国日報。2014年2月4日。 2019年10月19日閲覧。

さらに読む

• 福原俊一（2013年7月13日）。111・113系物語: 感動形電車50年・3000両の軌跡111・113系物語[ 111系と113系の物語]. 日本: JTBキャンブックス. ISBN 978-4533092848。

外部リンク

• 「JR東日本 113系電車情報」 . jreast.co.jp (日本語). 2011年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月10日閲覧。

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