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| カテゴリ | FIA フォーミュラ4 |
|---|---|
| 国 | ドイツ |
| 地域 | ヨーロッパ |
| 就任シーズン | 2015 |
| 折り畳まれた | 2022 |
| コンストラクター | タトゥス |
| エンジンサプライヤー | アバルト |
| タイヤサプライヤー | ピレリ |
| 最後のドライバーズチャンピオン |  アンドレア・キミ・アントネッリ |
| 最後のチームのチャンピオン | プレマ・レーシング |
| 公式サイト | 公式サイト |
ADACフォーミュラ4（ドイツ語：ADAC Formel 4 ）は、 FIA フォーミュラ4規則に基づいて運営されるレースシリーズです。初開催シーズンは2015年のADACフォーミュラ4でした。これは、2008年から2014年まで開催されていたADACフォーミュラ・マスターズに代わるものです。
歴史
[編集]ゲルハルト・ベルガーとFIAシングル・シーター委員会は、2013年3月にFIAフォーミュラ4を立ち上げた。[ 1 ]フォーミュラ4の目標は、F1への階段をより透明にすることだった。スポーツおよび技術規則のほかに、コストも規制された。このカテゴリーで競争する車の価格は3万ユーロを超えることはできなかった。フォーミュラ4の1シーズンのコストは10万ユーロを超えることはできなかった。ADAC F4は、立ち上げられた第2フェーズのフォーミュラ4選手権の1つだった。第1フェーズの選手権は、 2014年に始まったイタリアF4選手権とフォーミュラ4スダメリカーナだった。ADAC選手権は、 2014年7月16日にADACによって立ち上げられた。[ 2 ]イタリアのレーシングカー製造業者であるTatuusが、すべての車の設計と製造を請け負った。
ドライバー不足に悩まされた2022年シーズン終了後、2023年のレースカレンダー発表まで長らく待たされた。これに加え、同じく2022年12月2日に実行されたADACによるDTM買収の噂[ 3 ]から、選手権は継続されないのではないかという憶測が飛び交った。12月3日、ADACはADACフォーミュラ4は2023年シーズンは宣伝しないと発表した[ 4 ] 。選手権終了の理由としては、他の国内フォーミュラ4選手権に比べて費用が高額であることと、ドライバー数の少なさが挙げられている。10月中旬のニュルブルクリンクでの最終戦にはわずか11人のドライバーしか登録されておらず、1週間後のスカルペリア・エ・サンピエロでのイタリアF4最終戦には合計41人のドライバーが出場した[ 5 ]。
車
[編集]この選手権では、タトゥース社が設計・製造した車両が出場します。車両はカーボンファイバー製で、モノコックシャーシを採用しています。エンジンはアバルト製の1.4リッターターボエンジンです。これはイタリアF4選手権で使用されているものと同じエンジンです。
チャンピオン
[編集]ドライバー
[編集]| 季節 | ドライバ | チーム | ポーランド人 | 勝利 | 表彰台 | 最速ラップ | ポイント | 獲得可能なポイント数 | クリンチ | マージン |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2015 |  マーヴィン・ディーンスト | HTPジュニアチーム | 7 | 8 | 14 | 6 | 347 | 57.833 | 24レース中22レース | 48 |
| 2016 |  ジョーイ・モーソン |  ファン・アメルスフォールト・レーシング | 7 | 10 | 16 | 5 | 374 | 63.660 | 24レース中22レース | 52 |
| 2017 |  ユリ・ヴィップス | プレマパワーチーム | 0 | 2 | 7 | 0 | 245.5 | 47.902 | 21レース中21レース | 4.5 |
| 2018 | リリム・ゼンデリ | アメリカの競馬– CHRS | 8 | 10 | 13 | 8 | 348 | 66.286 | 21レース中18レース | 114 |
| 2019 |  テオ・プールシェール | アメリカの競馬– CHRS | 6 | 4 | 12 | 2 | 258 | 49.143 | 21レース中21レース | 7 |
| 2020 |  ジョニー・エドガー | ファン・アメルスフォールト・レーシング | 5 | 6 | 12 | 6 | 300 | 57.142 | 21レース中21レース | 2 |
| 2021 | オリバー・ベアマン | ファン・アメルスフォールト・レーシング | 5 | 6 | 11 | 4 | 295 | 65.556 | 18レース中18レース | 26 |
| 2022 | アンドレア・キミ・アントネッリ | プレマパワーチーム | 7 | 9 | 12 | 8 | 313 | 83.466 | 18レース中17レース | 47 |
チーム
[編集]| 季節 | チーム | ポーランド人 | 勝利 | 表彰台 | 最速ラップ | ポイント | クリンチ | マージン |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2016 | プレマパワーチーム | 4 | 4 | 17 | 3 | 459.5 | 24戦中24戦目 | 4.5 |
| 2017 | プレマパワーチーム | 2 | 5 | 20 | 2 | 597.5 | 21レース中18レース | 171 |
| 2018 | アメリカの競馬– CHRS | 8 | 11 | 19 | 11 | 562 | 21レース中21レース | 41 |
| 2019 | アメリカの競馬– CHRS | 7 | 7 | 27 | 7 | 528 | 21レース中20レース | 41 |
| 2020 | ファン・アメルスフォールト・レーシング | 9 | 11 | 27 | 11 | 651 | 21レース中20レース | 41 |
| 2021 | ファン・アメルスフォールト・レーシング | 5 | 8 | 22 | 5 | 295 | 21レース中21レース | 26 |
| 2022 | プレマパワーチーム | 9 | 12 | 34 | 13 | 594 | 21レース中21レース | 63 |
ルーキー
[編集]チャンピオンシップの結果は、各順位によって決定されました。ルーキーランキングの勝利数とポイントは括弧内に表示されます。
| 季節 | ドライバ | チーム | ポーランド人 | 勝利数（新人） | 表彰台 | 最速ラップ | ポイント（ルーキー） | クリンチ | マージン |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | デビッド・ベックマン | ADACベルリン・ブランデンブルク | 0 | 1 (10) | 4 | 1 | 166 (396) | 24レース中22レース | 69 |
| 2016 |  ニクラス・ニールセン |  ノイハウザー・レーシング | 0 | 0 (6) | 3 | 1 | 106 (317) | 24戦中24戦目 | 14 |
| 2017 | ミック・ウィショファー | レヒナー・レーシング | 0 | 0 (11) | 0 | 0 | 1 (383.5) | 21レース中19レース | 72.5 |
| 2018 | デビッド・シューマッハ | アメリカの競馬– CHRS | 0 | 0 (8) | 0 | 0 | 103 (332) | 21レース中20レース | 31 |
| 2019 |  ロマン・スタンエク | アメリカの競馬– CHRS | 0 | 2 (10) | 5 | 2 | 165 (412) | 21レース中18レース | 89 |
| 2020 | ティム・トラムニッツ | アメリカの競馬 | 0 | 1 (8) | 6 | 0 | 226 (386) | 21レース中18レース | 93 |
| 2021 |  ニキータ・ベドリン | ファン・アメルスフォールト・レーシング | 0 | 2(11) | 5 | 0 | 147 (362) | 21レース中21レース | 23 |
| 2022 |  ラファエル・カマラ | プレマパワーチーム | 2 | 1(11) | 9 | 2 | 193 (285) | 18レース中18レース | 16 |
F2に昇格したドライバー
[編集]- 太字は現役のF2ドライバーを示します。
- 金色の背景は ADAC フォーミュラ 4 チャンピオンを表します。
| ドライバ | ADACフォーミュラ4 | FIAフォーミュラ2 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 季節 | レース | 勝利 | 表彰台 | 季節 | ファーストチーム | レース | 勝利 | 表彰台 | |
 マーカス・アームストロング | 2017 | 21 | 3 | 11 | 2020年– 2021年 | アートグランプリ | 27 | 0 | 2 |
| デビッド・ベックマン | 2015 | 20 | 1 | 4 | 2021年- 2022年 | シャルーズレーシングシステム | 31 | 0 | 2 |
 フアン・マヌエル・コレア | 2016年～2017年 | 39 | 0 | 2 | 2019年、2022年- 2023年 | シャルーズによるザウバージュニアチーム | 32 | 0 | 2 |
| フェリペ・ドルゴビッチ | 2016年～2017年 | 45 | 7 | 10 | 2020年～2022年 | MPモータースポーツ | 73 | 8 | 19 |
| リアム・ローソン | 2018 | 20 | 3 | 9 | 2021年- 2022年 | ハイテックグランプリ | 51 | 5 | 13 |
| ランド・ノリス | 2015 | 8 | 1 | 6 | 2017年– 2018年 | カンポス・レーシング | 26 | 1 | 9 |
| ジャンルカ・ペテコフ | 2018年– 2019年 | 42 | 1 | 6 | 2021 | カンポス・レーシング | 6 | 0 | 0 |
| テオ・プールシェール | 2019 | 20 | 4 | 12 | 2020～2023年 | BWT HWA レースラボ | 69 | 6 | 15 |
| ミック・シューマッハ | 2015～2016年 | 46 | 6 | 14 | 2019 – 2020 | プレマ・レーシング | 46 | 3 | 11 |
| ロバート・シュワルツマン | 2015 | 20 | 0 | 8 | 2020年– 2021年 | プレマ・レーシング | 47 | 6 | 14 |
| リチャード・ヴァーシューア | 2016 | 6 | 0 | 0 | 2021年- 2023年 | MPモータースポーツ | 62 | 3 | 6 |
| ユリ・ヴィップス | 2016年～2017年 | 45 | 2 | 12 | 2020年～2022年 | ダム | 59 | 3 | 12 |
| リリム・ゼンデリ | 2016年～2018年 | 66 | 13 | 19 | 2021年- 2022年 | MPモータースポーツ | 19 | 0 | 0 |
 周冠宇 | 2015 | 9 | 0 | 2 | 2019 – 2021 | ユニ・ヴィルトゥオージ・レーシング | 68 | 5 | 20 |
回路
[編集]| 番号 | 回路 | ラウンド | 年 |
|---|---|---|---|
| 1 | ホッケンハイムリンク | 12 [ a ] | 2015～2022年 |
| 2 | ニュルブルクリンク | 10 [ b ] | 2015～2022年 |
| 3 | モータースポーツアリーナ・オッシャースレーベン | 9 [ c ] | 2015～2020年 |
| 4 | レッドブル・リンク | 7 | 2015～2021年 |
| ラウジッツリンク | 7 [ d ] | 2015～2018年、2020年、2022年 | |
| 6 | ザクセンリンク | 5 | 2015～2017年、2019年、2021年 |
| 7 | ザントフォールト・サーキットパーク | 4 | 2016年、2019年、2021～2022年 |
| 8 |  スパ・フランコルシャン・サーキット | 2 | 2015年、2022年 |
注記
[編集]- ^ ホッケンハイムリンクでは2018年に3ラウンド、 2019年と2021年に2ラウンドが開催されました。
- ^ ニュルブルクリンクは2020年、 2022年に2ラウンドを開催した。
- ^ モータースポーツ アリーナ オッシャースレーベンは、 2015 年から2017 年にかけて 2 ラウンドを開催した。
- ^ ラウジッツリンクでは2020年に2ラウンドが開催されました。
参考文献
[編集]- ^ 「FIAがF4計画を発表」。オートスポーツ。2013年3月21日。 2014年12月18日閲覧。
- ^ Allen, Peter (2014年7月16日). 「ADAC Formel Masters、2015年にFIA F4へ移行へ」 . Paddock Scout . 2014年12月18日閲覧。
- ^ “DTM のゲレット! ADAC schreibt Traditionsrennserie ab 2023 aus” .モータースポーツマガジン。 2022 年 12 月 2 日。2022 年12 月 3 日に取得。
- ^ “Der ADAC stellt die Nachwuchsförderung im Formelsport neu auf” . ADAC フォーミュラ 4。2022 年 12 月 3 日。2022 年12 月 3 日に取得。
- ^ “Ende nach acht Jahren: ADAC schreibt 2023 keine Formel 4 aus” .モータースポーツ-トータル。 2022 年 12 月 3 日。2022 年12 月 3 日に取得。
外部リンク
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