2016年アデレード500
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| イベント情報 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2016年国際V8スーパーカー選手権14戦中第1戦 | ||||||||||||||
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| 日付 | 2016年3月4日～6日 | |||||||||||||
| 位置 | アデレード、南オーストラリア州 | |||||||||||||
| 会場 | アデレード・ストリート・サーキット | |||||||||||||
| 天気 | 金曜日：晴れ 土曜日：晴れ 日曜日：午前中は晴れ、午後は雷雨 | |||||||||||||
| 結果 | ||||||||||||||
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2016年クリプサル500アデレードは、2016年3月4日から6日の週末に開催されたV8スーパーカーのモーターレースイベントである。このイベントは南オーストラリア州アデレードのアデレード・ストリート・サーキットで開催され、125キロメートルのレースが2つと155キロメートルのレースが1つ行われた。 2016年の国際V8スーパーカー選手権の14レースの最初のイベントであり、シーズンの第1、第2、第3レースが開催された。[ 1 ]このイベントはアデレード500の18回目の開催であった。
3レースは、それぞれジェイミー・ウィンカップ、ジェームズ・コートニー、ニック・パーカットが優勝しました。パーカットの優勝はルーカス・ダンブレル・モータースポーツにとって初の勝利であり、ピットストップ規則をめぐる論争の渦中にあった。第3レースも悪天候の影響を受け、赤旗中断となり、最終的には予定周回数より30周短い周回で終了した。マイケル・カルーソは優勝こそ逃したものの、チャンピオンシップ首位でレースを終えた。
報告
[編集]背景
[編集]このイベントでは、2人のドライバーがシリーズでフルタイムのドライバーデビューを果たしました。2015年のV8スーパーカー・ダンロップ・シリーズの優勝者であるキャム・ウォーターズは、カスタマーのロッド・ナッシュ・レーシング車に移籍したチャズ・モスタートに代わり、プロドライブ・レーシング・オーストラリアから出場しました。 [ 2 ]そして、同じく元ダンロップ・シリーズのドライバーであるアーレン・ラッセルは、エレバス・モータースポーツから出場しました。[ 3 ]モスタートにとっては、予選での大クラッシュで負傷し、2015年の最後の4つのイベントを欠場した2015年のスーパーチープ・オート・バサースト1000以来のイベントでした。 [ 4 ]ニック・パーカットも、足の感染症で2015年の最後の2つのイベントを欠場したが、怪我から復帰しました。
エレバス・モータースポーツはメルセデス・ベンツE63 AMGをホールデンVFコモドア2台に交換し、出場メーカー数を5社から4社に減らした。[ 5 ]トリプル・エイト・レース・エンジニアリングがV8スーパーカーズ経営陣からレース権利契約を購入したことにより、出場台数は2015年の25社から26社に増加した。 [ 6 ]
練習する
[編集]3回の練習走行の最初のセッションは金曜日の朝に行われ、40分間でした。スコット・マクラフリンが最速ラップタイムを記録し、前回大会優勝者のジェームズ・コートニーと2015年シリーズ準優勝者のクレイグ・ロウンズを抑えました。[ 7 ]セッションはほぼトラブルフリーで、唯一のインシデントは、ティム・スレイドがターン4のエスケープロードを走り、ジェイミー・ウィンカップがターン9でスピンしたことでした。 [ 8 ] 2回目の40分間のセッションは金曜日の午後に行われ、マクラフリンが再び最速タイムを記録しました。このセッションではすべてのドライバーがソフトコンパウンドタイヤを使用し、マクラフリンのタイム1:19.6977は新しい練習走行記録でした。トリプルエイト・レース・エンジニアリングのチームメイトであるウィンカップとシェーン・ヴァン・ギスバーゲンが2位と3位でした。[ 9 ]
最後の練習走行は土曜日の午前中に20分間行われた。マイケル・カルーソが最速タイムを記録し、ジェームズ・コートニーとデビッド・レイノルズが続いた。チームは午後の2レースに向けてレースのセットアップに集中した。[ 10 ]
| セッション | 日 | 最速ラップ | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| いいえ。 | ドライバ | チーム | 車 | 時間 | ||
| 練習1 | 金曜日 | 33 |  スコット・マクラフリン | ギャリー・ロジャース・モータースポーツ | ボルボS60 | 1:20.7880 |
| 練習2 | 金曜日 | 33 | スコット・マクラフリン | ギャリー・ロジャース・モータースポーツ | ボルボS60 | 1:19.6977 |
| 練習3 | 土曜日 | 23 |  マイケル・カルーソ | 日産モータースポーツ | 日産アルティマ L33 | 1:20.2041 |
予選 – レース1と2
[編集]金曜日の夕方には10分間の予選が2回行われ、土曜日の125キロレース2レースのグリッドが確定した。ドライバーは最初のセッションではソフトタイヤのみ、2番目のセッションではハードタイヤのみの使用が認められた。スコット・パイは最初のセッションでウィンカップとマクラフリンを抑え、自身初のポールポジションを獲得した。現チャンピオンのマーク・ウィンターボトムは4位、コートニーは5位だった。[ 11 ]ラッセルは最終コーナーでウィンカップの走行を妨害したとして調査を受けた。ラッセルはファストラップの開始に備えてゆっくりと走行していたが、ウィンカップはファストラップの終わりにいて、ラッセルの車の後部を避けようとして時間をロスした。同様の状況が、2012年のクリプサル500アデレードでジョナサン・ウェッブとグレッグ・マーフィーを巻き込んだ大事故につながった。[ 12 ]
モスタートは予選1回目で12位に終わったものの、2回目のセッションで最速タイムを記録し、第2レースのポールポジションを獲得した。ウィンカップとマクラフリンは再び2位と3位に入り、コートニーとヴァン・ギスバーゲンがトップ5を占めた。パイは7位だった。[ 11 ]モスタートはシリーズ復帰でポールポジションを獲得したことに驚き、「まだトップにいられるのは素晴らしい…言葉が出ないほど興奮している。うまく説明できない。まるで最初のポールポジション獲得をもう一度味わっているようだ」と語った。[ 13 ]
レース1
[編集]レース1は土曜日の午後に行われ、ドライバーはソフトタイヤのみの使用が求められた。スタートではウィンカップがリードし、パイが2位につけ、マクラフリン、ウィンターボトム、コートニー、ヴァン・ギスバーゲンが続いた。リー・ホールズワースは1周目のターン6でスピンし、最後尾に落ちた。ウィンカップはオープニングラップで5秒以上のリードを築き、パイはマクラフリンからのプレッシャーを受けながら2位を維持した。最初のピットストップは5周目に行われ、ロウンズとモスタートがこの周にピットインして燃料補給とタイヤ交換を行った。14周目にスレイドがターン9のエスケープロードに落ち込み、リバースギアを選択できなくなったため、セーフティカーが導入となった。[ 14 ]
全ドライバーがピットストップを終えた後も、ウィンカップは引き続きリードし、コートニーがヴァン・ギスバーゲンとマクラフリンを抑えて2位に浮上した。パイはピットストップでタイムロスし順位を落とした。左後輪がきちんと固定されていなかったため、ジャッキから車が落ちてしまったためである。ジャッキアップとホイールナットの締め付けが遅れ、12位まで順位を落とした。18周目にセーフティカーがピットに戻り、ウィンカップは再び2位との差を広げ、最後までリードを保った。コートニーはヴァン・ギスバーゲンとマクラフリンを抑えて2位でフィニッシュし、ガース・タンダーはセーフティカー明けにウィンターボトム、ロウンズ、トッド・ケリーを抜いて5位となった。[ 14 ]
レース2
[編集]レース2も土曜日の午後に行われましたが、ハードタイヤで行われました。パーカットはパレードラップ中に電気系統のトラブルでスタートできませんでした。[ 15 ]モスタートはポールポジションからオープニングラップをリードし、コートニーはグリッド4番手から好スタートを切って2位に浮上しました。2周目にクリス・ピザーがターン8でクラッシュしたためセーフティカーが入りました。レースは7周目に再開され、モスタートがコートニー、ウィンカップ、マクラフリン、ヴァン・ギスバーゲンをリードしました。ドライバーは9周目の終わりにピットストップを開始し、この時点で数人のドライバーがピットインしました。[ 16 ]
モスタート、コートニー、ウィンカップ、マクラフリンは、全ドライバーがピットストップを終えた後もポジションを維持したが、ヴァン・ギスバーゲンはスローストップのせいで後退した。タンダーも難しいピットストップに見舞われ、ピットベイを出たところでマシンがエンストし、数周にわたって再始動することができなかった。タンダーがようやくサーキットに復帰したとき、セナ・シケインでティム・ブランチャードに衝突された。ブランチャードのマシンはダメージを受け、その結果生じた修理のために首位から6周遅れとなった。事故による残骸を片付けるため、2度目のセーフティカー期間が必要となった。[ 15 ]コートニーは21周目のターン9でトップに立つと、モスタートがコーナー出口で押し広げられたためウィンカップが2位になった。コートニーとウィンカップはレース最後まで激しいバトルを繰り広げ、コートニーが0.6秒差で勝利した。モスタートは粘り強く表彰台を獲得し、マクラフリン選手は4位、回復しつつあるシェーン・ヴァン・ギスバーゲン選手は5位に入った。[ 16 ]
予選 – レース3
[編集]レース3の予選は、日曜日の午前中に20分間の予選セッションが行われ、続いて日曜日の午後にトップ10シュートアウトが行われた。レース2でピザーがクラッシュし、レース3に出場できなくなるほどのダメージを受けたため、セッションに参加したのはわずか25台だった。[ 17 ]予選セッションは、ジェームズ・モファットの車のパワーステアリングラインが破損し、最終コーナーでパワーステアリングフルードがコース上に残されたため、数分間中断された。マクラフリンが最速で、セッション終了時に1:20.4055のタイムを記録した。マクラフリン、モスタート、ウィンカップ、ヴァン・ギスバーゲン、ファビアン・クルサード、リック・ケリー、パイ、ウィンターボトム、コートニー、ウォーターズが、最速10人のドライバーとしてトップ10シュートアウトに進んだ。[ 18 ]
トップ10シュートアウトでは、10人のドライバーがそれぞれ予選順位の逆順で1周ずつ走行した。ウォーターズは、初めてのトップ10シュートアウトで最初にコースインし、1:22.6300のタイムを記録した。コートニーは、自分のラップの第2ターンで縁石センサーが作動したため、ラップタイムが無効となり、グリッドは10番手となった。ウィンターボトムはウォーターズのタイムを0.25秒上回り、その後リック・ケリーがウィンターボトムのタイムを0.5秒以上上回った。クルサードは6番目にコースインし、1:21.3006のタイムを記録した。これはケリーよりさらに0.5秒速く、ポールポジションを獲得するのに十分なタイムだった。残りのドライバーの中では、モスタートが1:21.3071でクルサードのタイムに最も近かった。[ 19 ]
レース3
[編集]レース3は日曜日の午後に行われ、78周、距離250kmのレースが予定されていた。レース開始直前に暴風雨がサーキットを襲ったため、フィールドのドライバーの大半がグリッド上でスリックタイヤからウェットタイヤに交換する必要に迫られた。スリックタイヤを装着したままのドライバーのうちの1人であるウィンターボトムは、ウォーミングアップラップのターン8で危うくウォールに接触しそうになった。スリックタイヤを装着していた他のドライバーと同様に、ウィンターボトムはウォーミングアップラップの終わりにピットインし、ウェットタイヤに交換した。[ 20 ]しかし、ラッセルの車がウォーミングアップラップでストップし、回収しなければならなかったため、レーススタートは遅れた。[ 21 ]雨が強くなったため、レースはセーフティカーの管理下でスタートされ、ドライバーが路面状況の感触を掴めるようにセーフティカーは最初の6周はコース上に留まった。[ 22 ]レース中に各車が140リットルの燃料を搭載しなければならないという規則により、一部のドライバーはセーフティカー期間を利用して要件の一部を満たしました。これにより、レースが実際にスタートしたかどうかについて混乱が生じ、セーフティカーがピットレーンに戻るまでレースの公式スタートは行われないと考えるチームもあり、論争が起こりました。[ 23 ] V8スーパーカーの規則では、悪天候などの極端な状況ではセーフティカーの下でレースを開始できるとされており、レースの公式スタートはセーフティカーがピットレーンに戻った時とされています。ただし、これはウォームアップラップが完了していない場合のみです。この場合はウォームアップラップが完了していたため、セーフティカーがフィールドをグリッドから離れた時点でレースがスタートしたとみなされました。[ 24 ]
セーフティカーは7周目にピットに戻り、クルサードがモスタートとヴァン・ギスバーゲンを抑えてリードしていた。ウィンカップはタンダーによってスピンし、一方ヴァン・ギスバーゲンはクルサードからリードを奪ったが、ターン9でコースアウトしてリードを奪い返した。同時にリック・ケリーはモスタートによってスピンさせられた。ヴァン・ギスバーゲンは数周後にリードを取り戻し、コートニーがそれに続き2位となった。その後ヴァン・ギスバーゲンはターン4でコースアウトし、コートニーにリードの座を明け渡した。2人はターン9で接触し、ロウンズがリードに躍り出た。雨が止み路面が乾き始めると、ドライバーたちはピットインしてスリックタイヤに戻し、18周目にジェイソン・ブライトが先導した。ロウンズはコートニーとモスタートを抑えてリードを保った。同じラップで、再び雨が降り始めたため、ドライバーたちはウェットタイヤへの交換を開始した。[ 22 ]
コートニーは36周目までリードしていたが、ターン8進入時にアクアプレーニングを起こしてウォールにヒットし、車両にダメージを負ったため、修理のためにピットに戻らざるを得なくなった。コンディションの悪化によりセーフティカーが出動し、マクラフリン、デイヴィソン、ロウンズをリードした。コンディションはさらに悪化し、マーシャルが落雷の影響を受け、レースは42周目に中断され、全車がピットレーンに戻った。[ 20 ]フィールドの大半が必要な140リットルの燃料を補給していなかったため、レースが再スタートされなかった場合、結果にどのような影響があるのか疑問視された。ルールでは、燃料要件を満たしていなかった車両にはレース後にタイムペナルティが与えられるとされていたが、これが短縮レースに適用されるかどうかは不明であった。[ 25 ]レースは午後5時10分、残り5分で再スタートし、クルサードとパイを除き、燃料所要量を満たしていなかったドライバーはピットインして残りの燃料を補給した。こうして48周を周回したパーカットが、クルサード、パイ、カルーソ、タンダーを抑え、シリーズ初の単独優勝を果たした。しかし、クルサードとパイは燃料規則違反により直ちに30秒のタイムペナルティを受け、それぞれ14位と15位に後退した。[ 20 ]
この結果、カルーソはタンダーに20ポイント差をつけ、チャンピオンシップ首位に立った。ウィンカップは3位、ヴァン・ギスバーゲンとマクラフリンがトップ5を占めた。[ 22 ]
レース後
[編集]レース後、クルサードとパイへのタイムペナルティは60秒に延長され、2人は16位と17位に後退した。コートニー、スレイド、モファットにも同様のペナルティが科されたが、最終結果には影響しなかった。[ 26 ]パイはこの状況に失望し、「スタート時に選択した燃料量では、物理的に不可能だった。あのレースは、どう数えればいいのか分からない。大したことではなかった」と語った。ホールデン・レーシング・チームのチーム代表エイドリアン・バージェスは、雨天時のレースで最小燃料ドロップルールが適用されることに疑問を呈し、「ああいうレースで本当に燃料ドロップが必要なのか？おそらく必要ではないだろう。上位陣には、雨天時でも全力で走らせればいい」と述べた。[ 25 ]
ドライバーたちは、このレースはこれまでで最も混沌としたレースの一つだったと評し、ロウンズは「異様」、マクラフリンは「これまで経験した中で最もクレイジーなレースだった」と語った。[ 25 ]パーカットは、チーム初勝利となったこの勝利について、所属チームのルーカス・ダンブレル・モータースポーツに感謝し、「これは私のキャリアの中で信じられない瞬間だ」と語った。 [ 27 ]タンダーとモスタートは、レース中のアクシデントにより、それぞれ15ポイントのペナルティを受けた。パイとクルサードへのペナルティが増額されたことに加え、タンダーはチャンピオンシップで5位に後退し、ウィンカップはカルーソに15ポイント差で2位に浮上した。[ 28 ]
レーススタートをめぐる論争を受けて、V8スーパーカーズはレーススタート手順の見直しを決定した。[ 29 ]
結果
[編集]レース1
[編集]予選
[編集]人種
[編集]レース2
[編集]予選
[編集]人種
[編集]レース3
[編集]予選
[編集]トップ10シュートアウト
[編集]| ポジション | いいえ。 | ドライバ | チーム | 車 | 時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | ファビアン・クルサード | DJR チームペンスキー | フォード FG X ファルコン | 1:21.3006 |
| 2 | 55 | チャズ・モスタート | ロッド・ナッシュ・レーシング | フォード FG X ファルコン | 1:21.3071 |
| 3 | 97 | シェーン・ヴァン・ギスバーゲン | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン VF コモドール | 1:21.3190 |
| 4 | 33 | スコット・マクラフリン | ギャリー・ロジャース・モータースポーツ | ボルボS60 | 1:21.4396 |
| 5 | 88 | ジェイミー・ウィンカップ | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン VF コモドール | 1:21.5218 |
| 6 | 15 | リック・ケリー | 日産モータースポーツ | 日産アルティマ L33 | 1:21.8616 |
| 7 | 1 | マーク・ウィンターボトム | プロドライブ・レーシング・オーストラリア | フォード FG X ファルコン | 1:22.3891 |
| 8 | 17 | スコット・パイ | DJR チームペンスキー | フォード FG X ファルコン | 1:22.5069 |
| 9 | 6 | カム・ウォーターズ | プロドライブ・レーシング・オーストラリア | フォード FG X ファルコン | 1:22.6300 |
| – | 22 | ジェームズ・コートニー | ホールデン・レーシング・チーム | ホールデン VF コモドール | 時間がない[ N 2 ] |
| 出典: [ 19 ] | |||||
人種
[編集]イベント後のチャンピオンシップ順位
[編集]- 29レース中3レース終了後。両方の順位表には上位5位のみが含まれます。
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|
注記
[編集]参考文献
[編集]- ^ 「V8スーパーカーズ 2016年カレンダー変更」 V8スーパーカーズ2015年10月1日2016年3月3日閲覧。
- ^ 「モンスターエナジーがウォーターズを支援」 V8スーパーカーズ2016年3月2日2016年3月3日閲覧。
- ^ 「アーレン・ラッセルが2016年シーズンに向けてエレバス・モータースポーツと提携」エレバス・モータースポーツV8、2016年1月12日。 2016年3月3日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ Dale, Will (2016年3月3日). 「V8：2016年クリプサル500アデレードに向けての注目の質問」 . Fox Sports . 2016年3月4日閲覧。
- ^ 「エレバス・モータースポーツ、2016年にホールデンでレース参戦」エレバス・モータースポーツV8、2016年1月13日。 2016年3月3日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2015年5月29日). 「Triple EightがV8 Supercars RECで26回目の優勝」 . Speedcafe . 2016年3月3日閲覧。
- ^ Gadeke, Kassie (2016年3月4日). 「マクラフリン、頂点へ」 V8スーパーカー. 2016年3月4日閲覧。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2016年3月4日). 「マクラフリン、V8のオープニングプラクティスで最速」 . Speedcafe . 2016年3月4日閲覧。
- ^ Gadeke, Kassie (2016年3月4日). 「McLaughlin masters softs」 . V8 Supercars . 2016年3月4日閲覧。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2016年3月5日). 「Caruso fastest in final Clipsal 500 practice」 . Speedcafe . 2016年3月5日閲覧。
- ^ a b c d バルトロマイウス、ステファン (2016 年 3 月 4 日)。「Pye と Mostert は Clipsal 500 ポールを共有しています」。スピードカフェ。2016 年3 月 4 日に取得。
- ^ Gadeke, Kassie (2016年3月4日). 「予選でのニアミス」 . V8スーパーカー. 2016年3月5日閲覧。
- ^ Gadeke, Kassie (2016年3月4日). 「Mostert blasts back」 . V8 Supercars . 2016年3月5日閲覧。
- ^ a b c Bartholomaeus, Stefan (2016年3月5日). 「Whincup dominant in Clipsal 500 opener」 . Speedcafe . 2016年3月5日閲覧。
- ^ a b 「Hot Holdens slug it out」 V8スーパーカーズ2016年3月5日. 2016年3月5日閲覧。
- ^ a b c Bartholomaeus, Stefan (2016年3月5日). 「コートニー、レース2のスリラーでウィンカップを撃破」 . Speedcafe . 2016年3月5日閲覧。
- ^ Gadeke, Kassie (2016年3月6日). 「KiwisにとってのBlack day」 . V8 Supercars . 2016年3月9日閲覧。
- ^ a b Bartholomaeus, Stefan (2016年3月6日). 「マクラフリンが日曜クリプサル500予選でトップ」 . Speedcafe . 2016年3月7日閲覧。
- ^ a b Bartholomaeus, Stefan (2016年3月6日). 「Coulthard scores pole for Clipsal 500 finale」 . Speedcafe . 2016年3月7日閲覧。
- ^ a b c Gadeke, Kassie (2016年3月6日). 「故郷のヒーロー」 . V8スーパーカー. 2016年3月8日閲覧。
- ^ ウィル・デール（2016年3月8日）「クリプサル500レース3の混乱後、V8スーパーカーズがスタート手順を見直し」Fox Sports。2016年3月8日閲覧。
- ^ a b c d バルトロマイウス、ステファン (2016 年 3 月 6 日)。「パーキャットは、Clipsal 500 にヒットした混沌とした雨に勝利しました。 」スピードカフェ。2016 年3 月 8 日に取得。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2016年3月8日). 「クリプサル、コミュニケーション障害で混乱開始」 Speedcafe . 2016年3月8日閲覧。
- ^ 「2016 V8スーパーカー運用マニュアル – 部門「D」 – スポーティングルール」(PDF)。V8スーパーカー。2016年2月23日。 2016年4月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年3月20日閲覧。
- ^ a b c Bartholomaeus, Stefan (2016年3月7日). 「『クレイジー』なクリプサル500の後、燃料ドロップ論争が激化」 . Speedcafe . 2016年3月8日閲覧。
- ^ デール・ウィル (2016年3月7日). 「スコット・パイ、雨で短縮されたクリプサル500で表彰台を逃し残念がる」 . Fox Sports . 2016年3月8日閲覧。
- ^ フェルプス、ジェームズ (2016年3月6日). 「ニック・パーキャット、雨天で混乱の中クリプサル500アデレードで勝利」 . Fox Sports . 2016年3月8日閲覧。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2016年3月7日). 「V8スーパーカーのスター選手にポイントペナルティ」 . Speedcafe . 2016年3月8日閲覧。
- ^ 「V8スーパーカーのレビューがスタート」 V8スーパーカー2016年3月8日2016年3月8日閲覧。
| スーパーカー選手権 | ||
|---|---|---|
| 前回のレース： 2015年コーツ・ハイヤー・シドニー500 | 2016 スーパーカー選手権 | 次のレース: 2016年タイヤパワー・タスマニア・スーパースプリント |
| 前年： 2015年クリプサル500 | クリプサル500 | 来年： 2017年クリプサル500アデレード |
| イベント情報 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2016年国際V8スーパーカー選手権14戦中第1戦 | ||||||||||||||
.svg/1280px-Adelaide_(short_route).svg.png) | ||||||||||||||
| 日付 | 2016年3月4日～6日 | |||||||||||||
| 位置 | アデレード、南オーストラリア州 | |||||||||||||
| 会場 | アデレード・ストリート・サーキット | |||||||||||||
| 天気 | 金曜日：晴れ 土曜日：晴れ 日曜日：午前中は晴れ、午後は雷雨 | |||||||||||||
| 結果 | ||||||||||||||
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2016年クリプサル500アデレードは、2016年3月4日から6日の週末に開催されたV8スーパーカーのモーターレースイベントである。南オーストラリア州アデレードのアデレード・ストリート・サーキットで開催され、125キロメートルのレースが2つと155キロメートルのレースが1つ行われた。 2016年国際V8スーパーカー選手権の14レースの最初のイベントであり、シーズンの第1、第2、第3レースが開催された。[1]このイベントはアデレード500の18回目の開催であった。
3レースは、それぞれジェイミー・ウィンカップ、ジェームズ・コートニー、ニック・パーカットが優勝しました。パーカットの優勝はルーカス・ダンブレル・モータースポーツにとって初の勝利であり、ピットストップ規則をめぐる論争の渦中にあった。第3レースも悪天候の影響を受け、赤旗中断となり、最終的には予定周回数より30周短い周回で終了した。マイケル・カルーソは優勝こそ逃したものの、チャンピオンシップ首位でレースを終えた。
報告
背景
このイベントでは、2人のドライバーがシリーズでフルタイムのドライバーデビューを果たした。1人は2015年のV8スーパーカー・ダンロップ・シリーズの優勝者、キャム・ウォーターズで、プロドライブ・レーシング・オーストラリアから出場し、カスタマーのロッド・ナッシュ・レーシング車に移籍したチャズ・モスタートに代わった。 [2] 2人は元ダンロップ・シリーズのドライバーで、エレバス・モータースポーツから出場したアーレン・ラッセルである。[3]モスタートにとっては、予選での大クラッシュによる負傷で2015年の最後の4つのイベントを欠場した2015年スーパーチープ・オート・バサースト1000以来のイベント出場となった。 [4]ニック・パーカットも足の感染症で2015年の最後の2つのイベントを欠場していたが、負傷から復帰した。
エレバス・モータースポーツはメルセデス・ベンツE63 AMGをホールデンVFコモドア2台に交換し、出場メーカー数を5社から4社に減らした。[5]トリプル・エイト・レース・エンジニアリングがV8スーパーカーズ経営陣からレース権利契約を購入したことにより、出場台数は2015年の25社から26社に増加した。 [6]
練習する
3回の練習セッションの最初のセッションは金曜日の午前中に行われ、40分間でした。スコット・マクラフリンが最速ラップタイムを記録し、前回大会優勝者のジェームズ・コートニーと2015年シリーズ準優勝者のクレイグ・ロウンズを抑えました。[7]セッションはほぼトラブルフリーで、唯一のインシデントは、ティム・スレイドがターン4のエスケープロードを走り、ジェイミー・ウィンカップがターン9でスピンしたことでした。[8] 2回目の40分間のセッションは金曜日の午後に行われ、マクラフリンが再び最速タイムを記録しました。このセッションではすべてのドライバーがソフトコンパウンドタイヤを使用し、マクラフリンの1:19.6977というタイムは新しい練習記録でした。トリプルエイト・レース・エンジニアリングのチームメイトであるウィンカップとシェーン・ヴァン・ギスバーゲンが2位と3位でした。[9]
最後の練習走行は土曜日の午前中に20分間行われた。マイケル・カルーソが最速タイムを記録し、ジェームズ・コートニーとデビッド・レイノルズが続いた。チームは午後の2レースに向けてレースのセットアップに集中した。[10]
| セッション | 日 | 最速ラップ | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| いいえ。 | ドライバ | チーム | 車 | 時間 | ||
| 練習1 | 金曜日 | 33 |  スコット・マクラフリン | ギャリー・ロジャース・モータースポーツ | ボルボS60 | 1:20.7880 |
| 練習2 | 金曜日 | 33 | スコット・マクラフリン | ギャリー・ロジャース・モータースポーツ | ボルボS60 | 1:19.6977 |
| 練習3 | 土曜日 | 23 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} マイケル・カルーソ | 日産モータースポーツ | 日産アルティマ L33 | 1:20.2041 |
予選 – レース1と2
金曜日の夕方には10分間の予選セッションが2回開催され、土曜日の125kmレース2本のグリッドが確定した。ドライバーは最初のセッションではソフトタイヤのみ、2番目のセッションではハードタイヤのみの使用が認められた。スコット・パイは最初のセッションでウィンカップとマクラフリンを抑え、自身初のポールポジションを獲得した。現チャンピオンのマーク・ウィンターボトムは4位、コートニーは5位だった。[11]ラッセルは最終コーナーでウィンカップの走行を妨害したとして調査を受けた。ラッセルはファストラップの開始に備えてゆっくりと走行していたが、ウィンカップはファストラップの終わりでラッセルの車の後部を避けようとして時間をロスした。同様の状況が、2012年のクリプサル500アデレードでジョナサン・ウェッブとグレッグ・マーフィーを巻き込んだ大事故につながった。[12]
モスタートは予選1回目で12位に終わったものの、2回目のセッションで最速タイムを記録し、第2レースのポールポジションを獲得した。ウィンカップとマクラフリンは再び2位と3位に入り、コートニーとヴァン・ギスバーゲンがトップ5を締めくくった。パイは7位だった。[11]モスタートはシリーズ復帰戦でポールポジションを獲得したことに驚き、「依然としてトップにいられるのは素晴らしい…言葉が出ないほど興奮している。うまく説明できない。まるで初めてのポールポジション獲得の時をもう一度味わっているようだ」と語った。[13]
レース1
レース1は土曜日の午後に行われ、ドライバーはソフトタイヤのみの使用が求められた。ウィンカップがスタートでリードし、パイが2位につけ、マクラフリン、ウィンターボトム、コートニー、ヴァン・ギスバーゲンが続いた。リー・ホールズワースは1周目のターン6でスピンし、最後尾に落ちた。ウィンカップはオープニングラップで5秒以上のリードを築き、パイはマクラフリンからのプレッシャーを受けながら2位を維持した。最初のピットストップは5周目に行われ、ロウンズとモスタートはこの周にピットインして燃料補給とタイヤ交換を行った。14周目にスレイドがターン9のエスケープロードに落ち込み、リバースギアを選択できなくなったため、セーフティカーが呼び出された。[14]
全ドライバーがピットストップを終えた後も、ウィンカップは引き続きリードし、コートニーがヴァン・ギスバーゲンとマクラフリンを抑えて2位に浮上した。パイはピットストップでタイムロスし、順位を落とした。左後輪がきちんと固定されていなかったため、ジャッキから車が落ちてしまったためである。ジャッキアップとホイールナットの締め付けが遅れ、12位まで順位を落とした。18周目にセーフティカーがピットに戻り、ウィンカップは再び2位との差を広げ、最後までリードを保った。コートニーはヴァン・ギスバーゲンとマクラフリンを抑えて2位でフィニッシュし、ガース・タンダーはセーフティカー解除後にウィンターボトム、ロウンズ、トッド・ケリーを抜いて5位となった。[14]
レース2
レース2も土曜日の午後に行われたが、ハードタイヤで走行された。パーカットはパレードラップ中に電気系統のトラブルでスタートできなかった。[15]モスタートはポールポジションからオープニングラップをリードし、コートニーはグリッド4番手から好スタートを切って2位に浮上した。2周目にクリス・ピザーがターン8でクラッシュしたためセーフティカーが導入。レースは7周目に再開され、モスタートがコートニー、ウィンカップ、マクラフリン、ヴァン・ギスバーゲンをリードした。ドライバーたちは9周目の終わりにピットストップを開始し、この時点で複数のドライバーがピットインした。[16]
モスタート、コートニー、ウィンカップ、マクラフリンは全ドライバーがピットストップを終えた後もポジションを維持したが、ヴァン・ギスバーゲンはスローストップのせいで後退した。タンダーも難しいピットストップに見舞われ、ピットベイを出る際にマシンがエンストし、数周にわたって再始動することができなかった。タンダーがようやくサーキットに復帰したとき、セナ・シケインでティム・ブランチャードに衝突された。ブランチャードのマシンはダメージを受け、その結果生じた修理のために首位から6周遅れとなった。事故による残骸を片付けるため、2度目のセーフティカー期間が必要となった。[15]コートニーは21周目のターン9でトップに立つと、モスタートがコーナー出口で押し広げられたためウィンカップが2位になった。コートニーとウィンカップはレース最後まで激しいバトルを繰り広げ、コートニーが0.6秒差で優勝した。モスタートは粘り強く表彰台を獲得し、マクラフリンは回復しつつあるシェーン・ヴァン・ギスバーゲンに先んじて4位となった。[16]
予選 – レース3
レース3の予選は、日曜日の午前中に20分間の予選セッションが行われ、続いて日曜日の午後にトップ10シュートアウトが行われた。レース2でピザーがクラッシュしたため、レース3に出場できなくなるほどのダメージを受け、セッションに参加したのはわずか25台だった。[17]ジェームズ・モファットの車のパワーステアリングラインが破損し、最終コーナーでパワーステアリングフルードがコース上に漏れたため、予選セッションは数分間中断された。マクラフリンが最速で、セッション終了時に1分20秒4055のタイムを記録した。マクラフリン、モスタート、ウィンカップ、ヴァン・ギスバーゲン、ファビアン・クルサード、リック・ケリー、パイ、ウィンターボトム、コートニー、ウォーターズは、最速10人のドライバーとなった結果、トップ10シュートアウトに進んだ。[18]
トップ10シュートアウトでは、10人のドライバーが予選順位の逆順に1周ずつ走行した。ウォーターズは、初めてのトップ10シュートアウトで最初にコースインし、1:22.6300のタイムを記録した。コートニーは、彼のラップでターン2の縁石センサーを作動させたため、ラップタイムが無効となり、グリッドは10番手となった。ウィンターボトムはウォーターズのタイムを0.25秒上回り、その後リック・ケリーがウィンターボトムのタイムを0.5秒以上上回った。クルサードは6番目にコースインし、1:21.3006のタイムを記録した。これはケリーよりさらに0.5秒速く、ポールポジションを獲得するのに十分なタイムだった。残りのドライバーの中では、モスタートが1:21.3071でクルサードのタイムに最も近かった。[19]
レース3
レース3は日曜日の午後に行われ、78周、距離250kmの走行が予定されていた。レース開始直前に暴風雨がサーキットを襲ったため、フィールドのドライバーの大半がグリッド上でスリックタイヤからウェットタイヤに交換する必要に迫られた。スリックタイヤを装着したままのドライバーのうちの1人であるウィンターボトムは、ウォーミングアップラップのターン8で危うくウォールに接触しそうになった。スリックタイヤを装着していた他のドライバーと同様に、ウィンターボトムはウォーミングアップラップの終わりにピットインし、ウェットタイヤに交換した。[20]しかし、ラッセルの車がウォーミングアップラップでストップし、回収しなければならなかったため、レーススタートは遅れた。[21]雨が強くなったため、レースはセーフティカーの管理下でスタートされ、ドライバーが路面状況の感触を掴めるようにセーフティカーは最初の6周はコース上に留まった。[22]レース中に各車に140リットルの燃料を搭載することが規定されているため、一部のドライバーはセーフティカー期間を利用して規定の一部を満たした。これにより、レースが実際にスタートしたかどうかについて混乱が生じ、セーフティカーがピットレーンに戻るまでレースの公式スタートは行われないと考えるチームもあり、物議を醸した。[23] V8スーパーカーの規定では、悪天候などの極端な状況ではセーフティカーが先導してレースを開始できるとされており、レースの公式スタートはセーフティカーがピットレーンに戻った時点とされている。しかし、これはウォームアップラップが完了していない場合に限られる。このケースではウォームアップラップが完了していたため、セーフティカーがグリッドからフィールドを先導した時点でレースがスタートしたとみなされた。[24]
セーフティカーは7周目にピットに戻り、クルサードがモスタートとヴァン・ギスバーゲンを抑えてリードしていた。ウィンカップはタンダーによってスピンし、一方ヴァン・ギスバーゲンはクルサードからリードを奪ったが、ターン9でコースアウトしてリードを奪い返した。同時にリック・ケリーはモスタートによってスピンさせられた。ヴァン・ギスバーゲンは数周後にリードを取り戻し、コートニーがそれに続き2位となった。その後ヴァン・ギスバーゲンはターン4でコースアウトし、コートニーにリードの座を明け渡した。2人はターン9で接触し、ロウンズがリードに躍り出た。雨が止み路面が乾き始めると、ドライバーたちはピットインしてスリックタイヤに戻し、18周目にジェイソン・ブライトが先導した。ロウンズはコートニーとモスタートを抑えてリードを保った。同じラップで、雨が再び降り始めたため、ドライバーたちはウェットタイヤへの交換を開始した。[22]
コートニーは36周目までリードしていたが、ターン8進入時にアクアプレーニングを起こしてウォールにヒットし、車両にダメージを負ったため、修理のためにピットに戻らざるを得なくなった。コンディションの悪化によりセーフティカーが出動し、マクラフリン、デイヴィソン、ロウンズをリードした。コンディションはさらに悪化し、マーシャルが落雷の影響を受け、レースは42周目に中断され、全車がピットレーンに戻った。[20]フィールドの大半が必要な140リットルの燃料を補給していなかったため、レースが再スタートされなかった場合、これが結果にどう影響するかという疑問が生じた。ルールでは、燃料要件を満たしていなかった車両にはレース後にタイムペナルティが与えられるとされていたが、これが短縮レースに適用されるかどうかは不明であった。[25]レースは午後5時10分、残り5分で再スタートし、クルサードとパイを除き、燃料規定を満たしていなかったドライバーはピットインして残りの燃料を補給した。こうして48周を周回したパーカットが、クルサード、パイ、カルーソ、タンダーを抑え、シリーズ初の単独優勝を果たした。しかし、クルサードとパイは燃料規定に違反したため、直ちに30秒のタイムペナルティを受け、それぞれ14位と15位に後退した。[20]
この結果、カルーソはタンダーに20ポイント差をつけ、チャンピオンシップ首位に立った。ウィンカップは3位、ヴァン・ギスバーゲンとマクラフリンがトップ5を占めた。[22]
レース後
レース後、クルサードとパイへのタイムペナルティは60秒延長され、2人は16位と17位に後退した。コートニー、スレイド、モファットにも同様のペナルティが科されたが、最終結果には影響しなかった。[26]パイはこの状況に失望し、「スタート時に選択した燃料量では、物理的に不可能だった。あのレースは、どう数えればいいのか分からない。大したことではなかった」と語った。ホールデン・レーシング・チームのチーム代表エイドリアン・バージェスは、雨天時のレースで燃料ドロップの最小ルールが適用されることに疑問を呈し、「ああいうレースで本当に燃料ドロップが必要だったのか？おそらく必要ではないだろう。上位陣には、雨天時に全力で走らせればいい」と述べた。[25]
ドライバーたちは、このレースはこれまで経験した中で最も混沌としたレースの一つだったと評し、ロウンズは「異様」、マクラフリンは「これまで経験した中で最もクレイジーなレースだった」と語った。[25]パーカットは、チーム初勝利となったこの勝利について、所属チームのルーカス・ダンブレル・モータースポーツに感謝し、「これは私のキャリアにおける信じられない瞬間だ」と語った。 [27]タンダーとモスタートは、レース中のアクシデントにより、それぞれ15ポイントのペナルティを受けた。パイとクルサードへのペナルティが増額されたことに加え、タンダーはチャンピオンシップで5位に後退し、ウィンカップはカルーソに15ポイント差で2位に浮上した。[28]
レーススタートをめぐる論争を受けて、V8スーパーカーズはレーススタート手順の見直しを決定した。[29]
結果
レース1
予選
人種
レース2
予選
人種
レース3
予選
トップ10シュートアウト
| ポジション | いいえ。 | ドライバ | チーム | 車 | 時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | ファビアン・クルサード | DJR チームペンスキー | フォード FG X ファルコン | 1:21.3006 |
| 2 | 55 | チャズ・モスタート | ロッド・ナッシュ・レーシング | フォード FG X ファルコン | 1:21.3071 |
| 3 | 97 | シェーン・ヴァン・ギスバーゲン | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン VF コモドール | 1:21.3190 |
| 4 | 33 | スコット・マクラフリン | ギャリー・ロジャース・モータースポーツ | ボルボS60 | 1:21.4396 |
| 5 | 88 | ジェイミー・ウィンカップ | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン VF コモドール | 1:21.5218 |
| 6 | 15 | リック・ケリー | 日産モータースポーツ | 日産アルティマ L33 | 1:21.8616 |
| 7 | 1 | マーク・ウィンターボトム | プロドライブ・レーシング・オーストラリア | フォード FG X ファルコン | 1:22.3891 |
| 8 | 17 | スコット・パイ | DJR チームペンスキー | フォード FG X ファルコン | 1:22.5069 |
| 9 | 6 | カム・ウォーターズ | プロドライブ・レーシング・オーストラリア | フォード FG X ファルコン | 1:22.6300 |
| – | 22 | ジェームズ・コートニー | ホールデン・レーシング・チーム | ホールデン VF コモドール | 時間がない[N 2] |
| 出典: [19] | |||||
人種
イベント後のチャンピオンシップ順位
- 29レース中3レース終了後。両方の順位表には上位5位のみが含まれます。
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注記
- ^ モファットは赤旗を引き起こし、その結果彼の最速ラップタイムは無効となった。
- ^ コートニーはターン2で縁石センサーを作動させ、その結果彼のラップタイムは無効となった。
- ^ abcde ピットストップ規則に従わなかった場合、60秒のタイムペナルティが科せられます。
参考文献
- ^ 「V8スーパーカーズ 2016年カレンダー変更」V8スーパーカーズ2015年10月1日. 2016年3月3日閲覧。
- ^ 「モンスターエナジーがウォーターズを支援」V8スーパーカーズ2016年3月2日2016年3月3日閲覧。
- ^ 「アーレン・ラッセルが2016年シーズンに向けてエレバス・モータースポーツと提携」エレバス・モータースポーツV8、2016年1月12日。 2016年3月3日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ デール・ウィル（2016年3月3日）「V8：2016年クリプサル500アデレードを前にした注目の質問」Fox Sports 。 2016年3月4日閲覧。
- ^ 「エレバス・モータースポーツ、2016年にホールデンでレース参戦」エレバス・モータースポーツV8、2016年1月13日。 2016年3月3日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2015年5月29日). 「Triple EightがV8 Supercars RECで26位を獲得」. Speedcafe . 2016年3月3日閲覧。
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- ^ abcd バルトロマイオス、ステファン (2016 年 3 月 4 日)。 「Pye と Mostert は Clipsal 500 ポールを共有しています。」スピードカフェ。2016 年3 月 4 日に取得。
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- ^ デール・ウィル (2016年3月7日). 「スコット・パイ、雨で短縮されたクリプサル500で表彰台を逃し失望」. Fox Sports . 2016年3月8日閲覧。
- ^ フェルプス、ジェームズ (2016年3月6日). 「ニック・パーキャット、雨天で混乱の中クリプサル500アデレードで勝利」. Fox Sports . 2016年3月8日閲覧。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2016年3月7日). 「V8スーパーカーのスター選手にポイントペナルティ」. Speedcafe . 2016年3月8日閲覧。
- ^ 「V8スーパーカーのレビューがスタート」V8スーパーカーズ、2016年3月8日。 2016年3月8日閲覧。
| スーパーカー選手権 | ||
|---|---|---|
| 前回のレース： 2015年コーツ・ハイヤー・シドニー500 | 2016 スーパーカー選手権 | 次のレース: 2016年タイヤパワー・タスマニア・スーパースプリント |
| 前年： 2015年クリプサル500 | クリプサル500 | 来年： 2017年クリプサル500アデレード |
