オーストラリアF2
オーストラリアン・フォーミュラ2 （ AF2またはANF2と略されることもある）は、オーストラリアにおける「ウィング＆スリック」フォーミュラレースのカテゴリーである。このカテゴリーはオーストラリアで最も古いカテゴリーの一つで、1964年に遡る。AF2の現在のフォーマットは1978年に導入された。チーター・レーシング・カーズのブライアン・シードとエルフィン・スポーツ・カーズのギャリー・クーパーが、このフォーマットの開発に大きく貢献した。このフォーマットは、スポンサーがほとんど、あるいは全くなく、レース費用を自腹で負担しなければならなかったオーストラリア人ドライバーのニーズに合わせて考案された。
このクラスは、以前のオーストラリアン・フォーミュラ2とオーストラリアン・フォーミュラ3のカテゴリーを統合したもので、同じまたは新開発の車両を使用しましたが、排気量1100ccから1600ccの量産ベースのシングルカム、気筒あたり2バルブエンジンを搭載していました。人気のあったエンジンには、トヨタ・2T、フォード・ケント、ホールデン・ジェミニなどがありました。後に、軽量でパワーレベルが高いことから、フォルクスワーゲン・ゴルフが選ばれるエンジンになりました。当初、この新しいフォーマットは非常に成功し、オーストラリアのフォーミュラレースで何年も見られる最大のグリッドを獲得しました。オーストラリアではフォーミュラ用の車両製造が盛んになりました。車を運転する同じ人が設計し、製造するのを見ることは珍しくありませんでした。
フォーミュラ5000が終焉の瀬戸際にあった一時期、AF2はオーストラリアで（公式ではないものの）間違いなくトップクラスのレーシングカーでした。全国選手権に加え、様々な州選手権も開催されていました。しかし、AF2は、わずかに速いもののはるかに高額なフォーミュラ・パシフィック・カテゴリーの導入により、オーストラリアのナンバーワン・レーシング・フォーミュラの地位から転落しました。1980年代を通して、AF2は非常に人気が高く、競争の激しいカテゴリーであり続け、オーストラリア・ドライバーズ・チャンピオンシップは1987年と1988年の両年、F2マシンで争われました。
1999年、CAMSは2リッター国際F3エンジンをAF2に導入しました。1600ccクラスは当初、フォーミュラ2の2層目となる予定でしたが、その後廃止される予定でした。しかし、1600ccのAF2は、F3やフォーミュラ・ブラバム/ホールデン/4000よりもはるかに安価なフォーミュラだったためか、依然として人気のフォーミュラであり続けました。
それ以来、AF2の人気は徐々に衰え、シリーズは全国シリーズからニューサウスウェールズ州で争われるシリーズへと縮小されましたが、ビクトリア州も組み込む計画が進行中です。
タイムライン
- 1964–1968 : 最大排気量1100 cc（生産ベース）および1000 cc（自由設計）
- 1969–1970 : 最大排気量1600 cc
- 1971–1977 : 最大排気量1600 cc、気筒あたり2バルブ
- 1978–1988 : 最大排気量1600 cc、量産ベース、シングルカムシャフト
- 1989-2002 : 最大排気量 1600 cc、量産ベース、シングルカムシャフト、2000 cc (FIA フォーミュラ 3 エンジン)
- 2003年以降：最大排気量1600cc、量産ベース、シングルカムシャフト
歴史
オーストラリアF2カテゴリーは、オーストラリアモータースポーツ連盟（CAMS）によって1964年にオーストラリアにおけるシングルシーターモーターレースの第3層として設立され、オーストラリアナショナルフォーミュラとオーストラリア1.5リッターフォーミュラの下、オーストラリアF3の上位に位置していた。[1]このフォーミュラは2部構成で、(a) 排気量1100cc以下の市販エンジンを使用する車（1963年から廃止されたフォーミュラジュニアクラス）と、(b) 排気量1000cc以下の自由設計4気筒エンジンを使用する車（当時のFIAフォーミュラ2クラス）で構成されていた。[2] 1964年にはシングルレースのオーストラリアF2選手権が制定されたが[3]、2年後にこのタイトルは廃止された。[4]
1969年にエンジン排気量が1600ccに引き上げられ、[5] AF2は廃止されたオーストラリア1.5リットルフォーミュラに取って代わり、国内第2層のシングルシーターカテゴリーとなった。[6]同年からAF2車は、オーストラリアドライバーズチャンピオンシップで2.5リットルオーストラリアナショナルフォーミュラ車と並んで初めて競争する資格を得た。[6]オーストラリアフォーミュラ2選手権は1969年に再導入され、1969年オーストラリアドライバーズチャンピオンシップの最終ラウンドと同時に争われた。[7] 1970年に再び独立した単一レースタイトルとなった。[8]
1971年には、1気筒あたり2バルブ以上のエンジンと排気量1100cc未満のエンジンが禁止された。[5]同年、オーストラリアF2選手権は初めてシリーズ戦として開催され、全ラウンドが1971年オーストラリアドライバーズ選手権と同時に開催された。[9] 1974年の選手権は、ヴァン・ヒューゼン・シャツ・カンパニーからの多大なスポンサーシップを受け、完全に独立したシリーズとして開催された。[10]
カテゴリーの衰退により、1977年の選手権は1レースのみの開催に格下げされ、1978年には新しい規則が施行されることが発表された。エンジンは、シングルオーバーヘッドカムシャフトまたはプッシュロッドによるバルブ駆動を備えた1600ccの市販車ベースエンジンに制限された。[11]この初年度、新しいAF2の全国選手権は開催されなかったが、1979年には選手権シリーズが再導入された。[4]
1987年、AF2規則が改正され、車体下部の空力補助装置が廃止され、[12]欧州/英国の規則と一致するようになった。[13]オーストラリアの最高峰のオープンホイールカテゴリーであるフォーミュラ・モンディアルの衰退により、オーストラリア・ドライバーズ選手権は同年、そのカテゴリーからAF2に移行し、タイトルは、1987年オーストラリアグランプリをサポートするためにアデレード・ストリート・サーキットで開催されたAF2レース、オーストラリアカップの優勝者に授与された。[14]オーストラリア・フォーミュラ2選手権は継続され、1988年には、オーストラリア・ドライバーズ選手権は、オーストラリア・フォーミュラ2選手権シリーズの優勝者に授与された。[15] 1988年のAF2Cタイトルは、CAMSによって授与される最後のタイトルとなり、 [4]オーストラリア・ドライバーズ選手権は、1989年に新しいフォーミュラ・ホールデンカテゴリーの一連のレースで決定されることとなった。[16]
出場者を増やすため、1999年には既存の1600ccクラスに加えて、 2リッターFIAフォーミュラ3エンジン搭載車用の追加クラスがAF2に組み込まれた[17]。FIAフォーミュラ3自体は翌年オーストラリアで正式に独立したカテゴリーとして採用されたが[18]、2リッター車は2002年までAF2に参戦する資格があった。[19] AF2は2003年に再び1600ccの単一クラスに戻った。[20]
エンジン
現在のAF2では、エンジンは量産車のエンジンをベースにする必要があります。人気の高いエンジンとしては、プッシュロッド式ヘミヘッドのToyota 2T、クロスフロー式のFord Kent、Holden Geminiなどがありますが、最も普及しているのはVolkswagen Golfです。Volkswagen Golfは、軽量で高出力であることから人気があります。AF2エンジンは燃料供給にキャブレターを使用する必要があり、ほとんどのエンジンはWeber製キャブレターを使用しています。AF2エンジンは現在8500rpmに制限されていますが、レブリミッターが導入される以前は、10,000rpmを超えるエンジン回転数も珍しくありませんでした。AF2エンジンは通常、180～200馬力（150kW）程度を発生します。
シャーシ
1970年代後半から1980年代にかけて製造されたAF2車の大部分は、当時のF1マシンと同様に、アルミニウム製のモノコック構造を採用している。こうした車の重量は400キログラム（880ポンド）以下であることが多く、レース時の許容重量はドライバーを含めて510キログラム（1,120ポンド）である。1990年代にレイナードやダラーラが製造したような新型車はカーボンファイバー製で、アルミニウム製の車よりも実際には重いが、より空力的に優れている。新型車のレース時の重量は530kgであり、これにより旧型の車と性能を同等にすることができる。AF2マシンは、目立つフロントウィングとリアウィングを備えている。ホイールは直径13インチ（33cm）で、前輪は通常幅9インチ（23cm）、後輪は通常幅11インチ（28cm）である。これらはオープンホイーラーとして構成されており、コントロールダンロップラジアル スリックタイヤが装着されています。
伝染 ; 感染
ほとんどのフォーミュラカーと同様に、トランスミッションは車体後部、エンジンとドライバーの後ろに配置されています。アルミモノコック車で最も一般的なトランスミッションは、5速ヒューランド製Mk9トランスアクスルですが、ヒューランド製Mk8やより強力なFT200トランスアクスルも使用されています。モノコック車、主にチーター・レーシングカーで使用されているもう一つの人気のトランスアクスルは、ホリンジャー・エンジニアリング社製です。ヒューランド製Mk8およびMk9と同様に、これもフォルクスワーゲン製トランスアクスルをベースにしています。新しいカーボンファイバー製のダラーラとレイナードは、通常、自動車メーカー製のトランスアクスルハウジングを使用していますが、内部はヒューランド製です。
パフォーマンス
200馬力（150kW）に迫るパワーレベルと、わずか510～530kgのレーシングウェイトが組み合わさり、 V8スーパーカーに匹敵するパワーウェイトレシオを実現しています。これにより、AF2マシンはコーナーからの立ち上がりが非常に速く、十分な最高速度を発揮します。AF2の0～160km/h加速は約5秒です。車高が低く軽量であることに加え、グリップ力の高いスリックタイヤと、地面への接地力を高める前後のウイングを備えているため、コーナリング時やブレーキング時に非常に高いGフォースを発生させることができます。
現在の規則 – オーストラリアフォーミュラ2クラブ株式会社
エンジンは量産車のエンジンをベースとし、排気量は1100ccから1600ccで、1気筒あたり2バルブ以下のシングルカムシャフトで駆動し、燃料供給にはキャブレターを使用する必要があります。また、最高エンジン回転数を8500rpmに制限するレブリミッターを装備する必要があります。
車体は「オープンホイール」構造でなければならず、フロントウィングとリアウィングの位置とサイズには制限があります。車両の前輪と後輪の間にはフラットフロアが確保され、車両とドライバーを合わせた最低重量（レーシングウェイト）は、車両の年式に応じて510kgまたは530kgとなります。
このクラスでは、緊密な競争と良好なタイヤ寿命の両方を確保するために、ダンロップ社製の「コントロールタイヤ」を使用します。
オーストラリアF2チャンピオン一覧
| 季節 | ドライバ | 車 |
|---|---|---|
| 1964 | グレッグ・カサック | エルフィン FJ フォード コスワース |
| 1965 | グレッグ・カサック | レプコ ブラバム コスワース[21] |
| 1966–1968 | 優勝なし | |
| 1969 | マックス・スチュワート | ミルドレン・ ワゴット |
| 1970 | マックス・スチュワート | ミルドレン・ ワゴット |
| 1971 | ヘンク・ヴォルダース | エルフィン600Cワゴット[22] |
| 1972 | ラリー・パーキンス | エルフィン 600B フォード |
| 1973 | レオ・ゲオゲガン | ビラナ 272 & 273フォード |
| 1974 | レオ・ゲオゲガン | ビラナ 274フォード |
| 1975 | ジェフ・ブラバム | ビラナ 274フォード |
| 1976 | グレアム・クロフォード | ビラナ 273フォード |
| 1977 | ピーター・ラーナー | エルフィン 700 フォード |
| 1978 | 優勝なし | |
| 1979 | ブライアン・シード | チーターMk6 トヨタ |
| 1980 | リチャード・デイヴィソン | ハードマン JH1 フォード |
| 1981 | ジョン・スミス | ラルトRT1 フォード |
| 1982 | ルシオ・セザリオ | ラルト RT3 フォルクスワーゲン |
| 1983 | イアン・リチャーズ | リチャーズ 201 フォルクスワーゲン |
| 1984 | ピーター・グローバー | チーターMk7フォルクスワーゲン |
| 1985 | ピーター・グローバー | チーター Mk8 フォルクスワーゲン |
| 1986 | ジョナサン・クルック | チーター Mk8 フォルクスワーゲン |
| 1987 | アーサー・アブラハムズ | チーターMk8フォルクスワーゲン |
| 1988 | ローハン・オンスロー | チーター Mk8 フォルクスワーゲン ラルト RT30/85 フォルクスワーゲン |
CAMSによるオーストラリアF2選手権の国内タイトルとしての認定は1988年まで続かなかった。
| 季節 | ドライバ | 車 |
|---|---|---|
| 1989 | ケビン・ウィークス | ラルト RT32-フォルクスワーゲン |
| 1990～1995年 | 情報なし | |
| 1996 | ブロンテ・ランドル | レイナード-フォルクスワーゲン |
| 1997 | ウェイン・フォード | ラルト・フォルクスワーゲン |
| 1998 | デビッド・ブルース | レイナード・フォルクスワーゲン |
| 1999 | ロッド・アンダーソン | レイナード・フォルクスワーゲン |
| 2000 | トム・ブリックリー | カディチャ・フォルクスワーゲン |
| 2001 | イアン・ブラック | レイナード・フォルクスワーゲン |
| 2002 | テッド・ダンフォード（ニューサウスウェールズ選手権） | レイナード・フォルクスワーゲン |
| 2002 | トロイ・チャップリン（クイーンズランド選手権） | ラルト RT34 フォルクスワーゲン |
| 2003 | テッド・ダンフォード | レイナード・フォルクスワーゲン |
| 2004 | ケビン・ルイス | チーター・フォルクスワーゲン |
| 2005 | グレッグ・ハンター | レイナード・フォルクスワーゲン |
| 2006 | ケビン・ルイス | チーター・フォルクスワーゲン |
| 2007 | エドワード・ギャビン | チーター・フォルクスワーゲン |
| 2008 | グレッグ・マドル | ラルト RT30-フォルクスワーゲン |
| 2009 | グレッグ・マドル | ラルト RT30-フォルクスワーゲン |
オーストラリアF2のラップ記録
| 追跡 | 距離 | ドライバ | 車 | 日付 | 時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| アデレード国際レースウェイ、ロングサーキット | 2.41キロ | ピーター・グローバー | チーター | 52.5秒 | |
| カルダーパーク・レースウェイ、ナショナルサーキット | 2.28キロ | D.ブルース | レイナード893-フォルクスワーゲン | 1996年5月19日 | 57.9272秒 |
| カルダーパーク・レースウェイ、クラブサーキット | ルシオ・セザリオ | ラルトRT3-フォルクスワーゲン | 42.0200秒 | ||
| マララモータースポーツパーク | 2.20キロ | バリー・ワード | レイナード 893-フォルクスワーゲン | 1分07秒3 | |
| モーガンパークレースウェイ | 2.1キロ | バークレー・ホールデン | ヴァン・ディーマン F2 | 2008年3月1日 | 1分01秒4639 |
| オーランパーク・レースウェイ、サウスサーキット | 1.96キロ | アーサー・アブラハムズ | レイナード 933 | 1993年7月18日 | 0:39.9000 |
| サンダウン・レースウェイ | 3.1キロ | バリー・ワード | レイナード・フォルクスワーゲン | 1991年5月19日 | 1分:14.47 |
| ウィントン・モーター・レースウェイ、ナショナル・サーキット | 3.0キロ | ポール・スティーブンソン | ダラーラ- フォルクスワーゲン | 1999年6月 | 1分23秒8310秒 |
| シモンズ・プレーンズ・レースウェイ | 2.4キロ | ジョナサン・クルック | チーター Mk8 - ジャッド ゴルフ VW | 1996年3月9日 | 54.73秒 |
| バスカービル・レースウェイ | 2.01キロ | ジョナサン・クルック | チーター Mk8 - ジャッド ゴルフ VW | 1986年3月16日 | 50.24秒 |
| サーファーズパラダイス国際レースウェイ | 3.2キロ | ジョナサン・クルック | チーター Mk8 - ジャッド ゴルフ VW | 1986年5月18日 | 1分07秒3 |
| オランパーク | 2.62キロ | ジョナサン・クルック | チーター Mk8 - ジャッド ゴルフ VW | 1986年6月8日 | 1分05秒8 |
| レイクサイド・インターナショナル・レースウェイ | 2.4キロ | ジョナサン・クルック /アーサー・エイブラハムズ | チーター Mk8 - ジャッド ゴルフ VW | 1986年6月15日 | 50.6秒 |
| サンダウン・レースウェイ | 3.9キロ | アーサー・アブラハムズ | チーター Mk8 - ゴルフ VW | 1986年9月14日 | 1分40秒2 |
| アマルーパーク | 1.946キロ | アーサー・アブラハムズ | チーター Mk8 - ゴルフ VW | 1987年6月21日 | 46.52秒 |
| ウィントン・モーター・レースウェイ、ショートサーキット | 2.03キロ | アーサー・アブラハムズ | ランズバーグ チーター Mk8 - ゴルフ VW | 1988年12月 | 56.9600秒 |
| イースタンクリークレースウェイ | 3.93キロ | アーサー・アブラハムズ | ランズバーグ チーター - ゴルフ VW | 1991年8月25日 | 1分29秒3500 |
| ウェイクフィールドパーク | 2.2キロ | クレイグ・スミス | チーター Mk8 - ゴルフ VW | 2001年9月16日 | 59.0361秒 |
| フィリップアイランドグランプリサーキット | 4.445キロ | チャス・ヤコブセン | 1999年7月28日 | 1分33秒4389秒 |
オーストラリアF2に参戦するメーカー一覧
オーストラリアのメーカー
Arbyen、Argus、ASP、Avanti、BAE、Birrana、Bowin、CBS、Cheetah、Crabtree、CRD、Elfin、Fielding、Hardman、HTG、Kaditcha、Liston、Macon、Mantis、Mildren、PBS、Rennmax、Richards、SAM、Sirch、Wren。
国際メーカー
ブラバム、シェブロン、ダラーラ、ローラ、ロータス、マグナム、マーチ、マクラーレン、ラルト、レイナード、ティガ、ヴァンディーメン
著名な卒業生（チャンピオン以外）
ジョン・ボウ、ピーター・ブロック、アルフレド・コスタンゾ、グレン・セトン、アンドリュー・ミーデッケ。
参考文献
- ^ CAMS公式機関紙「レーシングカーニュース」1963年12月号、23ページ
- ^ オーストラリアモーターマニュアル、1965年5月、31-32ページ
- ^ CAMSモータースポーツマニュアル、1964年、49ページ
- ^ abc Australian Titles 2009年8月9日にwww.camsmanual.com.auから取得
- ^ ab Pedr Davis, The Macquarie Dictionary of Motoring, 1986, 172ページ
- ^ ab CAMS モータースポーツマニュアル、1969年、5ページ
- ^ ジム・シェパード著『オーストラリアモータースポーツの歴史』77ページ
- ^ ジム・シェパード著『オーストラリアモータースポーツの歴史』77-78ページ
- ^ ジム・シェパード著『オーストラリアモータースポーツの歴史』78ページ
- ^ オーストラリア競技年鑑、1975年版、84-101ページ
- ^ エヴァン・グリーン『ワールド・オブ・モーター・スポーツ』1977年、22-23ページ
- ^ オーストラリアモーターレーシングイヤー1987/88、228ページ
- ^ オーストラリアモーターレーシングイヤー1987/88、225ページ
- ^ オーストラリアモーターレーシングイヤー、1987/88、240-243ページ
- ^ オーストラリアモーターレーシングイヤー、1988/89、180-182ページ
- ^ CAMSモータースポーツマニュアル、1989年、75ページ
- ^ 2 LITRE ENGINES VINDICATED - 1999年5月31日 2009年8月9日にインターネットアーカイブから取得
- ^ FIA FORMULA 3 ACCEPTED IN AUSTRALIA - 30/4/2000 2009年8月9日にインターネットアーカイブから取得
- ^ CAMSモータースポーツマニュアル、2002年、7-31～7-33ページ
- ^ CAMSモータースポーツマニュアル、2003年、7-31～7-32ページ
- ^ ドライバーがマイルでタイトルを保持、シドニー・モーニング・ヘラルド、1965年9月20日月曜日
- ^ マララ・レース・サーキット公式プログラム、1971年10月11日、24ページ
- CAMSモータースポーツマニュアル
- オーストラリアモータースポーツ連盟
外部リンク
- オーストラリアF2クラブ
- オーストラリアF2ルール
- OldRacingCars.com のオーストラリアF2選手権 1971-1979
