オートモビリ・ツーリスモ・e・スポーツ

ATS
フルネームアウトモビリ ツーリスモ e スポーツ SpA
ベース イタリア
創設者カルロ・キティ・ジョット・ビザリーニ
注目のドライバーアメリカ合衆国フィル・ヒル ジャンカルロ・バゲッティイタリア
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー1963年ベルギーグランプリ
出場レース5
コンストラクターズ選手権0
ドライバーズチャンピオンシップ0
レースでの勝利0
ポールポジション0
最速ラップ0
最終エントリー1963年イタリアグランプリ
ATSはF1エンジンメーカーとして
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー1963年ベルギーグランプリ
最後のエントリー1967年イギリスグランプリ
出場レース7
シャーシATS、デリントン・フランシス、クーパー
コンストラクターズ選手権0
ドライバーズチャンピオンシップ0
レースでの勝利0
ポールポジション0
最速ラップ0

ATS（アウトモビリ・ツーリスモ・エ・スポート）はイタリアの自動車メーカーです。かつては、フェラーリにおける有名な「宮廷革命」をきっかけに結成されたレーシングチームを1963年から1965年まで運営していました。

生産履歴

この会社は、カルロ・キティとジョット・ビッザリーニらによって設立され、サーキットと公道の両方でフェラーリの直接のライバルとなることを目指していました。キティとビッザリーニは、スクーデリア・セレニッシマのジョヴァンニ・ヴォルピ伯爵のスポンサーシップを得て、公道走行可能なスポーツカーとF1レーシングカーを製造しました。1963年4月のジュネーブモーターショーで発表されました。[ 1 ]

ATS 2500 GT
ATS 2500 GT サイドビュー

このスポーツカーはATS 2500 GTで、キティとビッザリーニが開発した小型クーペで、フランコ・スカリオーネ設計のボディワークはアレマノが担当しました。エンジンはキティ設計の2.5リッターV8エンジンをミッドシップに搭載し、最高出力245馬力（180kW）、最高速度257km/h（160mph）を誇りました。製造台数はわずか12台と伝えられており、現在も数台しか残っていません。2500 GTは2番目のミッドシップエンジンスポーツカーであったこと（5か月前にフランスのパリで開催されたサロン・ド・ロートンビルでルネ・ボネ/マトラ・ジェットが発表された）を除けば、 [ 2 ]名声や人気を得ることはなかったが、フラットプレーンクランクシャフトを備えた90度DOHC V8は、後にオートデルタのカルロ・キティによって2 L、2.5 L、3 L形式のアルファロメオ・ティーポ33エンジンに開発された。

レースの歴史

フォーミュラワンカー、ティーポ100の製造は1962年半ば、ボローニャ近郊の農場で始まり、同年12月に同市で発表された。[ 3 ]ティーポ100は鉛筆のように薄い車体に、燃料噴射とダブルオーバーヘッドカムシャフトを備えたV8 1,494ccエンジンを搭載していた。トランスミッションは6速コロッティギアボックスだった。サスペンションは、フロントがインボードコイル付きロッカーアーム、リアがコイル付きダブルウィッシュボーンで構成され、ディスクブレーキはインボードに取り付けられていた。総重量は1,000ポンドをわずかに超えた。[ 3 ]車は、1962年のシーズンを不本意な形で終えた後にフェラーリを去ったフィル・ヒルとジャンカルロ・バゲッティが運転することになっていた。オートバイレーサーのマイク・ヘイルウッドが1963年2月にテストドライブを行った。 [ 4 ]

テストはモンツァで行われたが、何かが故障すると修理のためにボローニャに持ち帰り、さらにモンツァに戻ってテストを行う必要があり、時間と労力がかかった。大きな問題の一つはシャーシのたわみだったが、これはエンジン上部に補強チューブを溶接するという珍しい方法で解決された。[ 3 ]この車はシーズン序盤に選手権以外のレースにいくつか参戦したが、準備が整っていなかったため撤退した。同様の状況は、ベルギーグランプリに初登場する前のモナコグランプリでも発生した。[ 3 ]

観客、役員、そして他の競技参加者たちは、ティーポ100の外観に衝撃を受けた。ボローニャでの公開発表では素晴らしい出来栄えだったのに、今やボディパネルはしわくちゃで、穴だらけ、塗装も粗末だった。[ 3 ]車体は油まみれで、ボディパネルはフィット感も悪かった。エンジン上部に補強チューブが取り付けられていたため、エンジン交換時にはノコギリで切断し、溶接して元に戻さなければならなかった。チューブを隠すため、より高さのあるエンジンカバーが急遽製作された。[ 3 ]

オランダグランプリと同様に、両車ともリタイアした。チームはフランス、イギリス、ドイツのレースには参加しなかった。ティーポ100はイタリアグランプリに復帰し、両車ともスタートとフィニッシュを果たしたが、ヒルが11位、バゲッティが15位とかなり下位だった。[ 3 ] ATSが完走と認められたのはこのレースのみで、アメリカグランプリとメキシコグランプリでは両車ともリタイアとなり、ATSはF1チームとして終焉を迎えた。[ 3 ]

ATSは後に、ロブ・ウォーカー・レーシング・チームの元チーフメカニック、アルフ・フランシスが率いるデリントン・フランシス・プロジェクトで使用されることになった。この車は1964年のイタリアグランプリでマリオ・デ・アラウージョ・カブラルのドライブによりF1レースに一度だけ出場したが、25周でリタイアした。[ 5 ]その後、この車は1990年代後半にレストアされ、それ以来ヒストリックレースに出場している。[ 3 ]

その後、ヴォルピ伯爵はATSに類似した技術を多く採用したセレニッシマ・ブランドを支援しました。ブルース・マクラーレンは1966年のグランプリでセレニッシマ・エンジンを使用しました。

破産後の再生

ATS GT（2017）
リアビュー

ATS の消滅後、ビッザリーニはランボルギーニに移籍し、その後ビッザリーニとして独自の車を開発しました。一方、キティは元フェラーリのエンジニアであるルドヴィコ・チッツォーラとともにアウトデルタを設立し、その後数十年にわたって アルファロメオと緊密に協力することになります。

2017年、ATSはマクラーレンの新型車に搭載されている3.8リッターV8ツインターボエンジンを搭載したGTを発表しました。ATSは12台の生産を計画しています。

ATSは姉妹ブランドであるATS Corsaを発表しましたが、その詳細についてはあまり知られていません。生産されているのはCorsa RRTurboのみです。

F1世界選手権の完全な結果

（鍵）

年 シャーシ エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ポイント WCC
1963ATS 100 ATS V8D月曜ベルネッドフランス英国ドイツイタリアアメリカ合衆国メキシコRSA0 18日
フィル・ヒルレト レト 11 レト レト
ジャンカルロ・バゲッティレト レト 15 レト レト
出典: [ 6 ]

参考文献

  1. ^ "ATS 2500" . www.motorlegend.com . 2017年6月15日閲覧。
  2. ^ 「MATRA DJET / JET (1962-1968) - RETRO」 www.automobile-sportive.com . 2017年6月15日閲覧。
  3. ^ a b c d e f g h iマクドノー、エド（2008年11月）「Road to Nowhere - ex Phil Hill 1963 ATS F1」ヴィンテージ・レースカー誌、11（11）：38-48。
  4. ^「ダフとゴッドフリーにMZは？」『モーターサイクル・ニュース』 1963年2月27日、1ページ。2024年4月13日にアクセス。
  5. ^ムエラス、フェリックス。「おそらくアルフ・フランシスの最高傑作ではないだろう…」forix.autosport.com 。 2017年5月27日閲覧。
  6. ^スモール、スティーブ（1994年）『ギネス・コンプリート・グランプリ・フーズ・フー』ギネス社、pp. 40–41, 188. ISBN 0851127029。

出典

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