サーキット・オブ・ジ・アメリカズ

サーキット・オブ・ジ・アメリカズ
コタ
サーキット・オブ・ジ・アメリカズ
サーキット・オブ・ジ・アメリカズ
グランプリサーキット（2012年～現在）
NASCARサーキット（2025年）
位置オースティン、テキサス州、アメリカ合衆国
座標北緯30度7分58秒 西経97度38分28秒 / 北緯30.13278度 西経97.64111度 / 30.13278; -97.64111
容量12万[1]
FIAグレード1
所有者サーキット・オブ・ジ・アメリカズLLC（2012年～現在）
地盤を固める2010年12月31日; 14年前 （2010年12月31日）
オープン2012年10月21日; 13年前 （2012年10月21日）
建築家タヴォ・ヘルムンド、ケビン・シュワンツ、ヘルマン・ティルケ
主なイベント
現在：
Webサイトhttp://circuitoftheamericas.com
グランプリサーキット（2012年～現在）
長さ3.426マイル（5.513 km）
ターン20
レースラップ記録1:36.169 (モナコ シャルル・ルクレール、フェラーリ SF90、2019年、F1 )
NASCARサーキット（2025年）
長さ2.400マイル（3.862 km）
ターン17
レースラップ記録1:30.042 (ドイツ バレンティーノ・カタラーノ、デュケンD08、2025 、LMP3 )
ナショナルサーキット（2012年～現在）
長さ2.300マイル（3.702 km）
ターン19
レースラップ記録1:33.284 (アメリカ合衆国 ジョニー・オコンネル、キャデラック CTS-V、2013 年、PWC GT )

サーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA ）は、アメリカ合衆国テキサス州オースティンにある、グレード1 [2] FIA規格3.426マイル（5.514 km）のモータースポーツトラックおよび施設である。この施設は、 F1アメリカグランプリ、NASCAR、モーターサイクル・グランプリ・オブ・ジ・アメリカズ[3]、MotoGPのラウンド、FIA世界耐久選手権のローンスター・ル・マン[4]の開催地となっている。以前は、オーストラリアV8スーパーカー[ 5] 、アメリカズ・ラリークロス選手権、アメリカン・ル・マン・シリーズ[6]、ロレックス・スポーツカー・シリーズ[7] 、IMSAスポーツカー選手権、インディカー・クラシック[8]の開催地でもあった。

このサーキットとグランプリ開催は2010年半ばに初めて提案されました。このサーキットは、アメリカ合衆国で初めてF1専用に建設されたものです。レイアウトは、プロモーターのタヴォ・ヘルムンドと1993年モーターサイクル世界チャンピオンの ケビン・シュワンツ[8]によって考案され、ドイツ人建築家兼サーキットデザイナーのヘルマン・ティルケの協力を得ました。ティルケは、セパン、上海、ヤスマリーナ、イスタンブール、バーレーン、霊岩、ブッダの各サーキットの設計に加え、ホッケンハイムリンクと富士スピードウェイの改修も手掛けています。

歴史

工事

サーキット・オブ・ジ・アメリカズに建設中の高さ251フィート（77メートル）の展望塔
ヘアピンターン11完成前

2010年7月27日の記者会見で、タヴォ・ヘルムンドはトラヴィス郡南東部の約890エーカー（3.6 km 2 ）の未開発地にトラックを建設する計画を発表した。敷地の大部分は「ワンダリング・クリーク」と呼ばれる住宅地として開発される予定だった。[9]同じ記者会見で、ヘルムンドはテキサスの億万長者レッド・マコームズがこのプロジェクトの最大の投資家であることも明らかにした。サーキットのホモロゲーション設計は、2010年12月17日にジュネーブでFIAに承認のために提出された。HKS , Inc.とTilke Engineers & Architectsがトラックを設計し、オースティン・インダストリーズの子会社であるオースティン・コマーシャルがゼネコンを務めた。グランドプラザ、展望構造物、タワー円形劇場、メインスタンドは、オースティンを拠点とする建築会社ミロ・リベラ・アーキテクツによって設計された。

工事は2010年12月31日に開始され、[10] 2012年6月に完了する予定でした。[11] 2011年12月の作業停止命令を受けて、完了日は8月に修正されました。[12]最初の作業は、シルトフェンスの構築、コアサンプルの採取、既存の植生の粉砕でした。[13]

2011年1月21日、トラビス郡に90万ドルの小切手が送付され、整地作業の開始が許可されました。この資金は、敷地の一部が洪水氾濫原にあることを理由に、米国連邦緊急事態管理庁（FEMA）がプロジェクトの進行を承認しない場合に、土地の復旧に充てられることになっていました。[14] FEMAは2011年6月28日、プロジェクトが洪水氾濫原管理基準を満たしていることを示す書簡を発行しました。

2012年1月、トラヴィス郡は、サーキットへの2つの主要な公共アクセス道路のうちの1つであるエルロイロードを、増加する交通量に対応するために改良すると発表したが、2012年のレース開催前ではなかった。[15]発表当時、路面下の粘土質の不安定な土壌により、エルロイロードは徐々に歪んで移動しており、改良が必要となっていた。

2012年6月13日、FIAが任命したF1レースディレクターのチャーリー・ホワイティングはサーキットの建設に満足していると宣言し、最初のレースの60日前の9月25日にサーキットの最終的なレース前検査を予定し、 [16]サーキットは後にそれをクリアした。[17]厳しいFIAのトラック仕様を確実に満たすため、アスファルト舗装機と切削機にはGPSベースの3D舗装機器が使用された。[18]アスファルトの最初の層は2012年8月3日に完成した。[19]アスファルトの最後の層の敷設工事は8月14日に開始され、[20] 9月21日に完了した。[21]トラックは10月21日に正式にオープンし、マリオ・アンドレッティが1978年に世界ドライバーズ選手権で優勝した最後のアメリカ人となったときに運転した車であるロータス79でセレモニーの最初の周回を走行した。[22]

名前

マコームズはこの場所を「スピードシティ」と名付けたいと考えていたが[23]、オーナーたちは当初、施設内の様々な区画の命名権を700万ドルで売却する予定だった。 [24] 2011年4月12日、記者会見でサーキットの名称が「サーキット・オブ・ジ・アメリカズ」と発表された。[25]レッド・マコームズは後にこう語っている。「この名前の最も魅力的な点の一つは『アメリカズ』という言葉です。オースティンが北米大陸の東西南北の交差点という理想的な立地にあることを反映しています。また、この地がこの地域における商業と文化交流の中心地であることを物語っています。世界中から訪れる多くのファンや観光客に会えるのを楽しみにしています。」[26] 2020年12月、レッド・マコームズにちなんで名付けられたコーナー「ビッグ・レッド」が誕生した。[27]

市の支持と訴訟

レース開催のため、オースティン市議会はスポンサー自治体となるよう要請された。スポンサーとなることで、オースティン市はテキサス州に主要スポーツイベントを誘致するために設立された州の基金、主要イベント信託基金（METF）から資金を申請することができ、その資金はF1レースの開催料に充てられる。[28]この問題は、プロジェクト反対派が州会計監査官 スーザン・コームズ氏を相手取り訴訟を起こしたことで複雑化した。コームズ氏は法的権限を持たずにサーキットへの資金提供を約束したと主張している。[29]しかし、プロモーター側は必要なガイドラインはすべて遵守されていると反論している。

2011年6月、オースティン市議会はサーキットがテキサス主要イベント信託基金への申請を行うことを承認しましたが、通常は地元自治体のスポンサーが負担する資金をサーキットが負担することを義務付けるため、全面的な承認は保留しました。承認の一環として、サーキットは1万5000ドルのカーボンオフセットと、環境に優しい技術に関する現地研究プロジェクトの設立費用として500万ドルを拠出します。

2011年7月1日、州地方裁判所の判事は、コムズ氏に対するMETFからの支払い差し止めの仮差し止め命令の発令を却下した。しかし、テキサス州会計監査官コムズ氏は考え直し、FOMC/バーナード・エクレストン氏への初年度の認可料の前払いを7月31日までに合意通りに行わないことを決定した。レースが1年延期された後、訴訟は取り下げられた。 [30]

契約違反と復職

2011年11月、バーニー・エクレストンは「（運営）会社内部の意見の相違」を理由に、オースティンでのアメリカグランプリの将来について「軽微な」疑問を表明した。[31]これらの問題は後に、サーキットの所有者、プロモーターであるフル・スロットル・プロダクションズ、そしてフォーミュラ・ワン・マネジメント間の対立によりサーキットの建設が中断された際に確認された。[32]

プロモーターのタヴォ・ヘルムンドは、2011年5月以来、自社がフォーミュラ・ワン・マネジメントとの契約に違反していたことを認めた。州会計監査官のスーザン・コームズが、計画されていたアメリカグランプリはテキサスでのレースへの脅威であると述べ、州のスポーツ基金からの最初の2500万ドルの支払いは、以前は初開催イベントに間に合うように資金を提供すると約束していたにもかかわらず、サーキットでの初グランプリの後でしか利用できないと述べたことで、状況はさらに悪化した。[33]その後、バーニー・エクレストンはオーナーと主催者に最後通牒を出し、12月7日のFIA 世界モータースポーツ評議会の会議までに解決策を見つけなければ、2012年のカレンダーから削除されるリスクがあると警告した。エクレストンは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズがカレンダーから削除された場合、後日再び追加されることはないと強調した。

2011年12月7日、世界モータースポーツ評議会（WSC）は2012年シーズンの最終カレンダーを発表し、サーキット・オブ・ジ・アメリカズの開催日は11月18日に変更された。さらに詳細が明らかになったところによると、レースの投資家であるマコームズ氏とエプスタイン氏はエクレストン氏と新たな契約を結び、サーキットの工事は直ちに再開される予定だった。[34]この契約の一環として、主催者は誠意の表れとして2012年レースの認可料を1年前払いで支払った。[35]サーキットが再開された時点では、タヴォ・ヘルムンド氏が新たな契約に基づき引き続き関与するという報道はなかった。

2012年3月4日、オースティン・アメリカン・ステイツマン紙は、ヘルムンド氏が投資家のボビー・エプスタイン氏とレッド・マコームズ氏に対して訴訟を起こしたと報じた。ヘルムンド氏は、自身は依然としてマネジメント会社に所属しており、9月以降報酬を受け取っていないと主張している。[36]その後、ヘルムンド氏がエプスタイン氏の持分を取得しようとしており、3月4日時点のサーキットの状況は「不安定」であると述べていることが明らかになった。[37]エプスタイン氏は、ヘルムンド氏がフォーミュラ・ワン・マネジメントによって契約違反を認定されたと反論し、訴訟に反論した。[37] 2012年6月、ヘルムンド氏とエプスタイン氏の紛争は示談で解決したと報じられた。[38]

F1観客動員記録

2012年11月、 F1が米国でグランプリを開催していなかった4年後、117,429人の観客がアメリカグランプリを観戦した。 [39] 2022年10月、3日間のF1アメリカグランプリイベントには記録的な数のファンが集まった。約44万人がこのイベントに参加し、北米で開催されたイベントとして2021年のアメリカグランプリで記録された40万人のF1観客動員数を更新した。 [40]日曜日のレース決勝には15万人以上の観客がサーキット・オブ・ジ・アメリカズに集まり、2012年にサーキットで初めてF1レースが開催された際の観客動員数を更新した。この観客増加は、米国でのFormula 1: Drive to Surviveの人気と、 COVID-19パンデミックのために2020年のアメリカグランプリが中止されたため、2020年のチケットが有効だったことによるものである。[41]

MotoGPレースの計画をめぐる論争

2011年4月、Full Throttle ProductionsのTavo Hellmundと3fourTexasのKevin Schwantzにより、このサーキットで2013年の MotoGP世界選手権のラウンドを開催する計画が発表され、レースはテキサスグランプリとして知られることになっていた。[25]このレースはサーキットの共同設計者であり、自身の会社3fourTexasでイベントプロモーターを務めるシュワンツの発案だった。しかし、 Tavo HellmundとBobby Epsteinの訴訟が和解した後、Steve Sextonを訴えると発表した。シュワンツは、HellmundとEpsteinの紛争が解決した後、SextonがMotoGPの商業権保有者であるDorna Sportsと直接交渉を始め、レース開催のためにDornaと3fourTexasの間で締結された既存の契約を無視したと主張した。[42]

サーキットの代表者は、シュワンツとサーキット・オブ・ジ・アメリカズとの間に契約は存在せず、シュワンツの争いはドルナ・スポーツとの争いであると主張した。[43]ドルナは後に、ドルナとシュワンツの間でレース開催の契約は存在していたものの、シュワンツがサーキットからレース開催に必要な権利を取得できなかったため、2012年7月に契約が解除されたと主張した。[44]シュワンツはその後、セクストンとサーキット・オブ・ジ・アメリカズが彼を「弱体化」させ、契約を解除させ、ドルナとのより有利な条件で交渉できるようにするために、レース開催の試みを故意に妨害したと非難した。[45]

2012年10月、ドルナスポーツは、テキサスモーターサイクルグランプリの主催者と合意に達し、レースを2013年のカレンダーにモーターサイクルグランプリオブジアメリカズとして組み込むと発表したが、シュワンツとの論争やその結果については何も言及しなかった。[3] 2014年のモーターサイクルグランプリオブジアメリカズに先立ち、サーキットはCOTAとシュワンツが法的な相違を友好的に解決し、モーターサイクルレースの促進に協力することで合意し、シュワンツがCOTAの公式アンバサダーに就任すると発表した。[46] [47]

インディカーシリーズ

2018年9月4日、インディカーはフェニックス・レースウェイ（当時ISMレースウェイ）に代わり、サーキット・オブ・ジ・アメリカズをカレンダーに追加する複数年契約を締​​結し、インディカー・シリーズのカレンダーが確定したことを発表しました。2月12日～13日にインディカー・スプリングトレーニングのテストセッションを開催した後、COTAは3月24日（日）にインディカー・シリーズのスケジュールにデビューしました。2019年シーズン第2戦となるオートネーション・インディカー・チャレンジ（インディカー・クラシック）は、3月10日にフロリダ州セントピーターズバーグで行われたシーズン開幕戦に続き開催されました。テキサス州の2つのサーキットがインディカー・シリーズのカレンダーに登場したのは、2014年以来のことです。

2020年2月11日（おそらく来シーズンの前兆として）、インディカーの春季トレーニングの初日、低温と降り続く雨のため、全競技者の走行時間が大幅に制限され、インストレーションラップのペースが遅くなり、レインタイヤでの試験走行が数回行われた。天候が回復した2月12日、インディカーはシーズン初のオープンテストを終了した。しかし、2020年のレースはCOVID-19パンデミックにより中止された。2020年10月1日、インディカーは2021年のカレンダーを発表したが、2年前にインディカーとCOTAの間で複数年契約が結ばれていることが発表されていたにもかかわらず、多くの人を驚かせたが、COTAは予期せずスケジュールから外れた。

ナスカー

2020年9月30日、COTAが2021年5月23日に初めてNASCARカップシリーズのイベントを開催することが発表されました。[48]下位のエクスフィニティとキャンピングワールドトラックシリーズもサポートイベントとして追加されました。[49] 2020年12月11日、NASCARが3.426マイル（5.514 km）のコースをフルに走ることが発表されました。[50] エコーパークオートモーティブがカップレースの命名権を引き継ぎ、エコーパークテキサスグランプリと名付けられました。エクスフィニティとトラックレースはそれぞれピットボス250とトヨタタンドラ225と名付けられ、ピットボスグリルズとトヨタがタイトルスポンサーを務めました。[51] [52]

初開催のレースウィークエンドは雨に見舞われ、土曜日のトラックレースはウェットコンディションとなったが、同日後半のエクスフィニティイベントはドライコンディションとなった。[53]翌日のカップレースはチェイス・エリオットが優勝したが、天候の悪化でドライバーの視界が悪くなったため短縮された。[54] 9月15日、The Athleticは、レースのプロモーターであるスピードウェイ・モータースポーツが契約更新を引き受けたため、 NASCARが2022年シーズンにサーキットに戻ってくると報じた。レースは2022年3月27日に予定通り行われた。[55]プロモーターはレースの1週間前に、NASCARがもう1年契約を更新し、オースティンに戻ってくると発表した。NASCARがオースティンに戻ってくるのは3回連続となる。[56]

2024年11月20日、カップシリーズとエクスフィニティシリーズの両方のレースが2025年から2.356マイル（3.792 km）のレイアウトに移行することが発表されました。[57]

2025年現在、サーキット・オブ・ジ・アメリカズはNASCARカップシリーズで3番目に長いロードコースとなっている。[58]

設備

2018年のサーキット・オブ・ジ・アメリカズの施設

競馬場

メインストレートとターン1の丘
レース当日のCOTAの観客
2018年アメリカグランプリ開催中のサーキット・オブ・ジ・アメリカズ

2010年8月22日に放送されたスピードTVの番組「ウィンド・トンネル」の中で、タヴォ・ヘルムンドはサーキットの長さが3.426マイル（5.514 km）で、標高差133フィート（41 m）のターン20回で構成されると発表しました。サーキットの最終設計図は2010年9月1日に公開され、地形に合わせてサーキットを設計するというヨーロッパの伝統に着想を得たデザインが示されました。このデザインは、シルバーストーンのマゴッツ・ベケッツ・チャペル・シーケンスの再現、ホッケンハイムのアリーナ・ベンド、イスタンブールのターン8のレプリカなど、ヨーロッパのいくつかのF1サーキットを参考にしています。 [59]その他のコーナーは、インテルラゴスのセナの「S」コーナー、[8]ブッダ・インターナショナル・サーキットのターン4 、バーレーンのターン9-10に大まかに影響を受けており、後者2つのトラックもティルケが設計した。このサーキットの特徴は、ドライバーが複数のレーシングラインをたどることを奨励するために、コーナーを意図的に広げていることである。[60]同様の特徴はインドのブッダ・インターナショナル・サーキットでも採用されており、特定のコーナーへのアプローチでサーキットが広がっている。

このサーキットは、2012年のF1カレンダーの中で反時計回りに走行する数少ないサーキットの一つです。他のサーキットは、マリーナベイ、韓国インターナショナルサーキット、ヤスマリーナ、インテルラゴスです。そのため、このサーキットには右回りよりも左回りのコーナーが多く、ドライバーの体、特に首は時計回りのサーキットの横Gに適応しているため、より大きな身体的負担がかかります。

ピットレーン

スタートラインから、ドライバーは11%を超える勾配を登り、サーキットの最高地点であるビッグレッドと呼ばれる最初のコーナーに到達します。コーナーの頂点は丘の頂上に位置しており、インディアのターン4に似ています。次に、インテルラゴスのセナの「S」字に触発された右下り坂を進み、丘の側面を登り返して、シルバーストーンのマゴッツ・ベケッツ・チャペル複合コース（COTAのターン3〜6）をモデルにした一連の高速スイーパーを通過します。これらのスイーパーはターン7〜9でタイトになり、エスは続きますが、車は大幅に減速するため、ドライバーは4速にシフトダウンしてターン10のブラインドコーナーを通過する必要があります。このコーナーはサーキットの遠端とターン11のヘアピンにつながり、ドライバーはここで0.62マイル（1.00 km）の直線をピットとパドックエリアに向かって戻ります。このストレートは、ホッケンハイムのアリーナカーブを彷彿とさせる、激しいブレーキングゾーンとコーナーの連続が続くラップの最終セクターへと繋がり、バーレーンのターン9と10へと続きます。このコーナーは後半で急激にタイトになり、ドライバーはブレーキングと旋回を同時に行う必要があります。その後、イスタンブールパークのターン8をモデルにした、ランオフが限られた下り坂のマルチエイペックスコーナーが続き、その後、サーキットの最後の2つのコーナー、ドライバーをメインストレートへと戻す2つの左カーブへと続きます。

受付

初開催レースを前にしたドライバーたちの反応は非常に好意的だった。フェルナンド・アロンソとルイス・ハミルトンは共にこのサーキットを称賛し、最近F1カレンダーに追加された他のサーキットよりも習得がかなり難しいだろうと示唆した。[61] ジェンソン・バトンは第1セクターを「壮観」と評したが、ポールポジションの位置によってグリッドの他のサーキットよりも急な上り坂になるため、第1セクターよりも第2セクターからのスタートの方が良いと感じたと述べた。[62] マーク・ウェバーはサーキットを「かなり良い」と評し、特に第1セクターの高速性を称賛した。[63]一方、 小林可夢偉はそれほど熱心ではなく、第1コーナーへの急な上り坂はスパ・フランコルシャン・サーキットのオー・ルージュと変わらないため、怖気付かなかったと述べ、メディアが前例のないほど大げさに宣伝していると非難した。[62]

グランドプラザ

レース当日のCOTA
オープン当日のCOTA – 駐車場Aより

グランドプラザは、三方をサーキットに接する20エーカー（0.081 km²）の敷地で、テキサス州オースティンのミロ・リベラ・アーキテクツによって設計され、大きなリフレクションプール、芝生、そして様々な景観ゾーンを備えています。グランドプラザの北側に沿った遊歩道には、売店、小売店、トイレ、そして観客席への入口があります。グランドプラザの南東端からは、サーキット複合施設の他のエリアへのアクセスを可能にする2つの歩道橋がターン16とターン3を横断しています。[64]

展望台

COTAのタワー

サーキット・オブ・ジ・アメリカズには、ミロ・リベラ・アーキテクツが設計し、パトリオット・エレクターズが建設した高さ251フィート（77メートル）の展望塔があり、会場のランドマークとなっている。塔の構造は、エレベーターの昇降路と、その周囲を419段の二重螺旋階段が取り囲む構造で、どちらの階段も地上230フィート（70メートル）の展望台へと続いている。展望台からはサーキットの360度のパノラマと、テキサス州オースティンのダウンタウンの景色を一望できる。入場料を払えば誰でも利用できる展望台は、最大70人の来場者を収容でき、ガラス製の手すりと部分的なガラスの床が特徴である。[65]さらに、18本の鮮やかな赤色の鋼管でできた「ベール」が塔のほぼ全高にわたって設置されており、展望台と下のステージの両方を覆う天蓋の役割を果たしている。展望塔のデザインはスポーツカーやその動きの視覚的なイメージからインスピレーションを得ており、赤色は夜間にレースカーの後ろに続く光の筋を模倣するために選ばれた。[66]

ゲルマニア保険円形劇場

タワー・アンフィシアターで演奏するコレクティブ・ソウル
塔の頂上から見たゲルマニア保険円形劇場

2012年7月23日、COTAは展望台の麓に建設される野外円形劇場で行われる主要なコンサートの予約について、ライブ・ネーションと契約を結んだと発表した。ミロ・リベラ・アーキテクツが設計したこの会場は、2013年4月にケニー・チェズニーのコンサートでオープンした。[67]この円形劇場は5,240席の固定席を備え、最大14,000人を収容できる。さらに1,700席をステージ前方の床に設置するか、2,300人の立ち見席を設けることができる。残りの自由席は、指定席後方の傾斜した芝生エリアにある。この会場は当初タワー円形劇場と呼ばれる予定だったが、2013年3月に締結された契約によりオースティン360円形劇場に改名され、命名権はオースティン・アメリカン・ステイツマン関連のエンターテイメント/イベントウェブサイトに売却された。[68] 2020年1月1日より、COTAはテキサス州ブレナムに拠点を置く保険会社との7年間の契約に基づき、会場名をGermania Insurance Amphitheaterに変更しました。[69]

ゲルマニア保険スーパーステージ

ゲルマニア・インシュランス・スーパーステージは、ゲルマニア・インシュランス円形劇場の収容人数14,000人を超えるコンサートに用いられる仮設ステージです。主にF1コンサートやビッグアクトに使用されます。サーキット・オブ・ジ・アメリカズのターン11とターン12の間にあるインフィールドに位置しています。ESPNは、2015年オースティンで開催されたXゲームズのためにこのスーパーステージを建設しました。[70] [71]

メインスタンド

サーキット・オブ・ジ・アメリカズの主な常設席は、ミロ・リベラ・アーキテクツが設計したメイン・グランドスタンド内にあります。[72]グランドスタンドの地上建設は2012年3月に始まり、2012年6月に「上棟」が行われ、第1回アメリカグランプリ開催に間に合うように完成しました。

メインスタンドの高さは65フィート（20メートル）で、収容人数は約9,000人です。座席は3つのレベルに分かれており、下層階（収容人数約5,400人、ロビーボックスを含む）、クラブレベル（収容人数約2,900人）、スイートレベル（収容人数約750人）です。座席の大部分は張力布製の天蓋で覆われています。メイン構造の長さは500フィート（150メートル）で、下層階はさらに500フィート（150メートル）伸びています。スタンドには売店、トイレ、オフィス、そして2階と3階にある2つのラウンジスペースもあります。2階にあるVelocityラウンジは約7,100平方フィート（660平方メートル）で、 36スクリーンのビデオウォールと、ダラスを拠点とするアーティスト、クリストファー・マーティンによる長さ120フィート（37メートル）のアクリル絵画「Velocity」が展示されています。[73]

グランドプラザのメインスタンドと売店は、複数のコンポーネントから構成されるモジュールシステムとして構想され、必要に応じて配置することができます。バナーと深いキャノピーを備えた売店は、トイレ、常設席、またはスイートルームなどを追加して拡張することができます。この「キット・オブ・パーツ」方式の建設システムには、敷地の拡張と変化に対応できる柔軟性が備わっています。[64]

カート

この施設には、15のターンと0.63マイル（1.01 km）の長さを持つカートトラックがあります。ワイドターン、S字カーブ、そしてスイーパーターンから続く新しいヘアピンターンを備えています。カートトラックはメインスタンドの前にあります。カートは最高時速55マイル（89 km/h）で走行できます。[74]

ボールドスタジアム

ボールドスタジアム
住所デルヴァレ、テキサス州 78617
位置テキサス州オースティン
座標北緯30°08′09″ 西経97°38′21″ / 北緯30.1359° 西経97.6393° / 30.1359; -97.6393
容量5,036
フィールドの形状長方形
表面草
工事
地盤を固める2018年10月; 7年前 （2018年10月）
オープン2019 （2019年）
テナント
オースティン・ボールドFC（USLC）（2019–2021）
オースティン・ギルグロニス（MLR）（2020–2022）

2017年8月、アンフィシアターとグランドプラザの間に新しいサッカー専用スタジアムを建設することが発表されました。オースティン・ボールドFCというプロサッカーチームが、2019年から2021年までUSLチャンピオンシップに出場しています。スタジアムの収容人数は5,000人です。[75] [76] [77] 2020年には、メジャーリーグラグビーのオースティン・ギルグロニスがこのスタジアムでホームゲームを行っていました。

レイアウト構成

サーキット・オブ・ジ・アメリカのレイアウト構成
  • グランプリサーキット（2012年～現在）
    グランプリサーキット（2012年～現在）
  • ナショナルサーキット（2012年～現在）
    ナショナルサーキット（2012年～現在）
  • ラリークロスサーキット（2018年～現在）
    ラリークロスサーキット（2018年～現在）
  • NASCARサーキット（2025年）
    NASCARサーキット（2025年）

記録

公式記録レースラップタイム

2025 年 11 月現在、サーキット・オブ・ジ・アメリカズにおける公式レースの最速ラップ記録は次のとおりです。

カテゴリ時間ドライバ車両イベント
グランプリサーキット：3.426マイル（5.513 km）（2012年～現在）
F11:36.169シャルル・ルクレールフェラーリ SF902019年アメリカグランプリ
LMP11:47.052 [78]ロイック・デュバルアウディR182016年サーキット・オブ・ジ・アメリカズ6時間レース
インディカー1:48.8953 [79]コルトン・ハータダラーラ DW122019 インディカー・クラシック
フォーミュラV81:51.437 [80]ルネ・ビンダーダラーラT122017年オースティンフォーミュラV8ラウンド
LMP21:52.545 [81]ニック・デ・フリースオレカ072020 ローンスター ル・マン
LMH1:52.564 [82]小林可夢偉トヨタ GR010 ハイブリッド2024 ローンスター ル・マン
LMDh1:52.584 [82]チャールズ・ミレシアルパインA4242024 ローンスター ル・マン
インディ・ライツ1:56.5740 [83]オリバー・アスキューダラーラ IL-152019 インディライツクラシック
DPi1:57.198 [84]ジョーダン・テイラーキャデラック DPi-VR2017年 IMSA スポーツカーショーダウン（COTA）
DP1:58.616 [85]ジョーイ・ハンドライリー Mk XXVI2015 ローンスター ル・マン
LMPC2:01.245 [85]レンガー・ファン・デル・ザンデオレカ FLM092015 ローンスター ル・マン
モトGP2:02.221マルク・マルケスドゥカティ・デスモセディチGP252025年アメリカズモーターサイクルグランプリ
フォーミュラ・アトランティック2:02.514 [86]フリン・レイジアースウィフト 016.a2019年オースティンSCCAフォーミュラアトランティックラウンド
LM GTE2:02.522 [81]ニッキ・ティイムアストンマーティン ヴァンテージ AMR2020 ローンスター ル・マン
プロマツダ2:03.116 [87]マシュー・ブラバムスターフォーミュラマツダ「プロ」2013年オースティンプロマツダ選手権ラウンド
GT32:04.381 [88]マット・ベルシボレー コルベット Z06 GT3.R2025年オースティンGTワールドチャレンジアメリカラウンド
フォーミュラ・リージョナル2:04.698 [89]リヌス・ルンドクヴィストリジェ JS F32020年オースティンFRアメリカズラウンド
TA12:04.787 [90]マシュー・ブラバムフォード マスタング トランザム2025年オースティン・トランザムラウンド
GT2:05.053 [91]ジョナサン・ボマリートSRTバイパーGTS-R2013年国際スポーツカーウィークエンド
フェラーリチャレンジ2:06.350 [92]ディラン・メドラーフェラーリ 296 チャレンジ2024年オースティン・フェラーリ・チャレンジ北米ラウンド
ランボルギーニ・スーパートロフェオ2:06.698 [93]ダニー・フォーマルランボルギーニ ウラカン LP 620-2 スーパー トロフェオ Evo22024年オースティン・ランボルギーニ・スーパートロフェオ北米ラウンド
スーパーバイク2:07.497 [94]キャメロン・ボービエBMW M1000RR2025年オースティン・モトアメリカ・スーパーバイクラウンド
ポルシェ カレラ カップ2:07.951 [95]ライアン・ヤードリーポルシェ911（992）GT3カップ2025年オースティンポルシェカレラカップ北米ラウンド
フォーミュラ42:08.107 [96]マルタ・ガルシアタトゥス F4-T4212023年オースティンF1アカデミーラウンド
モト22:08.210アロンソ・ロペスボスコスクーロ B-242024年アメリカズモーターサイクルグランプリ
マクラーレントロフィー2:08.343 [97]ジョン・カペストロ・デュベッツマクラーレン・アルトゥーラ・トロフィー2025年オースティン・マクラーレン・トロフィー・アメリカラウンド
グランダムGT2:09.009 [98]エリック・カランシボレー コルベット C6.R GT22013 グランド・アム・オブ・ジ・アメリカズ
フォーミュラ10002:09.229 [99]JRオズボーン引用F10002013年オースティンUSフォーミュラ1000選手権ラウンド
TA22:10.090 [100]ヘリオ・メサシボレー カマロ トランザム2025年オースティン・トランザムラウンド
NASCARカップ2:11.549 [101]クリストファー・ベルトヨタ カムリ TRD2024 エコーパーク オートモーティブ グランプリ
スーパースポーツ2:12.544 [102]マシュー・ショルツヤマハ YZF-R9  [デ]2025年オースティン・モトアメリカ・スーパースポーツラウンド
NASCARトラック2:13.440 [103]コーリー・ハイムトヨタ タンドラ NASCAR2024 XPEL 225
モト32:13.939マッテオ・ベルテッレ [it]KTM RC250GP2025年アメリカズモーターサイクルグランプリ
USFジュニア2:13.980 [104]ニコラス・ジャフォンタトゥス JR-232023年クーパータイヤ・サーキット・オブ・ジ・アメリカズ・グランプリ
NASCARエクスフィニティ2:13.985 [105]シェーン・ヴァン・ギスバーゲンシボレー カマロ SS NASCAR2024年 フォーカスドヘルス250
GT42:14.782 [106]マーク・ミラーメルセデスAMG GT42025年オースティンGT4アメリカラウンド
SRO GT22:14.850 [107]アラン・グロスバーグランボルギーニ ウラカン スーパートロフェオ GT22024年オースティンGTアメリカラウンド
グランダムGX2:17.876 [98]スペンサー・パンペリーポルシェ・ケイマン2013 グランド・アム・オブ・ジ・アメリカズ
ツインズカップ2:17.997 [108]アレッサンドロ・ディ・マリオアプリリアRS6602024年オースティン・モトアメリカ・ツインズカップラウンド
TCRツーリングカー2:18.404 [109]タイラー・マクソンヒュンダイ ヴェロスター N TCR2020年 第1回オースティンTCアメリカラウンド
フォーミュラフォード2:18.845 [110]ジェームズ・ウェイダスコーピオンW12023年オースティンSCCAフォーミュラフォードラウンド
マスタングチャレンジ2:20.675 [111]ジェレミー・フレッチャーフォード マスタング ダークホース R2024年オースティン・マスタング・チャレンジラウンド
トヨタGRカップ2:28.112 [112]ジャクソン・ベルトヨタ GR862025年オースティントヨタGRカップ北米ラウンド
マツダMX-5カップ2:31.0334 [113]セリン・ローランマツダ MX-5（ND）2019年オースティン・マツダMX-5カップラウンド
250cc2:37.150 [114]ジェシー・シェデンアプリリア RS250SP22022年オースティン北米タレントカップラウンド
NASCARサーキット：2.400マイル（3.862 km）（2025年）
LMP31:30.042 [115]ヴァレンティノ・カタラーノデュケイン D082025年オースティンIMSA VPレーシングスポーツカーチャレンジラウンド
GT31:32.499 [115]ジェイク・ウォーカーBMW M4 GT32025年オースティンIMSA VPレーシングスポーツカーチャレンジラウンド
GT41:38.903 [115]キコ・ポルトトヨタ GR スープラ GT4 Evo22025年オースティンIMSA VPレーシングスポーツカーチャレンジラウンド
NASCARカップ1:39.244 [116]カイル・ラーソンシボレー カマロ ZL1 NASCAR2025 エコーパーク オートモーティブ グランプリ
NASCARエクスフィニティ1:39.728 [117]カーソン・クヴァピルシボレー カマロ SS NASCAR2025年フォーカスドヘルス250
ナショナルサーキット：2.300マイル（3.702 km）（2012年現在）
ピレリワールドチャレンジGT1:33.284 [118]ジョニー・オコンネルキャデラック CTS-V2013年オースティン・ピレリ・ワールドチャレンジラウンド
V8スーパーカー1:33.5415 [119]ジェイソン・ブライトホールデン・コモドア（VF）2013年式オースティン400
ポルシェ カレラ カップ1:35.3252 [120]マディソン・スノーポルシェ911（997 II）GT3カップ2013 オースティン GT3 カップ トロフィー USA 西ラウンド
ピレリワールドチャレンジGTS1:40.720 [118]アンディ・リーシボレー・カマロ2013年オースティン・ピレリ・ワールドチャレンジラウンド
ピレリワールドチャレンジTC1:46.244 [121]レモ・ルシッティホンダ シビック Si2013年オースティン・ピレリ・ワールドチャレンジラウンド
ピレリワールドチャレンジTCB2:00.908 [122]アーニー・フランシス・ジュニアマツダ22013年オースティン・ピレリ・ワールドチャレンジラウンド

その他の記録

非公式の最速ラップ記録は、2019年アメリカグランプリ予選でバルテリ・ボッタスがメルセデスAMG F1 W10 EQ Power+で記録した1分32秒029である。[123]

最初の公式市販車記録は、2024年にCzinger 21Cで記録された2:10.7です。 [124] COTAが公式に市販車の追跡を開始する前の記録は、ヘネシー・ヴェノムF5レボリューションとマクラーレンP1が保持していました。

最高速度221.5mph（355km/h）は、2023年にマーベリック・ビニャーレスがアプリリアの MotoGPバイクで達成した。[123]

イベント

時事問題

マイナーイベント

このサーキットには次のようなマイナーな完成コースがあります:

マイナーイベント
完了レース名年
スポーツカー・ヴィンテージ・レーシング協会米国ヴィンテージレーシング全国選手権2013年～現在
世界レーシングリーグCOTA全国選手権2015年～現在
GT4アメリカシリーズCOTAでのローンスターエンデューロ2019～2021年、2023年～現在
TCアメリカシリーズCOTAでのTCアメリカ2019～2021年、2023年～現在
スーパーラップバトルCOTA の SLB2020年～現在
GTアメリカシリーズCOTAでのGTアメリカ2021年、2023年～現在
ポルシェ カレラカップ ノースアメリカCOTAでのポルシェ カレラ カップ ノース アメリカ2021年、2023年～現在
ポルシェ・スプリント・チャレンジ・ノースアメリカポルシェ スプリント チャレンジ ノース アメリカ COTA2021年、2023年～現在
トヨタ・ガズー・レーシング・カップ・ノースアメリカCOTAでのガズーレーシングカップ北米2023年～現在
IMSAフォードマスタングチャレンジCOTAでのマスタングチャレンジ2024年～現在
IMSA VPレーシング スポーツカーチャレンジIMSA VPレーシング スポーツカーチャレンジ（COTA）2025
マクラーレントロフィーアメリカCOTAでのマクラーレン・トロフィー・アメリカ2025

今後のイベント

今後のイベント
完了レース名年
フェラーリチャレンジ北米COTAでのフェラーリチャレンジ2013～2014年、2016～2020年、2022～2024年、2026年
チャンプカー耐久シリーズCOTAのデュアル2016～2017年、2020年、2026年
F1アカデミーCOTAのF1アカデミー2023年、2026年
ラディカルカップ 北米COTAでのラディカルカップ北米大会2026

過去のイベント

このコースでは、IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権、インディカー・シリーズ、Xゲームズなど、さまざまなイベントが開催されてきました。

過去のイベント
完了レース名年
ポルシェ・ピレリ GT3カップトロフィーUSACOTAでのポルシェ・ピレリGT3カップトロフィー2012～2013年、2015～2018年
ロレックス スポーツカーシリーズアメリカ大陸のグランド・アム2013
ミシュランパイロットチャレンジローンスター・ル・マン2013～2017年
アメリカスポーツカークラブローンスターグランプリ2013年、2017年～2023年
米国フォーミュラ1000選手権COTAでの米国フォーミュラ1000選手権2013
USFプロ2000選手権COTAでのUSF Pro 20002013年、2023年
V8スーパーカーオースティン4002013
アメリカン・ル・マン・シリーズ国際スポーツカーウィークエンド2013
IMSAプロトタイプライトCOTAでのIMSAプロトタイプライト2013
IMSA GT3カップチャレンジポルシェ GT3 カップ チャレンジ USA（COTA にて）2013～2017年
サマーXゲームズXゲームズオースティン2014～2016年
IMSAウェザーテックスポーツカー選手権ローンスター・ル・マン2014～2017年
ポルシェ・スーパーカップオースティン・レース2014～2016年
グローバルラリークロスXゲームズオースティン2014～2015年
スタジアムスーパートラックX Games Austin、COTA での SST2014年– 2015年、2019年
ランボルギーニ スーパートロフェオ ノースアメリカCOTAでのランボルギーニ・スーパートロフェオ・ノースアメリカ2015～2017年、2021年、2024年
マスターズレーシングレジェンドマスターズ レーシング レジェンド @ COTA2015年、2017年、2019年、2021～2024年
NACAMフォーミュラ4選手権COTA の F4 NACAM2016
ラディカルカップ 北米COTAでのラディカルカップ北米大会2016～2023年
アメリカンフラットトラックCOTAのフラットトラック2016
スプリントX GTチャンピオンシップシリーズCOTAでのSprintX2017～2018年
フォーミュラ4米国選手権COTAのF42017～2024年
ワールドシリーズフォーミュラV8 3.5オースティン・レース2017
24Hシリーズハンコック 24H COTA2017～2019年
グローバルMX-5カップCOTAでのグローバルMX-5カップ2018～2019年
アメリカズラリークロス選手権オースティンのARX2018～2019年
全米自動車スポーツ協会COTAでのNASA選手権2018
FIA世界ラリークロス選手権アメリカの世界RX2018
フォーミュラ・リージョナル・アメリカズ選手権COTAでのFRアメリカ2018年、2020～2024年
インディカーシリーズインディカークラシック2019
インディ・ライツインディライツクラシック2019
GTスポーツクラブアメリカCOTAのGTスポーツクラブ2020
GTセレブレーションマスターズ @ GT セレブレーション2021～2022年
WシリーズオースティンWシリーズラウンド2021
NASCAR クラフツマン トラック シリーズXPEL 2252021～2024年
北米タレントカップCOTAでの北米タレントカップ2022
USFジュニアクーパータイヤ・サーキット・オブ・ジ・アメリカズ・グランプリ・フィナーレ2022～2023年
リジェ JS F4 シリーズCOTAでのリジェJS F4シリーズ2024

中止されたイベント

COTA は、第 1 回インターコンチネンタル GT チャレンジとオートネーション INDYCAR チャレンジを主催する予定でした。

中止されたイベント
完了レース名年
V8スーパーカーオースティン4002014
インターコンチネンタルGTチャレンジアメリカ大陸6時間レース2016
ブランパンGTシリーズCOTAでのブランパンGTシリーズ2016
インディカーシリーズオートネーション・インディカー・チャレンジ2020
フォーミュラワンアメリカグランプリ2020
モトアメリカテキサス選手権2020～2021年
FIAフォーミュラ3選手権COTAでのF32021
WシリーズオースティンWシリーズラウンド2022

参考文献

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ウィキメディア コモンズには、サーキット・オブ・ジ・アメリカズに関連するメディアがあります。
  • サーキット・オブ・ジ・アメリカズ – 公式サイト
  • アメリカグランプリ – 公式サイト
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  • レーストラックガイド
  • ミロ・リベラ建築事務所。
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