エアバルティック

エアバルティック
エアバルティックのエアバスA220-300
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
BTBTIエア・バルティック
設立1995年8月28日; 30年前 （1995年8月28日）
運用開始1995年10月1日; 30年前 （1995年10月1日）
ハブリガ
セカンダリハブ
重点都市
マイレージプログラムエアバルティッククラブ
艦隊規模50
目的地87 [1]
親会社
本部ラトビア、マルペ市
主要人物Pauls Cālītis ( CEO、2025 年 4 月 7 日以降)
収益増加 7億4800万ユーロ（2024年）[2]
営業利益増加8,000万ユーロ（2023年）
純利益減少1億1,820万ユーロ（2024年）
総資産増加13億2500万ユーロ（2023年）
総資本増加4,830万ユーロ（2023年）
従業員増加2,531 (2023)
Webサイトエアバルティック

エア・バルティックは、 ASエア・バルティック・コーポレーションとして法人化されており、ラトビアのフラッグキャリアです。本社はリガ近郊のマルペ市にあるリガ国際空港の敷地内にあります。[3]リガを主要拠点とし、タリン、ビリニュス、タンペレに拠点を持ち、2023年にはラスパルマスにも季節限定の拠点を開設します。ラトビア政府が過半数（87.97%）を所有しています。エアバスA220のみで運航しています。マイレージプログラムを運営しており、有料で飲食物を提供しています。

歴史

初期の歴史

2005年に退役した、歴史的な塗装が施された元エアバルティックのアブロRJ70
エアバルティックのボーイング757-200WLが、同航空会社の拠点であるリガ国際空港から離陸する様子。背景には同航空会社の他の航空機が写っている（2010年5月）
同航空会社の拠点であるリガ国際空港には、会社の本社も置かれている。
リガ国際空港（RIX）のエアバルティックのチェックインエリア
エアバルティックのエアバスA220のキャビン

バルティック国際航空（BIA）は、リガ国際空港を主要空港とするSIAバルティック国際航空が所有するラトビアと米国の合弁会社です。BIAは、米国に拠点を置く民間企業バルティック・インターナショナルUSA（BIUSA）がラトビア国営航空会社ラタビオの一部買収に失敗した後に、1992年6月に設立されました。この合弁事業では、ラトビア政府が60%、BIUSAが40%を保有していました。民営化の試みが失敗に終わった後、ラタビオは1995年10月に破産宣告を受けました。同社は清算され、ラトビア政府はバルティック国際航空と共同でエアバルティックを設立しました。

1995年8月28日、スカンジナビア航空（SAS）とラトビア政府との合弁契約に基づき、エア・バルティックとして設立されました。1995年10月1日、リガでエア・バルティック初の航空機であるサーブ340が運航を開始し、同日午後、同機はエア・バルティック初の旅客便を運航しました。[4]

1996年、同航空会社初のアブロRJ70が納入され、エア・バルティックはSASのマイレージクラブにパートナーとして加盟しました。1997年には貨物部門が設立され、1998年には同航空会社初のフォッカー50が納入されました。採用された塗装は主に白で、前部胴体には航空会社名が青で書かれ、「B」のロゴは青いチェックで大胆に様式化されていました。チェッカーブルーの模様は機体の尾翼にも繰り返されていました。[要出典]

1999年、エア・バルティックは株式会社（以前は有限責任会社）となりました。サーブ340はすべてフォッカー50に置き換えられました。9月には、欧州航空運航基準（JAR ops）に基づく運航を開始しました。エア・バルティックは新世紀を迎え、新しい制服[5]を導入し、リガ空港に貨物センターを開設しました。[要出典]

最初のボーイング737-500は2003年に導入され、エア・バルティックは2004年6月1日にリトアニアの首都ヴィリニュスから当初5都市への運航を開始した。2004年10月、エア・バルティックはairBalticにブランド名を変更した。現在の塗装は、真っ白な胴体とライム色の尾翼で構成されている。胴体前部上部にはairBaltic.comと表示され、尾翼下部には青色で「Baltic」の文字が繰り返されている。2006年12月、最初のボーイング737-300が機体に導入され、ウィングレットが装備された。2007年7月、エア・バルティックはバルト諸国で初となるオンラインチェックインシステムを導入した。[6] 2008年春、長距離路線用のボーイング757が2機追加された。 2010年に同社はデ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8-400機のリースを開始し、2023年に退役させた。[7]

エアバルティックは、SAS（スカンジナビア航空）と緊密な関係を築いており、SASは同社の株式47.2%を保有し、コペンハーゲン、オスロ、ストックホルムのSASハブ空港への便を頻繁に運航していました。エアバルティックの製品とサービスの一部は、現在もSASと共有されており、これには時刻表の調整や空港ラウンジの共有などが含まれます。エアバルティックはどの航空連合にも加盟していませんが、スターアライアンス加盟航空会社など複数の航空会社とコードシェア契約を締結しています。

エアバルティックは、ヴィリニュス空港とタリン空港に副拠点を置いていました。[8]タリン発着の路線の大部分は開通後まもなくキャンセルされ、エストニア消費者保護局からの苦情につながりました。[9]

2009年1月、SASは保有する全株式（航空会社の47.2%）を1400万ラトでバルティハス・アビアーチハス・システマス社（BAS）に売却した。BASは2010年12月までベルトルト・フリック（社長兼CEO）が完全所有していたが、その後、BAS株式の50%がバハマに登記されているタウルス・アセット・マネジメント・ファンド社に譲渡された。[10]

2010年からの開発

2011年8月、エアバルティックは、損失が膨らみ続ける中、6000万ラトを超える資本を要請した。[11]また、2011年を通して財務状況に関する憶測が飛び交い[12] [13] [14] [15]、政治スキャンダルも続いた。[16] [17] 2011年9月中旬、同社は運航停止の可能性を避けるため、従業員の約半数を解雇し、毎月約700便を欠航する計画を発表した。[18] [19]同社はまた、謎の投資家が追加の59,110株に対して960万ユーロを支払う用意があることも発表した。[20] 2011年10月4日、航空会社の資本に必要な投資を行うために、この計画は取り消された。ラトビア政府とBASは、エアバルティックへの出資比率に応じて、約1億ラトを航空会社の株式資本に投資することで合意した。[21] [22]合意の一環として、長年社長兼CEOを務めた人物が退任し、ハンガリーの航空会社マレブ・ハンガリー航空の元CEOであるマーティン・ガウス氏が新CEOに就任した。[23]

エアバルティックは2010年9月23日にオウル空港に新たな第2ハブ空港を設立すると発表した。[24] [25]

2012年初頭、オウルのハブ計画は財政問題により中止されたことが確認された。[26]エアバルティックが2014年に黒字化を目指して開始したコスト削減プログラムは、2011年の1億2,150万ユーロから2,720万ユーロに損失を縮小し、計画を上回る成果を2012年に達成した。[27] [28]

航空会社向けに交渉された融資パッケージに関係する銀行が破綻した後、2011年11月30日以降、国の株式保有率は99.8%であったが、[29] [30]、2015年11月6日、ラトビア内閣がairBalticの株式20%をドイツの投資家ラルフ・ディーター・モンターク＝ギルメスに5200万ユーロで売却する計画を承認し、さらに8000万ユーロを同航空会社に投資することに合意したと報じられた。この航空会社への合計1億3200万ユーロの新たな資本は、Horizo​​n 2021事業計画と航空機の近代化を促進することを目的としている。[31] [32] 2015年6月と11月にエア・リトアニカとエストニア航空がそれぞれ閉鎖され、2024年11月にノルディカが閉鎖されたため、エア・リトアニカはバルト諸国で唯一のフラッグキャリアとなった。

ボンバルディアCS300の納入はエアバルティックにとって非常に待ち望まれていた。この新型航空機は当初、同航空会社のボーイング737-300とボーイング737-500のほとんどを置き換える予定で、2020年までに全て置き換える予定だったからだ。CS300の納入は2016年11月29日午前2時（東部標準時）に行われた。11月28日、ボンバルディアとエアバルティックは、カナダのケベック州ミラベルでCS300の初納入式典を開催した。出発予定時刻の直前の午前1時30分、エンジンからオイル漏れが見つかった。そのため出発は遅れたが、午前2時23分（東部標準時）には、機体はエアバルティックのものとなった。初便には、パイロット6名（ボンバルディア3名、エアバルティック3名）を含む18名が搭乗していた。東部標準時午前4時13分、2時間以上の遅延の後、BT9801便はストックホルムに向けて離陸しました。同社は2016年にCS300を2機受領しており、2017年には6機、2018年には8機、2020年にはさらに4機受領する予定です。[33]

エアバルティックはQ400ターボプロップ機群の入れ替えを模索しており、ボンバルディアとエンブラエルは将来の航空機サプライヤー候補と目されており、2020年から14機の新機体の納入が可能とみられていた。 [34] 2017年9月26日、エアバルティックは2018年末までにボンバルディアから少なくとも14機のCSeries航空機を追加購入すると発表した。同社は2020年代初頭までに全機CSeries機体に切り替える計画だった。[35]エアバルティックによる追加発注は2018年5月28日にボンバルディアによって発表され、30機のCS300と、さらに30機のCS300のオプションおよび購入権が含まれていた。[36] [37] エアバスは2017年10月にCSeriesプログラムの過半数株式の50.01%を購入し、取引は2018年7月に完了した。その後、この航空機ファミリーはエアバスA220に改名されました。

エアバルティックは、コロナウイルスのパンデミックにより2020年3月17日に一時的に運航を停止し、[38] 2020年5月18日から限定的に運航を再開した。[39]

2021年12月14日、エア・バルティックは、バルト諸国以外では初となる第2ハブ空港を2022年5月にタンペレ・ピルッカラ空港に設立すると発表した。 [40] 2023年6月、エア・バルティックはグラン・カナリア空港に新たな季節限定基地を設立し、来たる冬季シーズンに向けて2機の航空機を駐機させると発表した。[41]

エアバルティックは2022年に、主にスイス航空を中心とする他の航空会社への航空機のウェットリースを開始しました。[要出典] 2023年には、「ルフトハンザグループ内での長期かつ無制限のウェットリース」が承認されました。[42] 2023年12月現在、エアバルティックはスイス航空向けに特定のフライトを運航しています。[43]

パンデミック後、エアバルティックは顧客体験の向上に重点を置いた一連のアップグレードを発表しました。2022年には、エアバルティックはPlanies NFTコレクションを発表し、エアバルティッククラブのロイヤルティプログラムで特典を提供しました。[44] [45]その後、2023年には、エアバルティックはStarlinkと提携し、同社の路線で無制限の無料機内Wi-Fiを提供しました。これは、ヨーロッパの航空業界における先駆的な動きとなりました。[46] [47]このサービスの導入は2023年に開始され、2025年までに完了する予定です。[42]

2023年11月、エアバルティックはデルタ航空が自社の拠点への20路線のコードシェアを開始すると発表した。[48]

2025年1月、エア・バルティックは、プラット・アンド・ホイットニー社製A220エンジンのメンテナンス作業の遅延により、運航に支障が生じると発表しました。同社は19路線を運休、21路線を減便し、4,670便を欠航とし、67,160人の乗客に影響を及ぼしました。こうした課題に加え、保有機材のほぼ半数をルフトハンザ・グループにウェットリースしていることによる輸送能力の制約にもかかわらず、エア・バルティックは依然として70以上の目的地への就航を維持しています。[49]

2025年1月29日、ラトビア運輸省、エアバルティック、 ルフトハンザグループは、ルフトハンザグループがエアバルティックに1,400万ユーロを出資し、少数株および監査役会への参加権を取得する契約を締結したと発表した。出資の見返りとして、ルフトハンザグループは10%の株式を付与する転換社債を受け取る。この転換社債は1,400万ユーロの引受価格で発行され、エアバルティックがIPOを行う際に普通株に転換される。[50]

2025年3月、エア・バルティックは、ウクライナの空域が再開され次第、同国へのフライトを再開すると発表した。[51]

2025年4月7日、ラトビア政府からの信頼の欠如により、マーティン・ガウスCEOはCEOを解任された。暫定CEOには、元COOのポールズ・カリティス氏が就任した。[52]カリティス氏は30年前にエア・バルティックでパイロットとしてキャリアをスタートさせた。[53] [より正確な情報源が必要] 2025年8月19日、エア・バルティックは、フィンランド人のエルノ・ヒルデン氏が2025年12月1日付でCEOに就任すると発表した。ヒルデン氏はフィンエアーとSASでの経験を持つ。[54]

企業業務

リガ空港の現在の本社は2016年に開設されました。[55]

所有

エアバルティックは株式会社であり、現在の株主は以下のとおりです（2023年12月現在）。[56] [57]

株主興味
ラトビア共和国（運輸省が代表） 97.97%
航空機リース 1 SIA（民間投資家のラース・トゥーセンが100％所有） 2.03%
他の 0.000084%
合計100%

財務

航空会社の全財務諸表は必ずしも定期的に公表されているわけではないが、エアバルティックがさまざまな出版物を通じて開示した数字は以下のとおりである（12月31日までの年度）。

年ツールチップ会計年度売上高
（百万ユーロ）		純利益
（百万ユーロ）
従業員数[a]		乗客数
（百万）		旅客
搭乗率（％）
航空機の数[a]		参考文献
200721[58]
20082.66228[59] [60]
2009261202.86831[60] [61] [62]
2010292−521,4433.26935[61] [62] [63] [64] [65]
2011327−1213.37534[63] [65]
2012325−271,1003.17228[63] [66] [67]
201332512.925[67]
201430092.67024[68] [69]
201528519.51,1712.67124[70] [71]
20162861.21,2662.97425[72]
20173484.61,4153.57630[72]
20184095.41,5854.17534[73] [74]
2019503−7.71,7165.07639[75] [76]
2020140 [α]−278 [α]1,1951.35237[76] [77]
2021202−1341,5591.65444[77]
2022500−54.22,1433.37139[78]
202366833.72,5314.57746[42]
2024747−118.22,7865.18149[79]
  1. ^ ab 再分類

目的地

エアバルティックは、リガ、タリン、ビリニュスからヨーロッパと中東の都市部やレジャー地への直通短距離便を年間を通して運航しており、季節限定で運航している。エアバルティックは長距離便は運航していないが、フィンエアーとルフトハンザ航空の2つの航空会社とコードシェア契約を結んでおり、長距離便の直行便を運航している。[80]

airBaltic が就航する目的地の全リストは次のとおりです。

国/地域市空港状態参照
アルバニアティラナティラナ国際空港 ネニ・テレザ季節限定[81]
アルメニアエレバンズヴァルトノツ国際空港季節限定
オーストリアインスブルックインスブルック空港季節限定[82]
ザルツブルクザルツブルク空港季節限定
ウィーンウィーン国際空港
アゼルバイジャンバクーヘイダル・アリエフ国際空港季節限定
ベラルーシミンスクミンスク国際空港終了しました[83]
ベルギーブリュッセルブリュッセル空港
ブルガリアソフィアヴァシル・レフスキ・ソフィア空港季節限定
クロアチアドゥブロヴニクドゥブロヴニク空港季節限定
スプリットスプリット空港季節限定
キプロスラルナカラルナカ国際空港
チェコ共和国プラハヴァーツラフ・ハヴェル・プラハ空港
デンマークビルンビルン空港
コペンハーゲンコペンハーゲン空港
エジプトハルガダフルガダ国際空港季節限定
シャルム・エル・シェイクシャルム・エル・シェイク国際空港季節限定
エストニアタリンタリン空港ハブ[84]
フィンランドヘルシンキヘルシンキ空港
キティラキティラ空港季節限定
オウルオウル空港2026年3月29日開始[85]
タンペレタンペレ・ピルカラ空港焦点都市
トゥルクトゥルク空港
フランスニースニース・コート・ダジュール空港季節限定
パリシャルル・ド・ゴール空港
ジョージアバトゥミバトゥミ国際空港季節限定
トビリシトビリシ国際空港
ドイツベルリンベルリン・ブランデンブルク空港
ベルリン・テーゲル空港終了しました[83]
ケルンケルン・ボン空港終了しました[83]
デュッセルドルフデュッセルドルフ空港
フランクフルトフランクフルト空港
ハンブルクハンブルク空港
ミュンヘンミュンヘン空港
シュトゥットガルトシュトゥットガルト空港終了しました[83]
ギリシャアテネアテネ国際空港
コルフ島コルフ国際空港季節限定
イラクリオンイラクリオン国際空港季節限定
ミコノスミコノス空港季節限定
ロードスロードス国際空港季節限定
テッサロニキテッサロニキ空港
ハンガリーブダペストブダペスト フェレンツ リスト国際空港季節限定
アイスランドレイキャビクケプラヴィーク国際空港
アイルランドダブリンダブリン空港
イスラエルテルアビブダビド・ベン・グリオン空港[86]
イタリアカターニアカターニア フォンターナロッサ空港季節限定
ミラノミラノ・マルペンサ空港
ナポリナポリ国際空港季節限定
オルビアオルビア・コスタ・スメラルダ空港季節限定
ピサピサ国際空港季節限定
ローマローマ・フィウミチーノ空港
ヴェネツィアヴェネツィア・マルコ・ポーロ空港季節限定
ヴェローナヴェローナ・ヴィッラフランカ空港季節限定
コソボプリシュティナプリシュティナ国際空港季節限定
ラトビアリエパーヤリエパーヤ国際空港終了しました[87]
リガリガ国際空港ハブ[84]
リトアニアパランガパランガ国際空港
カウナスカウナス空港2026年3月29日開始[88]
ビリニュスヴィリニュス空港ハブ
マルタバレッタマルタ国際空港季節限定
モルドバキシナウキシナウ・オイゲン・ドーガ国際空港季節限定
モンテネグロティヴァトティヴァト空港季節限定
モロッコアガディールアガディール・アル・マシーラ空港季節限定
マラケシュマラケシュ・メナラ空港季節限定
オランダアムステルダムアムステルダム・スキポール空港
北マケドニアスコピエスコピエ国際空港季節限定
ノルウェーベルゲンベルゲン空港、フレスランド季節限定
オスロオスロ空港、ガーデモエン
スタヴァンゲルスタヴァンゲル空港季節限定
ポーランドクラクフクラクフ・ヨハネ・パウロ2世国際空港季節限定
ジェシュフジェシュフ・ヤシオンカ空港季節限定
ポルトガルファロガゴ コウチーニョ国際空港[84]
フンシャルクリスティアーノ・ロナウド国際空港季節限定[84]
リスボンウンベルト・デルガード空港
ポルトフランシスコ・サ・カルネイロ空港
ルーマニアブカレストブカレスト アンリ コアンダ国際空港
クルジュ＝ナポカクルージュ国際空港季節限定
ロシアモスクワシェレメーチエヴォ国際空港終了しました[83]
サンクトペテルブルクプルコヴォ空港終了しました[83]
セルビアベオグラードベオグラード・ニコラ・テスラ空港季節限定
スロベニアリュブリャナリュブリャナ ヨジェ・プチニク空港季節限定[84]
スペインアリカンテアリカンテ – エルチェ ミゲル エルナンデス空港
バルセロナジョセップ タラデラス バルセロナ エル プラット空港
グラン・カナリア島グラン・カナリア空港季節限定[84]
マドリードマドリード・バラハス空港
マラガマラガ空港
パルマ・デ・マヨルカパルマ・デ・マヨルカ空港季節限定
テネリフェ島テネリフェ南空港季節限定
バレンシアバレンシア空港季節限定
スウェーデンヨーテボリヨーテボリ・ランドヴェッテル空港季節限定
ストックホルムストックホルム・アーランダ空港
スイスジュネーブジュネーブ空港季節限定
チューリッヒチューリッヒ空港
七面鳥イスタンブールアタテュルク空港空港閉鎖[83]
イスタンブール空港
ウクライナキエフボルィースピリ国際空港終了しました[83]
アラブ首長国連邦ドバイドバイ国際空港
イギリスアバディーンアバディーン空港季節限定
ロンドンガトウィック空港
ヒースロー空港[83]
マンチェスターマンチェスター空港終了しました[83]

コードシェア協定

エアバルティックは以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 [89]

艦隊

現在の艦隊

2018年5月にイスラエルのベングリオン空港で撮影された、YL-CSFとして登録されているエアバルティックのエアバスA220-300

2025年8月現在、エアバルティックは以下の航空機で構成される全エアバス機を運航している。 [105]

エアバルティック機
航空機稼働中注文乗客注記
エアバスA220-30050 [106]40 [107]145世界的なローンチカスタマー。[108] [109]
オプション30個と購入権20個を発注し、2023年11月にオプションを確定。[110] [111]バルト諸国
の塗装が施された4機。[112] 14機がウェットリースされており、そのうち8機がSWISS向けに運航されている。[113] [114]
149 [115] [116]
合計5040

艦隊開発

エア・バルティックは、2030年までに保有機数を100機に増やす計画を発表した。2023年11月には、30機の新型A220-300を発注すると発表した。2024年8月には、さらに10機の新型A220-300を発注し、保有機数は90機となる見込みである。 [107]エア・バルティックは現在、世界最大のA220-300運航会社である。[117]エア・バルティックは、2025年2月に50機目のA220-300を受領する予定である。50機目のA220-300は、機体記号YL-ABXと特別塗装が施される予定である。[118] [119]

元艦隊

2012 年の旧エアバルティックフォッカー 50。
2017 年の元エアバルティックデ・ハビランド カナダ ダッシュ 8-400。

過去にエアバルティックは以下の機種を運航していた：[120] [121]

航空機合計紹介された引退交換注記
エアバスA319-100120132014エアバスA220-300チェコ航空よりリース。
エアバスA320-200420232023なしAvion Expressからリース。
アブロ RJ70319962005なし
ボーイング737-300920072020エアバスA220-300[122]
ボーイング737-5001120032019
ボーイング757-200220082014なし
ブリティッシュ・エアロスペース 146-200119951996アブロ RJ70マンクス航空からリース。
デ・ハビランド・カナダ ダッシュ 8-4001220102023エアバスA220-300[122] [123]
フォッカー 501019982013デ・ハビランド・カナダ ダッシュ 8-400
サーブ 340319951999フォッカー 50

制服

オリジナルの塗装はアブロRJ70に施され、胴体は白でした。オリジナルのairBalticのカラースキームである青と白は、エンジンと垂直安定板に塗装されていました。第2世代の塗装では、翼端と垂直安定板もライムグリーンになりましたが、ロゴはairBaltic.comに変更され、オリジナルのメタリックカラーのエンジンにはairBalticの文字が塗装されました。

2019年12月までは、白い胴体とライムグリーンの垂直安定板、翼端、エンジンで構成されていました。2019年12月には、垂直安定板の下の胴体後部もライムグリーンに塗装され、テールコーンは白のままでした。[124]「airBaltic」と様式化されたロゴは、胴体の窓と機体下面に濃紺で描かれています。この塗装は主にA319、A320、A320neo、A220で使用されています。

特別な塗装

バルト三国を象徴するため、A220のうち4機はエストニアとリトアニアがそれぞれ1機、ラトビアが2機、合計4機の国旗をモチーフにした塗装が施されている。[112] 2024年初頭、エア・バルティックは、同社が受領する50機目のエアバスA220-300機のデザインを公募するコンペを開催した。このデザインは、50機目の機体の納入と同時に公開される予定である。

エアバルティックの50機目となるエアバスA220-300の特別塗装が発表されました。この印象的な塗装は、長く流れるような髪に伝統的な花輪を冠し、ラトビア国旗を誇らしげに掲げた少女が雲間から舞い上がる芸術的な描写となっています。また、バルト海沿岸地域の豊かな伝統と自然にインスピレーションを得た、てんとう虫、ツバメ、コウノトリといった要素も取り入れられています。最終的なデザインのスケッチは、エアバルティックによって機体の技術要件を満たすように修正・再設計されました。[125]

賞と表彰

2024年6月24日、エアバルティックはスカイトラックスによって2024年 東ヨーロッパのベスト航空会社に選ばれました。[126]

事故や事件

  • 2015年、オスロで飛行前に、法定アルコール濃度の7倍に達した副操縦士を含むエアバルティックの乗務員が警察に止められた。副操縦士は懲役6ヶ月の刑を言い渡され、機長と客室乗務員も密告によりノルウェーからの飛行を指揮できなくなったため訴追された。[127]
  • 2016年9月17日、BT-641便として飛行中のエアバルティックのデ・ハビランドダッシュ8-400（機体記号：YL-BAI）が、機首ギアのトラブルにより機首ギアを装着せずにリガに着陸した。[128]
  • 2017年12月6日、強風と滑りやすい路面のため、エアバルティックのボーイング737-500がモスクワ・シェレメーチエヴォ国際空港に着陸した後、誘導路から滑り落ちた。[129]
  • 2021年12月3日、大雪のため、エアバルティックのエアバスA220-300（YL-CSE）がストックホルムからリガ空港に着陸した後（BT102便）、滑走路から滑り落ちた。[130]
  • 2023年3月9日、大雪のため、エアバルティックのエアバスA220-300（YL-AAP）がパリからリガ空港に着陸した後（BT694便）、滑走路から滑り落ちた。[131]

注記

  1. 年末時点のab

参考文献

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ウィキメディア・コモンズのAirBaltic関連メディア

  • 公式サイト
    • AirBaltic (airbaltic.lv) のWayback Machine (アーカイブインデックス)
  • エアバルティックCEOマーティン・ガウス氏へのインタビュー
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