アルコ RS-3

アルコ RS-3
スチームタウン国立歴史公園にある、かつてのニュージャージー中央鉄道のALCO RS-3 です。
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダーアメリカン・ロコモティブ・カンパニー モントリオール機関車工場
モデルRS-3
ビルド日1950年5月～1956年8月
総生産量1,418
仕様
構成：​
 •  AARBB
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ;ブラジルの場合は 5フィート3インチ(1,600 mm
トラックAARタイプB
ホイール直径40インチ（1,016 mm）
最小曲線21°
ホイールベース39フィート4インチ（11.99メートル）
長さ56フィート6インチ（17.22メートル）
幅10フィート1+5 ⁄ 8 インチ（3.09メートル）
身長14フィート5インチ+1 ⁄ 8 インチ（4.40 m）
機関車の重量247,100ポンド（112,100キログラム）
原動力アルコ 244
エンジンタイプV12 4ストロークディーゼル
願望ターボチャージャー
ジェネレータGE GT-581
トラクションモーター（4）GE752
シリンダー12
シリンダーサイズ9インチ×  10+1 ⁄ 2 インチ（229 mm × 267 mm）
パフォーマンス数値
最高速度時速65～85マイル（105～137キロメートル）
出力1,600 馬力（1.2MW）
牽引力61,775ポンド（28,021キログラム）
キャリア
ロケール北米;スペイン（米国鉄道会社から購入）;ブラジル（MLW）;

ALCO RS-3は、 1950年5月から1956年8月にかけて、アメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）とその子会社であるモントリオール・ロコモティブ・ワークス（MLW）によって製造された、1,600馬力（1.2MW）のBB型電気ディーゼル機関車です。合計1,418両が製造され、そのうち1,272両はアメリカの鉄道会社向け、98両はカナダの鉄道会社向け、48両はブラジルの鉄道会社向け、7両はメキシコの鉄道会社向けでした。

RS-3は、以前のRS-2と非常によく似ており、RS-1とも多少似ていますが[ 1 ] [ 2 ]、12気筒、1,600馬力のALCOモデル244エンジンを搭載することで100馬力アップしました。また、燃料システムとボディ形状にも若干の変更が加えられました[ 3 ] 。

RS-1 と同様に、多くの RS-3 が数十年にわたって使用され、2022 年現在でも一部は使用されています。

変種

RSC-3：2軸台車の代わりに3軸台車を使用したRS-3。各台車の中央の車軸は無動力であった。この派生型は、追加の車軸によって機関車の重量がより分散されるため、軽軌道での使用を想定して設計された。[ 3 ] RSD -4とRSD-5は類似のユニットであるが、6軸全てが動力車であった。

RS-3m：RS-3のエンジンをより信頼性の高いEMD製エンジンに換装した車両。多くの鉄道会社がエンジン換装プログラムを実施し、その多くは引退したEユニットから567B（後に567C）エンジンをRS-3に搭載していました。ニューヨーク・セントラル鉄道の改造車両は、換装作業を行った工場にちなんで「デウィット・ギープス」という愛称で呼ばれていました。

アルコ社では、顧客の仕様に応じて様々なバリエーションが生産されました。少数の車両は、高さを延長したショートボンネット内に蒸気発生器を搭載し、「ハンマーヘッド」RS3の愛称で呼ばれました。ショートボンネット内にダイナミックブレーキを搭載した車両もありました。ニューヨーク・セントラル・ターミナル（NYC）向けの車両の中には、エアタンクの一つがロングボンネットの上に搭載されていたものもありました。車体の通気口、ドア、ルーバーも生産期間中に変更されました。

競争

ALCO は、 EMD、フェアバンクス・モース、ボールドウィン機関車工場、特に 1949 年に導入された EMD のGP7と競合するために RS-3 を製造しました。

1,500馬力のGP7の登場により、ALCO、フェアバンクス・モース、ボールドウィンは既存の機関車ラインの出力を1,500馬力から1,600馬力（1.1MWから1.2MW）に増強し、さらに改良を加えて新しい機関車ラインを開設することになった。1950年、フェアバンクス・モースは1,600 馬力（1.2MW）のH-16-44を導入し、ボールドウィンは1,600馬力（1.2MW）のボールドウィンAS-16を導入した。ALCOの1,500馬力（1.1MW）ラインはRS-2であったが、1950年には1,600馬力（1.2MW）の機関車が31両製造された。フェアバンクス・モースの1,500馬力（1.1MW）シリーズはH-15-44でした。ボールドウィンの1,500馬力（1.1MW）シリーズはボールドウィンDRS-4-4-1500でした。EMDは1954年に1,750馬力（1.30MW）のGP9を発売するまで、 GP7を1,500馬力（1.1MW）に維持しました。

最終的に、EMDがロードスイッチャー生産競争で勝利しました。EMDはGP7を2,729台生産しました。ALCOはRS-2を377台、RS-3を1,418台生産しました。フェアバンクス・モースはH-15-44を30台、H-16-44を296台生産しました。ボールドウィンはDRS-4-4-15を32台、AS-16を127台生産しました。

輸出

ブラジル

1952年、ブラジル中央鉄道（Estrada de Ferro Central do Brasil）は、モントリオール機関車工場から46台の新型RS-3を購入しました。そのうちのいくつかは、サンパウロ、リオデジャネイロ、ベロオリゾンテの通勤鉄道でそれぞれCPTM、スペルビア、CBTU-BHの作業列車機関車として現在も活躍しています。ブラジルでは、これらの機関車は「カナディアン」または「ホットテール」という愛称で呼ばれていました。

スペイン

1964年、スペインの鉄道会社フェロカリル・デ・ラングレオは、セントルイス・ターミナル鉄道協会からRS-3形機関車4台を購入しました。5台目の1604号機は、1971年にバーリントン・ノーザン鉄道（BN）から購入されました。これは、1970年の合併でBNが設立された際に余剰となったグレート・ノーザン鉄道の車両でした。これらの機関車は、1984年に路線が1,000mm（3フィート 3インチ）に改編されるまで使用されました。+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ。 [ 4 ]

保存

参照

参考文献

ウィキメディア コモンズには、ALCO RS-3 機関車に関連するメディアがあります。
  1. ^ピンケパンク、ジェリー・A. (1973). 『ディーゼルスポッターズガイド 第2版』 カルムバッハ出版社、ミルウォーキー、ウィスコンシン州、pp.  243– 244. ISBN 0-89024-026-4。
  2. ^フォスター、ジェラルド・L. (1996). 『北米の列車フィールドガイド』ボストン：ホートン・ミフリン. p. 20. ISBN 0-395-70112-0。
  3. ^ a bシェーファー、マイク（1998年）『ヴィンテージ・ディーゼル機関車』オセオラ、ウィスコンシン州：モーターブックス・インターナショナル、p. 52、ISBN 0-7603-0507-2. OCLC  38738930 .
  4. ^ “フェロカリル・デ・ラングレオ・アン・アストゥリアス” .アルコワールド。 2000 年 5 月 14 日。2007 年 9 月 13 日に取得。
  5. ^ 「Boston & Maine RS3 1508」 .ニューイングランド鉄道博物館. 2025年7月6日閲覧。
  6. ^ 「RailPictures.Net Photo: CG 109 Central of Georgia Alco RS-3 at Chattanooga, Tennessee by John Doughty」www.railpictures.net . 2025年7月6日閲覧。
  7. ^ 「RailPictures.Net Photo: CNJ 1554 Delaware Lackawanna Alco RS-3 at Scranton, Pennsylvania by Lester Zmudzinski」www.railpictures.net . 2025年7月6日閲覧。
  8. ^ 「機関車」ダンベリー鉄道博物館。2025年7月6日閲覧。
  9. ^ 「RailPictures.Net Photo: SCHX 4085 Saratoga, Corinth & Hudson Railway Alco RS-3 at Saratoga Springs, New York by Marc Glucksman/River Rail Photo」www.railpictures.net . 2025年7月6日閲覧。
  10. ^ 「RailPictures.Net Photo: GN 229 Great Northern Alco RS-3 at Schenectady, New York by Matt Csenge」 www.railpictures.net . 2025年7月6日閲覧。
  11. ^ "GB&W 308" .モンティセロ鉄道博物館. 2025年7月6日閲覧。
  12. ^ 「WPRM Locomotives」 . www.wplives.org . 2025年7月6日閲覧。
  13. ^ 「リーハイ・バレー「ハンマーヘッド」アルコRS-3 211」ロチェスター・アンド・ジェネシー・バレー鉄道博物館。2025年7月6日閲覧。
  14. ^ "LI 1556" . www.rrpicturearchives.net . 2025年7月6日閲覧。
  15. ^ 「RailPictures.Net Photo: OKRX 3 Magma Arizona Alco RS-3 at Williams, Arizona by Robby Gragg」 www.railpictures.net . 2025年7月6日閲覧。
  16. ^ 「RailPictures.Net Photo: MTRY 200 Minnesota Transfer Railway Alco RS-3 at Union, Illinois by Robby Gragg」 www.railpictures.net . 2025年7月6日閲覧。
  17. ^ 「ミズーリ・パシフィック #4502」国立交通博物館。2025年7月6日閲覧。
  18. ^ 「ノーフォーク・アンド・ウェスタンALCO RS-3ディーゼル電気機関車300号機 歴史標識」 www.hmdb.org . 2025年7月6日閲覧。
  19. ^ 「RailPictures.Net Photo: OHCR 1077 Ohio Central Alco RS-3 at Sugarcreek, Ohio by John Doughty」www.railpictures.net . 2025年7月6日閲覧。
  20. ^ 「RailPictures.Net Photo: RDG 467 Reading Alco RS-3 at Scranton, Pennsylvania by Lester Zmudzinski」 www.railpictures.net . 2025年7月6日閲覧。
  21. ^ 「RailPictures.Net Photo: RDG 485 Reading Company Alco RS-3 at Hamburg, Pennsylvania by Aaron C. Schlegel」 www.railpictures.net . 2025年7月6日閲覧。
  22. ^ 「RailPictures.Net Photo: WM 195 Western Maryland Railway Alco RS-3 at Baltimore, Maryland by The Occidental Tourist」 www.railpictures.net . 2025年7月6日閲覧。

参考文献

  • ドリン、パトリック・C. (1972).シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・パワー. バーバンク、カリフォルニア州: スーペリア出版. p. 140. ISBN 0-87564-715-4。
  • ソロモン、ブライアン（2000年）『アメリカのディーゼル機関車』MCI出版。ISBN 0-7603-0666-4。
  • コエーリョ、エドゥアルド JJ。セッティ、ジョアン B. (1993)。ディーゼルなEFCBの時代。 Associação dos Engenheiros Ferroviários。
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