オーストラリアスーパーツーリング選手権
| カテゴリ | スーパーツーリング |
|---|---|
| 国 | オーストラリア |
| 就任シーズン | 1993 |
| 折り畳まれた | 2002 |
| 最後のドライバーズチャンピオン | アラン・ガー |
| 最後のチームのチャンピオン | ナイトレーシング |
オーストラリアスーパー ツーリング チャンピオンシップ(旧称オーストラリア 2.0 リッター ツーリング カー チャンピオンシップ) は、CAMS公認のスーパー ツーリング カーの全国モーター レースタイトルです。
歴史
スーパーツーリングは1993年にオーストラリアに導入されました。CAMSが既存のグループ3Aツーリングカーカテゴリー（FIA グループAルールに基づいていた）を、新たに2クラスからなるグループ3Aに置き換えたのです。このカテゴリーには、2.0リッターFIAクラスIIツーリングカーと5.0リッターツーリングカーの両方が含まれ、後にそれぞれスーパーツーリングカーとV8スーパーカーと呼ばれるようになりました。
初年度、クラスII車両はオーストラリアツーリングカー選手権と、メインシリーズと併催されるオーストラリア2.0リッターツーリングカー選手権の両方に参戦する資格がありました。これにより、1986年と1987年に2.0リッター「グループA」ツーリングカーの全国タイトルシリーズに使用されていた名称が復活しました。1994年、クラスII車両は独自のシリーズである1994年オーストラリアメーカー選手権に参戦し、ドライバーズタイトルとメーカーズタイトルの両方が授与されました。1995年には、このカテゴリーにスーパーツーリングという名称が採用され、シリーズにオーストラリアスーパーツーリング選手権という名称が適用され、既存のドライバーズタイトルとメーカーズタイトルに加えてチームタイトルが追加されました。
このシリーズは、5.0リッターカテゴリーが規則でフォードとホールデンの独占領域だったため、 BMW、日産、トヨタなどのメーカーが、その前のカテゴリーであるグループAで近年関与していたオーストラリアでレースを続けることを期待して、メーカーがオーストラリアのレースに関与する機会と見なされました。日産は興味を示さず、2013年にV8スーパーカーに参入するまで、オーストラリアで再びフルタイムでレースをすることはありませんでした。一方、トヨタはコリン・ボンドが運営する2台のファクトリーチームで1993年のシリーズにすぐに飛び込みましたが、プライベートのBMWチームにタイトルを奪われた後、トヨタは撤退しました。BMWは1994年にシリーズに参入し、アウディ、ヒュンダイ、ボルボが1995年に続き、フォードとホールデンの両社が次の3シーズンに断続的にプライベートで運営されるチームに裏口支援を行いました。ヒュンダイは最初のシーズン以降は継続しませんでした。 BMWとアウディは1995年から1998年にかけて、交互にチャンピオンシップで成功を収めました。BMWは1997年シーズンを最後に撤退しました。アウディとボルボは1999年シーズンを最後に撤退し、このカテゴリーはプライベーターシリーズとなり、急速に縮小しました。
2000年の小規模シリーズでは、フューチャー・ツーリング・カテゴリーの創設によりグリッドが強化されましたが、シリーズは自立的な運営ができなくなりました。2005年には、スーパーツーリングカーが新設されたオーストラリア・ツーリングカー・チャレンジ・シリーズのクラス体系に組み込まれましたが、多くのクラスの一つに過ぎず、ハンディキャップ制であってもレースでの勝利は稀になりました。2007年までに、各レースミーティングに1台か2台しか出場しなくなり、このカテゴリーは事実上消滅しました。
技術開発
当初2リッター・ツーリングカー・フォーミュラと呼ばれていたこのフォーミュラは、BTCCのエンジニアによって考案されました。彼らのコンセプトはシンプルで、既存のグループA規定に伴う高額なコストを負担することなく、新規メーカーがシリーズに参戦し、経験豊富なメーカーと競い合える機会を提供するというものでした。
また、この変更により、ルール制定者は、複雑な複数クラスの英国ツーリングカー選手権を単一クラスの選手権に変更する機会を得ることになり、ドライバーは各クラス内ではなく前方で勝利できるようになる。
目標を達成するため、レギュレーションはほとんどのメーカーが生産する車種、つまり2リッター自然吸気マルチバルブエンジンを搭載したミドルレンジの4ドアファミリーサルーン車を対象とし、年間最低2500台を生産するものでした。サーキットで容易に識別できるよう、ボディ形状は量産モデルと同一でなければならないと規定されていましたが、その他のほとんどの部分はレース用に改造することが可能でした。
ボンネットの下には、量産車から受け継いだオリジナルのエンジンブロックとヘッドのみが残されている必要がありますが、エンジン回転数は信頼性の向上とコスト削減のため8500rpmに制限されています。レーシングトランスミッションとサスペンションの搭載は可能でしたが、サスペンションは市販モデルのオリジナル設計に忠実でなければなりませんでした。また、前輪駆動と後輪駆動で異なる重量制限を設け、ホイールとタイヤのサイズを制限し、各車両が1イベントにつきタイヤを6本までしか使用できないようにすることで、より接近戦を繰り広げるルールも設けられました。
チャンピオンシップ優勝者
ドライバーズチャンピオンシップ
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マニュファクチャラーズチャンピオンシップ
| 年 | チャンピオン | 車両 |
|---|---|---|
| 1994年2月 | BMW（オーストラリア）Pty Ltd | BMW 318i |
| 1995 | BMW（オーストラリア）Pty Ltd | BMW 318i |
| 1996 | アウディスポーツオーストラリア | アウディA4クワトロ |
| 1997 | BMW（オーストラリア）Pty Ltd | BMW 320i |
| 1998 | アウディスポーツオーストラリア | アウディA4クワトロ |
| 1999 | ボルボ・オーストラリア株式会社 | ボルボS40 |
チーム選手権
| 年 | チャンピオン | 車両 |
|---|---|---|
| 1995 | BMWモータースポーツ | BMW 318i |
| 1996 | アウディスポーツオーストラリア | アウディA4クワトロ |
| 1997 | BMWモータースポーツ | BMW 320i |
| 1998 | アウディスポーツオーストラリア | アウディA4クワトロ |
| 1999 | ボルボディーラーレーシング | ボルボS40 |
| 2000 | ナイトレーシング | フォード モンデオ |
| 2001 | ナイトレーシング | フォード モンデオ |
| 2002 | ナイトレーシング | フォード モンデオ |
- 注記
- ^1 – 1993年オーストラリア2.0リッターツーリングカー選手権として出場
- ^2 – 1994年オーストラリアメーカー選手権として争われた
参考文献
- カム - [1]
- カムマニュアル - [2]
- CAMS モータースポーツマニュアル、1986年から2001年
- オーストラリアモーターレースイヤー、1986/87年から1995年
