セイロン政府鉄道 B1-B6

セイロン政府鉄道B1～B6型は、 1937年の再分類以前はNOA型と呼ばれていたが、セイロン政府鉄道（CGR）で本線用に運用されていた、類似設計の4-6-0 蒸気機関車の複数のクラスであった。2025年現在、B1型とB2型の一部の機関車のみが保存されている。[1] [2]

B1クラス

セイロン政府鉄道 B1
B1A No. 251「サー・トーマス・メイトランド」がヴァイスロイ・スペシャルを牽引
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダーベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー（B1、B1A/C）
アームストロング・ウィットワース（B1B）
ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニー（B1D/E）
ビルド日1927-1930 (B1からB1C)
1945 (B1D)
1948 (B1E)
総生産量49
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-6-0
ゲージ5フィート6インチ（ 1,676 mm）
ドライバー径53.5インチ（1.359メートル）
長さ58フィート7.5インチ
車軸荷重13.50ロングトン（B1～B1C）
13.40ロングトン（B1D/E）
機関車の重量52.30ロングトン（B1からB1C）
53.05ロングトン（B1D/E）
柔らかい重量42.55ロングトン（B1からB1C）
45.55ロングトン（B1D/E）
燃料の種類石炭、石油
ウォーターキャップ。3300ガロン
ボイラー：
​
 • 直径4フィート8インチ
ボイラー圧力160ポンド/平方インチ
シリンダー2
シリンダーサイズ18.5インチ×26インチ（470mm×660mm）
バルブギアヴァルシャーツ
パフォーマンス数値
牽引力22,620ポンド
キャリア
オペレーターセイロン政府鉄道
ニックネーム知事クラス
配置2台は保存、残りは廃棄

歴史

B1クラスの機関車は、これら6つの機関車クラスの中で最後に製造された最も近代的な機関車であった。[3] [4]合計49両が1927年から1948年にかけてセイロン政府鉄道向けに製造された。このクラスには、標準モデルの他にA、B、C、D、 Eの5つのサブクラスがあった。これらの機関車はガバナークラスとしても知られ、ほとんどのクラスメンバーにイギリス領セイロンの総督にちなんで命名された。1936年、クラスメンバー242番のサー・エドワード・パジェットは流線型にされたが、その後、1937年に流線型は解除された。[1] 1950年代には、このクラスの一部のメンバーが石炭ではなく石油を燃料とするように改造された。

機関車

[1]
番号名前最終サブクラス燃料状態注記
4サー・エドワード・スタッブス石炭廃棄
30サー・トーマス・メイトランド石炭廃棄
242サー・エドワード・パジェット石炭廃棄同クラスで唯一、流線型のケーシングを装備したモデル。
243サー・ウェスト・リッジウェイ石炭、石油廃棄
244トリントン子爵石炭、石油廃棄
245ロバート・チャーマーズ卿石炭廃棄
246ウィリアム・アンダーソン卿石炭廃棄
247ジェームズ・マッケンジー石炭廃棄
248ウィリアム・グレゴリー卿石炭廃棄
249ウィリアム・アンダーソン卿あ石炭廃棄
250サー・チャールズ・マッカーシー石炭、石油廃棄
251サー・トーマス・メイトランド石炭保存された
252サー・エドワード・バーンズ石炭廃棄
253リチャード・ノース卿石炭廃棄
254サー・アーサー・ハヴロック石炭廃棄
255ロバート・チャーマーズ卿石炭、石油廃棄
256ロバート・ホートン卿石炭廃棄
257セイロン国防軍石炭、石油廃棄
258サー・ヘラクレス・ロビンソン石炭廃棄
259石炭廃棄
260石炭廃棄
261ウィリアム・マニング卿石炭、石油廃棄
262ジョージ6世石炭、石油廃棄
279ヘンリー・ウォード卿B石炭、石油廃棄
280石炭、石油廃棄
281ヒュー・クリフォード卿石炭、石油廃棄
282廃棄
283サー・トーマス・メイトランド石炭、石油廃棄
284ジェームズ・マッケンジー石炭、石油廃棄
285ヘンリー・ブレイク卿石炭廃棄
286サー・グレアム・トンプソン石炭廃棄
287ロバート・ブラウンリッグ卿石炭廃棄
288ハーバート・スタンレー卿石炭廃棄
289石炭廃棄
290サー・アーサー・ゴードン石炭廃棄
294ジェームズ・ロングデン卿C石炭廃棄
295サー・アンドリュー・コールデコット石炭廃棄
337ジェフリー・レイトン卿石炭廃棄
338ヘンリー・ムーア卿石炭、石油廃棄
339D石炭廃棄
340/352フレデリック・ノース石炭、石油廃棄
341石炭、石油廃棄
342石炭廃棄
351E石炭廃棄
352フレデリック・ノース石炭、石油保存された
353石炭廃棄
354ヘンリー・ウォード卿石炭、石油廃棄
355石炭廃棄
356石炭、石油廃棄

保存

このクラスで現存しているのは、No.251サー・トーマス・メイトランドとNo.340サー・フレデリック・ノースの2両のみである。[5]どちらも現在運行されており、 JFツアーズが運行する貸切観光列車、ヴァイスロイ・スペシャルの牽引に使用されている。

B2クラス

セイロン政府鉄道B2
B2B No. 213、このクラスの唯一の現存メンバー
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダースティーブンソン（B2）
バルカン（B2A/B/C/D）
キットソン（B2E）
ビルド日1920-1921 (B2)
1925-1926 (B2A/C/D)
1922 (B2B)
1915 (B2E)
総生産量35
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-6-0 TT
ゲージ5フィート6インチ（ 1,676 mm）
ドライバー径53.5インチ（1.359メートル）
長さ53フィート2インチ
車軸荷重13.50ロングトン
機関車の重量54.85ロングトン
柔らかい重量32.50ロングトン
燃料の種類石炭
ウォーターキャップ。2400 + 400ガロン（サイドタンク）
ボイラー：
​
 • 直径4フィート8インチ
ボイラー圧力160ポンド/平方インチ
シリンダー2
シリンダーサイズ18.5インチ×26インチ（470mm×660mm）
パフォーマンス数値
牽引力22,620ポンド
キャリア
オペレーターセイロン政府鉄道
配置1つは保存、残りは廃棄

歴史

このクラスはセイロン政府鉄道向けに合計35両が製造された。B2クラスには、オリジナルのAからEまでのクラス以外にも、様々なサブクラスが存在した。[1]

機関車

サブクラスB2あBCDE
数字2812082274025
2932092284326
39472104427
19322221145
19422321246
195224213
196225
204226
205
206
207

保存

現存するのは213号機のみで、ヴァイスロイ・スペシャルを牽引できるよう、現在も稼働状態を維持している。[5]

B3クラス

セイロン政府鉄道B3
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダーキットソン
ビルド日1913-1914
総生産量16
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-6-0 TT
ゲージ5フィート6インチ（ 1,676 mm）
ドライバー径53.5インチ（1.359メートル）
長さ53フィート7インチ
車軸荷重13.50ロングトン
機関車の重量55.00ロングトン
柔らかい重量29.20ロングトン
燃料の種類石炭
ウォーターキャップ。1800 + 400ガロン（サイドタンク）
ボイラー圧力160ポンド/平方インチ
シリンダー2
シリンダーサイズ18.5インチ×26インチ（470mm×660mm）
パフォーマンス数値
牽引力22,620ポンド
キャリア
オペレーターセイロン政府鉄道
数字22、185-192 (B3)
8-11、169-171 (B3A)
配置すべて廃棄

参考文献: [1]

B4クラス

セイロン政府鉄道B4
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダーキットソン、ニールソン
ビルド日1893-1894、1911 (B4)
1912 (B4A)
総生産量9
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-6-0 TT
ゲージ5フィート6インチ（ 1,676 mm）
ドライバー径53.5インチ（1.359メートル）
長さ53フィート7インチ
車軸荷重13.50ロングトン
機関車の重量54.10ロングトン
柔らかい重量29.20ロングトン
燃料の種類石炭
ウォーターキャップ。1800 + 400ガロン（サイドタンク）
ボイラー圧力160ポンド/平方インチ
シリンダー2
シリンダーサイズ18.5インチ×26インチ（470mm×660mm）
バルブギアウォルシャーツ、アラン
パフォーマンス数値
牽引力22,620ポンド
キャリア
オペレーターセイロン政府鉄道
数字72-75、141/147、142/148、143/149（B4）
、158、159（B4A）
配置すべて廃棄

参考文献: [1]

B5クラス

セイロン政府鉄道B5
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダーキットソン（B5）、バルカン（B5A）
ビルド日1893-1894
総生産量5
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-6-0
ゲージ5フィート6インチ（ 1,676 mm）
ドライバー径53.5インチ（1.359メートル）
長さ53フィート7インチ
車軸荷重13.50ロングトン
機関車の重量51.65ロングトン
柔らかい重量32.35ロングトン
燃料の種類石炭
ウォーターキャップ。2400ガロン
ボイラー圧力160ポンド/平方インチ
シリンダー2
シリンダーサイズ18.5インチ×26インチ（470mm×660mm）
バルブギアスライドバルブ付きアランバルブギア
パフォーマンス数値
牽引力22,620ポンド
キャリア
オペレーターセイロン政府鉄道
数字76-78 (B5)
79, 80 (B5A)
配置すべて廃棄

参考文献: [1]

B6クラス

セイロン政府鉄道 B6
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダーキットソン、バルカン
ビルド日1883-1885年、1891年
総生産量14
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-6-0 TT
ゲージ5フィート6インチ（ 1,676 mm）
ドライバー径53.5インチ（1.359メートル）
長さ53フィート7インチ
車軸荷重13.40ロングトン
機関車の重量51.05ロングトン
柔らかい重量29.15ロングトン
燃料の種類石炭
ウォーターキャップ。1800 + 600ガロン（サイドタンク）
ボイラー圧力160ポンド/平方インチ
シリンダー2
シリンダーサイズ18.5インチ×26インチ（470mm×660mm）
バルブギアスライドバルブ付きアラン
パフォーマンス数値
牽引力22,620ポンド
キャリア
オペレーターセイロン政府鉄道
数字49-62
配置すべて廃棄

これらはセイロンで運行された最初の4-6-0機関車です。テンダーとサイドタンクのユニークな組み合わせを備えていますが、サイドタンクは主に駆動輪への粘着力を高めるために設置されました。

セイロン国鉄の幹線はコロンボを起点とし、当初はナヌ・オヤ駅を終点としていました。ナワラピティヤ駅を過ぎると、ナヌ・オヤ駅まで1/44の一定勾配で上り坂となります。これは、本線がナワラピティヤ駅より上に延長された当時運用されていた4-4-0形機関車の能力を超えていました。そのため、これらの新型4-6-0TT形機関車は、運行予定路線にちなんでナヌ・オヤ級と呼ばれました。参考文献：[1]

参考文献

  1. ^ abcdefgh ハイアット、デヴィッド (2000)。スリランカの鉄道(第 1 版)。イギリス: COMRAC。ISBN 978-0953730407。
  2. ^ ヴィノード・ウィクレマラトネ; KAD ナンダセナ (2017)。セイロン鉄道遺産(第 1 版)。スリランカ:ナショナル・トラスト・スリランカ。ISBN 9789550093137。
  3. ^ “IESL デジタル SLEN”. iesl.lk 。2025 年 2 月 2 日に取得。
  4. ^ malinga (2024年4月4日). 「風光明媚な鉄道旅行の世紀」DailyNews . 2025年2月2日閲覧。
  5. ^ ab Wickremaratne, Vinodh. 「スリランカ模型鉄道クラブ：蒸気機関車」.
  • スミス、ジョナサン. 「セイロン政府鉄道66インチゲージ蒸気機関車」.ターミナル：標準蒸気機関車.アイオワ州立大学. 2025年8月31日閲覧。
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