スリランカ鉄道M2

スリランカ鉄道M2
M2 #570アルバータ州ベントータ停車場、2009年11月
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダーゼネラルモーターズディーゼル、カナダ（12）
エレクトロモーティブ部門、米国（2）
シリアルナンバーA608 ～ A609、A720 ～ 722、A894 ～ A896、A1325 ～ 1326、A1920 ～ A921、31211 ～ 31212
モデルEMD G12
ビルド日1954–1966
総生産量14（現在走行可能な状態は13）
仕様
構成：
​
 •  UIC(A1A)(A1A)
Bo′Bo′ (M2cサブクラス)
ゲージ5フィート6インチ（ 1,676 mm）
車軸荷重19.75 t (19.44 ロングトン; 21.77 ショートトン)
機関車の重量79 t (78 ロングトン、87 ショートトン)
燃料の種類ディーゼル
原動力EMD 567 C
エンジンタイプV12 2ストローク ディーゼル
シリンダー12
機関車ブレーキ真空（M2c および M2d サブクラスの動的）
パフォーマンス数値
最高速度時速112キロメートル（時速70マイル）
出力1,425 hp (1,063 kW)
M2dサブクラスでは1,310 hp (980 kW)
キャリア
オペレーターセイロン政府鉄道
»スリランカ鉄道
クラスM2
クラスの人数14（M2-5、M2a-3、M2b-2、M2c-2、M2d-2を含む）
数字表を参照
正式名称表を参照
最初の実行1954
コロンボ計画援助
  • 571番「サスカチュワン」はテロリストの爆弾によって破壊されました。
  • 570番「アルバータ」号は、最後の「ヤル・デヴィ」列車をカンカサントゥレイまで牽引していました。内戦勃発後、列車はそこで立ち往生し、その後解体されてコロンボへ輸送されました。2014年にはポトゥヘラ列車事故で損傷を受けましたが、修理後、再び運行されています。
  • 591号「マニトバ」は2004年12月26日の津波により被害を受けました。現在は使用されています。

スリランカ鉄道M2型は、1954年にカナダのゼネラルモーターズ・ディーゼル社と米国のエレクトロ・モーティブ社によってスリランカ鉄道向けに開発された電気式ディーゼル機関車です。スリランカで最も成功した機関車の一つとされています。[1] [2]

これは、 EMD 567 C、1,425馬力（1,063 kW）エンジンを搭載したゼネラルモーターズディーゼル（カナダ）EMD G12モデルです。 [3] [4]

説明

導入

1954年から、「コロンボ計画」の下、ゼネラルモーターズ社製の機関車が複数バッチでスリランカに輸入されました。現地では「カナディアン」エンジンと呼ばれていますが、スリランカ鉄道には実際には2種類のカナダ製機関車があり、もう1つはクラスM4です。これらの機関車はカナダ政府からの補助金を受けて輸入されたため、クラスM2の機関車にはカナダの州名と都市名が付けられています。14両の機関車のうち、最後の2両（628号と629号）は米国製でスリランカのセメント会社に納入されましたが、後にスリランカ鉄道の機関車群に統合されました。これらの機関車は、セメント工場があったカンケサントゥライとゴールという2つの地方都市にちなんで命名されました。

14台の機関車のうち最初の5台は、1954年12月にジョン・コテラワラ首相と主任機械技師のB.D.ランパラ氏が出席した式典でスリランカ政府に正式に引き渡されました。

M2 クラスの機関車は 5 つのサブクラスに分類され、1954 年、1958 年、1959 年、1961 年、1966 年に一括して納入されました。

就役と三姉妹

M2型機関車は1955年1月に運行を開始しました。1955年、スリランカ政府はコロンボ発マータラ、ジャフナ、バドゥッラ行きの豪華特急旅客列車3本を導入しました。女性の名前から、地元では「スリーシスターズ」と呼ばれていました。

  • 1955年10月24日、572ブリティッシュコロンビアがスリランカ初の長距離豪華旅客サービスであるコロンボ-マタラルフヌ クマリエクスプレスを牽引しました。
  • 1956年4月23日、コロンボ - ジャフナ間の最初のヤール・デヴィ・エクスプレスが、クラスM2 569オンタリオ機関車によって牽引されました。
  • 1956年4月23日、最初のコロンボ-バドゥッラウダラタ メニケエクスプレスがブリティッシュ コロンビア M2 572 クラス機関車によって牽引されました。

これらの列車以外にも、M2クラスは多くの重要な旅客列車、貨物列車、石油列車を牽引しました。M2クラスの導入により、1960年代にはスリランカ鉄道の効率性と快適性が向上し、スリランカ鉄道の黄金時代として知られるようになりました。

サブクラス

サブクラスビルダー重さ仕様車軸配置年機関車数ノー
M2Aゼネラルモーターズディーゼル79トンGM V12 G12-567cA1A-A1A19593591、592、593
M2Bゼネラルモーターズディーゼル79トンGM V12 G12-567cA1A-A1A19582594、595
M2Cゼネラルモーターズディーゼル79トンGM V12 G12-567cボボ19612626、627
M2Dエレクトロ・モーティブ部門79トンGM V12 G12-567eA1A-A1A19662628、629

稼働中

M2型機関車は1950年代から60年以上にわたり、スリランカの鉄道で旅客列車と貨物列車の両方で使用されてきました。より近代的な牽引方式が導入されたにもかかわらず、2024年現在でも相当数の機関車が依然として使用されています。

2024年7月7日にパドゥッカ駅で撮影された、ケラニバレー線で特別な試験用バラスト列車を牽引するクラスM2A 591マニトバ。

M2級機関車は、ケラニ渓谷線を除くスリランカ全土の鉄道網を走行可能であったが、ケラニ渓谷線は走行限界のため走行できなかった。[更なる説明が必要]機関車の効率性と耐久性を当該路線で評価するため、2024年7月7日、M2A形591番マニトバが特別試験バラスト列車を牽引し、コロンボからアビサウェラまでケラニ渓谷鉄道線を走行した。試験は成功したと報告されており、2024年10月9日にはM2形573番ケベックが牽引する別の特別バラスト列車がアビサウェラまで走行した。

注目の列車

  • かつてはコロンボ・ジャフナ間のヤール・デヴィ・エクスプレスとナイト・メール・エクスプレスの牽引に使用されていました。現在は引退しており、M10型およびM11型機関車に置き換えられています。
  • かつてはコロンボ・バドゥッラ間のウダラタ・メニケ・エクスプレスとポディ・メニケ・エクスプレスの牽引に使用されていました。現在は廃止され、S14型ディーゼル機関車に置き換えられています。
  • かつてはコロンボ-マタラ間のルフヌ・クマリ・エクスプレスの牽引に使用されていました。現在は引退しており、S13型気動車に置き換えられています。
  • コロンボ-バドゥッラ間の夜間郵便急行の牽引に使用されました。最後に使用されたのは2018～2019年です。M6型機関車と共に運行されていましたが、現在は引退しています。
  • プレステージアス・コロンボ・キャンディ・インターシティ・エクスプレス1009/10号の牽引に使用されました。M6型機関車が牽引していました。一部は引退しましたが、時折使用されました。
  • 8050号コロンボ・マタラ・エクスプレスの牽引に使用されていました。現在も運行中です。
  • コロンボ・バッティカロア・ミーナガヤ都市間高速鉄道の牽引車として使われていました。現在も運行中です。
  • かつてはコロンボ・バッティカロア間のウダヤ・デヴィ急行を牽引していた。現在も運行中。
  • かつてはコロンボ・トリンコマリー間の夜間郵便急行の牽引に使用されていました。現在は引退しており、M8型およびM11型機関車に置き換えられています。
  • コロンボ・プッタラム間の混合列車の牽引に使用されていました。現在も運行中です。

これらの列車以外にも、M2型機関車は国内各地で石油輸送列車や貨物列車の牽引に使用されています。2024年現在も、北部鉄道線とバッティカロア鉄道線の地域列車に使用されています。

M2A 591マニトバ機関車の夜間ダイム ライト。

機関車群

機関車一覧表[5]
クラス番号名前シリアル番号輸入年
M2569オンタリオA6081954
M2570アルバータ州A6091954
M2571サスカチュワン州A7201954
M2572ブリティッシュコロンビア州A7211954
M2573ケベックA7221955
M2a591マニトバ州A8941956
M2a592ノバスコシア州A8951956
M2a593ニューブランズウィックA8961956
M2b594プリンスエドワード島A13251958
M2b595ニューファンドランドA13261958
M2c626モントリオールA19201961
M2c627バンクーバーA19211961
M2d628カンケサントゥライ312111966
M2d629ガレ312121966

事故や事件

1989年11月、バティカロア線でM2形572番ブリティッシュコロンビア列車が牽引していた脱線した石油列車。
  • 572番ブリティッシュコロンビア号は、マンナール・コロンボ夜行郵便急行を牽引していたが、 1964年10月16日の早朝、ミリガマのウィルワッテ付近で脱線し、乗客26人が死亡、130人が負傷した。 [6]
  • ナンバー571サスカチュワンは、1985年9月14日に、トリンコマリーのモリポタナ村の近くで、LTTEテロリストによる爆弾テロにより完全に破壊されました。
  • 1989年11月、ブリティッシュコロンビア号572号は石油列車を牽引中にバティカロアで破壊行為により脱線した。
  • 570号アルバータは、1989年から1997年まで内戦の影響でKKSの運行庫に閉じ込められていました。「ラスト・ナイト・メール・エクスプレス」をカンカサントゥレイまで牽引した後、解体されランカ・ムディタ号でコロンボに運ばれ、再組み立てされて運行に復帰しました。
  • 591号マニトバは、2004年12月26日にマタラ・エクスプレスを牽引中にインド洋津波に見舞われて損傷を受けましたが、4ヶ月後に運行を再開しました。この機関車は、海の波を描いた塗装に変更されました。
  • 570番アルバータは、2007年6月7日にプナニで地雷を踏んだ際に軽微な損傷を受けた。
  • ワブニヤ・マタラ急行を牽引していた570番アルバータ号は、 2014年4月30日にクルネガラのポトゥヘラで他の列車と衝突し、大きな損傷を受けた。[7]
  • 628番カンカサントゥライは地雷によって大きな被害を受けましたが、再建されました。[8] [年が必要]

M2クラス機関車は、2004年に運行開始50周年を迎えました。2014年には、運行開始60周年を祝うため、M2クラス機関車が牽引する特別列車がジャフナに到着しました。

  • M2 628 カンケサントゥライが海岸線で列車を牽引しています。
    M2 628カンケサントゥライが海岸線で列車を牽引しています。
  • クラス M2 No. 628 – マータラ駅のカンカサントゥライ。
    クラス M2 No. 628 –マータラ駅のカンカサントゥライ。
  • M2 593クラス – ニューブランズウィック
    M2 593クラス –ニューブランズウィック

参考文献

  1. ^ ハイアット、デヴィッド (2000)。スリランカの鉄道。イギリス: COMRAC。ISBN 978-0953730407。
  2. ^ 「CLASS M2」スリランカ鉄道情報ページ。2012年8月30日。 2014年1月12日閲覧。
  3. ^ 「セイロン鉄道M2」セイロン鉄道。
  4. ^ ヒューズ、ヒュー（1996年）『インドの機関車：第4部 1941-1990年』イギリス：コンチネンタル鉄道サークル。ISBN 0-9521655-1-1。
  5. ^ ヒューズ1996年、92、95頁。
  6. ^ 「セイロンでの列車衝突」British Pathé . 2024年10月10日閲覧。
  7. ^ 「列車事故で68人負傷 – 速報 | デイリー・ミラー」dailymirror.lk . 2024年10月10日閲覧。
  8. ^ Jayaratne, Upali O. (2015年3～4月). 「コロンボ計画とカナダの機関車」. Canadian Railway Modeler . 20 (1): 16–17 , 20–21 .
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