LB&SCR B4クラス
| LB&SCR B4およびB4Xクラス | |||||||||||||||||||||||
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 70番ホリールードB4級建造時 | |||||||||||||||||||||||
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B4型は、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道の急行旅客用に製造された車軸配置4-4-0の蒸気機関車です。RJビリントンによって設計され、1899年から1902年にかけてブライトン工場で、1901年にはシャープ・スチュワート社で製造されました。1922年から1924年にかけて、 LBビリントン社によって12両が改造され、ボイラー、シリンダー、過熱装置が大型化されました。改造された機関車はB4Xと分類されました。
工事
1895年から1897年にかけて製造されたロバート・ビリントンのB2型機関車（車軸配置4-4-0）の性能は不十分であることが判明し、ロンドンからブライトンへ向かう最も重量のある急行列車で、以前のストラウドリーB1型機関車（車軸配置0-4-2）を置き換えることはできなかった。そこでビリントンは、より大型でより強力な4-4-0のB4型機関車25両を製造する許可を求めた。最初の2両、52号機と53号機は、 1899年12月から1900年1月の間にブライトン工場で完成し、どちらも良好な性能を示し、新設計の妥当性を示した。しかし、1900年春、ブライトンでの修理作業が滞ったため、3両目（54号機）は同年5月まで完成しなかった。そこで鉄道会社はシャープ・スチュワート社に連絡を取り、今後12か月間でさらに25両を供給することとなった。これらはすべて 1901 年の 6 月から 10 月の間に納品されました。1901 年までにブライトンは修理作業の遅れを解消し、1902 年の 6 月から 9 月の間にブライトンで製造される追加の機関車に使用するために、さらに 5 台の機関車ボイラーがシャープ、スチュワート アンド カンパニーに発注されました。
使用
B4形機関車は、1912年頃までロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道で最も重量のある急行列車を牽引していましたが、その後、より大型のH1形、H2形、J1形、J2形に徐々に置き換えられていきました。その後、B4形機関車は低速で軽量な列車に定期的に使用されるようになりました。OSノックによれば、B4形機関車は「当時最も優れた旅客用機関車の一つであった」とのことです。[ 1 ]
再建
1918年、46号機はローソン・ビリントンによってロビンソン過熱器を含む新しいボイラーを使用して改造されたが、完成した機関車は、彼がKクラスの過熱ボイラーを使用して同クラスの他の機関車を改造することを決める前にテストされなかった。改造された機関車はB4Xに分類されたが、元のフレームは使用できなかったため（Kクラスの火室が長すぎて、車軸、新しいフレーム、および新しいピストンバルブシリンダーの間に収まらなかったため）、事実上新しい機関車であった。[ 2 ]しかし、元のモーションとモーションプレートはコスト削減のために保持されたため、ピストンバルブはシリンダーの下の狭いスペースに、シリンダーの軸に対して斜めに配置されていた。直径8インチ（200 mm）のバルブしか取り付けられず、制限された排気装置と相まってKクラスのボイラーをフルに活用することはできなかった。
停止状態からの加速は非常に遅く、最高速度は70 mph (110 km/h) にしか達せず、新鋭のアトランティック、Jクラス、バルティックが80 mph (130 km/h) に達する場所では、追い抜かれ、非常に困難を極めた。1922年8月から1924年1月の間に、このクラスの12両が「改造」されたが、性能が不十分であることが明らかになると、サザン鉄道のCMEリチャード・マウンセルによってそれ以上の改造は延期された。ハロルド・ホルクロフトがマウンセルから機関車のグループ化後の在庫を報告するよう指示されたとき、彼はB4xがSECRの改造車両 (D1/E1) と比較して非常に高価で、能力もはるかに劣っていることを発見した。1929年になって初めて、B4xは急行業務から二次業務に転用されることができた。
B4およびB4xクラスは引き続き運用されましたが、1934年から1939年の間に13両が退役しました。退役は第二次世界大戦の勃発とともに一時停止され、1948年に6両のB4と12両のB4Xがイギリス国鉄に譲渡されました。1951年までにはすべて退役しました。
機関車の概要
| LB&SCR番号 | ビルド日 | ビルダー | 再構築されたB4X | LBSCR名 | 名前変更/日付 | 1st SR No. | 2nd SR No. | BR番号 | 撤回 日 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 42 | 1902年6月 | ブライトン | — | 陛下 | B42 | 2042 | – | 1947年4月 | |
| 43 | 1902年6月 | ブライトン | 1923年6月 | ファイフ公爵夫人 | B43 | 2043 | 32043 | 1951年11月 | |
| 44 | 1902年6月 | ブライトン | — | セシル・ローズ | B44 | 2044 | — | 1948年9月 | |
| 45 | 1902年6月 | ブライトン | 1923年4月 | ベスボロー | B45 | 2045 | — | 1951年12月 | |
| 46 | 1902年9月 | ブライトン | — | プリンス・オブ・ウェールズ | B46 | 2046 | — | 1936年6月 | |
| 47 | 1901年6月 | シャープ、スチュワート＆カンパニー | — | カナダ | B47 | 2047 | — | 1939年7月 | |
| 48 | 1901年7月 | シャープ、スチュワート＆カンパニー | — | オーストラリア | B48 | 2048 | — | 1936年1月 | |
| 49 | 1901年7月 | シャープ、スチュワート＆カンパニー | — | クイーンズランド州* | ノーフォーク公爵夫人/1904 | B49 | 2049 | — | 1936年1月 |
| 50 | 1901年7月 | シャープ、スチュワート＆カンパニー | 1923年6月 | タスマニア | B50 | 2050 | — | 1951年9月 | |
| 51 | 1901年7月 | シャープ、スチュワート＆カンパニー | — | ウォルファートン | B51 | 2051 | — | 1949年2月 | |
| 52 | 1899年12月 | ブライトン | 1923年5月 | シーメンス | サセックス/1908 | B52 | 2052 | — | 1951年12月 |
| 53 | 1900年1月 | ブライトン | — | サーダール | リッチモンド/1906 | B53 | 2053 | — | 1935年11月 |
| 54 | 1900年5月 | ブライトン | — | 皇后 | プリンセス・ロイヤル/1906 | B54 | 2054 | — | 1951年5月 |
| 55 | 1901年7月 | シャープ、スチュワート＆カンパニー | 1922年8月 | 天皇 | B55 | 2055 | — | 1951年11月 | |
| 56 | 1901年7月 | シャープ、スチュワート＆カンパニー | 1923年8月 | ロバーツ | B56 | 2056 | — | 1951年10月 | |
| 57 | 1901年8月 | シャープ、スチュワート＆カンパニー | — | ブラー | B57 | 2057 | — | 1936年8月 | |
| 58 | 1901年8月 | シャープ、スチュワート＆カンパニー | — | キッチナー | B58 | 2058 | — | 1936年8月 | |
| 59 | 1901年8月 | シャープ、スチュワート＆カンパニー | — | ベーデン・パウエル | B59 | 2059 | — | 1935年8月 | |
| 60 | 1901年8月 | シャープ、スチュワート＆カンパニー | 1922年9月 | キンバリー | B60 | 2060 | s2060 | 1951年11月 | |
| 61 | 1901年8月 | シャープ、スチュワート＆カンパニー | — | レディスミス | B61 | 2061 | — | 1935年11月 | |
| 62 | 1901年8月 | シャープ、スチュワート＆カンパニー | — | マフェキング | B62 | 2062 | — | 1951年5月 | |
| 63 | 1901年8月 | シャープ、スチュワート＆カンパニー | — | プレトリア | B63 | 2063 | — | 1951年5月 | |
| 64 | 1901年8月 | シャープ、スチュワート＆カンパニー | — | ウィンザー | ノーフォーク/1908 | B64 | 2064 | — | 1935年4月 |
| 65 | 1901年8月 | シャープ、スチュワート＆カンパニー | — | サンドリンガム | B65 | 2065 | — | 1934年5月 | |
| 66 | 1901年8月 | シャープ、スチュワート＆カンパニー | — | バルモラル | ビリントン/1906 | B66 | 2066 | — | 1935年5月 |
| 67 | 1901年9月 | シャープ、スチュワート＆カンパニー | 1923年10月 | オズボーン | B67 | 2067 | — | 1951年9月 | |
| 68 | 1901年9月 | シャープ、スチュワート＆カンパニー | — | マールボロ | B68 | 2068 | — | 1951年5月 | |
| 69 | 1901年9月 | シャープ、スチュワート＆カンパニー | — | バグショット | B69 | 2069 | — | 1934年8月 | |
| 70 | 1901年9月 | シャープ、スチュワート＆カンパニー | 1923年5月 | ホリールード | デヴォンシャー/1907.03 | B70 | 2070 | — | 1951年8月 |
| 71 | 1901年9月 | シャープ、スチュワート＆カンパニー | 1923年6月 | グッドウッド | B71 | 2071 | 32071 | 1951年10月 | |
| 72 | 1901年9月 | シャープ、スチュワート＆カンパニー | 1924年1月 | サセックス | B72 | 2072 | 32072 | 1951年12月 | |
| 73 | 1901年10月 | シャープ、スチュワート＆カンパニー | 1923年11月 | ウェストミンスター | B73 | 2073 | — | 1951年8月 | |
| 74 | 1901年10月 | シャープ、スチュワート＆カンパニー | — | コーンウォール | B74 | 2074 | — | 1950年2月 |
参考文献
- ^ノック 1983、10ページ。
- ^ノック 1987、116ページ。
- ブラッドリー、DL（1974）「ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道の機関車：第3部」鉄道通信旅行協会。
- ノック、OS（1983）『20世紀のイギリスの機関車：第1巻 1900-1930年』パトリック・スティーブンス著。
- ノック、OS（1987年）『南部鉄道の偉大な機関車たち』パトリック・スティーブンス著、ISBN 0-85059-735-8。
- 英国鉄道機関車ABCパート2（1949年版）。イアン・アラン著。24ページ。
外部リンク
