LB&SCR E5クラス

LB&SCR E5およびE5Xクラス
E5 No. 567 淡水
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー RJビリントン ビルダー ブライトンワークス ビルド日 1902–1904 総生産量 30
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-2T ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 ドライバー径 5フィート6インチ（1.676メートル） 機関車の重量 E5: 58 ロングトン 0 cwt (129,900 ポンドまたは 58.9 t) ～ 57 ロングトン 10 cwt (128,800 ポンドまたは 58.4 t) (64.9 ～ 64.4 ショートトン) E5X: 64 ロングトン 5 cwt (143,900 ポンドまたは 65.3 t) (72.0 ショートトン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 3ロングトン 10 cwt (7,800 ポンドまたは 3.6 t) ボイラー圧力 E5: 160 psi (1.10 MPa) E5X: 170 psi (1.17 MPa) シリンダー 2つ、内側 シリンダーサイズ 18インチ×26インチ（457mm×660mm）
パフォーマンス数値 牽引力 E5: 17,355 lbf (77.2 kN) E5x: 18,440 lbf (82.0 kN)
キャリア クラス E5、E5x パワークラス BR: 2MT 撤回 1936–1956 配置 すべて廃棄

ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道E5形は、ロバート・ビリントンが設計した 0-6-2Tサイドタンク式蒸気機関車です。1902年に導入され、準高速の二次旅客輸送を目的とした E4形の大型版でした。

歴史

1890年代から1900年代にかけて旅客列車の重量が着実に増加し続ける中、 ロバート・ビリントンは、C2級ボイラーを搭載した5フィート6インチ（1.676メートル）の車輪を持つ星型タンク機関車を導入することで、自社の星型タンク機関車をさらに拡大することを決定した。1902年11月から1904年11月にかけて、ブライトン工場で30両のE5機関車が製造された。E5機関車は、E4級よりも出力と最高速度が優れていただけでなく、燃料搭載量も多かった。^{[ 1 ]}

E5形は比較的成功を収め、長い走行距離を記録しましたが、1911年にDEマーシュ社によって4両が改造され、より大型のC3級 ボイラーを搭載し、E5Xに再分類されました。しかし、この実験は成功せず、性能は大幅に向上せず、重心が高くなったため、高速走行時の走行が不安定になりました。^{[ 2 ]}

E5 No. 32585、スリーブリッジズにて、1948年

このクラスの全車両は、1923年にサザン鉄道の所有下に移管された後も存続しました。しかし、E5形蒸気機関車1両は1936年に、もう1両は1944年に衝突事故により退役しました。残りの車両は、1948年にサザン鉄道が国有化されイギリス国鉄の一部となった後も、引き続き定期的に運用されました。しかし、多くの車両が老朽化しており、イングランド南部に多数の新型2-6-4 T型機関車が導入されたため、1949年から1956年の間に残りの車両が退役しました。現在までに現存する車両はありません。

番号付け

イギリス国鉄（BR）の番号は32399～32406、32567～32576、32583～32594でした。E5X機関車は32401、32570、32576、32586でした。

出典

1. ブラッドリー 1974、17ページ。
2. ブラッドリー 1974、20ページ。

• ブラッドリー、DL（1974年9月）『ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道の機関車：第3部』ロンドン：RCTS、ISBN 0-901115-26-6. OCLC  749316999 .

外部リンク

• E5クラス（SEMGギャラリー）
• Rail UKのE-5クラスの詳細
• Rail UKのE5Xクラスの詳細

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