2013年バーレーングランプリ

2013年バーレーングランプリ
2013年F1世界選手権19戦中第4戦 ← 前のレース 次のレース →
バーレーン・インターナショナル・サーキットのレイアウト
レース詳細
開催日	2013年4月21日
正式名称	2013年F1ガルフエアバーレーングランプリ[1]
場所	バーレーン・インターナショナル・サーキット、 サヒール、バーレーン
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.412 km (3.363マイル)
距離	57周、308.238 km (191.530マイル)
天気	晴れ
観客数	73,000人（週末）[2] 31,000人（レース当日）[3]
ポールポジション
ドライバー	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
時間	1:32.330
ファステストラップ
ドライバー	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・ルノー
時間	55周目に1:36.961
表彰台
1位	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・ルノー
2位	キミ・ライコネン	ロータス-ルノー
3位	ロマン・グロージャン	ロータス-ルノー
ラップリーダー

自動車レース

2013年バーレーングランプリ（正式名称：2013年F1ガルフエア・バーレーングランプリ）^[1]は、2013年4月21日にバーレーンのサヒールにあるバーレーン国際サーキットで開催されたF1 モーターレースです。^{[4] 57周で争われたこのレースは、} 2013年シーズンの第4戦であり、F1世界選手権のラウンドとしてバーレーングランプリが開催されるのは9回目でした。2011年の大会が中止されて以来、抗議活動が続いていたにもかかわらず、物議を醸したこのレースは開催されました

メルセデスの ニコ・ロズベルグがポールポジションからスタートした。^[5] セバスチャン・ベッテルが優勝し、ロータスF1のキミ・ライコネンとロマン・グロージャンが表彰台を獲得した。つまり、上位3名は2012年のレースと同じ順位となった。^[6]

2014年以降のレースからナイトレースに変更されたため、これは昼間に開催される最後のバーレーングランプリでもありました。

レポート

背景

タイヤサプライヤーのピレリは当初、ハードコンパウンドとソフトコンパウンドのタイヤをそれぞれプライムとオプションとしてレースに持ち込む予定でした。^{[7]しかし、}中国グランプリでチームはソフトコンパウンドに問題を抱え、わずか7周でタイヤが劣化しました。^[8]そのため、ピレリはバーレーングランプリのタイヤ割り当てを変更し、オプションをソフトコンパウンドからミディアムに変更しました。^[9]レース前には、 6日前のボストンマラソン爆破事件で命を落とした人々への敬意を表して、1分間の黙祷が捧げられました

このレースはマーク・ウェバーにとって通算200回目のグランプリとなった。^[10]

反政府抗議

反F1のプラカードを掲げるバーレーンの抗議者

2011年のバーレーン蜂起を背景に、2013年のレース開催をめぐっては、2011年のレースが中止となり、 2012年のレースはデモ参加者による妨害工作にもかかわらず開催されたことを受けて、抗議活動が巻き起こった。^[11]ロイター通信によると、レースは抗議活動によって「ほぼ妨害されることなく」開催された。ロイター通信は、2012年と比べて政府の戦略が変化したことを振り返り、今年のレースをめぐる広報活動の攻防が膠着状態を生み出し、それが野党運動全体の状況を反映していると結論付けている。^[12]

人種

スタートではニコ・ロズベルグがトップを維持し、フェルナンド・アロンソ、セバスチャン・ベッテル、ポール・ディ・レスタ、フェリペ・マッサが続いた。ベッテルは1周目にアロンソを、3周目にロズベルグをパスしてトップに立った。一方、アロンソはロズベルグと長いデュエルを繰り広げ、5周目にパスした。1周後、ロズベルグもディ・レスタに追い抜かれた。ほぼ同時刻、エイドリアン・スーティル、ジャン＝エリック・ベルニュ、ギード・ファン・デル・ガルデが衝突事故に巻き込まれた

フェルナンド・アロンソは、7周目にDRSを修理するためにピットインを余儀なくされたが、DRSは作動状態のままだった。17位でコースに戻った。アロンソは再びDRSを使用しようとしたが、再び作動がブロックされ、1周後に再びピットインを余儀なくされた。

10周目と11周目の間に、トップドライバーたちはタイヤ交換を行った。ポール・ディ・レスタがトップに立ち、キミ・ライコネンとニコ・ヒュルケンベルグが続いた。ベッテルは15周目にライコネンをオーバーテイクし、ディ・レスタの最初のピットストップを経て、再びトップに立った。この時点で、ベッテルはライコネン、マーク・ウェバー、ニコ・ロズベルグ、ジェンソン・バトン、フェリペ・マッサ、ロマン・グロージャン、セルジオ・ペレス、ディ・レスタをリードしていた。ライコネンは16周目にタイヤ交換を行い、その1周後、マッサは右リアタイヤの摩耗により再びタイヤ交換を余儀なくされた。

19周目にバトンとグロージャンの両者がロズベルグを追い抜いたが、ロズベルグはその1周後に2度目のタイヤ交換を行った。バトンとグロージャンは激しいバトルを繰り広げ、21周目にバトンがピットストップした時点で決着がついた。4周後にはベッテルの番となり、彼はレースのリードを保ち、グロージャン、ディ・レスタ、ライコネン、ウェバー、ペレス、バトンが続いた。1周後、ディ・レスタはグロージャンを抜いて2位に浮上し、グロージャンは27周目にピットインした。23周目と24周目には、白熱したバトルの末、マクラーレンの2人のドライバーがニコ・ロズベルグを打ち負かした。29周目と32周目の間は、ジェンソン・バトンとセルジオ・ペレスが5位を争い、バトンはメキシコ人ドライバーをパスしてその後反撃に耐えた。しかし、バトンはタイヤを消耗してしまい、ロズベルグと同様に3回目のピットストップを覚悟しなければならなかった。

34周目、ライコネンはディ・レスタをオーバーテイクして2位に浮上し、スコットランド人ライダーの2周前に2度目のピットイン。その背後からアロンソが再びポイント圏内に姿を現した。3周後、ウェバーが3度目のピットストップを行い、42周目にはベッテルとグロージャンの番が回ってきた。ベッテルは依然としてトップに立ち、キミ・ライコネン、ポール・ディ・レスタ、マーク・ウェバー、そしてロマン・グロージャンが続いた。1周後、グロージャンはウェバーからポジションを奪った。

44周目にハミルトンはバトンを抜いて6位に浮上したが、マクラーレンのバトンはその後ペレスとアロンソにも抜かれた。スペイン人ドライバーはDRSがなかったにもかかわらず、47周目の開始直後のメインストレートでペレスを抜くことに成功した。最終ラップはハミルトンとウェバーのバトルで盛り上がった。イギリス人ハミルトンは51周目に初めてウェバーを抜き、数周後に再びウェバーに抜かれたが、再三のアタックの末、最終ラップの開始時点でようやくそのポジションを奪取した。ウェバーは54周目にフェルナンド・アロンソを再び抜いたセルジオ・ペレスにも抜かれた。一方、52周目にはグロージャンがポール・ディ・レスタを抜いて最後のスポット表彰台を獲得した。

セバスチャン・ベッテル、キミ・ライコネン、ロマン・グロージャンは、2012年と全く同じ表彰台を再び獲得しました。これは、1964年と1965年のイギリスグランプリ（ 1位ジム・クラーク、2位グラハム・ヒル、3位ジョン・サーティース）、および1998年と1999年のスペイングランプリ（ 1位ミカ・ハッキネン、 2位デビッド・クルサード、 3位ミハエル・シューマッハ）でも発生しています。

女性がF1の表彰台に上がりマニュファクチャラーズ賞を受賞したのはこれが2度目であり、レッドブル・レーシングのトラックサイド・エレクトロニクス責任者であるギル・ジョーンズが受賞した。^[13]

分類

予選

ポジション	番号	ドライバー	コンストラクター	Q1	Q2	Q3	グリッド
1	9	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	1:33.364	1:32.867	1:32.330	1
2	1	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・ルノー	1:33.327	1:32.746	1:32.584	2
3	3	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ	1:32.878	1:33.316	1:32.667	3
4	10	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:33.498	1:33.346	1:32.762	9 1
5	2	マーク・ウェバー	レッドブル・ルノー	1:33.966	1:33.098	1:33.078	7 2
6	4	フェリペ・マッサ	フェラーリ	1:33.780	1:33.358	1:33.207	4
7	14	ポール・ディ・レスタ	フォース・インディア-メルセデス	1:33.762	1:33.335	1:33.235	5
8	15	エイドリアン・スーティル	フォース・インディア-メルセデス	1:34.048	1:33.378	1:33.246	6
9	7	キミ・ライコネン	ロータス-ルノー	1:33.827	1:33.146	1:33.327	8
10	5	ジェンソン・バトン	マクラーレン・メルセデス	1:34.071	1:33.702	タイムなし	10
11	8	ロマン・グロージャン	ロータス-ルノー	1:33.498	1:33.762		11
12	6	セルジオ・ペレス	マクラーレン・メルセデス	1:34.310	1:33.914		12
13	19	ダニエル・リカルド	トロロッソ-フェラーリ	1:34.120	1:33.974		13
14	11	ニコ・ヒュルケンベルグ	ザウバー-フェラーリ	1:34.409	1:33.976		14
15	17	バルテリ・ボッタス	ウィリアムズ-ルノー	1:34.425	1:34.105		15
16	18	ジャン＝エリック・ベルニュ	トロロッソ-フェラーリ	1:34.314	1:34.284		16
17	16	パストル・マルドナド	ウィリアムズ-ルノー	1:34.425 3			17
18	12	エステバン・グティエレス	ザウバー-フェラーリ	1:34.730			22 4
19	20	シャルル・ピック	ケータハム・ルノー	1:35.283			18
20	22	ジュール・ビアンキ	マルーシャ-コスワース	1:36.178			19
21	21	ギード・ファン・デル・ガルデ	ケータハム・ルノー	1:36.304			20
22	23	マックス・チルトン	マルーシャ-コスワース	1:36.476			21
107%タイム: 1:39.379
出典: [5] [14]

注記：

• ^1 —ルイス・ハミルトンは予定外のギアボックス交換により、5グリッド降格ペナルティを受けた。 ^[15]
• ^2 —マーク・ウェバーは、前回のチャンピオンシップラウンドでジャン＝エリック・ベルニュとの避けられない事故を引き起こしたとして、3グリッド降格のペナルティを受けた^{。 [16] [N 1]}
• ^3 —バルテリ・ボッタスとパストル・マルドナドはQ1で全く同じタイムを記録しました。ボッタスはマルドナドよりも先にタイムを記録したため、マルドナドよりも上位とみなされ、Q2に進出しましたが、マルドナドは敗退しました。
• ^4 —エステバン・グティエレスは、前回のレースでエイドリアン・スーティルとの避けられない事故を引き起こしたため、5グリッド降格のペナルティを受けた^{。 [17]}

人種

ポジション	番号	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム／リタイア	グリッド	ポイント
1	1	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・ルノー	57	1:36:00.498	2	25
2	7	キミ・ライコネン	ロータス-ルノー	57	+9.111	8	18
3	8	ロマン・グロージャン	ロータス-ルノー	57	+19.507	11	15
4	14	ポール・ディ・レスタ	フォース・インディア-メルセデス	57	+21.727	5	12
5	10	ルイス・ハミルトン	メルセデス	57	+35.230	9	10
6	6	セルジオ・ペレス	マクラーレン・メルセデス	57	+35.998	12	8
7	2	マーク・ウェバー	レッドブル・ルノー	57	+37.244	7	6
8	3	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ	57	+37.574	3	4
9	9	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	57	+41.126	1	2
10	5	ジェンソン・バトン	マクラーレン・メルセデス	57	+46.631	10	1
11	16	パストル・マルドナド	ウィリアムズ-ルノー	57	+1:06.450	17
12	11	ニコ・ヒュルケンベルグ	ザウバー-フェラーリ	57	+1:12.933	14
13	15	エイドリアン・スーティル	フォース・インディア-メルセデス	57	+1:16.719	6
14	17	バルテリ・ボッタス	ウィリアムズ-ルノー	57	+1:21.511	15
15	4	フェリペ・マッサ	フェラーリ	57	+1:26.364	4
16	19	ダニエル・リカルド	トロロッソ-フェラーリ	56	+1周	13
17	20	シャルル・ピック	ケータハム・ルノー	56	+1周	18
18	12	エステバン・グティエレス	ザウバー-フェラーリ	56	+1周	22
19	22	ジュール・ビアンキ	マルーシャ-コスワース	56	+1周	19
20	23	マックス・チルトン	マルーシャ-コスワース	56	+1周	21
21	21	ギード・ファン・デル・ガルデ	ケータハム・ルノー	55	+2周	20
返品	18	ジャン＝エリック・ベルニュ	トロロッソ-フェラーリ	16	パンクによる損傷	16
出典: [6]

レース後のチャンピオンシップ順位

ドライバーズチャンピオンシップ順位 ポジション ドライバー ポイント 1 セバスチャン・ベッテル 77 2 キミ・ライコネン 67 1 3 ルイス・ハミルトン 50 1 4 フェルナンド・アロンソ 47 1 5 マーク・ウェバー 32 出典: [18]

コンストラクターズ選手権順位 ポジション コンストラクター ポイント 1 レッドブル・ルノー 109 1 2 ロータス-ルノー 93 1 3 フェラーリ 77 4 メルセデス 64 1 5 フォース・インディア-メルセデス 26 出典: [18]

• 注：両方の順位表には上位5位のみが記載されています

参照

• 2013年バーレーンGP2シリーズラウンド

脚注

1. ペナルティは発生した順番に適用されるため、ウェバーはまず5位から8位に順位を下げられました。その後、ハミルトンのペナルティが適用され、4位から9位に順位が下がり、ウェバーはグリッド7位に後退しました。^[14]

参考文献

1. “2013 Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix”. Formula1.com . Formula One Administration . 2013年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月15日閲覧。
2. 「バーレーンの動向」2013年4月22日。
3. “バーレーン国際サーキット - 記録更新”. 2018年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月9日閲覧。
4. 「FIA Formula Oneカレンダー」FIA.com国際自動車連盟（Fedération Internationale de l'Automobile）. 2013年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月15日閲覧。
5. Beer, Matt (2013年4月20日). 「バーレーンGP：ニコ・ロズベルグがメルセデスにサプライズポール」. Autosport.com . Haymarket Publications . 2013年4月20日閲覧。
6. “2013 Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix — results”. Formula1.com . Formula One Administrations . 2013年4月21日. 2013年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月21日閲覧。
7. コランタイン、キース（2013年2月13日）「ピレリ、オーストラリアとバーレーンでタイヤ選択を変更」F1 Fanatic . キース・コランタイン. 2013年4月18日閲覧。
8. Collantine, Keith (2013年4月14日). 「2013年中国グランプリのタイヤ戦略とピットストップ」F1 Fanatic . Keith Collantine . 2013年4月18日閲覧。
9. コランタイン、キース（2013年4月16日）「ピレリ、バーレーンでソフトタイヤからミディアムタイヤに変更」F1 Fanatic . キース・コランタイン. 2013年4月18日閲覧。
10. アラン・ボールドウィン (2013年4月22日). 「バーレーン、F1レースに長期的な展望」. Euronews . ロイター. 2013年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月22日閲覧。
11. インディペンデント
12. Alexander Dziadosz (2013年4月21日). 「バーレーン・グランプリ2013：統治者たちが大失敗を回避したにもかかわらず、危機は続く」.ハフィントン・ポスト. ロイター. 2013年4月22日閲覧。
13. 「F1表彰台に立った女性たち」Femalesinmotorsport.com . 2025年5月18日閲覧。
14. 「バーレーンGP：最終スターティンググリッド」。Autosport.com 、Haymarket Publications、2013年4月20日。 2013年4月21日閲覧。
15. Straw, Edd; Beer, Matt (2013年4月20日). 「バーレーンGP：ルイス・ハミルトン、ギアボックス問題で5位グリッド降格ペナルティ」. Autosport.com . Haymarket Publications . 2013年4月20日閲覧。
16. Collantine, Keith (2013年4月14日). 「ウェバー、ヴェルニュでの衝突でグリッドペナルティ」F1 Fanatic . Keith Collantine . 2013年4月15日閲覧。
17. 「エステバン・グティエレス、中国でのクラッシュによりバーレーンで5グリッド降格処分」スカイスポーツ2013年4月14日. 2024年2月22日閲覧。
18. "Bahrain 2013 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月11日閲覧。

外部リンク

前回のレース： 2013年中国グランプリ	FIAフォーミュラワン世界選手権 2013年シーズン	次のレース: 2013年スペイングランプリ
前回のレース： 2012年バーレーングランプリ	バーレーングランプリ	次戦： 2014年バーレーングランプリ

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