シボレースパーク

第二世代
第二世代
	シボレーマティス（M200）
概要
モデルコード	M200; M250;
別名	大宇マティス（韓国）; シボレーマティス; マティスG2（メキシコ）; ポンティアックマティス（メキシコ）; FSO マティス（ポーランド）; シボレージョイ（パキスタン）; シボレータクシー 7:24 クロノス; シボレーシェビータクシー（コロンビア）;
生産	2005～2009年（韓国）; 2007～2017年（インド）; 2006～2009年（パキスタン）; 2006～2016年（ラテンアメリカ）;
組み立て	韓国：昌原; コロンビア:ボゴタ( GM コロンビア); インド:ハロール、グジャラート( GM India ); パキスタン：カラチ（Nexus Automotive）; ベトナム：ハノイ（VIDAMCO）;
デザイナー	ジョルジェット・ジウジアーロ[要出典]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック
パワートレイン
エンジン	ガソリン：; 0.8L S-TEC I3; 1.0L S-TEC I4;
伝染 ; 感染	5速マニュアル; 4速オートマチック;
寸法
ホイールベース	2,345 mm（92.3インチ）
長さ	3,495 mm (137.6 インチ)
幅	1,495 mm (58.9 インチ)
身長	1,500 mm（59.1インチ）

第一世代
第一世代
概要
モデルコード	M100; M150;
別名	大宇マティス（1998–2002）; シボレーマティス; ウズデウー・マティス（ウズベキスタン）; ラヴォン・マティス（ロシア）; フォルモサ・マティス（台湾）; FSO マティス（ポーランド）; ポンティアックマティス（メキシコ）; ポンティアック G2（メキシコ）; シボレー・レチ（中国）; バオジュン・レチ（中国）; シボレー限定（パキスタン）; シボレージョイ（パキスタン）; シボレータクシー 7:24 クロノス（コロンビア）;
生産	1998～2005年（韓国）; 1998～2007年（M100、ポーランド）; 1999–2008 (M100、ルーマニア); 1998～2002年（インド）; 2001～2018年（ウズベキスタン）; 2010～2016年（中国）;
組み立て	韓国：昌原; ウズベキスタン：朝香（UzDaewoo）; ポーランド：ワルシャワ（FSO）; ルーマニア:クラヨーヴァ(ロダエ); イラン：ケルマーン（ケルマーン・ホドロ）; 中国:柳州、広西チワン族自治区( SAIC-GM-五陵); インド：スラージプール（大宇インド）; パキスタン：カラチ（ネクサス）; 台湾：台北（フォルモサ）; ベトナム：ハノイ（VIDAMCO）;
デザイナー	イタルデザインのファブリツィオ・ジウジアーロ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック; 5ドアパネルバン;
関連している	大宇ティコ; チェリーQQ3
パワートレイン
エンジン	ガソリン：; 0.8L M-TEC I3; 1.0L S-TEC I4; 1.2 L S-TEC I4（中国）;
伝染 ; 感染	5速マニュアル; 3速オートマチック;
寸法
ホイールベース	2,340 mm（92.1インチ）
長さ	3,495 mm (137.6 インチ)
幅	1,495 mm (58.9 インチ)
身長	1,485 mm（58.5インチ）
車両重量	795～850キログラム（1,753～1,874ポンド）

シボレースパーク
シボレースパーク
概要
メーカー	大宇自動車（1998～2002年）; ロデ（1999–2008）; GM大宇（2002～2011年）; GM韓国（2011～2022年）;
生産	1998～2022年
ボディとシャーシ
クラス	シティカー（A）
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
年表
前任者	大宇ティコ

シボレー・スパーク（韓国語：쉐보레 스파크）は、ゼネラルモーターズの子会社であるGMコリアが1998年から2022年まで製造していたシティカーである。この車両は大宇自動車によって開発され、1998年に大宇マティス（韓国語：대우 마티즈 ）として発売された。2002年、ゼネラルモーターズは、複数のGMブランドとネームプレートでこの車両を販売していた大宇自動車を買収した。

第3世代は世界中で販売され、北米ではシボレー・ブランドでシボレー・スパーク、オーストラリアとニュージーランドではホールデン・バリーナ・スパークとして販売されました。第4世代は2015年に発売され、オーストラリアとニュージーランドではホールデン・スパークとして知られています。 ^[1]また、ヨーロッパではオペル・カール、^[2]イギリスではボクスホール・ビバ、^[3]^{[4]ベトナムでは}ヴィンファスト・ファディルのベースとなっており、後者はライセンス生産されています。^[要出典]

限定生産の全電気バージョンであるシボレースパークEVは、2013年6月にカリフォルニア州とオレゴン州の一部の市場で米国で発売されました。スパークEVは、EV1が1999年に生産終了して以来、ゼネラルモーターズが販売した最初の全電気乗用車であり、GMが小売販売した最初の車でもあります（EV1はリースのみで販売されていました）。^[5]^[6]

韓国市場では、スパークは韓国の「軽自動車」（韓国語：경차、ローマ字：Gyeongcha）規制に準拠しており、車両の全体的な寸法と エンジン容量を規制し、税金と駐車料金の優遇措置が適用される。^[7]

韓国の昌原組立工場でのスパークの生産は2022年に終了した。同工場では代わりに第2世代のトラックスを生産することになった。^[8]

第一世代（M100、M150、1998）

M100（1998～2000年）

大宇マティスの生産は1998年に開始され、韓国および多くのヨーロッパ市場で販売され、社内ではM100と呼ばれていました。外観デザインは、イタルデザイン・ルッチオラに基づいています。これは、1992年にイタルデザインのファブリツィオ・ジウジアーロが考案したイタルデザイン・チンクエチェントというコンセプトカーから発展した1993年のコンセプトカーで、フィアットに却下されました。^[14] 0.8リッターのガソリンエンジンとトランスミッションは大宇ティコから引き継がれましたが、2013年からはマルチポイント燃料噴射システムを採用しています。^[15]エンジニアリングはイギリスにある大宇のワーシング技術センターで行われました。この車はその後4年間、ヨーロッパとインドで最も売れている大宇のモデルとなりました。^[16]

スズキ・アルトのライセンスに基づき、大宇ティコをベースに開発されました。ティコとマティスは、機構とサスペンションをアルトと共有しています。このことから、日本の軽自動車税の区分によって課せられた特徴的な狭い車幅が生まれています。

マティスは、スズキF8Bから派生した0.8リッター直列3気筒エンジンのみを搭載して発売された。最高出力は51馬力（38kW）、最大トルクは68.5Nm（51lb⋅ft）、複合燃費は6.4L/100km（44mpg _-imp）だった。最高速度は144km/h（89mph）、0-100km/h（62mph）に達するのに17秒かかった。^{[15]このエンジンは、ミルトン・キーンズに拠点を置く英国企業、}ティックフォード社によって、ティコに使用されていたスズキのユニットから開発された。ティックフォード社とのつながりは、英国のショールームで配布されたパンフレットにも記載されていた。

E、S、SEの3つのグレードで発売されました。SEにはエアコン、ホイールカバー、ボディ同色バンパー、リアスポイラー、フォグランプ、ステレオが装備され、オプションとしてルーフレール、パワーステアリング、セントラルロック、電動フロントウィンドウ、アンチロックブレーキ、運転席エアバッグが用意されていました。^[17]一部の市場では、オートマチックトランスミッションも選択可能でした。

大宇マティス（M100、フェイスリフト前）
インテリア（M100、フェイスリフト前）
FSOマティス

M150（2000～2005年）

このフェイスリフトは、イギリスにある大宇のワーシング技術センターで設計され、2000年後半に韓国に導入され、2001年から輸出されました。フロントエンドの構造は4気筒エンジンに対応するように変更されましたが、このエンジン、1.0リッターS-Tecユニットの導入は、2002年に大宇がゼネラルモーターズに買収されるまで延期されました。

M150は、2018年までウズベキスタンのGMウズベキスタン（旧ウズデウーオート）で生産され続けた。この車は2016年にRavon Matizとしてロシア市場に投入されたが、すぐに生産中止となった。^[18]韓国と日本では、この改良型MatizはDaewoo Matiz IIという名前で販売された。

フェイスリフトされたM150シリーズデウーマティス
フェイスリフトされたM150シリーズデウーマティス
シボレーマティス
フォルモサ（FAC）マティス
ポンティアックマティス

楽智（中国）

中国では、この車はシボレー・レチ（楽致）として販売されていました。2012年に改良版が発売され、宝君レチ（楽致）となりました。移行期間中は、シボレーと宝君の両ブランドで販売される予定です。^[19]また、レチはパワートレインのアップデートも受け、経済性が向上し、中国政府からの補助金と減税の対象となるようになりました。^[19]

2007年式シボレーレチ
2009年式シボレーレチ
2014年バオジュン・レチ
2010年式シボレーレチクロス
2015年宝軍レチクロス

安全性

2000 年登録の RHD、5 ドアハッチバックタイプのEuro NCAPテスト結果:

テスト^[20]	スコア	ポイント
全体：	該当なし	該当なし
大人の乗客:		19
子供の乗員:	該当なし	該当なし
歩行者:		15
安全アシスト:	該当なし	該当なし

エンジン

このモデルには、以下の仕様を持つ3 種類のガソリンエンジンが搭載されています。

モデル	エンジン	変位	力	トルク	0～100 km/h（0～62 mph）	最高速度	CO2_排出量	注記
0.8	I3	796cc	51 PS (38 kW; 50 馬力)	4,200 rpmで69 N⋅m（51 lb⋅ft）	17.0秒	時速144キロメートル（時速89マイル）	161 g/km
1.0	I4	995cc	63 PS (46 kW; 62 hp)	4,300 rpmで87 N⋅m（64 lb⋅ft）	14.2秒	時速155キロメートル（96マイル）	157 g/km	2002年に導入
1.2	I4	1,206 cc	86 PS (63 kW; 85 馬力)	4,000 rpmで108 N⋅m（80 lb⋅ft）	13.9秒	時速160キロメートル（99マイル）	180 g/km	中国、2009年から

コピー論争

当時Chery QQとして知られていたChery QQ3は、GMがこの車が Daewoo Matizのコピーであると主張したため、業界の著作権と知的財産権論争の中心となった。GMの幹部は、例えばQQのドアとSparkのドアは変更なしで互換性があることを指摘し、デザインの重複の程度を実証した^[21]。

GM中国グループは、2台の車両が「車体構造、外装デザイン、内装デザイン、主要部品において驚くほど同一である」と述べている^[21]。MotorAuthority.com ^[22]とCar and DriverはQQを「カーボンコピー」と呼び、International Herald Tribuneは2005年の記事でそれをクローンと呼んだ^{[23] 。}

デトロイト・ニュースは、「この紛争は、世界の自動車メーカーが将来世界最大の自動車市場となる可能性のある市場をめぐって新興勢力と争っている中国の新興自動車産業の混乱、リスク、そして野心を反映している」と報じた。^[24]

第2世代（M200、M250、2005年）

2005年、マティスは大幅な変更（M200）を受け、これは2004年パリモーターショーで発表されたシボレーM3Xコンセプトカーで予告された。アッパーボディは再びイタルデザイン・ジウジアーロのデザインに基づいて改訂され、S-Tecエンジンはアップデートされ、車の空気抵抗係数が低下して燃費が向上した。内装も大幅に改訂され、特に中央に計器盤が配置された。プラットフォームも改訂され、ツイストビーム式リアサスペンションシステムが以前の3リンクビームアクスルに代わり、フロントサスペンションにはプレス加工ではなく鋳造のロアコントロールアームが採用された。

2008年、800ccエンジンは120g/kmレベルを下回るように改訂され、英国の35ポンドの道路税の対象となるとともに、ロンドン渋滞税も免除された。

ヨーロッパでは、シボレー・マティスおよびシボレー・スパークの名称で販売されました。イタリアでは、LPGバージョンはシボレー・マティス・エコロジックと呼ばれ、2007年から2010年にかけて、イタリア・クーネオ県ケラスコのBRCガス・エクイップメント社で6万台以上の車両に搭載されました。

韓国では800ccエンジンのみで販売され、M300マティス（マティスクリエイティブ）の導入に続いてM200マティスはマティスクラシックに改名され、最初の10年間で世界中で230万台が生産されました。^[25]

2011年現在、ベトナムのVIDAMCOはハノイの生産工場でマティスM200をシボレー・スパーク・ライトとして完全ノックダウン（CKD）生産している。^[26]

インドでは、現地メーカーのGMインド社がこの世代の特別仕様車を2台生産した。それは、ニューデリーの世界環境デーに発表されたシーケンシャルインジェクション式液化石油ガスキットを搭載したバージョンのシボレースパークLPGと、2009年に導入されたシボレースパークミュージックである。

シボレーマティス (M200; 英国)
デウーマティス M250
中央に取り付けられたダッシュボードコンソールを備えたインテリアビュー
ポンティアック G2 マティス
2013 シボレースパークライト (M250; チリ)

安全性

2005 年登録の 5 ドアハッチバックタイプのEuro NCAPテスト結果:

テスト^[27]	スコア	ポイント
全体：	該当なし	該当なし
大人の乗客:		17
子供の乗員:		30
歩行者:		13
安全アシスト:	該当なし	該当なし

エンジン

モデル	エンジン	変位	力	トルク	0～100 km/h（0～62 mph）	最高速度	CO2_排出量	注記
0.8	I3	796cc	52 PS (38 kW; 51 hp)	4,400 rpmで72 N⋅m（53 lb⋅ft）	18.2秒	時速145キロメートル（時速90マイル）	123 g/km
1.0	I4	995cc	66 PS (49 kW; 65 馬力)	4,200 rpmで91 N⋅m（67 lb⋅ft）	14.1秒	時速156キロメートル（97マイル）	133 g/km

第3世代（M300; 2009）

第三世代

概要
モデルコード	M300
別名	大宇マティスクリエイティブ（韓国、2009～2011年）シボレービート（インドおよびラテンアメリカ）シボレー ChevyTaxi Plus（タクシーバージョン、コロンビア）ホールデンバリナスパーク (オーストラリア) Ravon R2（CIS加盟国、ウクライナ）
生産	2009～2015年（韓国） 2009～2023年（ウズベキスタン） 2010～2020年（インド）^[28] 2010–2021 (コロンビア; ハッチバック) ^[29]^[30] 2018–2022年（コロンビア; ChevyTaxi Plus）^[31]
モデル年	2013～2015年（北米）
組み立て	韓国：昌原（GM Korea）インド：タレガオン（GMインド）南アフリカ：ポートエリザベス（GM南アフリカ）^[32] コロンビア:ボゴタ( GM コロンビア) ウズベキスタン：アサカ（GMウズベキスタン/UzAuto Motors）ベトナム：ハノイ（GMベトナム）
デザイナー	キム・テワン^[33]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアノッチバック 5ドアハッチバック
プラットフォーム	ガンマII
パワートレイン
エンジン	ガソリン： cc S-TEC II I4 1,199 cc S-TEC II I4 ^{[注 1]} 1,206 cc S-TEC II I4 1,249 cc S-TEC II I4 ^{[注 2]} LPG： 1,199 cc S-TEC II I4 ^{[注 1]} ディーゼル： cc XSDE I3 ^{[注 1]}
伝染 ; 感染	5速Y4M HD マニュアル 4速アイシン AW 80-40LE オートマチック CVT ジャトコ M4M-CVT7オートマチック
寸法
ホイールベース	2,375 mm（93.5インチ）
長さ	3,640～3,675 mm（143.3～144.7インチ） 3,995 mm (157.3 インチ) (ノッチバック)
幅	1,597 mm (62.9 インチ)
身長	1,549～1,551 mm（61.0～61.1インチ）
車両重量	1,070～1,090 kg (2,350～2,400 ポンド)

再設計されたマティス（コードネームM300）は2009年に発売され、2007年のシボレー・ビート・コンセプトカーをベースとしている。世界的にはシボレー・スパークとして販売されているが、インドではコンセプトカーのビートの名称が引き継がれており、同市場では第2世代のスパークが引き続き販売されている。一部のラテンアメリカ市場ではビートの名称も使用されており、チリ、コロンビア、エクアドル、メキシコ、ペルーではスパークGTとして販売されている。2011年に韓国でデウーブランドが廃止される前は、第3世代のスパークはデウー・マティス・クリエイティブとして販売されていた。^[34]

GMは2009年の北米国際オートショーで、シボレー・スパークのネームプレートを冠したシボレー・ビートの試作モデルを発表しました。同ショーでは量産モデルも発表されましたが、ビートのコンセプトモデルのみが展示されました。^[35]

量産型のシボレー・スパークは、2009年のジュネーブモーターショーで発表されました。^[36] 2010年第1四半期にヨーロッパで販売が開始され、その後世界各国の市場で販売が開始されました。米国では2013年モデルとして2012年初頭に販売開始予定です。生産は2009年12月からインドのグジャラート州ハロルで開始されました。インドでは2010年1月、ニューデリーで開催されたオートエキスポでシボレー・ビートとして発売されました。

M300では、オリジナルのスズキプラットフォームが、GM Daewoo のエンジニアによって開発されたGM Global Small Vehicles プラットフォームに置き換えられました。

フェイスリフト前（ヨーロッパ）
シボレービートコンセプト

コンセプト

シボレー・ビートのコンセプトカーは、2007年のニューヨーク国際オートショーで、他の2台のコンセプトカー、トラックスとグルーヴとともに発表されました。ビートは、大宇カロスをベースにした3ドアハッチバックのコンセプトカーです。韓国のGM大宇によって設計されました。1.2リッターターボチャージャー付きガソリンエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載しています。^[37]

2007年初頭、GMはシボレーのウェブサイトでビート、トラックス、グルーヴのコンセプトの相対的な人気をテストする投票を実施し、^[38]ビートがほぼ50％の票を獲得し、最終的にこの車が生産されることを決定しました。

GMは2010年のパリモーターショーで、近日発売予定のシボレー・スパークのウッディバージョンのプロトタイプを展示した。^[39]

このバージョンは、2009年の映画『トランスフォーマー/リベンジ』でトラックスと共にスキッドのビークルモードとして登場しました。外装はヴァーティゴグリーンで、内装にも同色を採用しています。リアは高く、グリル前部に向かって徐々に細くなっています。グリル下部からフロントガラス下部まで伸びているように見えるヘッドライトはLEDタイプです。17インチホイールには、ディスクブレーキと同じグリーンの塗装が施されています。バックランプまで上方に伸びるツインテールライトもLEDです。

フェイスリフト

最初のフェイスリフトは2012年のパリモーターショーで発表されました。デュアルポートグリルとフロントバンパーのデザイン変更、ヘッドランプカバーとフォグランプのデザイン変更が特徴となっています。^[40] 2013年モデルとして発売された北米モデルも、フェイスリフト後のスタイリングを採用しています。最初のフェイスリフトモデルは2014年2月にインドで発売されました。^[41]^[42]フェイスリフトされたホールデン・バリーナ・スパークは、既存のフロントバンパーを維持し、フロントグリルのデザインが変更されました。

2017年には、第4世代スパーク（M400）にインスパイアされたデザインを採用した2018年モデルとして2度目のフェイスリフトが実施されました。インドとコロンビアで生産され、主に発展途上国をターゲットとしています。^[30]

初のフェイスリフト（北米）
初のフェイスリフト（北米）
2回目のフェイスリフト（チリ）

ビートセダン/ノッチバック（NB）

2016年のインド・オート・エキスポでは、4ドアセダン版がシボレー・エッセンティアとして、量産型に近いプロトタイプとして発表された。^[43]^[44] GMが2017年にインド国内での販売を停止したことを受け、エッセンティアは最終的にインド市場向けとして販売中止となった。このモデルは、完成車またはノックダウンキット（ GMコルモトレス社で組み立て）として、ビートまたはビートNB（ノッチバック）としてラテンアメリカに輸出された。

ビートとそのノッチバックバージョンは2021年8月初旬にメキシコ市場から廃止され、生産は2018年から2021年モデルまでとなりました。ビート・ノッチバックのタクシーバージョンは、コロンビア市場で2022年モデルまで販売されていました。^[31]

スパーク/ビートアクティブ

クロスオーバースタイルのモデルも南米で販売されており、シボレー・スパークGTアクティブまたはシボレー・ビートアクティブとして販売されています。コンセプトモデルは2016年のインド・オートエキスポで発表されましたが^[45]、GMがインド市場から撤退したため、量産モデルは販売されませんでした。量産モデルは2018年からラテンアメリカのいくつかの市場で販売されています。^[46]^[47]

市場

アメリカ合衆国

第3世代スパークの米国版は2012年4月16日に生産が開始され、2012年8月に販売店に到着した。シボレースパークとして販売されるこの車は、「S-TEC II」エンジンの特別なアップストロークバージョン（RPOコードLL0）を使用している。

2013年型スパークは、2012年7月に米国で最も早く売れた車であり、ディーラーに到着してから販売されるまでわずか6日でした。^[48]

2014年モデルでは、オートマチックトランスミッションはJatco M4M-CVT7 ^[49]無段変速機（CVT）となり、ファイナルドライブ比は3.75に引き下げられました。^[50]^[51] CVTは従来の4速オートマチックトランスミッションよりも燃費が向上し、ファイナルドライブ比を従来の4.145 ^[52]^[53]から変更することで、エンジンノイズが低減し、高速道路での燃費が向上しますが、市街地ではノイズが増加し、燃費が低下します。業界筋は、Jatco CVTトランスミッションの継続的な信頼性問題についてコメントしています。^[54]

ドミノ・ピザ DXP

Domino's DXP（「Delivery eXPert」の略）は、米国で販売されている2015年型Sparkをベースに、Roush Performance社が Domino's Pizza向けにカスタマイズしたもので、1930年代から1950年代にかけて人気を博したキャノピー付き急行車両を再現しています。Sparkの中級グレード「1LT」をベースに、助手席と後部座席が取り外され、代わりに80枚のピザ、2リットル入りのソーダボトル2本、そしてディップソースを収納できる収納スペースが設けられています。助手席側左後部ドアは保温オーブンに改造されており、キーフォブまたは運転席ドア枠内のボタンでのみ解錠可能です。 Spark のシボレーフロントグリルは、「Domino's」のロゴが入った特注の黒いフロントグリルと特注の下部ボディキットに交換され、すべての DXP 車には、Domino's をテーマにした特注のビニールラップと、照明付きの Domino's ルーフトッパーが装備されています。

生産台数は200台未満に限定されており、走行距離が10万マイルに達すると廃車となり、ラウシュに返却される。そこで純正状態にレストアされ、中古スパークとして販売される（工場出荷時のシートベルトとエアバッグはすべてそのまま残され、プラスチックパネルで覆われている）。^[55]^[56]^[57]ドミノ・ピザはDXPを最終的に廃車にし、廃車にしない意向だが、個人が数台の廃車となったDXPを回収し、残りの車両が廃車になった後も希少車として保有する意向を示している。この状況を受け、ドミノ・ピザのフランチャイズ店が法的措置を示唆した。^[58]^[59]

ヨーロッパ

第3世代のSparkは2009年のジュネーブモーターショーで発表されました。^[36]ヨーロッパでは2010年第1四半期に発売されました。エンジンは1.0および1.2リッターのI4エンジンから選択できます。イタリアでは2009年末現在、BRCガス機器を搭載したChevrolet Spark Eco Logicと呼ばれるSparkのLPGバージョンが販売されています。このバイフューエルバージョンは、1.0および1.2エンジン（両方とも16バルブ）で利用可能で、CO2排出量はそれぞれ113～119gです_。LPG車はイタリアではまだ販売されていますが、フランスではLPGバージョンは2009年から2012年までしか販売されていませんでした。

インド

3代目はビートのバッジが付けられ、 2009年12月15日にグジャラート州アフマダーバード近郊のハロル工場で生産が開始されました。インドでは2010年1月5日、ニューデリーのオートエキスポで発売されました。ビートは、より手頃な価格の代替品として提供された2代目スパークと並行して販売されました。ビートは、ガソリンまたはLPGオートガスで作動する1.2 L S-TEC IIエンジンを搭載し、Smartech IIとして販売されています。1,200 cc未満の排気量を持つエンジンの車両に課せられる税金が低いため、エンジンはインド市場向けに1,206 ccから1,199 ccにストロークダウンされました。

2011年7月、ゼネラルモーターズはインドでビートのディーゼル版を発売した。^[60] 3気筒、936ccターボディーゼルエンジンは、62.5PS（46kW、62hp）の最高出力と160.26N⋅m（118lbf⋅ft）のトルクを発生し、優れた加速と加速性能を実現する。1.0L、936ccのディーゼルエンジンは、16秒で時速100km（62mph）に達し、最高速度は時速142km（88mph）に達する。シボレー・ビート・ディーゼルの燃費は、ARAIのテストレポートによると24km/L（56mpg）である。このエンジンは、フィアット・マルチジェット・ディーゼル技術をベースにしている。^[61]

GMインドは、レヴァ・エレクトリック・カー・カンパニーと共同でスパークまたはビートの電気自動車版を製造すると報じられていた。^{[62]しかし、}マヒンドラ＆マヒンドラによるレヴァ・エレクトリック・カー・カンパニーの買収後、GMインドは計画を断念し、独自の電気自動車版を計画した。^[63]

2016年2月に開催されたオートエキスポで、GMインドはビートの4ドアセダンバージョンをシボレー・エッセンティアとして展示し、^[43]^[44]、クロスオーバースタイルのコンセプトモデルをビート・アクティブとして展示した。^[45]両モデルともシボレーが2017年にインドでの販売を終了したためインドでは販売されなかったが、これらのモデルは2021年までラテンアメリカに輸出された。

メキシコ

メキシコでは、第3世代のSparkが2011年モデルとして2010年7月に発売されましたが、2015年まで販売されていたChevrolet Matiz（旧Pontiac G2 Matiz）の後継車にはなりませんでした。2017年半ばに、第3世代のSparkはフェイスリフトを受け、Chevrolet Beatに改名されました。

2021年8月5日、インドのタレガオン工場が閉鎖されたため、ビートはメキシコで生産中止となり、同市場ではアベオがエントリーモデルとして残ることとなった。^[64]

フィリピン

フィリピンでは、第3世代Sparkは1.0Lと1.2Lのエンジンを搭載しています。LS（5速マニュアルまたは4速オートマチック）とLT（5速マニュアル）の2つのグレードがあり、2015年に販売終了となりました。

韓国

この車は、 2009年のソウルモーターショーで韓国で「デウー・マティス・クリエイティブ」として発表されました。^[65]マティスバージョンは「マティス・クリエイティブ」に改名されました。この車は1.0L S-TEC IIエンジンと4速オートマチックトランスミッションを搭載しています。販売は2009年9月1日に開始されました。^[34]却下されたコンセプトカーの1つで使用されていた「グルーヴ」という名称が、トリムレベルとして復活しました。^[66]

2011年、韓国でデウーブランドを段階的に廃止し、シボレーブランドに転換する一環として、マティスクリエイティブはシボレースパークに改名されました。

オーストララシア

オーストラリアとニュージーランドでは、第3世代Sparkは2010年10月にシドニーで開催された2010年オーストラリア国際モーターショーでMJシリーズのHolden Barina Sparkとして発売されました。CDとCDXの2つのグレードが用意されていました。2018年2月に生産終了となり、第4世代モデルに後継されました。

ホールデンバリーナスパーク CDX（オーストラリア、フェイスリフト前）
ホールデンバリーナスパーク CD（オーストラリア、フェイスリフト）
ホールデンバリーナスパーク CD（オーストラリア、フェイスリフト）

ウズベキスタン

シボレースパークは、2010 年 8 月にウズベキスタンで発売されました。L (1.0 L マニュアル)、LS (1.0 L マニュアル/オートマチック)、LT (1.2 L マニュアル) の 3 つのトリムレベルで提供されていました。

ロシア

ウズベキスタン製のスパークは、2016年からロシアでRavon R2として販売されている。1.2Lエンジンとオートマチックトランスミッションが搭載されていた。^[67]

安全性

韓国製のスパークは、ラテンアメリカ市場向けの最も基本的な構成でエアバッグとABSが装備されていないため、2014年のラテンNCAP 1.0で成人乗員に0つ星、幼児に2つ星の評価を受けた。^[68]

インド製のSpark GTは、ラテンアメリカ市場向けの最も基本的な構成で、エアバッグ、ABS、ESCが装備されていないため、2016年のラテンNCAP 2.0では成人乗員評価で0つ星、幼児評価で0つ星の評価を受けた。^[69]

ANCAPテスト結果
ホールデン・バリーナ・スパーク派生型（2010年）^[70]
テスト	スコア
全体
正面オフセット	11.02/16
側面衝突	16/16
ポール	2/2
シートベルトリマインダー	2/3
むち打ち症対策	保留中
歩行者保護	保留中
電子安定制御	標準

ユーロNCAPテスト結果シボレースパーク (2009)
テスト	ポイント	%
全体：
大人の乗客:	29	81%
子供の乗員:	38	78%
歩行者:	16	43%
安全アシスト:	3	43%

パワートレイン

モデル	エンジン	変位	力	トルク	0～100 km/h	最高速度	CO2_排出量	注記
ガソリンエンジン
1.0	S-TEC II I4	995cc	6,400 rpmで68 PS（50 kW; 67 hp）	4,800 rpmで93 N⋅m（69 lb⋅ft）	15.5秒。	時速96マイル（154キロメートル）	119 g/km
1.2		1,206 cc	6,400 rpmで81 PS（60 kW; 80 hp）	4,800 rpmで111 N⋅m（82 lb⋅ft）	12.1秒	時速102マイル（164キロメートル）	119 g/km
1.2		1,199 cc	6,200 rpmで80.5 PS（59.2 kW; 79.4 hp）	4,400 rpmで108 N⋅m（80 lb⋅ft）			115 g/km	インドのみ
1.2		1,249 cc	6400 rpmで84馬力（62.5 kW）	4,400 rpmで112 N⋅m（83 lb⋅ft）	11.3秒		130 g/km	北米
LPGエンジン
1.2	S-TEC II I4	1,199 cc	80.04 PS (58.87 kW; 78.95 hp) @ 6,400 rpm	4,400 rpmで104 N⋅m（77 lb⋅ft）			72 g/km	インドのみ
ディーゼルエンジン
1.0	XSDE I3	936cc	62.5 PS (46.0 kW; 61.6 hp)	1,750 rpmで150 N⋅m（111 lb⋅ft）	16.0秒	時速145キロメートル（時速90マイル）	108 g/km	インドのみ。2011年に導入

スパークEV

シボレースパークEV

概要
メーカー	ゼネラルモーターズ
生産	2013年6月～2016年12月
モデル年	2014～2016年
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	フロントモーター、前輪駆動
プラットフォーム	ガンマII
パワートレイン
電気モーター	97kW（130馬力）^[71] 交流永久磁石
バッテリー	2015～2016年度: LG化学製19kWhリチウムイオン^[72] 2014年： A123 Systems製21.3 kWh LiFePO ^[73]
電気レンジ	132 km (82 mi) ( EPA ) ^[74]
プラグイン充電	SAE J1772 : 1Φ 12 A AC用3.3 kW 100～240 Vオンボード充電器 CCSコンボ1：50kW DC（オプション）
寸法
ホイールベース	2,370 mm (93.5 インチ) ^[75]
長さ	3,720 mm (146.5 インチ) ^[75]
幅	1,600 mm (64インチ) ^[75]
車両重量	1,356 kg (2,989 ポンド) ^[75]
年表
前任者	ゼネラルモーターズ EV1
後継	シボレーボルト

シボレースパークEVは、2013年から2016年までシボレーが製造した限定生産の5ドアハッチバック型電気自動車である。スパークEVは、米国の一部の州で自動車メーカーに対し、電気自動車を全車両に普及させるよう求める政府規制を満たすために特別に設計されたコンプライアンスカーであったが、米国市場で広く普及することを意図したものではなく、そのような政府規制が存在しないオープンマーケットでの需要を満たすほどの数量が生産・販売されたわけでもなかった。 ^[76]^[77]

2011年10月、ゼネラルモーターズはシボレー・スパークEVの生産計画を発表し、2013年から一部の市場に限定して販売を開始した。^[78]生産バージョンは2012年11月のロサンゼルスオートショーで発表された。^[79] GMの車両電動化戦略の枠組みの中で、^[80]スパークEVは、1999年に生産終了となったEV1以来、ゼネラルモーターズが米国で販売した最初の完全電気乗用車であった。^[5]

販売

スパークEVは2013年6月に米国で発売され、当初はカリフォルニア州とオレゴン州の市場に限定されていました。^[6]最初の車両はロサンゼルスのスタジオシティ地区に住む家族にリースされました。 ^{[81]この電気自動車は2015年第2四半期に}メリーランド州で発売され、東海岸でスパークEVが販売された最初の州となりました。 ^[82]

米国の年間売上高^[83]
年	販売
2013	539
2014	1,145
2015	2,629
2016	3,035
2017	23
合計	7,371

2014年12月現在^[update]、米国での販売台数は合計1,684台であった。^[84] 2015年4月、GMは1,650ドルの値下げを発表し、25,995ドル（2024年には34,480ドルに相当）にし、同時に月額139ドル（2024年には180ドルに相当）の新規リース契約と、州によって1,000ドルから3,500ドルの範囲の追加割引を発表した。^[85]値下げに対応して、2015年4月だけで販売台数が月平均100台から920台へと約9倍に急増した。^[86]スパークEVは、シボレーがはるかに長い航続距離とより幅広い入手可能性を持つボルトの販売を開始した2016年12月に生産終了となった。 ^[87]インセンティブデータから推定すると、2017年に売れ残った車両も含め、合計7,371台のSpark EVが米国の顧客に販売またはリースされた。^[83]

スパークEVの小売販売は2013年10月に韓国で開始されました。^[88]スパークは2014年からカナダでも限定販売されました。^[89]

テクニカル

この電気自動車は当初、A123 Systemsが供給した21.3 kWhのリン酸鉄リチウム（LiFePO）バッテリーパックで動いていた。^[5]^[90]ホワイトペーパーでは、カソードに使用されているナノリン酸材料が、バッテリーの寿命と安全性を向上させると宣伝されていた。^[91] 2014年、2015年モデルでは、バッテリーパックのサプライヤーがLG Chemに変更され^[72]、化学物質がリチウムイオン（Li-ion）に変更されたため、同じEV走行距離を維持しながらパックの容量は小さくなった（19 kWh）が、^[92] EPAサイクルでの全モデルイヤーにおける複合（市街地および高速道路）燃費は、ガソリン換算で1ガロンあたり119マイル（0.176 kW⋅h/km、0.28 kW⋅h/mi）で、推定航続距離は82マイル（132 km）となった。^[93]トラクションバッテリーの重量は、小型パックへの移行により86ポンド（39kg）軽量化された。^[94]トラクションバッテリーは後車軸上に搭載され、液体熱管理システムが装備されている。^[95]

Spark EVには、最大3.3kWのAC電源に対応する標準搭載充電器が搭載されています。^{[96]オプションの}CCS/SAEコンボタイプ1 DC電源インレットを装備すると、Spark EVは20分で容量の80%まで急速充電できます。搭載AC充電器を使用すると、専用の240ボルト充電ステーションで約7時間、家庭用の120ボルトコンセントで約20時間に充電時間が延長されます。^[95]これは、米国で初めてCCSコンボインレットを搭載した車です。^[97]

2014年生産モデルには97kW（130馬力）のモーターが搭載され、542N⋅m（400lb⋅ft）のトルクを発生しました。^[73]^[98]電気モーターとファイナルドライブユニットは、GMのボルチモア事業部ホワイトマーシュ工場で組み立てられ、その後韓国に出荷され、そこで車両に取り付けられました。^[99] 2015年モデルの新しいバッテリーに加えて、トルク出力は443N⋅m（327ft⋅lb）に低下しましたが、出力は105kW（141馬力）に上昇し、駆動比も3.17から3.87に変更されました。^[95]^[100]

第4世代（M400; 2015）

第4世代
シボレースパーク LT（北米、フェイスリフト前）
概要
モデルコード	M400
別名	ホールデン・スパーク（オーストラリア）^[101]
生産	2015～2022年
モデル年	2016～2022年（北米）
組み立て	韓国：昌原（GM Korea）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック
関連している	オペルカール//ボクソールビバ/ヴィンファストファディル
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.0 L L5Q I3 1.4 L LV7 I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル CVT
寸法
ホイールベース	2,385 mm（93.9インチ）
長さ	3,636 mm (143.1 in) 3,595 mm (141.5 in) (韓国) ^[102]
幅	1,595 mm (62.8 インチ)
身長	1,483 mm (58.4 インチ)
車両重量	1,019～1,049 kg (2,247～2,313 ポンド)

第4世代スパーク（社内呼称M400）は、GMグローバルデザインチーフのマイケル・シムコーの指揮下でスタイリングされ、2015年4月のニューヨーク国際オートショーでデビューし、2015年第4四半期に発売された。^[103]^[104]若干のスタイリング変更と装備変更が施された派生モデルが、オーストラリアとニュージーランドではホールデン・スパーク、ヨーロッパではオペル・カール、イギリスではボクスホール・ビバ、ベトナムではヴィンファスト・ファディル（ライセンス生産）として販売された。これらの派生モデルには、改良された計器盤、サイドスウェージング、そしてスパークの高い位置にあったリアドアハンドルを撤去してリアドアに小型のクォーターライトが設けられたものなどがある。

リアビュー

パワートレイン

北米では、第4世代Sparkは発売当初、1.4リッター、1,399cc（85立方インチ）のLV7 DOHC直列 4気筒ガソリンエンジンを搭載し、最高出力98馬力（73kW）、最大トルク94ポンドフィート（127N⋅m）を発生します。韓国国内仕様、およびオペル、ボクスホール、ホールデン向けモデルには、1.0リッターエンジンが搭載され、最高出力75馬力、最大トルク70ポンドフィートを発生します。

エンジン
エンジン	変位	力	トルク	(0-60)mph	最高速度	注記
1.0リットル	999cc	75馬力	70ポンドフィート	12.4秒	時速108マイル	韓国とEUのみ
1.4リットル	1399cc	98馬力	94ポンドフィート	11秒