ベルトーネグループ

北緯45度27分47秒 東経9度10分21秒 / 北緯45.4631558度 東経9.172412度 / 45.4631558; 9.172412

ベルトーネ
業界自動車
設立イタリア、トリノ（1912年頃、113年前） （1912年）
創設者ジョヴァンニ・ベルトーネ
サービスエリア
全世界
製品車
サービス車両のコーチビルダー
所有者ジャン＝フランク・リッチ
マウロ・リッチ
Webサイトベルトーネ

ベルトーネ・グルッポ（Gruppo Bertone）、通称ベルトーネは、自動車のスタイリング、コーチビルディング、製造を専門とするイタリアの工業デザイン会社でした。また、自動車製造会社でもありました。

オペル アストラ G クーペ ベルトーネのロゴ

この会社はイタリア北部のグルリアスコに拠点を置いていました。ベルトーネグループは1912年にジョヴァンニ・ベルトーネによってカロッツェリア・ベルトーネとして設立されました。第二次世界大戦後、デザイナーのヌッチオ・ベルトーネが会社を率い、会社は製造のカロッツェリアとスタイリングのスティーレ・ベルトーネの2つの部門に分かれていました。2014年に倒産するまで、この会社はヌッチオ・ベルトーネの未亡人であるリリ・ベルトーネによって率いられていました。倒産当時、直接雇用者は約100人でした。2014年にはほとんどの従業員が職を失い、その後の買収には吸収されませんでした。会社博物館の車は、オートモトクラブ・ストーリコ・イタリアーノやヴォランディアといった他の博物館に寄贈されました。

倒産後、ベルトーネの名称は建築家に買収され、元従業員の一部が保持し、ミラノを拠点とする小規模な外部デザイン事務所、ベルトーネデザインとして存続し、工業デザインと建築に重点を置いた。ベルトーネデザインは、2016年第2四半期に、メルセデス・ベンツ・テクノロジーズを通じて既に自動車デザイン活動を行っていたAKKAテクノロジーズグループに売却された。その後、AKKAテクノロジーズグループは2020年にベルトーネブランドを新所有者のマウロ・リッチとジャン＝フランク・リッチに売却した。2022年、マウロ・リッチとジャン＝フランク・リッチはベルトーネブランドを復活させた。限定車シリーズの最初のモデルであるGB110は、2022年12月に発表され、2024年6月にお披露目された。

歴史

幼少期

ジョヴァンニ・ベルトーネは28歳でイタリアのトリノで馬車製造業を始めた。3人の従業員とともに馬車を製造していた。1914年、ベルトーネの次男ジュゼッペ（愛称「ヌッチオ」）が生まれた。第一次世界大戦の勃発により、ジョヴァンニ・ベルトーネは会社を閉鎖せざるを得なくなった。1920年、トリノのモンジネーヴロ119号線近くに新工場が開設された。20人が雇用されていた。1年後、SPA 23Sシャーシをベースにした魚雷型のボディの契約が会社によって締結された。[1]その後、フィアット「501 スポーツ シルロ コルサ」が設計された。

1920年代、ジョヴァンニ・ベルトーネはファスト、チリビリ、アウレア、SCAT、ディアットのシャシーのボディワークを始めた。ヴィンチェンツォ・ランチアは彼を「ベルトーネ」というあだ名で呼び、ヴィンチェンツォ・ランチアはベルトーネに「限定シリーズ」の車の製作を依頼した。ジョヴァンニ・ベルトーネはフィアットとランチア、そしてイタラ、ディアット、SPAのためにトルペードとサルーンのボディを製作した。1928年のアンサルド6BSのようなスポーツモデルのほかに、ジョヴァンニ・ベルトーネは1924年にフィアット505リムジンやイタラ51Sのような車も設計した。彼は後に1928年にランチア・ラムダVIIIシリーズを設計した。1932年にはランチア・アルテナを設計し、これは1936年まで生産された。会社はコルソ・ペスキエーラ225番地に移転し、ベルトーネ・グループは従業員50名を擁するようになった。1934年、ベルトーネはフィアット527S・アルディタ2500を開発した。[2]

第二次世界大戦の勃発に伴い、ベルトーネは危機的状況に対応し、軍用車両の製造に転向しました。ランチア・アルテナをベースに、ベルトーネ救急車などの車両を製造しました。また、レーシングドライバーであり自動車ジャーナリストでもあったジョヴァンニ・ルラーニ・チェルヌスキの依頼を受け、フィアット2800カブリオレのシャシーを製造しました。ヌッチオ・ベルトーネは、ランチア・アプリリア・カブリオレ、フィアット1100スタンゲリーニ・レーシングカー、ベルリネッタ・エアロディナミカ・テクニカ（BAT）コンセプトカーなども手掛けました。

1956年、同社はアバルト750レコードを生産した。これはフィアット600のシャシーをベースに構築され、モンツァの高速トラックでテストされた。アバルト750レコードは、4,000キロメートル（2,500マイル）を平均時速156.36 kmで走破し、72時間で10,125.26 kmを走行するなど、10の世界記録を樹立した。1957年、同社は拡張し、NSUスポーツプリンツの生産を開始した。グルリアスコで新工場の建設が始まり、1959年に550人の従業員で稼働を開始した。1950年代末、ベルトーネはジュリエッタ・スプリント・スペチアーレ、アストンマーティンDB2/4、マセラティ3500GTを製作した。[2]

1960年代～1990年代

ジョルジェット・ジウジアーロは、5種類のGTモデル、5種類のバリエーションを考案した。アルファロメオ 2600 スプリント（クーペとカブリオレ）、フェラーリ 250 GT （発注者にちなんで1台は「ワックス」と名付けられた）、そして彼個人が使用したアストンマーティン DB4 GT「ジェット」とマセラティ 5000 GTである。同時に、シムカ 1000 クーペとBMW 3200 CS限定シリーズとの2つの新しい産業パートナーシップが進められた。ASA 1000 GTは「フェラーリーナ」、あるいは「小さなフェラーリ」（エンツォ・フェラーリが発案したプロジェクトに由来）としてよく知られていたが、発売当初は商業的に失敗した。[3]イソ・リヴォルタGT 300、イソ・リヴォルタGT 340、イソ・グリフォも1960年代に誕生しました。ジョルジェット・ジウジアーロは後者のプロトタイプ・カブリオレと、A3Cとして知られるレーシングバージョンを設計しました。グリフォの時代は、シボレー・テストゥードの時代でもあり、ヌッチオ・ベルトーネが自ら運転して1963年のジュネーブモーターショーに出展しました。翌年にはアルファロメオ・カングロが、そして1965年にはアルファロメオ・ジュリアGTが誕生しました。

1965年、ベルトーネはフィアット850スパイダーを発売しました。このモデルの商業的成功により、ヌッチオ・ベルトーネは会社の生産能力を1日あたり120台に増強しました。1965年から1972年の間に約14万台が生産され、その大部分は米国で販売されました。フィアット850の発売により、ベルトーネの生産台数は1966年の1万3000台から1968年には約3万台に増加しました。[2]

1960年代末、ベルトーネはフェルッチオ・ランボルギーニと提携を結びました。この提携から生まれた最初の車がランボルギーニ・ミウラでした。ミウラの後に、1967年にマルツァル、1968年にエスパダが続きました。同時期には、アルファロメオ・モントリオールとフィアット・ディーノ・クーペという2台のクーペも登場しました。どちらも1967年発売です。1968年のパリ・モーターショーで、ベルトーネはアルファ 33 のシャーシをベースにしたカラボのコンセプトカーを発表しました。1970年までに、ベルトーネの従業員数は1,500人になり、グルリアスコ工場の敷地面積は267,000平方メートル（2,870,000平方フィート）にまで達しました。ランボルギーニとの提携は、ランボルギーニ・エスパダの開発につながりました。このデザインはジャガー・ピラーナにインスピレーションを得たものです。エスパーダで最初の成功を収めた後、彼はランボルギーニ・ハラマとランボルギーニ・ウラッコのデザインを手掛けました。

1972年、ジョバンニ・ベルトーネが死去。同年、創業者へのトリビュートとして、マセラティ・カムシンとフィアット X1/9が発売された。フィアット 128のシャシーをベースにミッドリアエンジンレイアウトを採用したX1/9は、1972年から1988年まで生産され、16万台が製造された。ベルトーネは、ボルボの264 TEの開発も開始した。ボルボ 262Cは、1977年のジュネーブモーターショーで発表された。1980年代初頭からは、フィアット リトモ カブリオとフィアット X1/9がベルトーネブランドで直接生産・販売された。1982年には、マルチェロ・ガンディーニがシトロエン BXを発表した。 1986年にゼネラルモーターズ・ヨーロッパと締結された新たな商業契約により、カデット・カブリオの生産がベルトーネに移管されました。1993年にはオペル・アストラ・カブリオとフィアット・プント・カブリオの生産が開始されました。翌年、ベルトーネはゼロエミッション記録（ZER）を発表し、ベルトーネ・グループはISO 9001品質認証も取得しました。[2]

2000年代～現在

ジャン＝フランク・リッチ

2009年、財政状況の悪化により、ベルトーネはグルリアスコ工場とその製造活動をフィアットに売却しました。[4]ベルトーネは大規模なリストラを実施しました。その時点で、ベルトーネの従業員数は約300人にまで減少し、主にエンジニアとデザイナーが中心でした。財政状況は悪化し続け、ベルトーネは2011年にコンセプトカーの一部を売却しました。[4] [5] [6]財政難により事業を停止した後、ベルトーネは2014年3月18日、[5] 4月末までに適切な買い手が見つからない場合は破産宣告を受けると発表しました。[4]

2013年5月、ベルトーネ・チェントはベルトーネ・デザインにブランドのライセンス権を付与した。[7]また、ベルトーネ・デザインはシトロエンとも提携したが、2013年の名称取得以降、プロトタイプ車やシリーズ車は製造されなかった。[8]

2016年6月、ベルトーネブランドはエンジニアリング会社のAKKA Technologiesに260万ユーロ超で買収されました。しかし、ブランドの使用権は、自動車分野で使用する権限を持たないベルトーネデザインと共有されました。 [9] 2018年11月以降、AKKA Technologiesは、電気自動車分野でのベルトーネブランドの使用ライセンスを英国のFlymove Holding Limitedに売却し、同社は2019年5月にすべてのアプリケーションと分野でのブランドの最終買収を進めました。[10]同社は、カルロス・アロヨ・トゥロン（元ベルトーネデザイナー）がデザインし、バッテリー交換システムを使用した新しい電気自動車モデルを発表することで、ベルトーネを再始動させました。

ベルトーネ GB110、チューリッヒオート、2024 年 11 月

AKKAテクノロジーズはその後、ベルトーネ・ブランドをマウロ・リッチとジャン＝フランク・リッチが所有するイデアクティブ社に売却した。[11] 2022年、リッチ兄弟はベルトーネ・ブランドを復活させた。限定車シリーズの最初のモデルとなるGB110は、2022年12月に発売された。 [12] [13] [14] 2024年6月、ベルトーネGB110はモナコのトッポ・マルケスで一般公開された。[15]

設計・生産活動

乗用車のデザイン

コンセプトカーとスペシャル
モデル年画像
アバルト 1500 ビポスト1952
アバルト OT 1000 スパイダー1965
アルファロメオ 2000 スポルティバ1954
アルファロメオ BAT 112008
アルファロメオ BAT 51953
アルファロメオ BAT 71954
アルファロメオ BAT 91955
アルファロメオ ベラ1999
アルファロメオ カングロ1964
アルファロメオ カラボ1968
アルファロメオ デルフィーノ1983
アルファロメオ モントリオール1967
アルファロメオ ナバホ1976
アルファロメオ パンディオン2010
アルファロメオ スポルト1997
アストンマーティン DB4 GTジェット1961
アストンマーティン ラピード ジェット 2+22013
アストンマーティン ヴァンキッシュジェット22004
アウトビアンキ A112 ランナバウト1969
ベルトーネ・ビルサ2003
ベルトーネ・ブリッツ1992
ベルトーネキャデラックヴィラ2005
ベルトーネ フィアット バルケッタ2007
ベルトーネ・マンタイド2009
ベルトーネ・ヌッチョ2012
ベルトーネポルシェカリスマ1994
ベルトーネポルシェ911(996)1992
ベルトーネポルシェ911 2.0 ロードスター1966
ベルトーネポルシェボクスター(986)1992
ベルトーネ・ピックスター1998
ベルトーネスリム2000
ベルトーネ・スアニャ2006
ベルトーネ BMW スピカップ1969年[16]
ベルトーネBMWガルミッシュ1970
ベルトーネ BMW ユニーク2006
シボレー・テストゥード1963
シボレー・ニヴォラ1990
シボレー・ラマロ1984
シトロエン GS カマルグ1972
シトロエン ザブルス1986
フェラーリ 250 GT SWBベルリネッタ スペチアーレ1959
フェラーリ 250 GT SWBベルリネッタ スペチアーレ1962
フェラーリレインボー1976
フィアット 125エグゼクティブ1967
フィアット 127ビレッジ1974
フィアット 128クーペ1969
フィアット チンクエチェントラッシュ1992
フィアット・プント・レーサー1994
フィアット ブラボーエンデューロ1996
フォード マスタングベルトーネ1965
イノチェンティ 186 GT1964
ジャガー・アスコット1977
ジャガー B992011
ジャガーFT クーペ1966
ジャガー・ピラーナ1967
ランボルギーニ・アソン1980
ランボルギーニ・ブラボー1974
ランボルギーニ ジェネシス1988
ランボルギーニ・マルツァル1967
ランチアカヤック1994
ランチア・シビロ1978
ランチア・ストラトス・ゼロ1970
ランチア・ストラトスHFプロトタイプ1971
ロータスエモーション1991
マセラティ 5000 GTベルトーネ1961
マツダ MX-811981
NSU トラピーズ1973
オペルフィロ2001
オペル・スラローム1996
サーブ・ノヴァンタ2002
鈴木剛1972
ボルボ・タンドラ1979
市販車
モデル年画像
アバルト 1000 GT クーペ1958
アルファロメオ 1900 スポーツスパイダー1954
アルファロメオ 2000 / 2600 スプリント1960
アルファロメオ 901984
アルファ ロメオ ジュリア スプリント GT ヴェローチェ1967
アルファロメオ ジュリエッタ スプリント1954
アルファ ロメオ ジュリエッタ/ジュリア スプリント スペチアーレ1960
アルファロメオ GT2003
アルファロメオ モントリオール1970
アーノルト・アストンマーティン DB2/4 スパイダー1954
アーノルト・ブリストル1955
アーノルト-MG1953
ASA 1000 GT1962年[17]
ベルトーネ・フリークライマー1989
ベルトーネ GB1102023
BMW 3200 CS1962
昌河理想2003
チェリーA12008
シボレー ニーヴァ（リスタイリング）2009
シトロエンBX1982
シトロエン・エグザンティア1993
シトロエン XM1989
シトロエンZX1991
大宇エスペロ1990
フェラーリ 208/308 GT41974
フィアット 1100 テレビ1953
フィアット131アバルト1976
フィアット850スパイダー1965
フィアット 8V スパイダー1953
フィアット・ディーノ1967
フィアット X1/91972
フィアット リトモ カブリオ1978
フィアット パンダ2003
イノチェンティミニ1974
イソ・グリフォ1965
イソ・レレ1969
イソ リボルタ IR1962
ランボルギーニ・カウンタック1971
ランボルギーニ・エスパーダ1968
ランボルギーニ・ジャルパ1981
ランボルギーニ・ハラマ1970
ランボルギーニ・ミウラ1967
ランボルギーニのシルエット1976
ランボルギーニ・ウラッコ1970
ランチア・ストラトスHF1972
ゴードン・キーブル1960
マセラティ・カムシン1972
マセラティ クアトロポルテ II1974
マツダ ルーチェ1965
メルセデス・ベンツ W126リムジン1981
NSUスパイダー1960
NSUスポーツプリンツ1959
オペル アストラ F カブリオ1994
オペル アストラ G カブリオ2001
オペル アストラ G クーペ2001
オペル カデット E カブリオ1987
リーチG52009
シムカ 1000 クーペ1962
シムカ 1200 S クーペ1967
シュコダ・フェイバリット1987
スタンゲリーニ1100 ベルリネッタ1953
ボルボ 7801985

オートバイのデザイン

ランブレッタ ルナレンジ

ベルトーネ社が製造したが、ベルトーネ社によるデザインではない車両

著名なデザイナー

参考文献

  1. ^ “SPA 23 S Bertone”. carrozzieri-italiani.com . 2024年4月8日閲覧。
  2. ^ abcd Andreas (2020年6月10日). 「ベルトーネ：イタリアで最も物議を醸したコーチビルダーの知られざる物語」. Carrozzieri-italiani . 2024年10月5日閲覧。
  3. ^ フランコ・ヴァリスコ (2004)。 ASA: l'epopea della Ferrarina (イタリア語)。ヴィモドローン (ミラノ): G. Nada。 ISBN 8879113348OCLC 56973852
  4. ^ abc Gibbs, Nick (2014年3月18日). 「ベルトーネ、破産手続きへ」www.telegraph.co.uk . Telegraph Media Group Limited 2014 . 2014年3月21日閲覧。
  5. ^ ab サトクリフ、スティーブ. 「ベルトーネ：時代の終焉 - 写真特集」. www.autocar.co.uk . ヘイマーケット・コンシューマー・メディア. 2014年3月21日閲覧。
  6. ^ Jay, Ramey. 「イタリアのデザインハウス、ベルトーネが破産寸前」www.autoweek.com . Crain Communications, Inc. 2014年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月21日閲覧。
  7. ^ スティーブンス、マイク. 「ベルトーネ破産：救世主探しは終結、しかしミラノで名前は生き続ける」www.themotorreport.com.au . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月5日閲覧。
  8. ^ “About Us”. Bertone Design. 2017年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月3日閲覧。
  9. ^ “La Akka Italia、azienda di Collegno vince all'asta il Marchio Bertone”.トリノ共和国。トリノ共和国。 2016 年 6 月 30 日。2022 年11 月 28 日に取得。
  10. ^ 「ベルトーネ、英国フライムーブがブランドの完全かつ完全な管理を引き受ける」。2019年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年12月16日閲覧。
  11. ^ 「ベルトーネ・ハイパーカー、プラスチック廃棄物由来の燃料使用、12月21日デビュー」Motor1.com、2022年12月13日。 2023年1月9日閲覧。
  12. ^ "Bertone". Coachbuild.com . 2023年1月9日閲覧。
  13. ^ マヌエル・レーブリンク (2022 年 12 月 21 日)。 「Der Bertone GB110 ist ein neues Hypercar mit 1.100 PS」。de.motor1.com 。2022 年12 月 21 日に取得。
  14. ^ 「ベルトーネGB110はゴミ燃料で走る1,085馬力の謎のハイパーカー」Carscoops . 2022年12月21日.
  15. ^ 「ベルトーネ GB110：デビュー、特徴、スペック」Motor1 . 2024年9月1日閲覧。
  16. ^ オズボーン、ドナルド（2012年2月）「1969年BMW『スピカップ』コンセプトカー」スポーツカーマーケット24 ( 2): 58-59。
  17. ^ 「1967 ASA 1000 GTの情報と歴史」. conceptcarz.com . 2009年4月28日閲覧。

さらに読む

  • AutoCar (2007年11月26日) 「ベルトーネは危機に瀕している」
  • Automotive World (2007年11月27日)「カロッツェリア・ベルトーネ、破産申請」。2009年1月29日アーカイブ、Wayback Machine。
  • AutoWeek (2008年1月2日) 「ベルトーネに新たな白騎士が出現」
  • 公式サイト
  • ベルトーネ100周年記念ポスター
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