ボーイング・イエローストーン・プロジェクト
ボーイング・イエローストーン・プロジェクトは、ボーイング民間航空機部門が民間航空機の全ポートフォリオを先進技術搭載機に置き換えるプロジェクトでした。導入される新技術には、複合材製航空機構造、油圧式に代わる電動化システム、そして燃費効率の高いターボファンエンジン（プラット・アンド・ホイットニーPW1000G、ゼネラル・エレクトリックGEnx、CFMインターナショナルCFM56、ロールス・ロイス・トレント1000など）が含まれます。「イエローストーン」は技術を指し、「Y1」から「Y3」は実際の航空機を指します。[ 1 ]
最初のプロジェクトであるY2は、ボーイング787として就航しました。2番目のプロジェクトであるY3は、ボーイング777Xとして就航する予定です。Y1プロジェクトは、エンジンを換装したボーイング737 MAXの採用に伴い中止されました。
イエローストーンプロジェクト
イエローストーンは3つのプロジェクトに分かれています。
- ボーイングは737と757の製品ラインを置き換えるためにY1を開発しました。[ 2 ] Y1は100人から250人の市場をカバーする予定でした。ボーイングは2009年11月に特許出願を提出し、2010年8月に公開されましたが、楕円形の複合材胴体を想定していました。[ 3 ] [ 4 ]ボーイングは2011年初頭、2020年に登場予定の737後継機の計画を概説しました。 [ 5 ] [ 6 ]しかし、2011年8月にボーイングは737のアップデートとエンジン交換版である737 MAXを発表しました。Y1のコンセプトは進展しませんでした。[ 7 ]
- ボーイングY2は767製品ラインを置き換えるために計画されました。[ 8 ] 250人乗りから350人乗りの市場をカバーし、イエローストーンで最初に完成したプロジェクトであり、ボーイング787ドリームライナーとして実を結びました。Y2は当初、ソニッククルーザーの高効率でより従来型のベースライン航空機を指し、「グレイシャー」プロジェクトと呼ばれていました。[ 9 ]ドリームライナーはエアバスA330neoと競合します。
- ボーイングY3は、 777および747の製品ラインを置き換える予定です。Y3は350人から600人以上の乗客市場をカバーします。ボーイング777Xは、ボーイングが2013年11月16日に開始したY3プログラムの最終成果と広く考えられています。777Xは、エアバスA350と競合します。
参照
参考文献
- ^ 「ボーイングY級イエローストーン」 GlobalSecurity.org . 2012年5月13日閲覧。
- ^ 「ボーイング社、737型機代替機の検討を強化」「 . FlightGlobal . 2006年3月3日.
- ^「ほぼ楕円形の断面を持つ内部加圧複合材製航空機胴体の重量最適化」 ip.com、2010年8月12日。
- ^ Ostrower, John (2010年9月24日). 「ボーイングの特許は737後継機計画の片鱗を見せてくれるかもしれない」 . FlightGlobal . 2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ピーター・サンダース、ダグ・キャメロン（2011年1月26日）「ボーイング社、787は依然として黒字、737の改修を検討」ウォール・ストリート・ジャーナル
- ^ Ostrower, Jon (2011年2月10日). 「ボーイング社社長、新型次世代ナローボディ機の計画を承認」FlightGlobal .
- ^ 「ボーイング社、737型機向け新型エンジンファミリーを発表、航空会社5社から496機の納入を約束」（プレスリリース）。ボーイング。2011年8月30日。
- ^ Norris, Guy (2006年2月7日). 「737の物語：煙と鏡が737とエアバスA320の後継機研究を覆い隠す」 . FlightGlobal .
- ^ Norris, Guy (2003年1月7日). 「Sonic Cruiserは終了 - Super Efficientは永遠か？」FlightGlobal .
外部リンク
- 2001 年 3 月ニュースレター、リチャード アブラフィア、2001 年 3 月。
- 「将来の航空機」 、Aerospaceweb.org、2003年1月5日。（イエローストーンは将来のボーイング787のプロジェクト名である）
- 「もし…ではなく、いつ」、Flight International、2005 年 7 月 6 日。
- 「ボーイングの『スーパージャンボ』への回答が飛び立つ」インディペンデント紙、2010年2月9日。
